Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3428
.pdf
форме частицы — в H.
Коническая поверхность может быть выполнена с любым углом при вершине, который будет соответствовать
назначению, а также угол установки оси может быть отрегулирован в соответствии с требованиями.
Например, если частицы, выбрасываемые за край при такой настройке, как показано на чертеже, должны
быть разделены более тонко, угол установки оси может быть уменьшен. В этом случае наклон конической
поверхности в точках на линиях KL, в которых горизонтальная плоскость, проходящая через вершину,
пересекает коническую поверхность 1lS, уменьшается, и частицы снова разделятся на две группы более и
менее сферических качеств.
Аналогичные рассуждения применимы к частицам, которые будут скользить вниз по склону с меньшим
наклоном, чем у поверхности конуса, в точках на линии KL, и к частицам, которые будут скользить только
тогда, когда наклон будет больше, чем в точках на линии KL.
В некоторых случаях приемник E может быть разделен на несколько частей, чтобы разделить частицы,
выбрасываемые в разных местах -J i 1 1 1 1 f4 между 'N' и L', и таким образом может быть осуществлено
дальнейшее разделение, поскольку наиболее сферические частицы будут выбрасываться ближе к N, а менее
сферические частицы -: ближе к L. -.
В некоторых случаях может быть полезно придать конусу неравномерную скорость вращения или даже
прерывистое вращение, а в других случаях может быть полезно придать конусу дрожание или вибрацию
помимо вращения.
Конус может быть изготовлен из различных материалов, а его поверхность может быть покрыта, обработана
или покрыта любым способом, подходящим для конкретной цели, для которой предназначена машина.
Частицы могут подаваться в аппарат либо ниже, либо выше горизонтальной прямой линии KL.
Обрабатываемый материал может подаваться через любое устройство, например, ковшовое колесо,
расположенное выше уровня аппарата. Воздействуя на ковшовое колесо примерно так же, как вода
воздействует на водяное колесо, оно обеспечивает мощность, необходимую для работы конического
сепаратора. В данном документе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также способ
его осуществления; в нем заявлено, что то, что я 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235739A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве спиральных сверл.
Мы, Макс Шмахтенберг и Эрл Шмахтенберг, оба проживающие по адресу: Рохусштрассе, 217, Бикендорф,
близ Кёльна, Германия, и оба являющиеся подданными Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве спиральных сверл, и его
целью является упрощение производства и повышение его пригодности для работы с быстрорежущими и
легированными сталями, при сохранении всех качеств этих сталей в готовом изделии.
При производстве спиральных сверл отрезки или прутки из круглой или другой профильной стали
прокатываются через валки, имеющие канавки, по существу совпадающие с сечением готового спирального
сверла; эта операция иногда выполняется в несколько этапов.
После прокатки пруток шлифуется до окончательного размера сверла. Этот метод, применяемый к стали с
высоким содержанием легирующих элементов и к быстрорежущим сталям в целом, не обеспечивает чистого и
острого подреза на режущей кромке, что приводит к необходимости чрезмерной шлифовки и снижает
коммерческую ценность метода.
Согласно другому методу, заготовки, из которых вырезаются заготовки для отдельных сверл, формируются
методом вытяжки, то есть путем протягивания прутка круглого сечения через две регулируемые матрицы.
Этот процесс требует значительного времени и навыков, поскольку необходимо провести большое
количество жеребьевок.
Также было предложено прокатывать заготовки, а затем обрабатывать их методом волочения.
Согласно данному изобретению, два известных процесса прокатки и волочения объединены, как уже
предлагалось для производства профилированных прутков, из которых затем вырезаются заготовки или
отрезки необходимой длины для отдельных сверл, и эти отдельные заготовки обрабатываются процессом
прокатки или волочения для придания конусности узкой центральной части корпуса сверла, после чего
конусные заготовки скручиваются, привариваются к своим хвостовикам и шлифуются до требуемой степени
обработки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — На рисунке 1 показано
сечение прутка после прокатки.
На рисунке 2 показан разрез после вычерчивания, а пунктирными линиями обозначен разрез на конце
отдельных сверл, вырезанных из прутка.
При реализации изобретения используются прокатные станы и волочильные станы известной формы и типа,
поэтому их описание в данном документе не требуется. Стержень или отрезок стали грубой формы сначала
прокатывается до сечения, площадь которого примерно на 10% больше, чем требуемая площадь готового
сечения, в случае сверления диаметром один дюйм. Этот профилированный брусок тонкий в центре и
утолщается по бокам. На режущей поверхности сечение выходит параллельно радиальной плоскости от
центра, а на задней поверхности оно выходит по кривой. Две существенно радиальные грани простираются
до ребра a, как это хорошо известно. Этот профилированный пруток теперь пропускается через пару
регулируемых матриц, которые придают поверхности гладкость и оставляют кромки острыми и четко
очерченными. Теперь стержень имеет участок, показанный сплошными линиями на рисунке 2, который
немного меньше, чем участок, показанный на рисунке 1. Этот пруток представляет собой заготовку точного
размера, из которой могут быть изготовлены отдельные заготовки для сверл.
Заготовка разрезается на необходимые отрезки для изготовления спиральных сверл, и эти отдельные отрезки
сверл вытягиваются или прокатываются до конусообразной формы. Пунктирные линии h на рисунке 2
указывают толщину отдельных заготовок сверла на конце сверла. Теперь заготовка сверла нагревается, и
затяжка осуществляется известным способом. Затем скрученный отрезок приваривается к хвостовику из
подходящей стали, обычно из низкосортной углеродистой стали. В ходе этой операции толстый конец витой
части, разумеется, приваривается к хвостовику. Вся сверлильная головка теперь закалена, отпущена и
подвергнута пескоструйной обработке, после чего она шлифуется до нужного размера, а конусность точно
шлифуется на направляющей. «Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Способ изготовления спиральных сверл,
включающий предварительную прокатку грубо профилированного стального прутка до приблизительного, но
слегка увеличенного сечения спирального сверла, последующую вытяжку этого профилированного прутка до
точного сечения заготовки сверла на конце хвостовика, разрезание прутка на отдельные заготовки сверла,
формирование конуса на отдельных заготовках, скручивание полученной заготовки и ее сварку с хвостовиком,
после чего сверло закаливается, отпускается и шлифуется до окончательного размера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1924 года. № 18,7173/24.
235,740 - M, M j Полное описание принято: 25 июня 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции чемоданов, сундуков и тому подобного.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Mark Cross Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, по адресу: Пятая авеню, 404, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Изобретение относится к багажу, такому как чемоданы, сундуки и тому
подобное, со складным лотком, который может быть снят, сложен и перенесен отдельно как цельный предмет
багажа, или который может быть частично сложен и сдвинут от одного конца основного предмета багажа до
другого, так что доступ к его корпусу возможен без снятия лотка.
На прилагаемом рисунке показан усовершенствованный лоток № 26 в чемодане, но очевидно, что его также
можно использовать в сундуке, ящике или подобном месте. На фиг. 1 показан вид сверху чемодана,
воплощающего мое изобретение, с поднятой крышкой; на фиг. 2 — продольный разрез конструкции,
изображенной на фиг. 1, по линии 2-2; на фиг. 3 — вид сверху конструкции, изображенной на фиг. 1, со
сложенным лотком; и на фиг. 4 — разрез сложенного лотка по линии 4-4.
Корпус чемодана 1 снабжен выступом 2, проходящим по его внутренней поверхности на некотором
расстоянии ниже верхнего края.
Лоток состоит из множества секций, для иллюстрации выбраны пять секций: 3, 4, 5, 6 и 7, соединенных
шарнирами. Секция 5 имеет две концевые части 8 и 81, закрепленные на ее торцевых кромках, а секции 3 и 7
имеют взаимодействующие концевые части (см. IPFrice 1 1j-).
Концевые секции 9 и 91, а также 15 и 151 закреплены по краям, при этом концевые секции жестко закреплены
к секциям корпуса под прямым углом к ним и предпочтительно расположены таким образом, чтобы
перекрывать соответствующие рабочие концевые секции, как показано пунктирными линиями на рисунке 4.
Благодаря такому разделению торцевых секций выступ 2 не так сильно отходит от верхнего края корпуса
чемодана, как это было бы необходимо, если бы 55 торцов были выполнены из одного куска и закреплены к
секции 5.
Размер подноса таков, что в развернутом и разложенном виде он опирается на выступ 2 и заполняет все
пространство чемодана. 60 К секции 6 прикреплена ручка для переноски 10.
Когда поднос лежит плашмя на выступе 2, один край секции 3 скользит под фиксаторы 11 и 12 внутри
чемодана 65, а другой конец, или край секции 7, защелкивается под пружинный язычок 13, также
закрепленный внутри чемодана. Таким образом, поднос надежно закреплен на выступе 2 и не может выпасть
или раскачиваться.
Если лоток и его содержимое необходимо извлечь и перенести отдельно, пружинный фиксатор 13 нажимается
назад, а секция 7 поднимается, после чего лоток можно сдвигать 75 вдоль выступа 2 до тех пор, пока секция 3
не выйдет из фиксаторов 11 и 12, после чего лоток можно будет вынуть. Затем секции складываются вокруг
концевых секций 8 и 81, при этом секция 4 образует дно (80), секция 5 — заднюю стенку, секция 6 с ручкой для
переноски (10) — верхнюю часть, а секции 3 и 7 — переднюю часть, при этом меньшие секции 9 и 91, а также
15 и 151 взаимодействуют с секциями 8 и 85 81, полностью закрывая и образуя торцы. Для удержания
подноса в закрытом положении предусмотрена защелка № 14.
Если необходимо получить доступ к содержимому чемодана, не снимая лоток (90 235,740), одну или
несколько секций корпуса следует сложить, после чего лоток можно сдвинуть вдоль выступа от одного конца
чемодана до другого, обеспечивая тем самым легкий доступ к содержимому нижней части чемодана.
Очевидно, что чемодан и поднос можно использовать вместе или по отдельности, а в подносе можно
перевозить туалетные принадлежности (как показано на рисунке) или другие предметы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт Мэрс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс,
57 и 58, Лондон, Западная Индиана, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от корпорации Studebaker, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Саут Мейн
Стрит, 631, город Саут-Бенд, округ Сент-Джозеф, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки), и о способе
его осуществления, который будет подробно описан¹ и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному устройству, воздействующему на все колеса транспортного
средства, и такого типа, в котором тормозной эффект, оказываемый на передние колеса, зависит от
тормозного эффекта, оказываемого на задние колеса, и пропорционален ему.
Целью изобретения является создание конструкции тормозного устройства данного типа, которая была бы
эффективной в работе, экономичной в изготовлении, легко регулируемой и не подверженной поломкам.
Изобретение представляет собой тормозное устройство указанного типа, в котором задний колесный тормоз
включает в себя пару колодок, предназначенных для взаимодействия с барабаном на трансмиссионном валу
транспортного средства и, при перемещении в результате такого взаимодействия, вызывающих перемещение
поршня, надежно установленного в части рамы транспортного средства и соединенного с рычагом,
функционально связанным с передними колесными тормозами. Предпочтительно предусмотрено средство
для гашения смещения тормозных колодок, и удобным таким средством может быть демпфер, цилиндр
которого соединен с поршнем для перемещения вместе с ним при смещении тормозных колодок.
Изобретение также включает в себя тормозное устройство [Цена 1/-] 235,741 в соответствии с предыдущим
описанием, в котором с одной стороны барабана тормозные колодки соединены 50 с помощью кривошипного
рычага, перемещаемого ножной педалью, а с другой стороны снабжены выступающими в стороны
проушинами, соединенными штифтом, образующим шарнирное соединение между колодками.
Предпочтительно, чтобы поршень, соединенный с тормозами переднего колеса, опирался на часть
шарнирного соединения между тормозными колодками. При необходимости могут быть предусмотрены
средства для удержания тормозных колодок в нерабочем состоянии в надлежащем вертикальном положении
относительно тормозного барабана; также могут быть предусмотрены средства для поддержания
нормального горизонтального радиального выравнивания тормозных колодок относительно тормозного
барабана, последний может быть выполнен, например, в виде пружинного устройства, соединенного с
шарнирным соединением между тормозными колодками и установленного в неподвижной части рамы
транспортного средства.
Изобретение, наконец, заключается в тормозном устройстве, по существу описанном ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показан вид сверху автомобиля без кузова,
демонстрирующий предпочтительный вариант осуществления изобретения; на фиг. 2 — частичный разрез,
показывающий уравнительные средства для передних колесных тормозов, разрез выполнен приблизительно
по линии 2-2 на фиг. 3; на фиг. 3 — вид сбоку автомобиля с фиг. 1 с правой стороны, с отломанными частями
шасси; на фиг. 4 — вид сбоку одного из передних колес с включенным тормозным механизмом; на фиг. 5 —
вид сверху трансмиссионного тормоза; на фиг. 6 — вид сбоку трансмиссионного тормоза с левой стороны; на
фиг. 7 — вид сзади трансмиссионного тормоза, показывающий связанные с ним рабочие соединения в
разрезе, как по линии 7-7 на фиг. 8; на фиг. 8 — вид сзади. Дата подачи заявки: 30 июля 1924 г. № 18178/24,
Принято к исполнению: 25 июня 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных тормозах.
2
235,741 Вид сбоку на тормоз трансмиссии; Рис. 9 — детальный вид изнутри одного из передних колесных
тормозов, передняя ось показана в разрезе; Рис.
10 Рис. 11 представляет собой детальный разрез по линии 10-10 на рис. 9; рис. 11 представляет собой
детальный разрез, выполненный по линии 11-11 на рис. 10, и рис.
12 На рисунке показан вид справа на механизм трансмиссионного тормоза с демпфером, который может
использоваться в данном изобретении.
На чертежах в более или менее схематично изображено транспортное средство, включающее задние колеса
1, передние колеса 2, задние рессоры 3, передние рессоры 4, раму 5, радиатор 6, двигатель 7, маховик и
сцепление 8, трансмиссию 9, карданные шарниры 10 и 11, карданный вал 12 и задний мост 13, а также другие
элементы, которые будут описаны далее.
Как это обычно бывает в подобных транспортных средствах, вращательное движение двигателя 7 передается
через сцепление 8, трансмиссию 9, карданные шарниры 10 и 11, карданный вал 12, полуоси заднего моста 13
на ведущие колеса 1. На заднем конце трансмиссионного вала 24 закреплен тормозной барабан 14
трансмиссионного тормоза, так что любое замедление вращения барабана 14 вызывает относительное
замедление вращения задних колес 1 и, следовательно, всего транспортного средства.
Для создания тормозящего эффекта на вращение барабана 14 установлены две тормозные колодки 15 и 16,
которые при работе под контролем водителя транспортного средства обеспечивают фрикционное сцепление
с барабаном. Эти две тормозные колодки 15 и 16 на своих правых концах (рис. 7 и 8) снабжены
выступающими в стороны ушками, соединенными между собой штифтом 17, образующим шарнирное
соединение. Противоположные концы тормозных колодок 16 и 16 снабжены встроенными выступами или
кронштейнами и шарнирно соединены штифтами 18 и 18b соответственно с рычагом 18 (рис. 5, 6 и 7).
Верхний конец вертикального рычага кривошипно-шатунного механизма 18 шарнирно соединен с задним
концом стержня 19, передний конец которого закреплен на нижнем конце рычага 20 с ручным управлением,
предпочтительно выполненного в виде ножной педали, шарнирно установленной на элементе 21,
надлежащим образом поддерживаемом рамой 5.
При движении педали вперед тормозные колодки 15 и 16 сближаются под действием кулачкового механизма
рычага 18, в результате чего тормозные колодки зацепляются за тормозной барабан 14, снабженный
соответствующим фрикционным материалом 62. Продольная тяга 22, закрепленная своим задним концом с
помощью штифта 18' на кронштейне тормозной колодки 15, служит для удержания тормозных колодок 15 и 16
вместе с сопутствующим механизмом в правильном продольном положении, при этом передний конец
продольной тяги 22 закреплен на кронштейне на подходящей подрамной конструкции 23, показана лишь часть
которой. Кронштейн 25, надлежащим образом закрепленный на поперечной балке рамы 26 и расположенный
на ней, служит для частичной поддержки тормозных колодок 15 и 16 и сопутствующего им механизма.
Кронштейн 25 выполнен с цельными и выступающими назад горизонтальными рычагами 25' и 25b, между
которыми расположены выступающие правые концы тормозных колодок 15 и 16, соединенные штифтом 17.
Верхняя часть вилки снабжена вертикальным подшипником 80 или выступом, в который вставляется плунжер
27, а головка плунжера на своем нижнем конце опирается на правый выступающий конец или ушко тормозной
колодки 16.
Для обеспечения нормального горизонтального радиального выравнивания тормозных колодок 15 и 16
относительно боковых сторон тормозного барабана 14 используется пружинное устройство, как показано на
рисунках.
7 и 8. Данное устройство включает в себя стержень 90 28', ввинченный своим внутренним концом в правый
выступающий конец тормозной колодки 16, элемент 28b, надетый на стержень 28 в виде втулки,
охватывающую пружину 28, и вертикальную пластину 30, закрепленную на рычагах 25 9,5 и 25b и снабженную
изогнутой частью, которая концентрична с барабаном 14 и имеет прорезь в 29. Элемент 28b выступает через
паз -29, а пружина 28 удерживает часть элемента 100 28' в прочном фрикционном зацеплении с пластиной 30
для сохранения правильного поперечного положения между тормозными колодками и тормозным барабаном.
Другой кронштейн 31, выступающий назад под тормозную колодку 105 16 и прикрепленный к поперечине 26,
снабжен вертикально регулируемым винтом 32, на верхнем конце которого обычно располагается тормозная
колодка 16, обеспечивая поддержку тормозных колодок 15 и 16 110 в правильном вертикальном положении
относительно верхней и нижней частей барабана 14, когда тормоз не нажат. Верхний конец плунжера 27
соответствующим образом соединен с горизонтальным рычагом 115 коромысла 33, который шарнирно
закреплен в точке 34 на кронштейне 25. Соединение между верхним концом плунжера и рычагом коромысла
33 выполнено таким образом, что позволяет перемещать плунжер на 120 по вертикальной линии, в то время
как конец рычага коромысла описывает небольшую дугу при качании рычага, компенсируя таким образом
поворотное движение рычага.
Нижний конец вертикального рычага 125 кривошипно-шатунного механизма 33 соединен с задним концом
стержня 35 (рис.
3)
который в передней части крепится к уравнительной балке 36 (лучше всего показано на рис.
2)
которая, в свою очередь, поддерживается рычагами 37 130 235,741 свободных концов тормозных колодок 82 и
83, заставляя их вступать в фрикционное зацепление с тормозным барабаном 58 для осуществления
желаемого торможения переднего колеса, как это хорошо известно в данной области техники. Пылезащитный
кожух 70 89 в виде круглой пластины крепится к поперечной балке 80 и закрывает внутренний открытый конец
тормозного барабана 58.
Рычаг 63 (рис. 1 и 9), простирающийся на 7,5 мм внутрь и назад от поперечины 80 левого переднего колеса,
соединен с передним концом стержня 64, который на своем заднем конце соединен с соответствующим
рулевым механизмом, не показанным на чертежах 8C. Задние концы поперечин 80 для обоих передних колес
снабжены удлинителями 65, соединенными обычной рулевой тягой 66, так что передние колеса будут
перемещаться параллельно 85 при колебаниях, вызванных рулевым механизмом.
Из приведенного выше описания следует, что принцип работы механизма, входящего в состав изобретения,
будет очевиден. Когда педаль 20 нажата, шток 19 тянется вперед, что приводит к повороту рычага 18 против
часовой стрелки, как показано на рис. 6, и, поскольку рычаг поворачивается относительно кронштейнов на
смежных концах тормозных колодок 15 96 и 16, он, благодаря своему кулачковому механизму, перемещает
эти концы друг к другу, в результате чего тормозные колодки входят в фрикционное зацепление с
соответствующим фрикционным материалом f10 62 на внешней периферии тормозного штока 14. При
движении транспортного средства вперед барабан 14 вращается против часовой стрелки, как показано на рис.
7, и сопротивление тормозному действию колодок 15 и 16 на барабан 14 имеет тенденцию вращать колодки
15 и 16 в том же направлении, что и барабан. Этому стремлению к вращению частично противодействует
пружина 338, связанная с поршнем 27 (110), но в основном — сопротивление, оказываемое при разжатии
тормозов передних колес.
При дальнейшем нажатии на педаль 20, в результате чего тормозные колодки 15 и 16 увеличивают свое
фрикционное зацепление 115 с барабаном 14, тенденция колодок вращаться вместе с барабаном
усиливается и, наконец, преодолевает сопротивление пружины 338 и передних колесных тормозов, и колодки
совершают вращательное движение 120, величина которого зависит от тормозного эффекта, приложенного к
тормозному барабану 14. Когда тормозные колодки вращаются вместе с барабаном, плунжер 27 поднимается,
раскачивая рычаг 33-126 по часовой стрелке, как показано на фиг. 3, 8 и 12, который через описанные выше
соединения раскачивает валы 55 и 56, в результате чего тяги 60 поднимаются для включения передних
колесных тормозов 30 и 38, закрепленных на смежных внутренних концах валов 39 и 40, которые находятся в
осевом положении и разделены соответствующей противошумовой пружиной. Внешние концы поперечных
валов 39 и 40, которые соответствующим образом закреплены в кронштейнах на раме транспортного
средства, крепятся к рычагам 41 и 42 (рис. 1 и 3) соответственно, а нижние концы этих рычагов соединены с
задними концами тяг 43 и 44 соответственно, которые своими передними концами шарнирно соединены с
верхними концами рычагов 45 и 46, закрепленных на коротких валах 47 и 48 соответственно, которые
установлены на противоположных боковых балках рамы 5.
Рычаги 49 и 50, закрепленные на внешних концах валов 47 и 48 соответственно, соединены своими верхними
концами с задней частью.
концы стержней -51 и 52, соответственно, которые выступают вперед и соединены с нижними концами
рычагов 53 и 54, соответственно, закрепленных на соответствующих валах 55 и 56, установленных в
соответствующих кронштейнах (опущены на рис. 1), которые закреплены на передней оси 57. Пружина 338
(рис. 8 и 12), соединенная одним концом с горизонтальным рычагом коромысла 33, а нижним концом с
кронштейном 25, обычно удерживает коромысло 33 и соединения в положении, показанном на чертежах, при
котором плунжер 2-7' с усилием удерживает правые выступающие подшипники или проушины тормозной
колодки 15 в зацеплении с нижним рычагом 25b кронштейна 25. Передние колеса 2 предпочтительно
оснащаются тормозами барабанного типа, но могут использоваться и другие типы, например, дисковые
тормоза. К каждому колесу 2 прикреплен тормозной барабан 58. Внутри каждого тормозного барабана,
соответствующим образом закрепленного на штифтах 86, выступающих из поперечной балки 80,
предпочтительно интегрированной с поворотным кулаком переднего колеса, находятся тормозные колодки 82
и 83.
Между свободными концами этих тормозных колодок расположен кулачок, закрепленный на валу 84,
установленном в поперечной балке 80 и снабженном на внутреннем конце рычагом 59. Подходящим образом
установленным, укрепленным тяговым рычагом 60 является соединение этого рычага 59 с шаровым концом
рычага 61, закрепленного на валу 55 или валу 56, в зависимости от случая. Шарик рычага 61 работает
практически вдоль осевой линии вертикальных штифтов или цапф, с помощью которых рулевой вал
поворачивается для горизонтальных колебаний относительно раздвоенного конца передней оси 57 обычным
способом, так что колебания переднего колеса во время поворотов рулевого колеса существенно не
изменяют соотношение между рычагами 59 и 61 и, следовательно, не влияют на рабочий кулачок 85.
Очевидно, что когда рычаг 61 поднимается, кулачок 85 приводится в действие для разъединения 235,7-41 -3.
Передние колесные тормоза отрегулированы таким образом, чтобы оказывать меньшее тормозное
воздействие, чем трансмиссионный тормоз, так что в момент, когда трансмиссионный тормоз срабатывает
достаточно сильно, чтобы заблокировать или провернуть задние колеса, дальнейшее вращение тормозных
колодок трансмиссии прекращается, поскольку барабан 14 перестает вращаться.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что величина тормозного воздействия на передние колеса
зависит от величины тормозного воздействия на тормозной барабан 14 и пропорциональна ей. Для
срабатывания трансмиссионного тормоза требуется лишь достаточное нажатие на педаль, чтобы также
привести в действие тормоза передних колес, что значительно снижает физическую нагрузку на водителя,
поскольку для срабатывания тормозов передних колес используется автоматическое вращение тормозных
колодок трансмиссионного тормоза, осуществляемое движением транспортного средства, без необходимости
дополнительного нажатия на педаль, помимо того, что требуется для срабатывания трансмиссионного
тормоза. Поскольку тормозной эффект передних тормозов меньше, чем у трансмиссионного тормоза,
максимального тормозного усилия передних тормозов недостаточно для блокировки передних колес, так как в
момент блокировки задних колес тормозные колодки трансмиссии больше не вращаются. В обычных
передних тормозах обычно можно отрегулировать их так, чтобы сначала блокировались задние колеса, но во
всех этих типах, насколько известно, дальнейшее нажатие на педаль тормоза также блокирует передние
колеса, что крайне нежелательно, поскольку во многих случаях приводит к потере контроля над рулевым
управлением автомобиля.
В процессе работы трансмиссионного тормоза, когда тормозные колодки 15 и 16 вращаются вместе с
барабаном 14, шток 19, идущий от рычага 18 к педали 20, подвергается скручивающему воздействию или
крутильной нагрузке. Стержень 19 имеет такой диаметр и изготовлен из такого материала, что величина
скручивания легко компенсируется по всей его длине, хотя при желании к нему можно присоединить
подходящее соединение, позволяющее стержню вращаться без скручивания. Передний конец тяги радиуса 22
предпочтительно соединен с кронштейном на подрамнике 23 с помощью подходящего шарнира, чтобы
компенсировать тенденцию тяги к повороту при нажатии на тормоз.
Еще одной особенностью изобретения является наличие средств амортизации или демпфирования,
предотвращающих дребезжание тормозного механизма при его срабатывании. Для этой цели используется
демпфер (рис. 12), состоящий из цилиндра 79, надлежащим образом закрепленного на раме 5, и поршня 77,
шатун 78 которого соединен любым утвержденным способом с рычагом 33.
Хотя аварийные тормоза могут быть соединены любым подходящим образом с тормозом трансмиссии или
тормозами передних колес 70 или их рабочими соединениями, для наглядности они показаны как отдельно
управляемые рычагом ручного тормоза 67 (рис. 1 и 3), который соответствующим образом установлен на
раме 75 машины и соединен своим нижним концом с передним концом стержня 68, шарнирно закрепленного
своим задним концом на рычаге 69, прикрепленном к поперечному валу 70. Рычаги 71, соединенные с валом
70 вблизи боковых элементов рамы 80 5, соединены тягами 72 с рычагами 73, закрепленными на коротких
валах 74, соответствующим образом установленных во фланцах на корпусе заднего моста. На внешних
концах валов 74 расположены соответствующие кулачки (не показаны) для качания тормозных колодок 85,
размещенных внутри тормозных барабанов 75, закрепленных на задних колесах.
Следует понимать, что изобретение допускает различные изменения и модификации, все из которых
подпадают под объем и сущность изобретения, как определено в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235742A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июля. 1924 № 18260 24.
235,742 Заявка принята; 25 июня 1925 г.
_.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дробильным, измельчающим, хеширующим и подобным машинам.
(Сообщение от Джона Уильяма Питтока, проживающего по адресу: здание Real Estate Trust Building, 1509,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.) Я, Уильям Томас Паулинг, проживающий по
адресу: Биллитер-стрит, 6, Лондон, Восточный округ 3, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дробильных, измельчительных, хрустящих и
подобных машин, в которых вращающийся шпиндель несет расположенные по окружности биты,
предназначенные для нанесения последовательных ударов по материалу, удерживаемому в ударном
положении взаимодействующим упором, причем биты и упор имеют гребенчатую форму, а их зубья
расположены таким образом, что зубья битов могут проходить через промежутки между зубьями упора.
Изобретение особенно применимо для обработки туш животных или их частей с целью измельчения до
подходящего размера для извлечения жиров или для производства корма или навоза для кур, но изобретение
также имеет множество других применений, которые легко можно оценить.
Одной из целей изобретения является создание конструкции машины, которая будет прочной и способной
выполнять очень тяжелую работу, но при этом способной измельчать подаваемый в нее материал на очень
мелкие кусочки. Еще одной целью изобретения является создание конструкции, которую можно легко
очистить и которая не будет накапливать и удерживать какие-либо гниющие вещества.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции, в которой детали должны легко
отсоединяться и заменяться в случае повреждения.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения [Pew. ll-I LAgc 4s 64], предлагается машина
описанного выше типа, которая характеризуется тем, что биты 45 расположены вокруг своего шпинделя на
съемных дугообразных пластинах, образующих сегменты барабана и простирающихся от одного конца до
другого, и которая также характеризуется тем, что между пластинами бит установлены простые сегментные
съемные разделительные пластины, образующие окружность барабана.
Это окажется удобной конструкцией, позволяющей менять ударные палочки в зависимости от типа
обрабатываемого материала, и, кроме того, станет ясно, что ударные палочки можно легко установить на
подходящем расстоянии, например, четыре на окружность барабана, 60 чтобы обеспечить интервал после
каждого удара, в течение которого барабан сможет набрать достаточный импульс для следующего удара.
Удобно, что, за исключением зубьев молотка, указанный барабан представляет собой простой цилиндр 65 без
выступов или углублений на своей цилиндрической поверхности, указанные сегментные пластины плотно
прилегают друг к другу без щелей, а крепежные болты или аналогичные элементы для фиксации указанных
пластин на месте предпочтительно расположены таким образом, чтобы их головки были утоплены в плотно
прилегающие углубления на внешних цилиндрических поверхностях пластин, причем глубина этих углублений
такова, что внешние поверхности головок 75 находятся на одном уровне с внешней поверхностью барабана.
Таким образом образуются карманы для сбора обрезков материала.
с этим справляются, и таким образом удается избежать гниения подобных отходов. 80 Согласно другой
особенности изобретения, предлагается машина описанного выше типа, в которой лопатки,
сконструированные, как указано выше, вращательно размещены в корпусе 85, который закрыт, за
исключением впускных и выпускных патрубков, и которая характеризуется тем, что указанный корпус comn1 4
j i 11 11 1 i1 2 i t i i i i i j 235,742 имеет верхнюю и нижнюю половины, из которых, как показано на рисунке 4,
последний имеет форму, соответствующую единому целому, как показано на рисунке 2.
Часть его, нижние половины концевых подшипников для шпинделя битера, указанные подшипники показаны
на чертежах. Аналогичные ссылочные номера указывают на аналогичные детали шпинделя битера.
После завершения изготовления, что касается их верхних половин, то, обращаясь более подробно к рисункам
70 и 4, устройство включает в себя съемный корпус, причем верхняя половина корпуса образована из нижней
половины 10 и верхней половины 11, которые имеют форму, позволяющую им облегать указанные крышки.
6. Используя эту конструкцию, если фланцы 12 и 13 соответственно, в результате чего машина резко
останавливается, например, из-за удара, они надежно скреплены между собой. При подаче металлического
корпуса 7ri внутрь, свет образует подающий канал 14 (рис. 2), а крышки подшипников деформируются при
поломке, образуя подающий канал 15, и первый, а не битеры или упор, при желании может быть снабжен
заслонкой, с которой они взаимодействуют. Эти легкие или их эквиваленты, предотвращающие выталкивание
Соседние файлы в папке патенты