Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3463
.pdf
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1.
Приспособление для токарного станка указанного выше типа, характеризующееся тем, что указанная
дополнительная передняя бабка включает в себя корпус, снабженный ступицей, на которую устанавливается
развальцовочная плита, причем указанная плита удерживается на ступице с помощью фланцевой втулки,
закрепленной в ступице и имеющей неподвижный центр.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь, -14,.7924. № 27,193/24.
Слева полностью: Январь.
1,
1925.
Завершено: 9 июля 1925 г.
236,439 .,11 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное амортизирующее устройство для автомобилей и подобных транспортных
средств. Я, Генри Джон Уилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эммингтон,
Торки-роуд, Ньютон-Эбботт, Девоншир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к новому или усовершенствованному амортизирующему устройству
для управления работой пружин подвески автомобилей и подобных транспортных средств, и относится, в
частности, к амортизаторам гидравлического типа, в которых работа пружины контролируется посредством
сопротивления, оказываемого жидкостью, находящейся под давлением и проходящей через одно или
несколько небольших отверстий.
Гидравлические амортизаторы имеют преимущество перед другими типами амортизаторов, такими как
фрикционные, в том, что их можно легко спроектировать для работы только в одном направлении, так что
допускается свободное перемещение пружины автомобиля при сжатии, и контролируется только возвратное
или обратное движение.
Однако используемые до настоящего времени гидравлические амортизаторы были чрезвычайно дорогими,
подвержены снижению эффективности после длительной эксплуатации, а также могут протекать из-за
большого количества соединений, подвергающихся полному давлению сжимаемой жидкости.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного гидравлического амортизатора,
свободного от этих недостатков, имеющего простую конструкцию, позволяющую легко и дешево его
производить, и способного сохранять полную эффективность в течение длительного периода эксплуатации
без обслуживания или регулировки.
Изобретение MLy включает гидравлическое амортизирующее устройство, корпус которого, предназначенный
для крепления к одной части транспортного средства, представляет собой полый закрытый цилиндр,
заполненный подходящей жидкостью.
внутри которого работает поршень, имеющий одно отверстие для регулирующего клапана, и этот поршень
соединен шатуном или шатунами внутри цилиндра с рычагом на валу, работающим внутри поперечного
продолжения цилиндра, причем этот рычаг несет рычаг, конец которого соединен с осью или другой частью
транспортного средства, которая движется против пружины относительно той части, к которой прикреплен
корпус устройства.
Устройство соединено с транспортным средством 55 таким образом, что начальное движение или сжатие
пружины транспортного средства вызывает втягивание поршня вверх. Жидкость внутри цилиндра свободно
проходит через клапанные каналы в поршне 60 ppi, и движению пружины не оказывается никакого
сопротивления. При обратном движении или отскоке поршень вдавливается вниз, и поскольку клапанные
отверстия поршня автоматически закрываются, жидкость 65 может проходить с нижней стороны поршня в
верхнюю часть цилиндра только за счет утечки через стенки поршня или через небольшой канал в стенке
цилиндра, управляемый винтовым игольчатым клапаном 70. Таким образом, отскок пружины проверяется и
контролируется в степени, которую можно регулировать по желанию, изменяя положение игольчатого
клапана.
Автоматическое изменение проверки - 75:
При желании, в зависимости от степени перемещения поршня может быть предусмотрено соответствующее
действие. В одном из вариантов часть цилиндра, внутри которой работает поршень, может слегка сужаться в
поперечном сечении.
Наибольший диаметр находится в нижней части, так что когда поршень находится на верхнем пределе своего
движения, зазор вокруг поршня минимален, и, таким образом, оказывается максимальное сопротивление
движению поршня. Аналогичный результат может быть получен путем формирования сужающейся
продольной канавки в стенке [7 C OPY 236,439 цилиндра или ряда канавок различной длины, простирающихся
вверх от нижнего конца цилиндра.
Детали конструкции устройства могут значительно различаться в зависимости от требований, но в качестве
примера можно описать одну из практических форм.
В этом варианте корпус устройства представляет собой полую цилиндрическую отливку или ковку, закрытую с
нижнего конца и имеющую обработанное вертикальное отверстие, внутри которого работает поршень.
Верхняя часть корпуса, через которую вставляются компоненты и через которую вводится рабочая жидкость,
закрывается съемной завинчивающейся крышкой.
Из приведенного выше описания становится ясно, что полное давление, оказываемое поршнем, передается
только на жидкость, находящуюся под поршнем, а нижний конец цилиндра является цельным с корпусом,
поэтому опасности утечки нет.
Вблизи верхней части корпуса расположен поперечный выступ с цилиндрическим отверстием, пересекающим
цилиндр, внутри которого находится вал, один конец которого выступает из корпуса и несет рычаг,
предназначенный для соединения его свободным концом с осью или другой частью транспортного средства.
В валу, расположенном по оси цилиндра, имеется отверстие диаметром, равным диаметру вала, в которое
входит один конец кривошипного рычага, выступающего в цилиндр, а рычаг удерживается на месте болтом,
ввинченным в вал по оси и проходящим через рычаг. На другом конце рычага расположен поперечный штифт,
на котором шарнирно закреплены два коротких звена, нижние концы которых шарнирно соединены с
внутренней частью поршня. Соединительные звенья удерживаются на месте кольцами, вставленными в
кольцевые канавки на концах штифтов, а для удобства сборки в боковой стенке цилиндра может быть
предусмотрено отверстие, через которое вставляется штифт, которое впоследствии заполняется винтовой
заглушкой.
Поршень имеет полую цилиндрическую форму с вогнутой стороной вверх, а в головке поршня образовано
кольцевое отверстие с каналами, которые предназначены для обтурации при движении поршня вниз легким
диском, закрепленным на нижней стороне головки. Этот диск может удерживаться на месте гайкой, которая
служит для закрепления внутри поршня анкерного крепления поворотных звеньев.
Для прохождения жидкости с одной стороны поршня на другую в ребре боковой стенки цилиндра образован
канал малого диаметра, сообщающийся с цилиндром с обоих концов, а сообщение между нижним концом
канала и цилиндром регулируется винтовым игольчатым клапаном, снабженным контргайкой, так что
сопротивление, оказываемое жидкостью движению поршня, может регулироваться в зависимости от веса
транспортного средства.
Дата: 13 ноября 1924 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное амортизирующее устройство для автомобилей и аналогичных транспортных
средств.
7,5 Я, Ренри Джохин Уилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эммингтон, Торки-роуд,
Ньютон-Эббот, Девоншир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному амортизирующему устройству для управления
работой пружин подвески автомобилей и подобных транспортных средств, и относится, в частности, к
амортизаторам гидравлического типа, в которых действие пружины контролируется посредством
сопротивления, оказываемого жидкостью, подаваемой под давлением через одно или несколько небольших
отверстий.
Амортизаторы этого типа обычно имеют форму цилиндра, закрытого с одного конца и заполненного
подходящей жидкостью, поршня, работающего внутри цилиндра и имеющего управляемые клапанами
каналы, которые закрываются по мере движения поршня к закрытому концу цилиндра, так что сопротивление
движению поршня оказывается только в одном направлении, и управляемого канала в корпусе цилиндра,
соединяющего две части цилиндра с противоположных сторон поршня.
Гидравлические амортизаторы типа 105 имеют преимущество перед такими, как фрикционные, в том, что они
допускают свободное перемещение пружины автомобиля при сжатии и ограничивают только возвратное или
обратное движение. 110 Целью моего изобретения является создание усовершенствованного
гидравлического амортизатора этого типа, который имеет чрезвычайно простую, но эффективную
конструкцию236,439, содержит минимальное количество изнашиваемых деталей и позволяет постепенно
уменьшать сопротивление, оказываемое устройством действию пружины, по мере того, как поршень
достигает предела своего хода.
Моё изобретение включает в себя гидравлическое амортизирующее устройство описанного типа, в котором
поршень с отверстиями для одностороннего клапана работает внутри полого цилиндра, закрытого с одного
конца и заполненного подходящей жидкостью, и в боковой стенке той части цилиндра, в которой работает
поршень 1.5, образованы одна или несколько продольных канавок, позволяющих жидкости просачиваться
мимо поршня на определённую длину его хода, причём наибольшая часть канавки или канавок примыкает к
закрытому концу цилиндра.
Мое изобретение дополнительно включает устройство описанного типа, в котором поршень соединен
шарнирными звеньями с внутренним концом кривошипного рычага, другой конец которого входит в
диаметральное отверстие вала, работающего в поперечном цилиндрическом корпусе, выполненном заодно с
цилиндром и имеющем ось, перпендикулярную оси цилиндра и расположенную с одной стороны от нее, при
этом рычаг удерживается в положении штифтом, закрепленным аксиально в валу и проходящим через рычаг.
Цилиндр предназначен для крепления к одной части транспортного средства, а поршень соединен с другой
частью транспортного средства, которая перемещается против пружины относительно первой части;
соединение выполнено таким образом, что при начальном или сжимающем движении пружины поршень
отходит от закрытого конца цилиндра, и жидкость свободно проходит через отверстия в поршне.
При возврате или отскоке пружины поршень перемещается к закрытому концу цилиндра, и управляемые
клапанами пружины закрываются, так что движению поршня оказывается значительное сопротивление, и
действие пружины контролируется и регулируется.
Один из вариантов практического применения моего устройства показан на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез устройства.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, при этом поршень поднят в
несколько более высокое положение, чем показано на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез с подвижными частями в том положении, в котором они были
собраны.
В представленном варианте корпус устройства состоит из полой цилиндрической отливки или поковки а,
закрытой с нижнего конца и имеющей обработанное вертикальное отверстие b диаметром 65°, внутри
которого работает поршень. Верхний конец корпуса, через который вставляются компоненты и через который
подается рабочая жидкость, закрывается съемной завинчивающейся крышкой с фланцем и шайбой.
Вблизи верхней части корпуса находится поперечный выступ d с цилиндрическим отверстием, пересекающим
цилиндр; конец этого отверстия 75 приводит в движение короткий вал e, один конец которого выступает из
корпуса и имеет шпонку f, предназначенную для соединения на его свободном конце посредством шарового
шарнира g и стержня h с осью 80 или другой частью транспортного средства. В валу, расположенном на одной
линии с осью цилиндра, в отверстие i диаметром, соответствующим диаметру вала, входит один конец
кривошипного рычага j, выступающего в цилиндр, а рычаг удерживается на месте 85 болтом k, ввинченным
аксиально в вал и проходящим через рычаг.
Этот болт k также служит для удержания вала e в нужном положении, когда он проходит через шайбу на конце
подшипника вала 90, прижимаясь к внутреннему выступу в углублении на одном конце ступицы cd, и
притягивает фланец или выступ на другом конце вала к наружной поверхности ступицы на противоположном
конце, как показано на рис. 2.
На другом конце рычага j расположен поперечный штифт I, на котором шарнирно закреплены два коротких
звена n, нижние концы которых шарнирно соединены с выступом n внутри поршня o. Соединительные звенья
удерживаются на месте кольцами p, вставленными в кольцевые канавки вблизи конца штифта, а для
удобства сборки в боковой стенке цилиндра 105 предусмотрено отверстие q, через которое вставляется
штифт, когда детали устанавливаются в положение, показанное на рис. 3, после чего отверстие заполняется
заглушкой, заделанной герметиком. 110 Поршень имеет полую цилиндрическую форму с вогнутой стороной
вверх, а в головке поршня образовано кольцевое отверстие с отверстиями, которые предназначены для
обтурации при обратном ходе поршня легким диском, закрепленным на нижней стороне головки. Этот диск
удерживается на месте шайбой и гайкой, которая служит для фиксации внутри поршня анкерного выступа для
120 поворотных звеньев.
Для прохождения жидкости с одной стороны поршня на другую в ребре боковой стенки цилиндра образован
канал малого диаметра, сообщающийся с цилиндром с обоих концов, а сообщение между нижним концом
канала и цилиндром осуществляется с помощью винтового игольчатого клапана. V. снабжен контргайкой, так
что:
reiista-neboffered to, the, movement of the piston- by tei flui'd may 'be adjusted to:
Транспортные средства S-типа - различной массы.
Отверстие V образовано, как показано на рисунке, вертикальным каналом, верхний конец которого выходит в
кольцевое расширение цилиндрического канала выше верхней границы хода поршня, а нижний конец закрыт
винтовой пробкой.
Горизонтальное радиальное отверстие пересекает вертикальное отверстие, и внутренний конец этого
горизонтального отверстия входит в нижний конец цилиндра и предназначен для закрытия в большей или
меньшей степени игольчатым клапаном, в то время как внешний конец расширен и имеет резьбу для приема
штока игольчатого клапана.
При установке устройства на транспортное средство, часть корпуса a приспособлена для крепления к
подходящей точке, например, на шасси транспортного средства, с помощью болтов или шпилек,
ввинчиваемых в отверстия y в корпусе. Затем стержень 7h соединяется с подходящим анкерным креплением
на оси транспортного средства, так что начальное движение или сжатие пружины транспортного средства
приводит к тому, что поршень 7h поднимается вверх.
Жидкость внутри цилиндра свободно проходит через клапанные отверстия X в поршне, и движению пружины
не оказывается никакого сопротивления.
«Включено» — возвратное движение или отскок — поршень принудительно опускается вниз, и поскольку
клапанные каналы в поршне автоматически закрываются дисками, жидкость должна проходить с нижней
стороны поршня в цилиндр сверху через:
отрывок v. Эффективная площадь поперечного сечения этого прохода регулируется следующими
параметрами:
Игольчатый клапан позволяет регулировать скорость возврата пружины в соответствии с весом
транспортного средства и дорожными условиями.
Применяемая таким образом регулировка является постоянной на протяжении всего хода поршня, а для
максимальной эффективности требуется дополнительная регулировка, а именно, прогрессивная регулировка,
которая обеспечивает максимальное сопротивление движению поршня, когда последний находится на
верхнем пределе своего хода, при этом сопротивление постепенно уменьшается по мере приближения
поршня к закрытому нижнему концу цилиндра.
В форме, показанной на рис. 1 и 3, осуществляется эта поэтапная проверка.
путем образования сужающейся продольной канавки z в стенке цилиндра, или a.
Может быть предусмотрен ряд канавок различной длины, простирающихся вверх от нижнего конца цилиндра.
Из приведенного выше описания становится ясно, что полное давление, оказываемое поршнем, передается
только на жидкость, расположенную ниже поршня, а нижний конец цилиндра является неотъемлемой частью
корпуса, так что опасности утечки нет.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236440A
[]
П ТТ С С.. И А О
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Способ 236440 для производства малорастворимых соединений свинца из сульфата свинца.
Я, Стэнли Гордон Синклер Дикер,
Дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн, 20-23, Лондон, E.C. 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления (как мне сообщило из-за рубежа Консорциум по металлургической промышленности в Окере,
Харц, Германия, немецкая фирма), которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Различные малорастворимые соединения свинца, такие как хромат свинца и им подобные, до настоящего
времени получали из растворимых солей свинца, полученных прямо или косвенно из металлического свинца.
Предлагаемый процесс позволяет избежать этого окольного пути и начинается с руд, металлургических
продуктов, побочных продуктов химических процессов, таких как осадок свинцовой камеры, главным образом
сульфат свинца, получаемый, например, в качестве побочного продукта в различных отраслях
промышленности, например, в виде так называемого осадка свинцовой камеры.
Руды, шлаки, осадок свинцово-каменных камер и тому подобное извлекаются с помощью хлоридов щелочных
или щелочноземельных металлов, при этом содержащиеся в сырье основания предварительно
нейтрализуются, допустимо также использование избытка кислоты. Предпочтительно начать с небольшого
избытка соляной кислоты, чтобы смесь слегка окрасилась в синий цвет, как раствор конго красного, а затем
нейтрализовать ее карбонатом кальция до тех пор, пока синяя окраска не исчезнет и густая смесь не начнет
слабокисло реагировать с лакмусом.
Материал может быть окислен, например, воздухом, хлором, бромом, хлоратами или нитратами, чтобы
высвободить в виде гидроксида любое железо, перешедшее в раствор. Для удаления нежелательных
металлов смесь или полученный из нее фильтрат восстанавливают металлическим свинцом, например,
гранулированным или губчатым свинцом, в результате чего любое серебро, которое [Price 11-] могло,
например, раствориться в концентрированном растворе хлорида, осаждается. Осадок фильтруется или
осветляется любым другим способом и содержит свинец-50 в виде комплексных солей хлорида свинца и
используемого хлорида щелочи или щелочноземельного металла.
Хотя возможность приготовления растворов такого рода основана на том обстоятельстве, что большинство
соединений свинца, включая сульфат, легко растворимы в концентрированных растворах хлоридов щелочных
и щелочноземельных металлов и в хлориде магния, 60 неожиданно было обнаружено, что свинец можно
выбить из таких растворов с помощью солей или кислот хрома, вольфрама, молибдена, урана, мышьяка или
сурьмы. При этом способе 65 происходит осаждение солей свинца вышеупомянутых металлических кислот,
при этом следует отметить, что цвет и кроющая способность полученных таким способом солей
исключительно хороши. 70 ПРИМЕРЫ.
1.
Оранжевый хром получают растворением 200 килограммов свинцового шлама, содержащего 100
килограммов свинца в виде оксида, в 3,3 кубических метрах насыщенного 75% раствора поваренной соли с
добавлением 100 килограммов соляной кислоты, при этом всю смесь нагревают до 80°C.
3
Затем добавляют килограммы селитры для окисления железа, перешедшего в 80-процентный раствор, после
чего смесь нейтрализуют карбонатом кальция и фильтруют.
Фильтрат осаждают при температуре 85 °C с помощью 350 литров раствора, содержащего 68 килограммов
бихромата калия и 85,49 килограммов карбоната натрия, после перемешивания в течение примерно часа
охлаждают до 20 °C, промывают многократным отжиманием и, наконец, фильтруют.
2. Хромовый желтый получают путем смешивания чистого раствора свинца и соли. Дата подачи заявки:
ноябрь. 14, 1924. Нет, 27,257/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 9 июля 1925 г.
i 236,440, описанный в пункте 1, до температуры 73 °C, а затем обработанный 570 литрами раствора
(температура 20 °C), содержащего 110 килограммов бихромата калия, 80 килограммов карбоната натрия и 66
килограммов сульфата натрия, при этом перемешивание продолжается во время охлаждения смеси, которая
затем промывается декантацией и фильтруется, ' 3. Арсенат свинца получают путем осаждения раствора
свинца и соли (как в пункте 1) 150 килограммами арсената натрия и 13 килограммами едкого натрия при
температуре 90 °C.
4.
Антимонат свинца получают тем же способом, что и арсенат, путем осаждения 335 000 кг антимоната калия.
5.
Молибдат свинца получают растворением 200 килограммов осадка из свинцовой камеры, содержащего 50%
свинца, в 3 кубических сантиметрах раствора.
метр раствора хлорида кальция, содержащего 530 г CaCl2 на литр, при этом смесь нагревается.
Затем его окисляют 1 килограммом хлората калия, нейтрализуют карбонатом кальция и фильтруют.
Раствор очищают от избытка окислителя с помощью металлического свинца, затем отводят и осаждают при
30 °C 100 килограммами молибдата натрия. Молибдат свинца многократно фильтруется и промывается.
Мне известно, что нитраты свинца растворяются хлоридами, а также что материалы на основе свинца-3,5
растворяются горячими растворами хлоридов щелочноземельных металлов, причем полученный раствор
охлаждается для осаждения чистого двойного хлорида свинца и щелочноземельного металла, соль которого
затем суспендируется в воде и обрабатывается в нерастворенном состоянии растворами хроматов щелочных
металлов. В этом случае кислотный радикал в твердой нерастворенной двойной соли замещается радикалом
хромовой кислоты, происходит так называемая тропохимическая реакция. 46 Процесс, описанный в
настоящем изобретении, отличается от описанного выше тем, что не готовится и не выделяется твердая
двойная соль для последующей обработки, а обрабатывается сам раствор. 50 [Теперь, подробно описав и
установив природу моего изобретения (сообщенного мне из-за границы) и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236441A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): сентябрь. 20, 192'., "' j s 4 -- [ Применение. Дата (в. Соединенное
Королевство,)л: ноябрь. 18,,, 1924, №, 27,541/24.
Полное принятие: 9, 19, 25 июля, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам запуска сжатым воздухом для двигателей внутреннего
сгорания.
141 Мы, компания MASCHIINENFABnIK AUGSBURGNUItNBEIG A.G., немецкая компания, расположенная по
адресу: Сладтбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам запуска двигателей внутреннего сгорания сжатым воздухом,
снабженным клапанным механизмом, который автоматически приводится в действие при подаче сжатого
воздуха.
Включен и автоматически выводится из строя на 1,5 секунды при отключении подачи сжатого воздуха. В
хорошо известной конструкции клапанного механизма такого типа на валу клапана скользит управляющий
поршень, который под давлением пускового воздуха приводит клапанный механизм в действие и в
определенном положении управляющего кулачка, определяемом его формой, открывает пусковой клапан.
Такая конструкция клапанного механизма шумит во время работы и не функционирует идеально с
механической точки зрения. При нормальных размерах управляющего поршня рычаг кулачка, приводимый в
действие управляющим кулачком, может перескочить через углубление или «отрицательную» часть кулачка,
в результате чего клапан не откроется. Если площадь управляющего поршня, а следовательно, и давление
рычага кулачка на кулачок, сделана настолько большой, что любое перескок становится невозможным, клапан
может открыться даже тогда, когда противодавление в цилиндре превышает пусковое давление в момент
прохождения углубления кулачка или «отрицательной» части под роликом рычага кулачка.
Часть содержимого баллона может попасть в воздуховод системы запуска и вызвать там взрыв.
Настоящее изобретение также использует управляющий поршень, свободно установленный на валу клапана
[Цена 1 1-], но указанный поршень предназначен не только для ввода и вывода из строя клапанного
механизма, но и, когда клапанный механизм введен в действие, для поддержания пускового клапана в
закрытом положении 50, при этом открытие клапана осуществляется под действием давления пускового
воздуха с помощью отдельного поршня или штока, как только управляющий поршень под действием 55
клапанного механизма освободит пусковой клапан. Клапанный механизм имеет простую конструкцию, а
благодаря использованию двух независимых поршней его работа отличается механической надежностью. 60
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, его следует более подробно описать со
ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой разрез пускового устройства в соответствии с
данным изобретением, при этом клапанный механизм изображен в рабочем положении.
а) — пусковой клапан, а б) — трубка подачи пускового воздуха, которые крепятся обычным способом к крышке
цилиндра. в)
Шпиндель клапана d управляется пружиной e, которая одним концом упирается в неподвижный выступ, а
другим — в кольцо g, закрепленное на шпинделе клапана 75. Вал клапана выполнен в хорошо известном виде
с отверстием h и несет в верхней части поршень i, который работает в цилиндре j. На штоке клапана d
скользящим образом установлен управляющий поршень k, который 80 продолжается сверху втулкой ki.
Эта втулка имеет фланец k0, на который опирается раздвоенный рычаг кулачкового механизма 1, другой
рычаг которого управляется кулачком m. Диаметр управляющего поршня k рассчитывается таким образом,
чтобы площадь, подверженная воздействию сжатого воздуха, была больше эффективной поверхности конуса
клапана, на который воздействует сжатый воздух. 90 А.
Принцип работы устройства следующий: как только сжатый воздух поступает через трубу b в корпус клапана,
поршень k перемещается вверх по шпинделю d (клапан удерживается в закрытом положении за счет действия
пружины e) до тех пор, пока втулка kc1 не упрется в поршень i, создающий давление. В ходе этого движения
рычаг кулачка 1 поворачивается настолько, что его ролик 71 оказывается в пределах досягаемости кулачка m.
Пружина e и давление пускового воздуха, действующее на поверхность управляющего поршня k, стремятся
закрыть клапан, в то время как давление пускового воздуха на поршень i, а также давление пускового воздуха
на клапан стремятся открыть клапан. Поскольку давление открытия меньше давления закрытия, клапан
сначала остается закрытым. Однако, как только выступ на кулачке m, возникающий во время вращения
кулачкового вала под действием других цилиндров, окажется под роликом Z1, рычаг кулачка I повернется и
переместит управляющий поршень k вниз. Втулка ki освободила поршень давления i, и поскольку силы,
стремящиеся закрыть клапан, теперь уменьшаются за счет начального давления, ранее приложенного к
поверхности поршня k, начального давления, приложенного к поршню давления i, будет достаточно для
открытия клапана; время, в течение которого он останется открытым, зависит от формы кулачка m.
Клапан закроется, как только выступ на кулачке m выйдет из-под ролика l1 рычага кулачка.
В этот момент управляющий поршень k может снова подняться вверх под действием давления пускового
воздуха, и благодаря большему давлению закрытия он удерживает клапан закрытым до тех пор, пока
описанный выше цикл не повторится после полного оборота кулачкового вала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236442A
[]
R ESiive coPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1924. Том 27,678/24.
236,442 Завершено: 9 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся телефонных приемников.
Я, Эдвард Альфред Грэм, из Сент-Джонса.
Компания Andrew's Works, Крофтон-Парк, Брокли, графство Лондон, британский подданный, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Электромагнитная система телефонного приемника часто снабжена средствами регулировки,
расположенными вне корпуса приемника, что позволяет изменять соотношение между воздействующей
магнитной частью и воздействующей диафрагмой. Обычно такие регулировочные средства включают в себя
гайку или аналогичное соединение, входящее в зацепление с неподвижным, невращающимся винтовым
резьбовым стержнем, проходящим через один конец корпуса ствольной коробки. В некоторых случаях
существует риск того, что регулировочная гайка может быть случайно смещена после тщательной
регулировки, что приведет к нарушению правильной настройки телефонной трубки.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка и создание телефонного приемника,
настройка которого не может быть случайно нарушена.
В соответствии с настоящим изобретением, телефонный приемник, имеющий регулируемую
электромагнитную систему, управляемую внешними средствами, снабжен съемными защитными элементами,
окружающими внешние регулировочные средства, таким образом, что регулировка электромагнитной
системы не может быть изменена до тех пор, пока эти защитные элементы не будут удалены. Регулировочное
средство может представлять собой фрезерованную гайку, воздействующую на неподвижный, но
невращающийся стержень, проходящий через один конец корпуса от электромагнитной системы, как
упоминалось выше, или электромагнитная система может быть снабжена другими средствами регулировки,
например, путем формирования гайки с грибовидной головкой или иной формы, зацепляющейся за указанный
стержень и имеющей в ней паз, предназначенный для вращения отверткой.
Защитное средство может быть удобно выполнено в виде крышки, предназначенной для завинчивания или
иного крепления, например, с помощью штыкового соединения, к выступу 55, образованному на одном конце
корпуса ствольной коробки таким образом, чтобы он окружал регулировочное средство. В некоторых случаях
защитный колпачок может быть снабжен центральным резьбовым штифтом, предназначенным для
зацепления с резьбой, образованной в штоке, прикрепленном к электромагнитной системе, или штифтом или
заглушкой с прорезью, предназначенной для плотного вхождения в простое отверстие или гнездо,
образованное в указанном штоке, при этом колпачок, находясь в положении, окружающем внешние
регулировочные средства.
Электромагнитное устройство или приемник могут быть, как правило, того типа, который описан в описании
моего патента № 70.
Соседние файлы в папке патенты