Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3475
.pdf
в некоторых аспектах проблема частично решена, одна из трудностей заключалась в том, что во время
движения расстояние между заданной точкой на передней части прицепа и другой заданной точкой на задней
части тягача может изменяться, например, когда поезд поворачивает за угол. Это либо приводит к
чрезмерной нагрузке на трос или элемент управления тормозом, либо к ослаблению последнего, который
должен быть натянут для поддержания работы тормоза, что 30) приводит к временному и нежелательному
снятию тормоза. Также были предприняты попытки преодолеть эту трудность, и между рукояткой управления
тормозом и прицепом были установлены специальные фрикционные муфты или аналогичные устройства,
приспособленные для проскальзывания в случае слишком большого натяжения проволоки или кабеля.
Целью настоящего изобретения является создание чрезвычайно простого и эффективного средства для
соединения механизма управления тормозами прицепа на тягаче с фактическим тормозным механизмом
прицепа.
Согласно изобретению, я предлагаю [Цена 1 /-] отрезок прочного гибкого металлического троса или
аналогичного материала, заключенный в гибкую проволочную оболочку, причем трос предпочтительно имеет
петлю или другое соединительное средство на обоих концах для обеспечения соединения тормозных
механизмов на прицепе и тягаче соответственно, и я делаю эффективную длину этого звена большей, чем
длина дышла, на величину, достаточную для компенсации изменений, вызванных закруглением углов и
подобными причинами. В целом, я предпочитаю использовать тягу примерно на восемнадцать дюймов
длиннее, чем дышло.
На каждом конце гибкая крышка заканчивается коротким отрезком металлической трубки или аналогичной
трубки диаметром 60 мм, и каждая трубка скользит в продольной втулке, жестко закрепленной на удобной
части трактора или прицепа соответственно. Втулка может иметь один или несколько выступов или других
средств для фиксации в нужном положении и имеет такой размер, чтобы трубка могла свободно скользить
внутри нее, а также предпочтительно снабжена продольным пазом для вставки или извлечения проволоки по
желанию.
Если детали теперь соединены описанным способом, и трос натянут любым удобным способом для
применения тормоза, этот трос 75 останется натянутым, и на него не будет оказываться чрезмерного
напряжения независимо от того, поворачивает ли транспортное средство за угол или нет, и устройство
адаптируется к любым подобным изменениям расстояния, упомянутым выше, причем это перемещение
компенсируется дополнительной длиной кожуха и троса, превышающей длину дышла.
При наличии соответствующего механизма управления операция включения или выключения тормоза
прицепа может быть выполнена практически мгновенно, несмотря на дополнительную длину используемого
троса, которая, как уже указывалось, обычно примерно на 18 дюймов превышает длину дышла, поскольку
очевидно, что не обязательно наматывать весь этот 18-дюймовый трос до включения тормоза. Поскольку
кожух крепится с обоих концов к трубчатому элементу, который, в свою очередь, вставляется во втулку,
установленную соответственно на тракторе или прицепе, кожух постоянно зафиксирован с обоих концов
независимо от расстояния между отдельными точками двух транспортных средств. Поскольку кабель
свободно перемещается внутри оболочки, трубок и втулок, его можно натянуть между пультом управления
трактора и тормозом прицепа при движении, приблизительно равном тому, которое требуется для
срабатывания тормоза на самом рычаге (обычно это движение составляет около 3-4 дюймов), несмотря на то,
что траектория кабеля может отклоняться от прямой линии из-за особой формы, которую принимает оболочка
в связи с относительным положением двух транспортных средств в любой данный момент времени.
Соединительное звено можно легко отсоединить от одного транспортного средства и установить на другое,
отсоединив проволочную петлю, вынув соответствующую трубку из защитной оболочки и пропустив прямой
конец проволоки через прорезь в этой оболочке, после чего можно легко установить соединение с другим
аналогичным транспортным средством.
Датировано 14 апреля 1924 года.
От имени заявителя: Фрэнк Б. Ден, дипломированный патентный поверенный, Даути-стрит, 53, Лондон, W.C.
1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах управления тормозами прицепов.
Я, Реджинальд Уильям Нит, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Лондон-роуд, 62,
Кингстон-на-Темзе, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств управления тормозами прицепных
транспортных средств, включающих гибкий кожух, соединенный своими концами с точками на тягаче и
прицепе соответственно, и трос, проходящий через кожух и соединенный с устройством управления на тягаче
и с тормозным механизмом на прицепе.
Быстрое и эффективное применение тормозов к прицепу сопряжено со многими трудностями, и время от
времени предлагались различные устройства, позволяющие водителю тягача по своему желанию быстро
задействовать тормоза на прицепе и удерживать их в рабочем положении столько, сколько необходимо. Хотя
в некоторых аспектах проблема частично решена, одна из трудностей заключалась в том, что во время
движения расстояние между заданной точкой на передней части прицепа и другой заданной точкой на задней
части тягача может изменяться, например, когда поезд поворачивает за угол. Это либо приводит к
чрезмерной нагрузке на трос или элемент управления тормозом, либо к ослаблению последнего, который
должен быть натянут для поддержания работы тормоза, что приводит к временному и нежелательному
отключению тормоза. Также были предприняты попытки преодолеть эту трудность, и между рукояткой
управления тормозом и прицепом были установлены специальные фрикционные муфты или аналогичные
устройства, приспособленные для проскальзывания при слишком большом натяжении проволоки или кабеля.
Целью настоящего изобретения является создание чрезвычайно простого и эффективного средства для
соединения механизма управления тормозами прицепа на тягаче с фактическим тормозным механизмом на
прицепе. 90 Согласно настоящему изобретению, я предлагаю средство для управления тормозами прицепов
указанного типа, характеризующееся наличием средств, благодаря которым крышка и ее трос легко
отсоединяются от тормозного устройства на тягаче и тормозного механизма на прицепе.
Изобретение дополнительно включает в себя, в сочетании со средством для управления тормозами прицепов
указанного типа, характеризующимся наличием средств, позволяющих легко отсоединять крышку и ее трос от
тормозного устройства на тягаче и тормозного механизма на прицепе, особенность, заключающуюся в том,
что длина указанной крышки между точками ее крепления к тягачу и прицепу соответственно больше, чем
обычное расстояние между указанными точками.
Изобретение дополнительно включает в себя 236 674.
= различные детали, сопутствующие устройству указанного выше типа и взаимодействующие с ним.
Предпочтительный способ осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку трактора с прицепом, оснащенного устройствами в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 показано усовершенствованное соединительное устройство. В соответствии с
предпочтительным способом осуществления изобретения я предлагаю отрезок прочного гибкого
металлического кабеля или подобного ему 1, заключенный в подходящую гибкую оболочку 2,
предпочтительно изготовленную из гибкой проволоки. Кабель 1 предпочтительно имеет петлю 3 или другое
соединительное средство на обоих концах для обеспечения соединения тормозных механизмов на прицепе и
тягаче соответственно. Эти соединения, особенно на конце прицепа, очень удобно осуществлять с помощью
пружинной скобы или подобного устройства. Я делаю так, чтобы эффективная длина той части крышки,
которая проходит между точками ее крепления к трактору и прицепу, была больше длины дышла (которое не
показано на чертежах) на величину, достаточную для компенсации отклонений, вызванных закруглением
углов и подобными причинами. Я могу использовать длину примерно на восемнадцать дюймов больше, чем
длина дышла, в то время как в некоторых случаях я обнаружил, что разница в длине около восьми дюймов
дает удовлетворительные результаты.
На каждом конце гибкая крышка 2 заканчивается коротким отрезком металлической трубки или подобного
изделия 4. Эта трубка скользит в продольном рукавном элементе 5, жестко закрепленном в любой удобной
части трактора 6 и прицепа 7 соответственно.
Втулка 5 может иметь один или несколько выступов или подобных элементов 8 или иные средства для ее
фиксации в нужном положении, и ее размер должен быть таким, чтобы трубка 4 могла свободно скользить
внутри нее. Кроме того, предпочтительно, чтобы втулка имела продольный паз, позволяющий вставлять или
извлекать провод 1 по желанию.
Кроме того, трубка 4 может быть снабжена штифтами 9, которые входят в пазы 10 на втулке, образуя
штыревое соединение.
При необходимости на обоих концах крышки 2 могут быть установлены кольца 11 под давлением пружин 12
для обеспечения надлежащего зацепления деталей.
Если детали теперь соединены описанным способом, и трос 1 натянут любым удобным способом для
применения тормоза, изображенного на схеме 13, то этот трос останется натянутым, и на него не будет
оказываться чрезмерного напряжения независимо от того, поворачивают ли транспортные средства за угол
или нет, и устройство будет адаптироваться к любым подобным изменениям расстояния, указанным выше,
причем это перемещение будет компенсироваться дополнительной длиной корпуса 2 и троса 1,
превышающей длину дышла. При наличии соответствующего механизма управления 7(), как показано в
целом на рисунке 1 под номером 14, включение или выключение тормоза прицепа 13 может быть
осуществлено практически мгновенно, несмотря на дополнительную длину используемого троса t7h, которая,
как указано, обычно составляет от восьми до восемнадцати дюймов сверх длины дышла, поскольку очевидно,
что всю эту дополнительную длину троса не обязательно нужно сматывать перед включением тормоза 13.
Поскольку кожух 2 крепится с обоих концов к трубчатому элементу 4, который в процессе работы вставляется
во втулку 5, закрепленную соответственно на тракторе 6 и прицепе 7, 85 кожух постоянно закреплен с обоих
концов независимо от расстояния между отдельными точками двух транспортных средств. Поскольку трос 1
свободно перемещается внутри оболочки, трубок и втулок, его можно натянуть между пультом управления
трактора 14 и тормозом прицепа 13 на расстояние, приблизительно равное тому, которое требуется для
срабатывания тормоза на самом рычаге (обычно это расстояние составляет около трех-четырех дюймов),
несмотря на то, что траектория троса может отклоняться от прямой линии из-за особой формы, которую
принимает оболочка в результате относительного положения двух транспортных средств в любой данный
момент времени.
Соединительное звено можно легко отсоединить от одного транспортного средства и установить на другое,
отсоединив проволочную петлю, вынув соответствующую трубку из ее оболочки и пропустив прямой конец
проволоки через прорезь в указанной оболочке, после чего можно легко установить соединение с другим
аналогичным транспортным средством.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236675A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся жетонных платежных систем для железных дорог и подобных объектов.
Мы, Уолтер Сидни Робертс, проживающий по адресу: "Ньюби", Рафф-Лейн, Ормскирл, Ланкашир, Англия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания "The Railway Signal Company Limited",
расположенная по адресу: Бродвей, 40, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам для выдачи и приема
жетонов в виде жезлов, табличек или тому подобного для регулирования железнодорожного движения и
имеет своей целью создание усовершенствованных устройств такого рода, которые должны!
Применимо к однопутным или двухпутным железным дорогам, работающим как по абсолютному, так и по
разрешительному режиму движения.
На однопутных железных дорогах жезлы или другие жетоны, используемые для разрешения проезда
движения по участку пути, хотя и различаются для разных участков, одинаковы для обоих направлений
движения, то есть жезлы или жетоны, используемые для разрешения проезда поездов или транспортных
средств в направлении вверх, одинаковы и для направления вниз. Таким образом, когда действует
разрешительная система движения, при которой нескольким поездам, движущимся в одном направлении,
разрешается одновременно проходить один и тот же участок пути, существует возможность выдачи жезла, на
основании которого поезд проходит участок, поезду, движущемуся в противоположном направлении, когда
поезд достигает конца участка, поскольку жезл одинаково действителен для поезда, движущегося в любом
направлении.
Для преодоления этой трудности, согласно настоящему изобретению, каждый жетон или маркер
предназначен не только для определенного участка пути, но и только для одного направления движения в
пределах этого участка, обеспечивая таким образом то, что можно назвать однонаправленной жетонной
системой управления движением.
Для той же общей цели и в соответствии с еще одной особенностью изобретения, емкость для жетонов или
других жетонов на устройстве, контролирующем их выдачу и прием, разделена на отдельные отсеки для
жетонов, предназначенных для двух направлений движения, и предусмотрены приспособления для
предотвращения выдачи обычным способом жетонов, разрешающих движение в одном направлении, на
каждом устройстве.
Для удобства описания жетоны или другие обозначения, разрешающие движение с одного конца участка на
другой, далее будут называться жетонами «вверх», а жетоны, разрешающие движение в обратном
направлении, — жетонами «вниз». При этом следует понимать, что в случае жетонного терминала на станции
в одном конце участка жетоны «вверх» выдаются поезду при отправлении с этой станции и принимаются
жетонным терминалом на станции в другом конце участка по прибытии поезда. Напротив, жетоны,
предназначенные для вывода средств, выдаются устройством выдачи жетонов на последней станции и
принимаются устройством выдачи жетонов на первой станции. Таким образом, событие «отправления» на
одном инструменте становится событием «прибытия» на другом инструменте, и наоборот, как это будет легко
понять специалистам в данной области.
Токены (верхний и нижний) различаются друг от друга любым подходящим способом, например, в случае с
посохами, за счет различного количества или различного расположения колец или ожерелий, и каждый из
инструментов для жетонов приспособлен для приема как верхних, так и нижних жетонов. Однако после
прохождения через механизм управления жетонного устройства жетоны, расположенные вверх и вниз,
перемещаются в разные приемники или разные части одного и того же приемника, в котором они хранятся до
тех пор, пока снова не потребуются. Каждый из этих приемников приспособлен для размещения только одного
типа жетонов, а именно: жетонов, расположенных вверх, или жетонов, расположенных вниз.
Согласно еще одной особенности изобретения, каждый жетонный автомат, позволяющий вставлять как
жетоны вверх, так и жетоны вниз, сконструирован таким образом, что из него обычным способом может
выдаваться только один тип жетонов, то есть жетонный автомат на одной станции может принимать как
жетоны вверх, так и жетоны вниз, но может выдавать только жетоны вверх, в то время как автомат на другой
станции может принимать как жетоны вверх, так и жетоны вниз, но может выдавать только жетоны вниз.
На каждом устройстве извлечение жетонов, выдача которых обычным способом не предусмотрена, то есть
жетонов, находящихся внизу, на первой станции и жетонов, находящихся вверху, на второй станции,
осуществляется с помощью магазина, по своему общему назначению аналогичного, описанного в описании
нашего предыдущего патента № 21 788 от 1914 года, но модифицированного и усовершенствованного, как
будет описано ниже.
Для жетонов, обозначающих движение вверх и вниз, предусмотрены отдельные магазины,
сконструированные таким образом, чтобы вмещать только определенные типы жетонов, обозначающих
движение вверх и вниз, для соответствующего им участка.
В случае систем, предназначенных как для абсолютной, так и для разрешительной блочной работы на
однолинейных линиях, жетоны могут быть дополнительно разделены на разрешительные и абсолютные
жетоны для каждого направления, при этом приемники жетонов в приборах и магазинах для переноса
невыдаваемых жетонов с одного прибора на другой аналогичным образом распределяются между четырьмя
типами используемых жетонов, а именно: разрешительные жетоны вверх, абсолютные жетоны вверх,
разрешительные жетоны вниз и абсолютные жетоны вниз. В данном случае каждый из устройств для приема
жетонов будет снабжен отдельными отсеками или контейнерами для разных типов жетонов, а магазин будет
аналогично приспособлен для размещения только одного типа жетонов, что, как станет понятно, не составит
труда.
В случае двухпутных железных дорог с отдельными линиями для движения в двух направлениях на каждом
конце участка могут быть установлены отдельные устройства для выдачи жетонов в одном направлении и в
другом, при этом устройство для выдачи жетонов в одном направлении предназначено для выдачи жетонов, а
устройство для выдачи жетонов в другом — для их приема, при этом устройство для выдачи жетонов в другом
направлении на последнем конце предназначено для выдачи жетонов, а устройство для выдачи жетонов в
третьем — для их приема. Или, чтобы уменьшить количество необходимых устройств, устройства для выдачи
жетонов в одном направлении и в третьем на каждом конце участка могут быть объединены для выдачи
жетонов в одном направлении и приема жетонов в четвертом.
Таким образом, станет очевидно, что изобретение обеспечивает абсолютную защиту от неправомерной
выдачи жетонов при любых условиях эксплуатации.
При практическом применении изобретения жетоны «вверх» и «вниз» могут быть сделаны различными друг от
друга в случае жезлов! Благодаря наличию на верхнем стержне колец, расположенных на ином расстоянии
друг от друга, и соответствующего углубления и выступа в держателях жетонов и магазинах, стержни
верхнего и нижнего стержней снабжены соответствующими выемками и выступами, чтобы предотвратить
вставку стержня в любое другое углубление, кроме его надлежащего.
Вставка и извлечение жетонов из жетонных инструментов могут осуществляться с помощью описанных выше
фиксаторов или рычагов, предназначенных для блокировки обычных вращающихся дисков инструмента до
тех пор, пока они не будут подняты или освобождены кольцами на жетоне типа, допускающего извлечение.
Например, фиксатор или рычаг на конкретном жетонном инструменте может быть сконструирован таким
образом, чтобы подниматься при извлечении стержня только кольцами поднятого стержня, однако этот
фиксатор или рычаг поднимается при вставке стержня кольцами как поднятого, так и опущенного стержня.
Предлагаемая конструкция магазина, которая может быть использована, предусматривает его фиксацию в
положении у основания жетонного инструмента во время перемещения жезлов между магазином и
инструментом, при этом жезлы из магазина расположены таким образом, чтобы входить или выходить из
гнезда для жезлов на инструменте в его основании, причем это гнездо предпочтительно включает
вертикальные опоры, между которыми жезлы расположены один над другим в колонне.
Рядом с основанием колонны, с которым сообщается отверстие для вставки или извлечения, ведущее к
магазину, предусмотрен шарнирно закрепленный опорный элемент, предназначенный для удержания
колонны древков над ним. Этот опорный элемент имеет пружинный механизм, позволяющий перемещать
древко вверх к основанию колонны, преодолевая действие пружины. В гнезде под опорным элементом
оставлено пространство, позволяющее легко переносить древко из магазина в гнездо, не испытывая
препятствий со стороны веса колонны древков, уже находящихся в гнезде.
Магазин, как и в конструкции, описанной в описании патента № 21788 от 1914 года, снабжен ползуном или
затвором, предназначенным для предотвращения извлечения или вставки стержней из магазина или в
магазин, когда последний отсоединен от инструмента. При таких условиях этот ползунок или затвор
фиксируется в закрытом положении с помощью запорного механизма многопоршневого типа, описанного в
описании нашего предыдущего патента № 21788.
199,891.
Разделенные на части плунжеры расположены, когда магазин отсоединен, частично в соответствующих
отверстиях в затворе или ползунке, а частично в взаимодействующих отверстиях в корпусе магазина, при
этом плунжеры служат для удержания затвора в закрытом положении.
Когда магазин установлен на измерительном приборе, скользящий болт на приборе может быть перемещен
поперечно относительно направляющей на магазине, так что ключ, удерживаемый болтом на приборе, войдет
в запорный механизм на магазине и, таким образом, переместит разделенные плунжеры этого механизма в
положение, освобождающее направляющую на магазине, которую затем можно переместить в открытое
положение. Смещение разделенных плунжеров вследствие движения ползунка на магазине предотвращает
извлечение магазина из прибора до тех пор, пока ползунок на магазине находится в открытом положении
благодаря зацеплению ключа прибора с разделенными плунжерами. Аналогичным образом на жетонном
инструменте расположен соответствующий ползунок или засов, снабженный механизмом блокировки, для
управления отверстием в основании вышеупомянутого гнезда для стержня; механизм блокировки этого
ползунка открывается ключом, закрепленным поперечным скользящим засовом на магазине.
В процессе работы будет видно, что магазин сначала устанавливается на место у основания жетонного
инструмента, а затем скользящие болты на магазине и инструменте приводятся в действие, чтобы ключи,
удерживаемые этими болтами, вошли в замочные механизмы и освободили задвижки. Затем ползунки на
магазине и на инструменте могут быть перемещены в открытое положение, и может быть осуществлена
передача шестов в магазин или из магазина.
Магазин нельзя отсоединить от инструмента, пока оба ползунка не будут перемещены в закрытое положение,
чтобы позволить извлечь жидкость из локальных механизмов, а поскольку клавиши нельзя извлечь из
инструмента и магазина, возможность... Предотвращается возможность изготовления поддельного ключа, а
поскольку ключ находится внутри магазина или инструмента, в зависимости от ситуации, когда скользящие
болты, удерживающие ключи, перемещаются внутрь, исключается возможное повреждение ключа при
отсоединении магазина от инструмента.
В описанном выше усовершенствованном жетонном устройстве отдельные приемники или отсеки приемника
для верхних и нижних жезлов снабжены отдельными отверстиями для перемещения жезлов между магазином
и устройством, и эти отверстия могут управляться отдельными ползунками или общим ползунковым
механизмом. В своем нормальном или центральном положении они способны закрывать оба отверстия, а при
перемещении в одном или другом направлении — открывать одно из отверстий. В последнем случае общий
затвор может управляться единым запорным механизмом, сконструированным таким образом, чтобы
совпадать с ключом любого из магазинов жетонов, предусмотренных для двух типов носилок, и на
инструменте может быть предусмотрен общий ключ, предназначенный для открытия любого из магазинов.
При работе всей системы в целом, включающей пару жетонных устройств, каждое из которых имеет
отдельные гнезда или отсеки для верхних и нижних жетонов и отдельные магазины для их переноса с одного
устройства на другое, следует понимать, что на одном устройстве нижние жетоны, доставляемые поездами,
прибывающими на станцию, где расположено устройство, вставляются в соответствующее гнездо устройства,
но не могут быть извлечены из него. Штанги могут быть извлечены из того же устройства, которое
используется для авторизации отправления поезда со станции, и после извлечения могут быть вновь
вставлены в устройство, например, в случае отмены поезда. На другом инструменте секции будут
действовать обратные условия, и стрелы на первой станции могут быть возвращены на вторую станцию
только через соответствующий магазин, который при необходимости устанавливается на инструменте таким
образом, чтобы обеспечить возможность извлечения стрел.
После переноса опущенных штифтов из первого прибора в магазин и закрытия направляющих прибора и
магазина, магазин с зафиксированными в нем штифтами будет перемещен к прибору на другом конце участка
и там перенесен в соответствующий приемник этого прибора, откуда они выдаются обычным способом
последующим поездам. Аналогичная процедура применяется и к поднятым штифтам, которые выдаются из
первого прибора и накапливаются на втором приборе, поэтому они извлекаются через магазин поднятых
штифтов.
Конструкция и расположение инструментов и магазинов будут соответствующим образом изменены в случае
двухлинейных систем или в случае систем, в которых рейки дополнительно подразделяются на различные
типы, как описано выше, и в этих и других отношениях изобретение не ограничивается конкретными
описанными выше вариантами расположения, которые могут быть изменены, как легко понять, для
соответствия конкретным условиям.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся жетонных платежных систем для железных дорог и
подобных объектов.
Мы, Уолтер Сидни Робертс, проживающий по адресу: Ньюби, Ру'р Лейн, Ормскирк, Ланкашир, Англия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания «Железнодорожная сигнальная компания» (THE
RAILWAY SIGNAL COMPANY LIMICED), расположенная по адресу: Бродвей, 40, Вестминстер, Лондон,
Юго-Западная Ирландия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ~ Данное
изобретение относится к приборам для выдачи и приема жетонов в виде жезлов, табличек и тому подобного
для регулирования железнодорожного движения и имеет своей целью создание усовершенствованных
устройств такого характера, которые будут применимы к однопутным или двухпутным железным дорогам,
работающим как по абсолютной, так и по разрешительной системе движения.
На однопутных железных дорогах жезлы или другие жетоны, используемые для разрешения проезда
движения по участку пути, хотя и различаются для разных участков, одинаковы для обоих направлений
движения, то есть жезлы или жетоны, используемые для разрешения проезда поездов или транспортных
средств в направлении вверх, одинаковы и для направления вниз. Таким образом, когда действует
разрешительная система движения, при которой нескольким поездам, движущимся в одном направлении,
разрешается одновременно занимать один участок пути, существует возможность того, что жезл, на
основании которого поезд проезжает участок, может быть выдан поезду, движущемуся в противоположном
направлении, когда поезд достигает конца участка, поскольку жезл является одинаково действительным
разрешением для поезда, движущегося в любом направлении.
Для преодоления этой проблемы, согласно настоящему изобретению, каждый жетон или маркер подходит не
только для определенного участка пути, но и только для одного направления движения в пределах этого
участка, обеспечивая таким образом то, что можно назвать однонаправленной жетонной системой
управления движением.
Для той же общей цели и в соответствии с еще одной особенностью изобретения, емкость для жетонов или
других жетонов на устройстве, контролирующем их выдачу и прием, снабжена приспособлениями,
предотвращающими обычную выдачу жетонов на каждом устройстве, разрешающем движение в одном
направлении, и может быть снабжена отдельными отсеками для жетонов для двух направлений движения.
Для удобства описания жетоны или другие обозначения, разрешающие движение с одного конца участка на
другой, далее будут называться жетонами «вверх», а жетоны, разрешающие движение в обратном
направлении, — жетонами «вниз». При этом следует понимать, что в случае жетонного терминала на станции
в одном конце участка жетоны «вверх» выдаются поезду при отправлении с этой станции и принимаются
жетонным терминалом на станции в другом конце участка по прибытии поезда. Напротив, жетоны,
предназначенные для вывода средств, выдаются устройством выдачи жетонов на последней станции и
принимаются устройством выдачи жетонов на первой станции. Таким образом, жетон «отправления» в одном
документе становится жетоном «прибытия» в другом документе, и vi. ce. 2ersa, как это будет легко понять
специалистам в данной области.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, из которых на фиг. 1 представлен
схематический вид двух рейных инструментов, расположенных по одному на каждом конце однолинейного
участка железнодорожного пути; на фиг. 2 и 3 показаны виды верхнего и нижнего рейных инструментов
соответственно, которые могут использоваться с инструментами, показанными на фиг. 1; на фиг. 4
представлен фронтальный разрез части головки одного из рейных инструментов; на фиг. 5 представлен
боковой вид части механизма, показанного на фиг. 4; на фиг. 6 представлен горизонтальный разрез нижней
части одного из рейных инструментов, показанных на фиг. 1; на фиг. 7 представлен фронтальный вид
разрешающего рейного инструмента, воплощающего изобретение; на фиг. 8 представлен боковой вид его
нижней части; на фиг. 9 представлен фронтальный вид магазина верхнего рейного инструмента,
предназначенного для использования в связи с рейными инструментами; на фиг. 10 представлен его план. На
рисунках 11 и 12 представлены виды, аналогичные рисункам 9 и 10 соответственно, но изображающие
расположенный снизу магазин для нотных станов; на рисунке 13 показан вид сбоку на ключ, расположенный
на нотных станах и в магазинах; на рисунке 14 представлен поперечный разрез направляющих, с которыми
взаимодействует этот ключ.
Теперь обратимся к чертежам. На рисунке 1 показаны два измерительных инструмента, расположенные
обычным образом в конце участков пути (A и B). Каждый из этих инструментов снабжен прорезным гнездом
для стержня, расположенным обычным образом в нижней части инструмента, однако это гнездо разделено на
два отсека: прорези, обозначенные цифрой 1, предназначены только для размещения стержней,
направленных вверх, а прорези, обозначенные цифрой 2, — только для размещения стержней, направленных
вниз. Это избирательное действие осуществляется за счет формы поперечного сечения пазов приемника, как
показано на рисунке 6. На рисунке 2 показана верхняя рейка, снабженная четырьмя рабочими кольцами 3, 4,
5, 6, а на рисунке 3 показана нижняя рейка, аналогично снабженная кольцами 7, 8, 9, 10, которые, однако,
расположены вдоль рейки на другом расстоянии, чем кольца верхней рейки.
Персонал, работающий как вверх, так и вниз по лестнице, дополнительно различается! таблички 11 и 12
имеют различные отличительные формы. Как видно из рисунка 6, пазы 1 снабжены углублениями 27, 28, 29,
30 для размещения колец 3, 4, 5, 6 соответственно верхней рейки, а пазы 2 снабжены углублениями 31, 32,
33, 34 для размещения колец 7, 8, 9, 10 соответственно нижней рейки.
Согласно еще одной особенности изобретения, каждый инструмент для работы с рейками, позволяющий
вставлять как верхние, так и нижние рейки, сконструирован таким образом, что из него обычным способом
может выдаваться только один тип рейки, то есть инструмент на станции А может принимать как верхние, так
и нижние рейки, но может выдавать только верхние рейки, в то время как инструмент на другой станции В
может принимать как верхние, так и нижние рейки, но может выдавать только нижние рейки.
На каждом инструменте извлечение шестов, выпуск которых, как обычно, предотвращается, то есть
опущенных шестов на первой станции и поднятых шестов на второй станции, осуществляется с помощью
магазина, по конструкции аналогичного описанному в описании нашего предыдущего патента № 21788 от
1914 года, но модифицированного и усовершенствованного, как будет описано ниже.
Для подъемных и опускающих валов предусмотрены отдельные склады, сконструированные таким образом,
чтобы вмещать только тот тип валов, которому они соответствуют.
Вставка и извлечение стержней из измерительных инструментов могут быть организованы таким образом,
чтобы контролироваться описанным выше способом, как показано на рисунках 4 и 5, на которых головка
измерительного инструмента показана с обычным шпинделем 13 и фиксирующими дисками, один из которых
обозначен цифрой 14.
Обычные стопорные собачки 15, 19 для этих дисков шарнирно закреплены в точках 1, 6 и 20 соответственно,
при этом собачка 15 снабжена фиксирующим элементом 22, который выдвигается из зацепления с выемкой
23 в диске 14 при вставке или извлечении стержня из инструмента. Функция собачки 19 заключается в том,
чтобы возвращать собачку 15 в ее нормальное или горизонтальное положение, когда стержень проходит
через проход 25 по пути к держателю стержня; для этой цели выступ 21 на собачке 19 входит в зацепление с
носком 18 собачки 15.
Ри! b 17, обычно предусмотренный на собачке 15, расположен вдали от носка 18, как показано на рисунке, так
что собачка 15 может быть поднята только с помощью кольца 4 на верхнем валу, взаимодействующего с
носком 18, поскольку на нижнем валу соответствующего кольца нет. Таким образом, поднятый вверх стержень
можно либо вставить в инструмент, либо извлечь из него; кольцо 4 на этом стержне разблокирует фиксатор
15, позволяя выдвинуть стержень. Однако при попытке извлечь опущенный вниз стержень 8 совпадет с
вырезанной частью ребра 17, так что этот стержень не сможет освободить фиксатор 15, позволяющий
выдвинуть опущенный вниз стержень.
В инструменте № 13, с другой стороны, ребро 17 не срезается на конце, а носок 18 срезается таким образом,
чтобы не зацепляться за кольцо 4 верхнего стержня, тогда как кольцо 8 нижнего стержня будет зацепляться с
непрерывным ребром 17 и, таким образом, приводить в действие собачку 15. Таким образом, из инструмента
B невозможно удалить верхний полюс.
Однако вставка как верхнего, так и нижнего става в любой из инструментов допускается обычным способом,
что будет очевидно специалистам в данной области.
Обратившись теперь к рисункам 7 и 8, можно увидеть, что головка 26 рейки инструмента опирается на
держатель рейки 35, который установлен на основании 36. Внешние пазы каждого из гнезд 1, 2 для верхнего и
нижнего валов соответственно сообщаются с отверстиями для извлечения в передней части основания 36,
причем отверстие для верхнего вала обозначено цифрой 37, а для нижнего вала — цифрой 38. Отверстия 37,
38 снабжены скользящим болтом 39, который в своем нормальном положении, как показано на рисунке 7,
предотвращает прохождение стержней через отверстия 37, 38, но при перемещении вправо или влево
освобождает отверстие 37 или отверстие 38 соответственно, позволяя извлекать стержни из пазов 1 или
пазов 2 приемника 35. Затвор 39 предназначен для ручного управления с помощью ручки 40 и обычно
зафиксирован в показанном положении с помощью описанного ниже механизма фиксации и приспособлен
для разблокировки ключом, хранящимся в магазине для стрел, при этом ключ вставляется в специальный паз
41.
Второй ключ 42 установлен в передней части основания 36 и предназначен для перемещения наружу с
помощью ручки 43 таким образом, чтобы он выступал за переднюю поверхность основания 36 и входил в паз
для ключа в магазине.
Рядом с нижним концом внешнего паза 1 и внешнего паза 2 расположен шарнирно закрепленный опорный
элемент, предназначенный для удержания колонны шестов над ним. Этот опорный элемент включает в себя
пару кулачков 45, шарнирно соединенных в точке 46 с гнездом 35 и соединенных между собой поперечной
перекладиной 49, служащей в качестве рукоятки управления и упора. Выступ 47 на каждом из кулачков 45
воздействует пружина 48 таким образом, что обычно удерживает кулачки 45 в показанном положении, при
этом в гнезде i под опорным элементом оставлено пространство, позволяющее легко перемещать стержень
из магазина в гнездо, не затрудняя это действие весом колонны стержней, уже находящихся в гнезде.
Столик 44 выступает наружу от передней части основания 36 и предназначен для удержания магазина в
нужном положении во время перемещения шестов между прибором и магазином. Верхняя поверхность
столика 44 снабжена штифтом или выступом 89, предназначенным для входа в соответствующее углубление
в основании магазина (обозначено как 59 на рисунке 9), которое должно работать совместно с прибором, что
предотвращает использование магазинов, предназначенных для других участков пути.
Используемые магазины по общей конструкции несколько схожи с магазинами, описанными в описании
патента № 21788 от 1914 года; магазин для опущенных шестов показан на рисунках 9 и 10.
Обращаясь к этим рисункам, можно увидеть, что магазин включает в себя корпус 50, снабженный изогнутым
пазом 51 для размещения стержней, которые могут входить или выходить из паза 51 только через отверстие
57 достаточного диаметра, чтобы позволить кольцам или хомутам на стержне проходить через него в
продольном направлении. Отверстие 57 обычно перекрыто концом затвора или затвора 52, который обычно
зафиксирован в показанном положении запорным механизмом, предназначенным для разблокировки путем
вставки ключа 42, показанного на рисунке 7, в паз для ключа 53 запорного механизма на магазине.
В магазине имеется ключ 54, который, находясь на столе 44 нотоносца, предназначен для вставки в паз 41 и
разблокировки ползунка 39. Ключ 54 обычно находится в убранном положении внутри корпуса 50 магазина и
снабжен ручкой 55, с помощью которой ключ может быть перемещен в выдвинутое положение для вставки в
паз 41. Однако это движение ключа 54 наружу предотвращается с помощью выступа 58 на направляющей 52
до тех пор, пока последняя находится в закрытом положении, показанном на рисунке 9, так что ключ 54 может
быть выдвинут только тогда, когда магазин находится в нужном положении на приборе, поскольку только в
этих условиях направляющая 52 может быть перемещена в открытое положение, освобождаясь ключом 42 на
приборе. Поэтому, когда магазин извлекается из нотного стана, клавиша 54 всегда обязательно втягивается
внутрь корпуса магазина, чтобы быть защищенной от повреждений и недоступной для осмотра, что исключает
любую возможность неправильного воспроизведения клавиши.
Корпус магазина 50 снабжен рукояткой 56 для удобства транспортировки.
Магазин для верхнего стержня, показанный на рисунках 11 и 12, аналогичен магазину для нижнего стержня,
описанному выше со ссылкой на рисунки 9 и 10, за исключением того, что отверстие 67 в магазине для
верхнего стержня приспособлено для совмещения с отверстием 37 в стержневом инструменте.
Обратимся теперь к рисунку 13. Видно, что ключи, используемые на инструментах и магазинах, относятся к
типу, описанному, например, в описании нашего предыдущего патента Xo. 199, 891, и снабжены выемками 70,
71, 72, предназначенными для взаимодействия с плунжерами 76, 77 и 78 в запирающем механизме,
показанном на рисунке 1, и для управления ими. 4. Промежуточные плунжеры 79, 80 и 81 упираются в
плунжеры 76, 77 и 78 соответственно и приводятся в действие нижними плунжерами 82, 83, 84
соответственно, снабженными управляющими пружинами 85, 86 и 87.
Соседние файлы в папке патенты