Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3440
.pdf
235,971.
В данном изобретении может использоваться известный тип рифленого или зубчатого противоскользящего
протектора, предотвращающего боковое скольжение, независимо от того, узкий или широкий обычный
протектор, при условии, что он эффективно изгибается при низком давлении воздуха, используемом как при
легких, так и при тяжелых нагрузках. Если протектор этой шины изготовлен широким, без четко выраженного
выступающего края, как описано в моем предыдущем патенте № 209123, дугообразной формы в поперечном
сечении, с подходящими противоскользящими канавками и полостями, я предпочитаю использовать в
сочетании с таким протектором резиновые ребра для защиты правого и левого днища, чтобы защитить шину
от бордюров и колеи, помимо других преимуществ.
Данное изобретение, являющееся развитием моего патента № 209123 (в котором я безопасно использовал
относительно низкое давление воздуха внутри шины, а также относительно прочные стенки для перевозимой
нагрузки по сравнению с обычными шинами, за счет более широких шин как по ширине, так и по глубине по
сравнению с обычными стандартными шинами высокого давления, изготовленными меньшей ширины и
высоты для перевозки аналогичной нагрузки), отличается от моего предыдущего изобретения тем, что
поперечное сечение этой шины увеличено по ширине, чтобы безопасно использовать низкое давление
воздуха от 15 до 30 фунтов и позволить ей безопасно изгибаться до дюйма при минимальной нагрузке и
значительно дальше при максимальной нагрузке, но глубина или высота этой шины (или чехла шины)
предпочтительно не увеличивается по ее центральной линии пропорционально увеличенной ширине.
Благодаря этой новой конструкции достигается преимущество более широкой шины для перевозки груза при
низком давлении воздуха, без необходимости пропорционального увеличения внешнего диаметра шины, как в
моем предыдущем изобретении № 209123, или как в обычных шинах, использующих высокое давление
воздуха, или как в шинах баллонного типа.
Таким образом, становится ясно, что важной целью данного изобретения является создание широкой шины
или внешнего покрытия для перевозимого груза, способного работать при низком давлении воздуха,
например, от 15 до 30 фунтов.
Благодаря своей увеличенной ширине, без нежелательного увеличения эффективного диаметра при
установке на существующие обода и колеса, используемые по всему миру, таким образом, можно
использовать существующие стандартные обода и колеса при установке на существующие шасси шины с
более широким поперечным сечением для перевозимой нагрузки, и без фактического изменения
передаточных чисел указанного шасси при использовании таких шин с низким давлением воздуха, скажем, от
15 до 30 фунтов.
В качестве примера, обычная шина типа Ford имеет ширину, скажем, 3 1/2 дюйма в нижней части, но глубина
или высота той же шины по центральной линии составляет около 4 дюймов, и когда эта шина крепится к
своему обычному ободу со стандартной окружностью 23 дюйма, это означает, что крайний диаметр шины,
установленной на колесе, составляет примерно 23 дюйма плюс 8 дюймов, или, скажем, 31 дюйм. Если шина
Ford изготовлена и используется как 75 в соответствии с моим предыдущим патентом № 209123, имеющая
широкое поперечное сечение нижней части диаметром 4 1/2 дюйма, то такая конструкция будет означать, что
крайний диаметр шины при установке на обод диаметром 23 дюйма 80 составит 33 дюйма. Однако с помощью
настоящего изобретения я могу изготовить свою шину с широкой нижней частью, скажем, 4112 дюймов (тем
самым позволяя мне безопасно использовать более низкое давление воздуха для той же нагрузки 85), не
имея при этом крайнего диаметра шины более 32 дюймов. Поскольку этот тип пневматической шины с низким
давлением воздуха сконструирован таким образом, чтобы изгибаться в контакте с дорогой при минимальной
нагрузке 90 до одного дюйма и при максимальной нагрузке до 1 1/2 дюйма, эффективное передаточное число
на существующем шасси, использующем эти шины, практически не изменяется, и существующий зазор между
этой новой конструкцией шины 95 и существующими крыльями также практически не изменяется по
сравнению с обычными шинами. Сегодня используются стандартные шины диаметром 3,5 дюйма с высоким
давлением воздуха, например, до 50 фунтов.
Иными словами, обычная шина 100, ширина которой составляет, скажем, 3 1/2 дюйма, в соответствии с
данным изобретением заменяется улучшенной конструкцией шины шириной, скажем, 4 1/2 дюйма, но
максимальная глубина (или высота) шины по центральной линии 105 не увеличивается пропорционально, при
этом общая глубина шины, включая толстый протектор, составляет, скажем, 4 1/2 дюйма.
При установке этих улучшенных шин с более широким протектором для перевозимой нагрузки на
существующие обода вместо обычных пневматических шин с высоким давлением, площадь опорной
поверхности шины на каждом ободе увеличивается, поскольку мои более широкие шины сконструированы
таким образом, чтобы опираться не только на посадочную поверхность 115 окружности каждого обода, как
обычные шины, но и на внешнюю поверхность каждого правого и левого фланца, тем самым фактически
расширяя опорную поверхность шины на ободе без изменения ширины существующих ободов, что, как
правило, предотвращает проскальзывание шины по существующим стандартным ободам.
Иными словами, эти взаимозаменяемые шины или чехлы для шин сконструированы таким образом, чтобы их
можно было устанавливать на стандартные диски с зацепляющимся бортом или прямыми боковинами. Чехол
для шины имеет не только правый и левый внутренние опорные борта, но и правый и левый дополнительные
внешние опорные части обода, которые плотно прилегают к крайним внешним правым и левым
металлическим фланцам современных стандартных металлических дисков, тем самым расширяя опорную
часть и, по сути, эффективную ширину основания каждой шины или чехла для шины, без необходимости
изменения современных стандартных металлических дисков при замене этих более широких пневматических
шин на обычные шины высокого давления или увеличенного размера.
Дополнительная ширина опорной поверхности шины на каждом существующем стандартном металлическом
ободе также обеспечивает большую боковую устойчивость каждой шины при использовании низкого давления
воздуха, предотвращая нежелательный крен при поворотах или при частичном или полном спуске шины, даже
при использовании тонких стенок, например, с двухслойным кордом, в конструкции этих шин, помимо других
преимуществ, недоступных при использовании обычных шин высокого давления или так называемых шин
увеличенного размера.
Эти новые шины легко изготавливаются для установки на существующие стандартные диски,
предназначенные для шин с зацепляемым бортом, а также на существующие диски с прямыми боковинами,
предназначенные для шин с прямыми боковинами, без увеличения эффективного передаточного отношения
существующего шасси. Для этого достаточно изготовить шину, подходящую для существующих стандартных
дисков, будь то диски с зацепляемым бортом или диски с прямыми боковинами, и заменять ею обычные
пневматические шины любого типа, которые используют большее давление воздуха.
Благодаря давлению воздуха, они революционизируют всю подвеску шасси, к которому крепятся, и
эффективно используют пневматические амортизаторы для каждой детали шасси как при легких, так и при
тяжелых нагрузках. Фактически, сегодня не существует стандартного типа обода для крепления шины, на
который нельзя было бы эффективно установить более широкие и прочные шины, рассчитанные на
перевозимую нагрузку.
В данном изобретении я могу использовать воздушную трубку, как описано в моем предыдущем патенте №.
209,944, Внутренняя усиленная окружность воздушной трубки выполнена таким образом, что ее клиновидная
окружность может быть надвинута на правый и левый крючкообразные фланцы обода, аналогично тому, как
правый и левый крючкообразные опорные бортики устанавливаются между фланцами.
При необходимости мои специальные разборные обода для фиксации шин (патент № 209927) могут
использоваться с данным изобретением, что облегчает установку как защитного чехла для шины, так и
внутренней камеры на его фиксирующий обод. При этом существующие колеса не нужно выбрасывать, а
достаточно лишь заменить обод. Хотя эта шина специально разработана для эффективной установки на
существующие стандартные обода для фиксации шин на многих шасси, используемых сегодня по всему миру,
она может использоваться на любом специальном типе обода, как описано в моем предыдущем патенте №
209927, и при использовании с таким типом обода обладает особыми преимуществами.
Шины могут быть изготовлены во всех необходимых размерах из подходящих материалов, а основание,
включая боковины, этих шин предпочтительно изготавливается из корда и может быть изготовлено любым
известным способом во всех необходимых толщинах.
Дата: 28 марта 1924 года.
Э. Б. Киллен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин или относящиеся к ним.
Я, Эрвард Брейс Кмтлен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C. 4, Англия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию пневматических шин (или защитных покрытий для шин)
и представляет собой дальнейшее развитие типов шин, включая воздушные камеры, описанных в моих
предыдущих британских патентах №№.
115,945, 209,123 и 209 944, которые более ранние шины и воздушные камеры изготавливаются, по сравнению
с обычными пневматическими шинами (или защитными чехлами для шин), предназначенными для перевозки
аналогичной нагрузки, чтобы иметь повышенную податливость или эффективную воздушную амортизацию
между дорогой и колесом, не создавая нежелательных острых углов в защитном чехле шины при изгибе
примерно на дюйм под легкими нагрузками и до 1/2 дюйма под тяжелыми нагрузками или ударами, помимо
многих других преимуществ.
Благодаря настоящему изобретению, можно изготавливать 105 широкопрофильные пневматические шины,
способные использоваться при низком давлении накачки, например, от 15 до 30 фунтов, для установки на
существующие диски и колеса на любом шасси, независимо от фактического диаметра 110 колесной
платформы таких дисков или колес, без увеличения эффективного передаточного отношения существующего
шасси.
Усовершенствования, согласно настоящему изобретению, воплощают в себе определенные преимущества
вышеупомянутых изобретений в области шин и заключаются в создании пневмошин, которые по сравнению с
обычными стандартными шинами высокого давления аналогичной грузоподъемности имеют большее
поперечное сечение и больший объем воздуха, относительно более длинные и гибкие боковины и более
широкие опорные поверхности обода, способны безопасно использовать гораздо более низкое давление
накачки, при этом борта улучшенных шин сконструированы таким образом, чтобы подходить к тем же
стандартным дискам и колесам с тем же диаметром, что и у заменяемых шин высокого давления (и для
которых улучшенные шины предназначены для прямой замены), без необходимости механической
модификации существующих передаточных чисел шасси.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, усовершенствованная шина выполнена в виде
поперечного сечения, включающего основную внешнюю часть дугообразной формы, переходящую в
относительно неглубокие, резко загнутые внутрь краевые участки; и в предпочтительном варианте окружность
указанной дугообразной части, продолжающаяся дальше, будет встречаться или пересекать обод при
установке на него шины.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, я прилагаю
к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих принцип моего изобретения, на которых на
фиг. 1 изображено поперечное сечение накачанной шины с бортиком, воплощающей мое изобретение и
способной быть изготовленной для крепления к ободу любого подходящего диаметра с бортиком. Шина имеет
изменяемый диаметр в зависимости от перевозимой нагрузки и, как я предпочитаю, три протектора: средний,
основной, который обеспечивает упругость всех частей шасси при небольшой нагрузке, и правый и левый
опорные протекторы, которые автоматически соприкасаются с дорогой при большой нагрузке или ударе.
Между средним, основным протектором и правым и левым опорными протекторами образованы шарнирные
канавки. Предпочтительно, чтобы шина также была выполнена, как показано на рисунке, с резиновыми
ребрами для защиты днища с правой и левой стороны, ширина которых равна максимальной ширине
днищевой части шины.
На рисунке 2 в поперечном разрезе показана еще одна форма моего изобретения, примененная к шине с
прямыми боковинами, и которую можно изготавливать в различных вариантах для крепления к ободу шины с
прямыми боковинами любого подходящего диаметра.
На рисунке 3 показаны сравнительные формы и размеры в поперечном сечении одного из типов моего
широкого для перевозимой нагрузки чехла для шины с бортиком (см. рисунок 1) и обычного чехла для шины
высокого давления с бортиком, предназначенного для перевозки аналогичной нагрузки и прикрепленного к
существующему стандартному ободу, на который сегодня устанавливаются шины высокого давления.
На рисунке 4 показаны сравнительные формы и размеры в поперечном сечении одного типа моего широкого
для перевозимой нагрузки чехла для шины с прямыми боковинами (см. рисунок 2) и обычного чехла для шины
высокого давления с прямыми боковинами, предназначенного для перевозки аналогичной нагрузки и
прикрепленного, например, к существующему стандартному ободу, на который сегодня устанавливаются
шины высокого давления.
Поперечный контур или профиль обычной шины высокого давления, изготовленной для перевозки
аналогичной нагрузки при установке на тот же стандартный обод, показан пунктирными линиями на рисунках 3
и 4, что наглядно демонстрирует увеличенную длину (в поперечном сечении) плотных и левых гибких боковин
улучшенных шин низкого давления, изготовленных в соответствии с моим настоящим изобретением. Из
каждого из этих рисунков также видно, что оба типа шин сконструированы таким образом, чтобы иметь
практически одинаковый крайний диаметр на дороге, и что относительно большая гибкость и податливость
улучшенной шины низкого давления при всех изменяющихся нагрузках гарантируют, что эффективное
передаточное число шасси не увеличивается.
Одним из преимуществ данного изобретения является то, что эта новая конструкция шины (или чехла для
шины), при правильном изготовлении, может быть взаимозаменяема с обычными пневматическими шинами
высокого давления на легких или тяжелых прогулочных и коммерческих шасси без замены стандартных
ободов или колес, используемых с шинами высокого давления, независимо от того, являются ли обода
прямыми, как показано на рисунках 2 и 4, или обода с зацепляемым бортом, как показано на рисунках 1 и 3, и
без фактического увеличения передаточных чисел существующих шасси при использовании этих широких для
перевозимой нагрузки пневматических шин (см. рисунки 3 и 4), и при этом сохраняется максимальный
эффективный диапазон пневматической рессоры, упомянутый выше, между дорогой и колесом при любых
условиях движения.
Согласно данному изобретению, ширина поперечного сечения или нижняя часть шины 1 по сравнению с
обычными шинами высокого давления, предназначенными для перевозки аналогичной нагрузки, увеличена
предпочтительно примерно на один дюйм, но вертикальная высота 120 (или глубина) 2-2 в поперечном
сечении этой шины не увеличивается пропорционально, как это происходит при производстве так называемых
шин увеличенного размера или пневматических шин, изготовленных в соответствии с моим предыдущим
патентом 125, разработанным согласно британскому патенту № 209123. Увеличение ширины днища без
пропорционального увеличения высоты или глубины шины по ее центральной линии позволяет изготавливать
новые конструкции пневматических шин или наружных покрытий, обладающие преимуществами
сверхширокой части днища в поперечном сечении шины с большим объемом воздуха, достигаемым за счет
более широкой на один дюйм части днища, чем у шин с аналогичной грузоподъемностью и более высоким
давлением воздуха, - при использовании соответствующего более низкого давления воздуха в соответствии с
требуемой от шины работой, тем самым позволяя получить новый технический эффект при установке на
существующее шасси, без изменения диаметра посадочного места шины на существующих ободах или
колесах или эффективного передаточного отношения шасси, независимо от того, являются ли указанные
обода прямыми (см. рисунки 2 и 4) или ободами с зацепляемым бортом (см. рисунки 1 и 3).
Иными словами, с помощью этого изобретения я изготавливаю шины, которые можно безопасно
эксплуатировать при низком давлении воздуха, например, 15 фунтов на квадратный дюйм, без образования
нежелательных острых углов в обшивке шины, тем самым получая дополнительную роскошь и комфорт шин
низкого давления (за счет большей ширины поперечного сечения шины для перевозимого груза) и без
необходимости замены стандартных дисков или колес, используемых сегодня на любом подходящем
автомобиле или шасси, эксплуатируемом по всему миру, при обеспечении комфортной работы
пневматической подвески в любых условиях эксплуатации существующих колес, использующих обычные
пневматические шины высокого давления.
В данном изобретении я предпочитаю использовать дугообразный протектор, чувствительный к поворотам
при любых условиях движения, как описано в моем предыдущем британском патенте № 209123, который
сужается при небольшой нагрузке и расширяется при большой нагрузке, имея вертикально расположенный
основной протектор с правой и левой опорными протекторами, как показано на рисунках 1 и 2. Я также
предпочитаю использовать в данном изобретении защитное ребро 3 или 3А или его эквивалент,
сформированное с каждой стороны защитного кожуха шины, чтобы защитить широкую часть брюшка
пневматической шины от бордюров и колеи при безопасном, но ненормальном изгибе как под легкими, так и
под тяжелыми нагрузками, не создавая при этом нежелательных острых углов в защитном кожухе шины.
Однако я хотел бы, чтобы было понятно, что, хотя я предпочитаю протектор типа, описанного в моем
предыдущем британском патенте № 209123, и как показано на рисунках 1 и 2, с данным изобретением может
использоваться любой хорошо известный эффективный тип рифленого или зубчатого противоскользящего
протектора, предотвращающего боковое скольжение, независимо от того, имеет ли обычный протектор
дугообразную форму C0 или более узкую форму при небольшой нагрузке, при условии, что он чувствителен к
повороту и безопасно и эффективно изгибается при низком давлении воздуха примерно на 1 дюйм при
минимальных нагрузках и до 1,5 дюймов и более при больших нагрузках или ударах.
Независимо от того, изготовлен ли протектор этой шины с четко выраженным выступающим рисунком, как
описано в моем предыдущем британском патенте № 209123 и как показано на прилагаемых чертежах, с
подходящими противоскользящими канавками и полостями, или с любым другим подходящим протектором, я
предпочитаю использовать в сочетании с таким протектором резиновые ребра 3 и 3A для защиты днища
справа и слева, или их эквиваленты, 75, чтобы защитить шину от бордюров и колеи, помимо других
преимуществ.
Данное изобретение, являющееся новой или усовершенствованной версией моих британских патентов №
209123 и 209944 (в которых я могу безопасно использовать относительно низкое давление воздуха, скажем,
от 15 до 30 фунтов, внутри шины, имеющей более широкие и предпочтительно относительно прочные стенки
для перевозимой нагрузки по сравнению с обычными шинами высокого давления), отличается от моих
предыдущих изобретений тем, что поперечное сечение этой шины увеличено по ширине, чтобы безопасно
использовать низкое давление воздуха, скажем, от 15 до 30 фунтов, для подходящих типов шасси и чтобы она
могла безопасно изгибаться до одного дюйма при минимальной нагрузке и до 1/2 дюйма и более при
максимальной нагрузке без увеличения глубины или высоты шины или защитного покрытия шины по
центральной линии.
Благодаря новой конструкции шины достигаются важные новые технические эффекты при создании более
широкой и на 100% лучше амортизирующей шины для перевозимой нагрузки без необходимости
пропорционального увеличения крайнего внешнего диаметра шины более чем на полдюйма при увеличении
ее ширины, скажем, на 105,1 дюйма. Таким образом, становится ясно, что одной из важных целей данного
изобретения является создание шины или внешнего покрытия, достаточно широкого для перевозимого груза и
способного использовать давление воздуха, скажем, от 15 до 30 фунтов на квадратный дюйм, благодаря
своей дополнительной ширине днища, без нежелательного увеличения эффективного диаметра шины на
дороге при установке на существующие обода и колеса, используемые на стандартных шасси 115,
эксплуатируемых сегодня по всему миру. В этой шине протектор предпочтительно сконструирован таким
образом, чтобы его эффективная ширина, длина и прочность автоматически изменялись в зависимости от
перевозимой нагрузки, и по сути шина представляет собой саморегулирующуюся пневматическую подвеску,
установленную между дорогой и колесом.
Предпочтительно, я изготавливаю чехол для шины таким образом, чтобы его внутренняя окружность в
поперечном сечении имела дугообразную форму от крайней центральной линии 4 до самых широких частей
4A и 4B (см. рисунки 1 и 2), предпочтительно за их пределы, так чтобы давление воздуха внутри шины
распределялось предпочтительно равномерно по гибким широким стенкам чехла, рассчитанным на нагрузку,
заставляя указанные стенки быстро возвращаться в исходное положение после деформации. Также
предпочтительно, чтобы истинная круговая линия 5, проведенная по внутренней окружности поперечного
сечения чехла шины, также касалась или пересекала обод, удерживающий шину, с целью получения лучшей
воздушной блокировки и других преимуществ между чехлом шины и его металлическим удерживающим
ободом при любых условиях эксплуатации.
В качестве иллюстрации данного изобретения, обычная легкая шина высокого давления, подходящая,
например, для автомобиля Ford, имеет ширину, скажем, 3 1/2 дюйма в нижней части, но глубина или высота
той же шины по центральной линии составляет около 4 дюймов (см. пунктирные линии на рисунке 3), и когда
указанная шина крепится к существующему ободу 6, имеющему стандартный диаметр основания, скажем, 23
дюйма, это означает, что крайний диаметр шины, установленной на колесе, составляет около 23 дюймов плюс
8 дюймов, или, скажем, 3 дюйма (см. пунктирную линию на рисунке 3). Если соответствующая шина,
подходящая, например, для автомобиля Ford, изготовлена и используется в соответствии с моим
предыдущим британским патентом № 209123, имеющая широкое поперечное сечение в нижней части
диаметром 4,5 дюйма, то такая конструкция будет означать, что крайний диаметр шины при установке на обод
диаметром 23 дюйма составит около 33 дюймов. Однако с помощью настоящего изобретения я могу
изготовить соответствующую шину, подходящую, например, для автомобиля Ford, с широкой нижней частью
диаметром, скажем, 4,5 дюйма (тем самым позволяя мне безопасно использовать, скажем, на 40–100
процентов больший объем воздуха при гораздо более низком давлении воздуха для той же перевозимой
нагрузки), без того, чтобы крайний фактический диаметр шины превышал 32 дюйма (см. сплошные линии на
рисунке 3). Поскольку этот тип пневматической шины с низким давлением воздуха сконструирован таким
образом, чтобы безопасно работать и изгибаться до 1 дюйма при минимальной нагрузке и при максимальной
нагрузке или ударе до 1,5 дюйма и более, эффективный диаметр шины на дороге равен 0, а Передаточное
число на существующем шасси с использованием этих шин практически не изменяется благодаря
дополнительной «гибкости» шины в контакте с дорогой при любых условиях движения.
На рисунке 4 пунктирными линиями показана существующая обычная шина с прямыми боковинами,
рассчитанная на высокое давление, шириной, скажем, 4 1/2 дюйма в нижней части, но глубина или высота той
же шины по центральной линии составляет около 5 дюймов, и когда указанная шина крепится к
существующему обычному ободу 6A, имеющему стандартный диаметр окружности основания 23 дюйма,
крайний диаметр шины, установленной на колесе, составляет, скажем, 33 дюйма (см. пунктирную линию), но с
помощью данного изобретения я могу изготовить и безопасно использовать шину с прямыми боковинами,
используя низкое давление воздуха от 15 до 30 фунтов. Имея нижнюю часть шириной 5 1/2 дюйма и высоту
или глубину по центральной линии 70, также 5 1/2 дюйма (см. полную линию на рисунке 4), эта шина,
установленная на тот же прямой обод 61, имеет крайний внешний диаметр около 34 дюймов, но поскольку
этот тип пневматической шины с низким давлением воздуха сконструирован для безопасной эксплуатации и
изгиба до 1 дюйма при минимальной нагрузке и до 1 1/2 дюйма и более при максимальной нагрузке,
эффективный диаметр шины на дороге 80 и передаточное число на существующем шасси, использующем эти
шины, практически не изменяются.
Другими словами, в соответствии с данным изобретением обычная шина шириной, скажем, 3 1/2 дюйма,
заменяется улучшенной, более широкой конструкцией днища шины для перевозимого груза, шириной,
скажем, 4 1/2 дюйма (см. рис. 3), а обычная шина шириной 4 1/2 дюйма заменяется улучшенной, более
широкой конструкцией днища шины для перевозимого груза, шириной, скажем, 5 1/2 дюйма (см. рис. 4), но
эффективный диаметр шин на дороге не увеличивается при использовании на существующих стандартных
шинных дисках и колесах 95 на существующих шасси.
Когда эти улучшенные шины с более широким протектором, рассчитанные на перевозимую нагрузку,
устанавливаются на существующие обода вместо обычных пневматических шин с высоким давлением,
площадь контакта шины с ободом увеличивается, поскольку мои более широкие шины сужаются, чтобы
опираться не только на окружность основания каждого обода, как обычные шины, но и на более широкую
внешнюю поверхность с каждой правой и левой стороны, тем самым фактически расширяя площадь контакта
шины с ободом без изменения фактической ширины существующих ободов (см. рисунки 3 и 4). Это
преимущество предотвращает проскальзывание шины по существующим стандартным ободам, поскольку
новая конструкция шины или защитного чехла более эффективно фиксирует шину на существующих ободах.
Иными словами, эти шины или чехлы для шин, сконструированные для взаимозаменяемости, скажем, на
современных стандартных шинных ободах с прямыми боковинами 6A (рис. 2, 4) или шинных ободах с
зацепляемым бортом 6 (рис. 1, 3), имеют не только борта 7 и 7A на внутренней поверхности правого и левого
борта, поддерживающие обод, но и дополнительные внешние опорные части 8 и 8A, поддерживающие обод,
которые плотно прилегают к крайним внешним правым и левым металлическим фланцам современных
стандартных металлических ободов, тем самым расширяя опорные части 125 и, по сути, эффективную
ширину основания моей более широкой шины или чехла для шины без необходимости изменения
современных стандартных металлических ободов при замене этих более широких пневматических шин на
обычные шины высокого давления или шины увеличенного размера в любой точке мира.
Увеличенная ширина днища шины и увеличенная площадь опорной поверхности на существующих
стандартных металлических дисках также позволяют добиться большей боковой устойчивости каждой шины
при использовании низкого давления воздуха, предотвращая нежелательный крен при поворотах или при
частичном или полном спуске шины, даже если для легких шасси и из-за низкой первоначальной стоимости
или других соображений при производстве шин для легких автомобилей используются тонкие, сравнительно
слабые стенки, имеющие, скажем, двухслойную кордовую основу. Хотя по прочности и другим причинам я
предпочитаю использовать более двух слоев, скажем, четыре (как показано на рисунках 1 и 2), и более,
скажем, до 8 или 10 слоев для тяжелых коммерческих шасси, когда это требуется в этих новых шинах с более
широким днищем для перевозимой нагрузки.
Эти более широкие шины улучшают подвеску существующих шасси, к которым они крепятся, поскольку
эффективно обеспечивают пневматическую амортизацию каждого колеса шасси как при легких, так и при
тяжелых нагрузках. Фактически, практически не существует стандартного типа обода для современных шин,
на который нельзя было бы эффективно установить эти более широкие и прочные шины, рассчитанные на
перевозимую нагрузку, если бы он был изготовлен с необходимым количеством слоев корда и размерами
основания борта, подходящими для существующих стандартных ободов.
В данном изобретении я предпочтительно использую тип воздушной трубки, описанный в моем предыдущем
патенте № 209944, имеющую внутреннюю усиленную окружность, сконструированную таким образом, что ее
внутренняя клиновидная окружность может быть надета на правый и левый зацепляемые фланцы обода
аналогично тому, как существующие правые и левые зацепляемые борта шин устанавливаются между их
металлическими фланцами обода, с помощью, например, подходящей вставки текстильного материала, если
это необходимо, чтобы образовать достаточно гибкую защитную ленту, которая позволяет надеть
внутреннюю окружность воздушной трубки на зацепляемые или другие фланцы существующих ободов,
удерживающих шины. Воздушная трубка может быть снабжена тканевой вставкой 9 (рис. 1) или 9' (рис. 2),
предпочтительно состоящей из одного слоя вместо двух, как в моем предыдущем британском изобретении №
209944, оставляя толстый внутренний резиновый слой 10 или 10' внутри воздушной трубки, который
достаточно гибок, чтобы позволить ему надеваться на фланец обода, выступая в качестве страховочной
ленты между бортами шины (см. рис. 1), без риска смещения внутреннего слоя воздушной трубки из своего
заклиненного положения под действием центробежной силы при движении шины на высоких скоростях.
Толщина стенок воздушных трубок может варьироваться, например, 1/s#, 3/16" или 1/4J в зависимости от
требований.
Еще одно преимущество этого изобретения заключается в том, что в случае случайного прокола или спуска
воздуха из этой шины, провисание колеса будет меньше, чем у других типов шин аналогичной ширины, что
очень важно при замене этих шин на шины Giant с высоким давлением (75%), используемые на тяжелых
коммерческих автомобилях. Как хорошо известно тем, кто знаком с шинным делом, эти так называемые
«гигантские» пневматические шины, используемые в настоящее время на тяжелых коммерческих
автомобилях, рассчитаны на давление накачки до 120 фунтов. Следует понимать, что при замене
коммерческих шин "Giant" на улучшенные шины низкого давления, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, давление воздуха в моих улучшенных коммерческих шинах Giant снижается, скажем, на 20–50
процентов, но не до низкого давления, скажем, 15–30 фунтов на квадратный дюйм, как это происходит при
установке моих улучшенных шин на относительно легкие или прогулочные шасси.
Количество слоев корда в моих пневматических шинах Giant также предпочтительно уменьшено за счет более
широкой на дюйм нижней части для грузоподъемности 95 фунтов на квадратный дюйм. Меньшее количество
слоев корда, используемых в толстом каркасе шины Giant для перевозимого груза, предотвращает
образование нежелательных складок на внутренней стороне толстого покрытия шины при большей нагрузке,
которую моя более широкая шина с меньшим количеством слоев корда обеспечивает при контакте с дорогой,
чем это безопасно или возможно с существующими коммерческими шинами Giant, использующими, скажем,
давление воздуха от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм. 105 При необходимости, с данным
изобретением можно использовать разборные обода для удержания шин, например, такие, как описаны в
моем британском патенте № 209927, любых требуемых размеров, или же можно использовать любой другой
эффективный тип стандартного обода для удержания шин, который облегчает более эффективную установку
как защитного чехла для шины, так и внутренней камеры на обод при использовании ободов для удержания
шин с диаметром основания, скажем, 20 дюймов, с такими более широкими шинами для перевозимого груза.
Эта шина специально разработана таким образом, чтобы ее можно было легко и эффективно устанавливать
на существующие стандартные обода и колеса, используемые сегодня на многочисленных шасси,
эксплуатируемых по всему миру, что позволяет легко заменять современные более узкие шины высокого
давления на более широкие шины низкого давления. Кроме того, этот тип шины может устанавливаться на
колеса, имеющие, скажем, диаметр посадочного места шины 20 дюймов, как описано в моем предыдущем
британском патенте № 222918, что позволяет получать большее разнообразие размеров шин при
использовании колес с диаметром посадочного места 20 дюймов.
Хотя я предпочитаю использовать воздушные камеры, описанные и показанные на рисунках 1 и 2, на которые
центробежная сила практически не влияет, я могу по соображениям экономии или по другим причинам
использовать в чехле для шины любой подходящий или хорошо известный тип воздушных камер.
Эти чехлы для шин и воздушные трубки (причем воздушные трубки предпочтительно должны плотно
прилегать к каждому чехлу) могут быть изготовлены во всех необходимых размерах из подходящих
материалов, а стенки или основание чехла предпочтительно изготавливаются из корда любым подходящим
или хорошо известным способом, во всех необходимых толщинах и прочности для выполнения требуемых
функций.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 марта 1924 года. № 8037/24.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1925 года.
Полная спецификация.
235,972 Усовершенствование тяговых двигателей или связанное с ними.
Я, Аксель Филип Вальдемар Штальбергер, проживающий по адресу: Грефтурегатан, 52, Стокгольм, Швеция,
подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними силовым двигателям, и в частности к
тому классу, в котором используются два коленчатых вала с противоположным направлением вращения,
симметрично расположенных относительно траектории движения поршня и параллельных или практически
параллельных друг другу, а также шатуны между поршнем и коленчатым валом.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции и расположения коленчатых валов и шатунов,
что позволит достичь высокой эффективности и использовать очень маленький маховик.
С этой целью длина шатунов подбирается таким образом, чтобы она была пропорциональна радиусу
кривошипа и расстоянию между двумя валами, так что в нижнем крайнем положении хода поршня
поперечный палец поршня будет лежать между плоскостью, содержащей оси кривошипа, и линией,
касательной к окружностям кривошипа со стороны поршня, при этом угол между шатунами в таком крайнем
положении поперечного пальца поршня будет немного меньше 180°, а направления вращения коленчатых
валов будут такими, что усилие поршня во время такта сгорания и расширения будет передаваться на
коленчатые валы через угол 4° окружностей кривошипа, значительно превышающий 180°.
Было предложено разместить в газовом двигателе раннего типа, работающем в направлении,
противоположном направлению настоящего изобретения, шатуны, кривошипы и коленчатые валы
аналогичного размера, при этом центры шатунных пальцев расположены в верхнем и нижнем положениях,
разделяя каждый оборот коленчатого вала на дуги, составляющие приблизительно 2/5 окружности и 3/1
окружности; однако в таком расположении ход сгорания и расширения поршня соответствует перемещению
по внешней меньшей части каждого оборота коленчатого вала, в отличие от двигателя настоящего
изобретения, в котором во время хода сгорания и расширения поршень воздействует на внутреннюю
большую часть оборота коленчатого вала, что приводит к сравнительно равномерному крутящему моменту.
Как видно, в старой конструкции 60 циклы всасывания, сгорания и расширения происходят при более высокой
скорости поршня (в течение 2/5 оборота), чем выпуск и сжатие, во время которых давление атмосферы
заставляет поршень 65 опускаться (в течение 3/5 оборота), тогда как в двигателе настоящего изобретения
цикл включает медленное всасывание и быстрое сжатие, благодаря чему объемный и термический КПД
двигателя 70 увеличивается, а также может использоваться меньшее количество поршневых колец, чем
раньше, что снижает трение в цилиндре и повышает механический КПД.
75 На прилагаемом рисунке схематически изображен двигатель, воплощающий мое изобретение.
На чертеже цифрой 1 обозначен поршень, например, двигателя внутреннего сгорания, перемещающийся
вверх и вниз в цилиндре 2. К поперечному штифту указанного поршня известным способом соединены два
шатуна 3 и 4, которые соединены с коленчатыми валами 5 и 85 6 соответственно, валами 7 и 8
соответственно. Указанные валы параллельны или практически параллельны друг другу и, как и прежде,
расположены по обе стороны от траектории движения поршня и симметрично относительно нее. Расстояние
между указанными валами, радиус коленчатого вала и длина шатунов расположены таким образом, что в
нижнем крайнем положении хода поршня шатуны образуют угол между собой немного меньше 180°, как
показано пунктирными линиями 31 и 41 на чертеже. Оптимальное соотношение находится где-то вблизи того,
что показано на рисунке.
В верхнем крайнем положении поршня шатуны и коленчатые валы будут находиться в положениях,
обозначенных пунктирными линиями 311, 411 и 511, 611 соответственно. Валы 7 и 8 вращаются в
направлениях, указанных стрелками.
Во время хода поршня вниз, развивающего мощность, шатуны 3 и 4 воздействуют на валы 7 и 8 под углом,
значительно превышающим 180°, причем этот угол включает большую часть полукруга, ближайшего к осям
цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 марта 1924 года. № 8046/24.
Полный левый угол: дек. 78, 1924.
Завершено. Принято к рассмотрению: дюна 29, 1925 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235,973 Усовершенствования, относящиеся к листовому металлу с перфорацией, пригодные для
использования в сочетании с железобетонными бордюрами.
Мы, компания THEE EXPANDED METAL COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, HA.utRY SALMON и H.knRn BOOTON, оба британские подданные, все из
Соседние файлы в папке патенты