Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3428
.pdf
подушки, демпферы или подобные устройства, накапливающие или поглощающие энергию, которые
соединены с рычагом таким образом, чтобы получать от него энергию при каждом движении.
В одном из вариантов осуществления изобретения на транце грузовика, поперечно относительно
транспортного средства, установлены два вертикальных цилиндра, содержащие поршни или плунжеры,
достаточно длинные, чтобы не заклинивать.
Поршни могут быть герметично соединены с цилиндрами, так что заключенный в них воздух оказывает
амортизирующее воздействие; в этом случае в нижней части цилиндров может быть предусмотрено
регулируемое отверстие для изменения степени амортизации. В каждом цилиндре под поршнем также может
быть пружина, или, при желании, для амортизации может использоваться только пружина.
Между цилиндрами и чуть выше них расположен поворотный двойной рычаг с кривошипным механизмом,
который может качаться в поперечном направлении относительно автомобиля. Эта конструкция имеет
вертикальную и две горизонтальные опоры. Последние выступают над соответствующими цилиндрами и
прилегают к поршням или к выступающим и соответствующим образом направляемым штокам поршней.
Верхний конец вертикального рычага располагается между двумя закругленными упорами, закрепленными на
поперечной передней балке кузова вагона.
Любое боковое относительное перемещение кузова и ходовой части автомобиля раскачивает рычаг и
вызывает сжатие той или иной пружины и воздушной подушки, которые противодействуют возрастающему
сопротивлению движению и, таким образом, удерживают его в малых пределах.
На транспортном средстве может быть любое желаемое количество таких устройств, например, четыре, по
одному на каждом конце передней и задней транцевых досок; или два, по одному в центре каждой транцевой
доски, в зависимости от удобства.
Возможны различные модификации; например, амортизирующие устройства могут располагаться на корпусе,
а рычаг — между упорами на тележке; рычаг и цилиндр не обязательно должны быть расположены
вертикально, а могут, например, быть горизонтальными; или же могут быть два отдельных рычага с
коромыслом, по одному воздействующему на каждый демпфер, вместо двойного рычага, воздействующего на
два демпфера; и форма и пропорции деталей, естественно, могут быть изменены в соответствии с
конкретными случаями.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении кузовов железнодорожных вагонов.
Я, Уильям Эдвард Ирланд, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Венхэм, Сомптинг,
недалеко от Уортинга, графство Сассекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
«Чтобы избежать чрезмерных ударов при прохождении поворотов, обычно кузова транспортных средств,
особенно трамваев, поддерживаются на шасси или тележках таким образом, чтобы они могли перемещаться
в боковом направлении в ограниченной степени относительно своих шасси или тележек». Эта свобода
передвижения, хотя и сдерживается силой тяжести, а иногда и поперечными пружинами, действующими через
рычаги, при определенных условиях эксплуатации приводит к резким колебаниям устанавливаемого корпуса,
вызывая дискомфорт у пассажиров и затруднения у водителя.
Для контроля таких колебаний в надлежащих пределах в соответствии с настоящим изобретением
относительное боковое перемещение кузова и шасси компенсируется существенной вертикальной реакцией
пружин или других упругих элементов, благодаря которым энергия колебаний частично накапливается и
частично рассеивается, причем эти элементы воздействуют на рычаг или рычаги, которые качаются под
действием относительного перемещения. Удобное устройство заключается в том, что рычаг подвески с
двойным кривошипным механизмом, расположенный на любой удобной части тележки, имеет вертикальную
часть, которая зацепляется между закаленными и регулируемыми упорами на корпусе, в то время как
горизонтальные рычаги поддерживают каждый из них, воздействуя на поршень и сжимая через него пружины
и воздух, содержащийся в цилиндре, в котором он перемещается, обеспечивая его вращение. В зависимости
от размеров и других обстоятельств, на транспортном средстве может быть два или более таких устройств
предотвращения колебаний.
Очевидно, что важно, чтобы у устройства предотвращения колебаний не было естественного периода
колебаний, аналогичного естественному периоду качания или колебаний тела в подвешенном состоянии.
Этого легко избежать, используя двойные концентрические пружины, компоненты которых имеют разные
периоды колебаний.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, вид сбоку и план сбоку. На одном из них изображено устройство
предотвращения колебаний, установленное на трамвае с четырехколесной опорой шасси; показана лишь та
часть транспортного средства, которая необходима для понимания изобретения, а на рисунке 2 показана
только опора шасси и ее части.
На рисунках 3, 4 и 5 показан только ограничитель колебаний в проекции сверху на транспортное средство, в
продольном сечении на транспортное средство и в плане соответственно.
Рисунки 6 и ? На рисунках в разрезе и в плане соответственно показан виброгаситель, установленный на
другом типе шасси.
На рисунках 1 и 9 показана часть трамвая, оборудованного хорошо известным типом четырехколесной
тележки. Кузов автомобиля установлен на поворотной опоре, опирающейся на пружинную платформу;
которая, в свою очередь, подвешена на звеньях к средним поперечным балкам 2. На чертежах изображена
лишь часть кузова, включая поперечную балку 3, которая расположена выше и немного выступает за
торцевой балкой 4 нижней тележки.
Все эти элементы показаны пунктирными линиями, как известные сами по себе и не являющиеся частью
изобретения. Передняя балка кузова и торцевая рама под тележкой являются удобными элементами в
данной конструкции вагона для установки устройства предотвращения колебаний; однако его можно
установить между любыми другими удобными элементами кузова и под тележкой в зависимости от
возможностей, имеющихся в различных типах вагонов. На рисунке 2 показан только один виброгаситель, но
весь трамвайный вагон может быть оборудован двумя или более такими устройствами.
Как более наглядно видно на рисунках 3, 4 и 5, конструкция показанного устройства предотвращения
колебаний включает в себя двойной рычаг 5, закрепленный на подходящем кронштейне 6, который в примере,
показанном на рисунках 1 и 2, прикреплен к торцевой балке днища грузовика.
Вертикальная часть рычага входит в зацепление между закаленными упорами 7, закрепленными на передней
бабке 3. Каждый из горизонтальных рычагов опирается на шток или поршневой вал 8 поршня 9, движущегося
в цилиндре 10 и прижимаемого вверх внутри него пружинами 11, а после перемещения вниз — сжатым
воздухом в цилиндре. Использовать две пружины 11 необязательно, но это удобный способ избежать
синхронного или резонансного взаимодействия между телом, качающимся на подвеске или опорах, и
устройством предотвращения колебаний, качающимся на оси вращения. В основании цилиндра может быть
предусмотрен регулировочный клапан 12 для определения степени утечки воздуха; однако обычно в этом нет
необходимости.
. Становится очевидным, что любое боковое перемещение кузова транспортного средства относительно
днища грузовика раскачивает рычаг 5, заставляя его сжимать пружины и воздух в одном из цилиндров 10.
Таким образом, колебаниям тела противодействует практически вертикальная сила, возрастающая с
амплитудой колебаний; и в результате боковые колебания значительно уменьшаются как по амплитуде, так и
по частоте.
Как уже говорилось, положение, в котором устанавливается устройство предотвращения колебаний, зависит
от удобства и типа автомобиля. На рисунках 6 и 7 показан автомобиль, кузов которого установлен на его
нижней опоре на рессорах из армированного каучука и ламинированного каучука 13. Здесь удобно разместить
устройство предотвращения колебаний на кронштейне 14, 15, прикрепленном к корпусу автомобильного
двигателя 16.
Возможны модификации не только положения, но и конструкции устройства предотвращения колебаний;
например, амортизирующие устройства могут располагаться на корпусе, а рычаг — между упорами на
тележке; или же могут использоваться два отдельных рычага с коромыслом, по одному на каждый демпфер,
вместо двойного рычага, воздействующего на два демпфера; при этом форма и пропорции деталей могут
быть, естественно, изменены в соответствии с конкретными случаями. Помимо этого, форма и свойства
упругих амортизирующих устройств могут быть различными. Например, вместо описанных винтовых пружин и
воздушной подушки или в дополнение к ним могут использоваться спиральные или другие пружины, или же в
качестве элемента устройства предотвращения колебаний могут применяться резиновые буферы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В железнодорожном вагоне, кузов которого опирается на тележку и способен к
боковому перемещению относительно нее, предусмотрено наличие рычага или рычагов, поворачивающихся
любым удобным образом на тележке и взаимодействующих с кузовом (или наоборот), так что они могут
раскачиваться под действием такого относительного перемещения, в сочетании с упругими устройствами,
действующими преимущественно вертикально и препятствующими раскачиванию рычага или рычагов из
нормального положения, и, таким образом, контролирующими колебания вагона в надлежащих пределах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
235,731 Дата подачи заявления: 8 июля 1924 года. № 16351/24. 23, 31 -. Полный вариант слева: 4 апреля 1925
г., Полный вариант принят: 25 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с переносными конвейерами или лифтами.
Мы, Альфред Йорнсон из Манчестера, соединяли их предпочтительно поперечными прутками или стяжками.
45 Wire Works, Смедли Роуд, Манчестер. В центре прямоугольной рамы, расположенной в графстве
Ланкастер, Сидней, по адресу: 14, Грасмир-стрит, Лонг-Сити, Манчестер, вышеупомянутый, Британская
британская суб-сетка, сито или сито, способное вращаться вокруг оси, работающей в подшипниках,
предназначенных для его приема, и приводимое в движение через коническую передачу. Наше изобретение
относится к усовершенствованиям и подходит для переносных конвейеров или лифтов прямоугольной рамы,
вал которой снабжен зубчатым колесом для приема зубчатой цепи, через которую может передаваться вся
конструкция от силового агрегата.
Вместо зубчатого колеса и цепного привода можно использовать шкив и приводной ремень. Целью нашего
изобретения является создание портативного конвейера или элеватора, имеющего легко прикрепляемые и
отсоединяемые средства, которые не только позволяют транспортировать или поднимать материал в точку
выгрузки на вагон, баржу или подающий конец конвейера, но и обеспечивают просеивание материала во
вращающееся сито или сортировку материала. 60 В удобном положении относительно транспортируемого
или поднимаемого материала по мере его падения на разгрузочный конец конвейера и для направления
материала во вращающееся сито или 65 Сито, а также установленное внутри прямоугольной рамы для
транспортировки и подъема материала, но расположенное ниже сита или просеивания, и, наконец,
цилиндрическое сито или сетка, мы prQ.
Загрузка в вагон или подобное устройство осуществляется за одну операцию через угловые поверхности и,
таким образом, среда одного и того же силового агрегата расположена и размещена таким образом, что
более мелкий материал, просачивающийся через сито или грохот, к которому применимо наше изобретение,
направляется к одной стороне конвейера, желоба или бункера, в то время как более крупный материал
проталкивается вдоль и через внутреннюю часть сита или грохота, пока не упадет на другую сторону желоба
или бункера, который принимает более крупный материал и направляет его в противоположном направлении
от более мелкого материала. 8s При реализации нашего изобретения, способ крепления к конвейеру или
грохоту, к которому применимо наше изобретение, заключается в следующем: 75 164,896, хотя следует
понимать, что мы не ограничиваемся этим конкретным типом, который может быть применим к другим типам
конвейеров или грохотов. Конвейер, элеватор или подъемник, конечно же, могут быть установлены и
закреплены с помощью различных, но мы нашли простой способ сделать это, сняв один из стержней или
стоек и звеньев, а также углово отсоединив его от конвейера и пропустив его через отверстия, просверленные
в продольной конструкции, состоящей, в общих чертах, из прямоугольных элементов прямоугольного каркаса,
жестко закрепленного на конвейерной конструкции, после чего стержень устанавливается обратно на
конвейер и закрепляется с помощью гаек на концах поперечного стержня.
Для обеспечения точного положения экрана относительно горизонтальной плоскости и более жесткого
соединения крепления с элеватором используются одно или несколько звеньев, идущих от удобного места на
прямоугольной раме к боковым сторонам конвейера или элеватора, причем звенья закрепляются болтами или
подходящими крепежными средствами.
Мы можем предоставить средства для изменения размера ячейки сита или сита.
Благодаря нашему изобретению мы производим портативный конвейер или элеватор, который не только
позволяет поднимать и транспортировать материал, но и обеспечивает легкосъемное средство для
просеивания, сортировки, классификации и погрузки материала за одну операцию. 20 Кроме того, наше
изобретение обладает преимуществом возможности одновременной загрузки двух вагонов, то есть одного
вагона более мелким материалом, а другого — более крупным. 25 Дата: 7 июля 1924 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
-- - - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с переносными конвейерами или лифтами.
Мы, Альфред Джонсон, владелец компании Manchester Wire Works, Смедли-роуд, Манчестер, графство
Ланкастер, и Сидни Миллс, владелец компании «Кайлмор», Калверли-авеню, Бернаж-Холл-роуд,
Левеншульм, Манчестер, вышеупомянутый, а также ранее проживавшие по адресу: Грасмир-стрит, 14,
Лонгсайт, Манчестер, вышеупомянутые, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конвейерам или лифтам с возможностью подъема и транспортировки
материалов, в которых используется бесконечная подъемная лента или шарнирная подвижная поверхность с
скребковыми рейками или без них, причем вся конструкция установлена на колесах для удобной
транспортировки.
Предметом нашего изобретения является легко прикрепляемое и, при необходимости, отсоединяемое
устройство, которое не только позволяет поднимать и транспортировать материал к месту выгрузки в вагоны,
баржи или иным образом утилизировать его, но и обеспечивает устройство для просеивания, сортировки или
классификации, а также средства для направления просеянного или отсортированного материала в другую
точку или точки доставки или выгрузки в емкость или емкости или иным образом. Простая конструкция
включает в себя съемную раму, вращающийся грохот и противоположные заслонки, одна из которых
направляет более мелкий, а другая — более крупный материал в разные точки. Таким образом, сортировка и
загрузка осуществляются одним процессом и механизмом. Предпочтительно предусмотреть средства для
направления материала, поднимаемого элеватором, в вращающийся грохот.
Прилагаемый чертеж демонстрирует, как наше изобретение может быть легко реализовано на практике.
Рис. 1 представляет собой боковой вид, а рис. 2 показывает план всего крепления.
К подающему концу лифта или конвейера А крепится прямоугольная рама А, изготовленная из уголка или
другого металла под углом 80°, при этом рама А шарнирно соединена с конструкцией лифта и дополнительно
поддерживается стойками или звеньями А1 и стяжными стержнями А-. Последние шарнирно соединены в
точке a3, имеют резьбу и оснащены контргайками -85 a, благодаря которым угол наклона всего крепления
может регулироваться или изменяться при необходимости.
Стойки или звенья a' крепятся съемными болтами к раме a и боковым сторонам конвейера A под углом 90
градусов. Желоб или направляющая b поддерживается прямоугольной рамой и направляет материал,
подаваемый элеватором или аналогичным устройством, на вращающееся сито. На рисунке 95i изображено
цилиндрическое сито или сетка, установленные по центру и имеющие проволочную сетку соответствующей
толщины или перфорированную внешнюю поверхность. Сито или сетка c поддерживается опорами cl на
центральном валу c2, установленном в подшипниках в прямоугольной раме a, и приводится в движение
зубчатыми колесами. На чертеже центральный вал c2 имеет коническую шестерню cs, с помощью которой
происходит передача конического колеса c4 на поперечном валу 105 os, установленном в регулируемых или
других подшипниках. Этот вал c5 приводится в движение через цепное колесо cs цепью c7, идущей от цепного
колеса c8. Цепное колесо c8 приводится в движение от оси цепного колеса d 110, которое, в свою очередь,
приводится в действие цепью di от двигателя, установленного на переносном лифте, или от другого источника
энергии.
Очевидно, что для вращения сита или сита, предназначенного для приема обрабатываемого материала,
может использоваться любой другой приводной механизм 2g5,7;i.
Под вращающимся ситом или ситом 6 расположен двухсторонний желоб e, f, две его угловатые секции
расположены противоположно или наклонены: одна предназначена для приема более мелкого и
отсортированного материала с вращающегося сита c, а другая — для материала, который слишком велик,
чтобы пройти через сито.
Мелкий материал, проходящий через сито, падает на наклонный желоб и направляется влево или назад, в то
время как более крупный материал падает на наклонный желоб и проходит вперед или вправо, как указывают
стрелки.
Мы можем изменять размер ячейки сетки, и если используются две ячейки разного размера, то, разумеется,
можно предусмотреть два отдельных выступающих назад затвора.
В рамках нашего изобретения мы предлагаем легко устанавливаемое и снимаемое устройство для
просеивания, сортировки или калибровки, а также загрузки или утилизации материала за одну операцию с
помощью компактного механизма, предназначенное для использования с переносными элеваторами или
конвейерами.
Очевидно, что два или более ваггона, баржи или контейнера могут быть одновременно и в автоматическом
режиме загружены транспортируемым материалом.
Нам известно, что для работы над пылеотводящим желобом использовались плоские вибрационные или
перемешивающие сита, которые крепились к переносному элеватору, а поднятый материал выгружался на
них.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 июля 1924 года. № 16662/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 25 июня 1925 г.
235,732 Усовершенствования в машинах для наклеивания этикеток и тому подобного.
Мы, Гусрав Фриц Халане, проживающий по адресу Планитцштрассе 50А, Дрезден, Германия, и фирма
Иоганна Карла Мюллера, проживающая по адресу Цвикауэрштрассе 27, Дрезден, Германия, оба являющиеся
гражданами Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны машины для приклеивания этикеток и подобных изделий, в которых вертикально перемещающийся
стопка этикеток прикрепляется к поверхности, покрытой клеем, который захватывает и удаляет самый нижний
лист стопки.
Кроме того, известно, что смежные концы двух качающихся рычагов снабжены клейкими поверхностями,
которые захватывают самую нижнюю этикетку стопки с двух противоположных сторон и направляют ее к
объекту, который необходимо маркировать. Подобные известные устройства используются для маркировки
бутылок, где достаточно покрыть клеем только концы этикеток.
2
5
В отличие от этого, в соответствии с настоящим изобретением вся поверхность этикетки тщательно покрыта
клеем, чтобы этикетку можно было наклеить на коробку, и она служила бы средством закрытия или
герметизации. С этой целью качающиеся рычаги расположены таким образом, что их концы соприкасаются и
образуют практически сплошную поверхность, покрытую клеем, размером с этикетки. Ворс опускается на этой
поверхности на 35 градусов после того, как поверхность покрыта клеем с помощью валика, используемого
аналогично валику, применяемому при нанесении краски на печатные формы.
Нижняя этикетка приклеивается к поверхности, покрытой клеем. Она удерживается на одном из рычагов с
помощью зажимной планки или подобного устройства. При последующем перемещении рычагов часть
этикетки отходит от поверхности одного из рычагов, и таким образом клей равномерно распределяется по
ней. Затем рычаг, удерживающий этикетку, перемещается дальше, пока свободный край этикетки не коснется
коробки или подобного предмета, перемещенного в нужном положении во время этой операции. 50 Затем
этикетка захватывается валиком, который проводится по поверхности коробки, на которую наклеивается клей,
и прокатывается вниз по поверхности, после чего вторая часть этикетки снимается с рычага, так что клей на
этой части также равномерно распределяется.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 показан в боковом виде, частично в продольном разрезе, машина для
нанесения 60 полосок бумаги на сигаретные коробки и тому подобное.
На рис. 2 представлен детальный вид части машины.
На рисунках с 3 по 6 представлены схематические иллюстрации в увеличенном масштабе, дающие
объяснение принципа работы машины.
Как показано на рисунке, полоски уложены в вертикальную клетку 1, нагруженную грузом 2 в 7 (обычным
способом). Клетка крепится к I-образному элементу 3, скользящему по направляющим 4. К шарнирам 5,
установленным на элементе 3, посредством звеньев 6 соединен рычаг 8, шарнирно закрепленный в точке 7.
Этот рычаг имеет ролик 9 (75), который вместе с кулачковым диском 10 входит в зацепление с постоянно
вращающимся валом 11. Таким образом, этот кулачковый диск 10 вызывает вертикальное
возвратно-поступательное движение обоймы 1, содержащей стопку полос. 80 На небольшом расстоянии под
стопкой полос расположена горизонтальная поверхность, образованная двумя частями 12 и 13 (рис.).
3)
.
Эти поверхности образованы концами соприкасающихся качающихся рычагов 14 и 85, каждый из которых
образует одно плечо рычага с коромыслом 16 и 17 (рис. 1), которые вращаются вокруг шарниров 18 и 11 и
снабжены на своих свободных концах роликами 19 и 20. 90 Эти ролики опираются на кулачковые диски 21 и
22, при необходимости предусмотрены пружины для обеспечения контакта, при этом кулачковые диски 21 и
22 закреплены на постоянно вращающихся валах 23 и 24. Кулачковые диски 21 и 22 обеспечивают удержание
рычагов 14 и 15 в положении, показанном тонкими линиями на рис. 1, на протяжении большей части вращения
валов 23 и 24, при котором концы рычагов 14 и 15 соприкасаются, и таким образом две части 12, 10 и 13
образуют соединенную поверхность (рис.
3 и 4). Только когда кулачки на дисках 21 и 22 соприкасаются с роликами 19 и 20, рычаги 14 и 15 опускаются
вниз в разделенное положение 1,5, показанное на рис. 1.
На рычаге станка А предусмотрен контейнер с клеем 25, в который погружается ролик 26, установленный на
непрерывно вращающемся валу 27. Валик набирает клей и наносит его известным способом на второй валик
28, соприкасающийся с ним. Третий валик 29 периодически соприкасается с валиком 28, обеспечивая
равномерное нанесение клея по периметру этого валика. Ролик 29 шарнирно установлен на горизонтальной
опоре 30, к противоположному концу которой крепится кулачковый диск 31, закрепленный на валу 11. Пружина
(не показана) обеспечивает непрерывное притягивание опоры 30 к кулачковому диску. Кулачковый диск
передает опоре 30 возвратно-поступательное движение с помощью ролика 29, наносящего клей, в результате
чего ролик 29 соприкасается с горизонтальными поверхностями 12 и 13, покрывая их клеем. Кулачковые диски
10 и 31 расположены на валу 11 таким образом, что стопка полос перемещается вниз на поверхности 12, 13 в
момент их покрытия клеем.
В результате нижняя полоса прилипает к поверхностям 12, 13, когда свая снова поднимается.
На рычаге 15 расположена зажимная планка 32, закрепленная на опоре 33, вращающейся вокруг оси 34.
Опора 33 имеет удлинитель 35, на конце которого расположен ролик 36. Этот ролик входит в зацепление с
кулачковым диском 37, закрепленным на валу 11. Кулачковый диск 37 обеспечивает опускание зажимной
планки 32 в положение, показанное тонкими линиями на рис. 1, на часть 13 поверхности J55, как только самый
нижний лист ворса коснется клеевой поверхности. Таким образом, зажимная планка 32 удерживает полосу на
поверхности 13 рычага 15 (рис.
4)
.
После этого качающиеся рычаги 16 и 17 откидываются наружу до тех пор, пока рычаги 14 и 15 не займут
положение, показанное сплошными линиями на рис. 1. В ходе этого колебательного движения полоса
отводится от части 12 поверхности, при этом ее левая половина аккуратно покрывается клеем с нижней
стороны и теперь удерживается только рычагом 15.
В данном случае, сигаретные пачки, сложены в стопки в клетке № 38. Под этой клеткой проходит верхняя
ветвь бесконечной цепи 39 на расстоянии, соответствующем примерно глубине одного из ящиков.
Эта цепь проходит через две звездочки 41, из которых звездочка 40, установленная на валу 42, непрерывно
вращается. На цепи установлены вертикальные выступы 43, расположенные на таком расстоянии друг от
друга, что между каждой парой может быть установлен короб 80. На своих верхних концах выступы 43
снабжены роликами, которые плавно скользят по стенкам коробки.
С помощью цепи коробки 8,5 перемещаются на траекторию движения рычага 15, который удерживает полосу,
снабженную с нижней стороны клеем. Таким образом, взаимодействие цепи с рычагом 17 обеспечивает
перемещение коробки B, описанной в пункте 90, в положение, показанное на рис. 1, когда рычаг 15 достигает
своего самого нижнего положения (рис. 5), где свободный конец полосы C, удерживаемой рычагом,
соприкасается с поверхностью коробки. Для нанесения полосы на поверхность коробки предусмотрен ролик,
установленный на конце рычага 46, который вращательно закреплен в точке 47 на раме станка. Этот рычаг
имеет ролик 48, который прижимается к кулачковому диску 49, закрепленному на валу 23. С помощью
пружины или подобного устройства (не показано) рычаг непрерывно прижимается своим роликом 48 к
кулачковому диску 49. Теперь кулачковый диск 49 (105) в требуемый момент прижимает рычаг в положение,
показанное на рис. 1, где ролик 45 опирается на поверхность коробки B, где эта поверхность соприкасается с
краем полосы 0 110 (рис.
5)
. Если теперь коробка B переместится дальше, ролик 45 прокатит полоску по поверхности коробки B, при этом
полоска будет удалена с поверхности 13 рычага и, таким образом, будет тщательно покрыта клеем на своей
правой половине 115.
Ранее кулачковый диск 37 обеспечивал снятие зажимной планки 32, чтобы полоса С могла перемещаться под
воздействием ролика 45. Как только полоса С прокатывается по поверхности коробки В, все кулачковые
диски, благодаря соответствующей формовке и регулировке, возвращаются в исходное положение, так что
операция может возобновиться. 125 Коробка B, покрытая полосой, теперь движется вперед. С обеих сторон
коробки выступают концы полосок D, но позже они известным способом прижимаются с помощью щеток E
(рис. 6) к рычагам 14 и 15, которые в рабочем положении плотно прилегают друг к другу, образуя соединенную
поверхность 12, 13, соответствующую размеру этикетки и предназначенную для нанесения клея 35 с
помощью валика. Этикетка, извлеченная из стопки, сначала удерживается на одной половине поверхности 13
зажимной планкой 32 таким образом, что при перемещении рычагов 14, 15 40 она отрывается от клеевой
поверхности 12 одного рычага 14, а при дальнейшем перемещении рычагов прикладывается другим рычагом
15 к коробке или подобному изделию таким образом, что свободный край этикетки 45 соприкасается с
поверхностью коробки, к которой она должна быть приложена, и захватывается валиком 45, направляемым по
этой поверхности коробки. Этот валик отрывает этикетку от другой половины 13 и прокатывает ее дальше. в
коробку 50C.
2. Машина для наклеивания этикеток или подобных изделий, сконструированная и расположенная в основном
так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. 55 Дата: 11 июля 1924 года.
боковые стороны коробки, а при желании и их крайние концы — на дне коробки. Коробки, которые теперь
толкают друг друга вперед, поступают на стол 1F в пункт выдачи G.
Привод машины осуществляется от вала таким образом, что вал 42 вращается в направлении стрелки
посредством ременной передачи или подобного устройства. На валу установлена шестерня 51, которая
входит в зацепление с шестерней 52 на валу 27 кулачкового ролика 26, а также с шестерней 53 на валу 24
кулачкового диска 22. Эта шестерня приводит в движение шестерню 54 на валу 23 кулачкового диска 21, на
котором также установлен кулачковый диск 49. Шестерня 53 также входит в зацепление с шестерней 55,
установленной на валу 11.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Аноликация Оут: 18 июля 1924 г. № 17,270/24.
235,733 Слева полностью: сентябрь. 9, 1924.
maxs Завершено. Принято: 25 июня 1925 г.
р1:
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к дорогам с резиновым покрытием.
Я, Чарльз Вашингтон Рид, проживающий по адресу: Stanton Tube and Tyre Works, Armoury Mills Rubber Works,
Conington Road, Lewisham, London, S.E. 18, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: согласно данному изобретению, резиновое покрытие для
дорог состоит из множества двух видов резиновых элементов, расположенных попеременно рядом друг с
другом в тесном контакте на бетонном или подобном основании, причем один из указанных видов резиновых
элементов расположен в виде своеобразного ключа или узора, образующего опоры для другого вида
элементов, предназначенных для заполнения пространств, образованных первыми указанными элементами и
между ними.
Эти два вида резиновых элементов, в зависимости от их функций, далее называются соответственно
ключевыми элементами или ключами и заполняющими элементами или заполняющими прокладками.
Шпонки имеют большую толщину, чем заполняющие подушки, и вставляются в неглубокие углубления или
пазы, образованные в фундаменте, так что они выступают из них на высоту, соответствующую толщине
заполняющих подушек, и образуют опоры или рамы для указанных заполняющих подушек, которые
укладываются между ними или в них.
Такое дорожное покрытие может состоять из узких выступов, чередующихся с заполняющими подушками
большей ширины, причем оба типа выступов предпочтительно располагаются непрерывно поперек дороги.
Однако клавиши и заполняющие подушечки могут иметь любую желаемую форму или конфигурацию при
условии, что они дополняют друг друга, образуя единую непрерывную поверхность.
Очевидно, что канавки или углубления в основании расположены таким образом, чтобы соответствовать 40
определенной конфигурации или рисунку, образованному ключами и заполняющими подушечками.
Хотя шпонки и заполняющие прокладки могут быть изготовлены из однородного резинового состава или из
слоев различной степени зернистости, я предпочитаю формировать и шпонки, и заполняющие прокладки с
относительно тонким верхним слоем из эластичной резины, подкрепленным так называемой
«соединительной» резиной, чтобы обеспечить плотное сцепление с бетонным основанием и друг с другом.
Резиновые элементы, изготовленные в соответствии с данным изобретением, особенно если они имеют
резиновую подложку 56 в месте соединения, могут быть уложены на сухую, затвердевшую бетонную основу,
которая предпочтительно покрыта битумом. Однако, шпонки и/или заполняющие прокладки также могут быть
заделаны цементом, битумом или любым другим подходящим связующим материалом.
Ключевой элемент может быть изменен для соответствия одному или нескольким углублениям, или может
быть выполнен таким образом, чтобы выступать в один или несколько каналов, и может изменяться по
ширине по мере необходимости; а 65 выступающих элементов могут быть установлены во влажный бетонный
фундамент.
Дата: 18 июля 1924 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко., агенты заявителя, 70 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорогами с резиновым покрытием.
Я, Чарльз Вашингтон-Рид, из компании Stanton Tube and the Tvre W-okks '-:Amoury Mills Rubber Workls, Cohii
tdn' Road, [Цена 1/-] i. ",:..:
Льюишем, Лондон, Юго-Восток 18, британский субъект, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Согласно данному изобретению, дорога с резиновым покрытием строится из резиновых элементов двух
разных толщин в виде полос или плит одинакового прямоугольного сечения с гладкими сторонами,
перпендикулярными их верхней и нижней поверхностям. Более толстые элементы предназначены для
Соседние файлы в папке патенты