Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3463
.pdf
№ 15 369 от 1915 года или измененный в соответствии с требованиями.
На прилагаемых иллюстративных чертежах, на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 — разрез под прямым
углом к фиг. 7.5 1, — конструкция телефонного приемника с защитными средствами в соответствии с
изобретением. На фиг. 3 и 4 представлены аналогичные виды, что и на фиг. 1 и 2, демонстрирующие
модифицированную конструкцию. - 80 Обращаясь к фиг. 1 и 2, a обозначает корпус приемника, имеющий
съемную переднюю торцевую крышку b и подвижную, невращающуюся электромагнитную систему c любого
подходящего типа, снабженную резьбовым штоком d, который проходит через «заднюю торцевую стенку a»
корпуса и снабжен регулировочной гайкой e, которая может быть снабжена фрезерованным краем для
удобства ее вращения, при этом винт I, закрепленный штоком, предназначен для ограничения внешнего
перемещения гайки.
Задняя стенка ai корпуса снабжена резьбовым выступом g, на который навинчивается защитная крышка h,
закрывающая конец штока и гайки и предотвращающая их работу или повреждение до снятия крышки. Или же
выступ и крышка могут быть соединены между собой штыковым соединением.
В модификации, показанной на фиг. 3 и 4, наружно резьбовой шток d, соединенный с электромагнитной
системой c и несущий регулировочную гайку e, снабжен на своем наружном конце центральным отверстием
dA' с внутренней резьбой. Защитная крышка h в этом случае снабжена центральным резьбовым штифтом i,
предназначенным для зацепления с резьбой в отверстии d1, так что при завинчивании крышка h закрывает и
защищает регулировочную гайку e. Или, как уже упоминалось ранее, резьбовой штифт i может быть заменен
простым штифтом или заглушкой, прорезанной продольно и предназначенной для плотного вхождения в
простое отверстие или гнездо в стержне d.
Хотя представленные здесь телефонные приемники относятся к типу, в котором диафрагма непосредственно
вовлечена в магнитную систему и является ее частью, легко понять, что изобретение в равной степени
применимо к телефонным элементам, в которых диафрагма или мембрана, не обязательно из магнитного
материала, приводится в вибрацию посредством якоря, язычка, рычага или другого приспособления или
устройства, которое само по себе подвергается электромагнитному воздействию, когда регулировка
находится в соответствующем или надлежащем положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1924, Нет, 27,695/24.
Заявка на полный курс A принята: 9 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,443 Усовершенствования, относящиеся к механизму остановки двигателя.
Я, Леона Уд Энсх, гражданка Германии, проживающая по адресу: Дойчхерренштрассе, 64, Саарбрюккен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является
создание усовершенствованного механизма остановки двигателя, который срабатывает при прерывании
потока жидкости в трубопроводе, например, масла в системе смазки автомобильного двигателя. Под
«прерыванием» я подразумеваю не только прекращение, но и существенное падение ниже нормы. В системах
смазки часто используется хорошо известная система защиты, предназначенная для прекращения подачи
топлива или зажигания, а также для подачи сигнала в случае отказа смазки. Она включает в себя поплавок в
масляном баке, который срабатывает, когда уровень масла падает ниже критического уровня. Однако такой
поплавок неэффективен в случае прерывания подачи масла по причинам, отличным от падения уровня,
например, из-за засора трубопровода или из-за чрезмерной густоты или разжижения масла вследствие
изменения температуры.
Другой известный тип защиты регулируется давлением жидкости; для этой цели используется цилиндр с
поршнем или плунжером внутри. В системах смазки для обеспечения надлежащей смазки требуется
определенное минимальное давление, и почти все возмущения сопровождаются падением давления. Ранее
использовавшиеся устройства включали в себя средства, позволяющие регулировать подачу топлива при
падении давления масла ниже требуемого значения, и одним из главных их недостатков является
возможность вмешательства в работу механизма без каких-либо прямых следов, так что водитель
автомобиля может продолжать движение, не обеспечив предварительно надлежащую смазку. Еще один
важный недостаток заключается в том, что дросселирование, которое происходит при падении давления
масла, не должно быть таким, чтобы [Цена 11-] остановить двигатель, потому что в противном случае без
специальных манипуляций не удастся снова запустить двигатель 50 при определенном давлении масла
(которое может.
(возникает только при работе двигателя) и требует повторного открытия дроссельной заслонки.
В моем изобретении (которое я подробно опишу, ссылаясь на смазку автомобильных двигателей) я также
использую давление масла для управления поршнем или плунжером, и я заставляю его управлять
электрическим контактным устройством, которое замыкается при снижении давления масла. Это контактное
устройство находится в цепи, способной закоротить зажигание двигателя, и в указанной цепи имеется другое
контактное устройство 65, управляемое некоторой частью механизма двигателя, регулирующего работу
двигателя, например, механизмом дроссельной заслонки. Этот второй контакт не замыкается, когда
регулирующее устройство настроено на 70 градусов для запуска двигателя, но он замыкается, когда это
устройство настроено на ускорение двигателя или на подачу большего количества топлива для запуска
автомобиля с места. Если оба контакта замкнуты (один из-за снижения давления масла, а другой из-за
полного открытия дроссельной заслонки), то короткое замыкание происходит, и зажигания не происходит.
Однако, если снижение давления масла привело к замыканию одного контакта, другой может быть разомкнут,
если открыть дроссельную заслонку ровно настолько, чтобы запустить двигатель, и короткого замыкания не
происходит.
Пример такого устройства схематически показан на прилагаемом чертеже.
А является частью механизма регулирования двигателя, и в показанном положении двигатель не получает
полного запаса топлива.
На стержне, соединенном с деталью А, расположен электрический контакт 90, который замыкает контакт с
двумя контактными стержнями F, F1, когда деталь А настроена на более полную подачу топлива.
K — это поршень, который работает в цилиндре --- '.-c R S.F. --- 111VIP. ' .
1
1 _OPY, подключен к системе смазки.
Когда создается достаточное давление, поршень поднимается, как показано сплошными линиями.
и контакт, который он содержит, отсоединяется от контакта z. Когда давление масла падает ниже
критического значения (например, из-за разрыва трубы), плунжер опускается в положение, показанное
пунктирными линиями, и контакт происходит в точке z.
При замыкании контактов в точках F, B, F3, а также в точке Z происходит короткое замыкание системы
зажигания, но при замыкании контакта в точке Z цепь в точке B все еще может быть разорвана, и двигатель
может быть запущен. Однако полная заправка топливом (в количестве 0,5 л/100 км) невозможна, если...
Тактика применяется в точке Z (т.е., если система смазки неисправна), потому что как только деталь A
перемещается для этой цели, двигатель останавливается из-за отказа системы зажигания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236444A
[]
ПА.. СП............
:A:T N - P,t. C O:-':;'["J! ;:
4 стр./издание. Дата: ноябрь. 24, 7924, № 28,116/24.
Принято к публикации: 9 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, Джозеф Эндрю Сингер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут Мэй
Стрит, 5407, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму регистрации скорости и времени, в частности, для использования
на автомобилях и других транспортных средствах и движущихся объектах, таких как экипажи, мотоциклы,
железнодорожные вагоны, самолеты, лодки и т. д.
Согласно настоящему изобретению, маркировочный элемент и регистрационная лента соединены таким
образом со спидометром и часами, каждый из которых имеет стандартный тип, так что указанный
маркировочный элемент и регистрационная лента могут как единое целое крепиться и отсоединяться от
приборной панели автомобиля или другого транспортного средства. Записывающая лента предпочтительно
размещается в корпусе, закрепленном на кронштейне, предназначенном для съемного крепления к приборной
панели или панели приборов транспортного средства, причем указанный кронштейн также предназначен для
размещения маркировочного элемента, который расположен перед записывающей лентой и соединен
посредством зубчатой передачи с подвижной частью спидометра. Продольное перемещение записывающей
ленты для получения временной записи осуществляется с помощью зубчатой передачи от часов.
Для того чтобы изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
показано расположение стандартного спидометра и стандартных часов, объединенных в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 1 представлен вид сбоку, демонстрирующий применение моего изобретения в автомобиле, а
также его соединение и управление вращающимися частями спидометра и часового механизма указанного
автомобиля.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 рисунка 1.
[Цена 1 J-1 Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 2, а на
рисунке 5 показана часть листа записи, на котором непрерывная изогнутая линия зафиксировала различные
скорости в определенные моменты времени.
На чертеже 10 изображен корпус и 11 — опорный кронштейн, которые крепятся к передней части приборной
панели 60 12 автомобиля винтами или любым подходящим способом, причем указанный корпус
предпочтительно устанавливается между часами 13 и спидометром 14, оба элемента имеют известную и
стандартную конструкцию и 65 расположены на приборной панели указанного автомобиля примерно так, как
показано на рисунке.
Представленное на иллюстрации устройство записи снабжено 70-й записывающей лентой 15 или иным
подходящим средством для приема записи, предпочтительно в виде ленты, намотанной на ролик 16, который
вращается на валу 17, закрепленном контргайками 18 в боковой части 19 указанного 76 корпуса 10, причем
указанная намотанная лента может быть заменена путем снятия рифленой гайки 20, навинченной на вал 17.
Предпочтительно, лист или полоса разрезаются и размечаются продольно для обозначения времени и
поперечно для обозначения скорости перемещения, как показано более подробно на рисунке 5, при этом
начальное время записывается в верхней части полосы, когда эта полоса вводится в записывающее
устройство, как лучше всего показано в верхней части рисунка. 85 5. Для замены рулона обеспечивается
доступ к указанной гайке-20, а также к внутренней части корпуса для снятия маркированной полосы с
заполненной записью. Доступ осуществляется с помощью поворотной боковой части 21, установленной на
шарнирах 22 под углом 90° и закрепленной на месте с помощью болта-бабочки или средства 23, или
аналогичным подходящим способом.
Средство для перемещения или продвижения листа или полосы 15 в соответствии со временем 95 включает в
себя пару роликов 24 и 25, предпочтительно имеющих резиновые или аналогичные фрикционные
поверхности, установленных в вертикальных рычагах 26 кронштейна 11 и приводимых в действие синхронно
за счет зацепляющихся шестерен 241 и 150 251, закрепленных на валах 2411 и 2511 указанных роликов 24 и
25 соответственно, причем указанные ролики 25 предпочтительно удерживаются податливо относительно
роликов 24 с помощью изогнутой пружины 27 или подобного устройства, тем самым прочно и надежно
захватывая и продвигая указанный лист записи над лицевой частью в передней части кронштейна 11, который
затем подается и помещается в корпус 10, как показано на фиг. 2. Вал 2411 проходит за корпусом часов 13 и
имеет шестерню 30, закрепленную на его внешнем конце и зацепляющуюся с шестерней 31, установленной
на валу 32, который проходит через заднюю стенку часов и закреплен на вращающейся части или элементе
зубчатого механизма указанных часов, или заменяет вращающийся вал часов, или может быть закреплен на
подходящем вращающемся элементе указанного зубчатого механизма.
Средство для внесения записи на регистрационный лист включает в себя элемент или рычаг 33, поворотно
установленный с помощью шарнирного штифта 34 на удлинителе 11 на указанном кронштейне 11, при этом
рычаг несет подходящий карандаш или маркировочный элемент 35 в своей внешней манжете 331, и этот
рычаг выполнен слегка упругим для удержания карандаша в надлежащем контакте с листом, или на манжете
331 предусмотрено другое подходящее средство для удержания карандаша в надлежащем контакте с листом
15. Сегментная шестерня 36 сформирована на указанном рычаге и входит в зацепление и приводится в
действие шестерней 37, установленной на валу 38, проходящем через заднюю стенку спидометра 14 и
закрепленном на соответствующем колебательном элементе в указанном спидометре; указанная шестерня 37
и сегмент 36 выполнены подходящего размера для перемещения карандаша 35 на необходимые расстояния
вбок по регистрационному листу вместе с движением спидометра, чтобы правильно регистрировать скорость
движения автомобиля на указанном листе, когда он проходит над лицевой частью 111 кронштейна 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты