Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3428
.pdf
Данное изобретение относится к корсетам и, в частности, к ремням для подвязок, которые до настоящего
времени в некоторых случаях крепились только верхними концами к нижней части груди с внутренней стороны
корсета и 235,726 te 235,726 простирались вниз вбок через боковую часть левой половины рисунка 1;
позиционирующая петля в нижней части части, занимающей правую сторону ti.
Такие лямки на юбке также используются в фигуре, когда одежда надевается в сочетании с аналогично
закрепленными к ней лямками.
и в зависимости от обстоятельств. На рисунке 3 показан вид полосы или ленты 70, юбки, «перекрытой»
брюшной «отделенной».
Натяжной ремень, расположенный спереди в зависимости от a, представляет собой полоски или ленты,
которые дополнительно приспособлены для ношения поддерживающих элементов, расположенных по одной
с каждой стороны передней части корсета посредством соединения с отверстием или центральной линией b
корсета c.
Опоры, закрепленные на прилегающей к юбке полосе или ленте, вырезаны из подходящих 75 частей. В
другом случае также использовался материал, который, возможно, представлял собой подтяжки, пришитые к
нижней части корсета, с концами, свисающими вверх, расходящимися в стороны, выступающими клапанами
или язычками, а также натяжными ремнями, пришитыми только в верхней части к корпусу корсета.
концы корсета расположены над регулировочным концом, закрепленным швом или иным способом, точка 80,
регулируемый пояс и расположенные 10 над местом крепления, расположенным приблизительно под
подтяжками ниже передних стальных элементов. Точно на линии талии и примерно, скажем, на расстоянии
двух дюймов от отверстия b.
Усовершенствованная конструкция подтяжки. Расположение полоски или ленты, предназначенной для
защиты тела корсета, таково, что верхняя часть ее имеет диагональный сдавливающий эффект на фигуру.
Согласно данному изобретению, участок приблизительно пересекает нижний конец материала, который
обычно используется при изготовлении корсетов, вырезается в виде полоски или ленты, закрепленной
стежком, благодаря чему выступающий вбок клапан или язычок удерживается в своем кармане, как показано
на рисунке 1. Эта полоска или лента прикреплена (Рисунок 1). Клапан или язычок расположен таким образом,
что в верхнем конце на уровне талии или около него нижний конец застежки, проходящий через линию шва
или подобного элемента, возвращается на место. Клапан или язычок расположен на внутренней или нижней
стороне корсета на небольшом расстоянии от передней центральной линии, как показано на Рисунке 2, где он
крепится к корсету, примерно на два дюйма больше или меньше, и направлен по диагонали через чехол и
защищает застежку с этой стороны.
3 i5 - область abdcminalg, приблизительно. На рисунке 3 пунктирные линии h, i, пересекающие нижний конец
бюстгальтера, соответственно, линию сгиба или место, где он закреплен швом, который, изгибаясь над и под
краем, удерживает бюстгальтер в кармане. Переднее отверстие и линия шва, выступающего сбоку,
продолжается, благодаря чему клапан крепится к указанному нижнему концу застежки и тела корсета.
Возвращается на внутреннюю или нижнюю сторону корсета, где он крепится в качестве защитного элемента
для защиты застежки с этой стороны. Полоска или лента заканчивается у нижнего конца корсета, где она
крепится в качестве покрытия для защиты застежки с этой стороны. Тело c примыкает к нему, но отсоединено.
На нижнем конце полоска или лента заканчивается от него. Эти концевые выступы, расположенные в нижней
части корсета, несут или имеют прикрепленную к нему подвязку 1 1-e и лежат сверху, но отсоединены от
ремней k, k, один конец которых образует переднюю часть корсета. Это завершение продолжения нижнего
конца полосы, которая несет или имеет прикрепленную к ней полосу или ленту, а другой конец является
одним из концов «подтяжки», соединенной с нижней частью корсета, другой конец последней прикреплен к
телу.
Таким образом, два крепления 115 расположены в нижней части корсета. Две подтяжки расположены над
застежками корсета и выровнены с застежками, перекрывая их и находясь на одной линии с центральной
линией корсета.
центральная линия корсета. «Сразу станет понятно, что, хотя усовершенствованное устройство обеспечивает
более легко усваиваемый и эффективный способ ношения подтяжек, оно более полно защищает застежки и,
благодаря своему относительному расположению и прилагаемым чертежам, на которых: — крепление
полоски или ленты также работает при создании уменьшающей или сжимающей передней части корсета,
имеющей усовершенствованное средство воздействия на фигуру. В соответствии с этим изобретением,
теперь подробно описано и установлено, что природа нашего изобретения установлена. 5 Рисунок 2
представляет собой общий вид, показывающий, что под ним…» -th.is to "3 . -,,. gncl:, wh.%fmanner:.h' ae is'o
1310 235,726 be- performed, we declare that what we claim iS:1. Корсет или подобное изделие, в котором секции
материала, каждая из которых вырезана в виде полоски или ленты с боковым клапаном или язычком и
прикреплена своим верхним концом и указанным клапаном к корпусу корсета, предназначены для удержания
лямок подвязок вместе с корпусом корсета, для защиты застежек и создания уменьшающего или сжимающего
эффекта на фигуру, в основном, как описано для указанных целей.
2.
Корсет или что-то подобное, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1924 г. № 16021/24.
Завершено. Принято 25 июня 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения уксусной кислоты в высокопроцентном виде из растворов ацетилцеллюлозы в уксусной
кислоте.
Мы, компания VEREINIGTB GLANZSTOFF-FABRIKEN A.G. из Эльберфельда, Германия, и д-р Фриц Пашкек из
Обербруха, округ Хайнсберг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известно, что солевые растворы, а не вода, обеспечивают лучшее осаждение ацетилцеллюлозы, а также что
солевые растворы используются для получения из первичных растворов ацетилцеллюлозы в виде нитей или
пленок.
В связи с этим следует отметить, что с помощью солевых растворов кислоты можно получить в более
концентрированном виде, однако использование солевого раствора в данном случае осуществляется, в
частности, для обеспечения хорошей коагуляции ацетилцеллюлозы и, следовательно, придания ей блеска и
прочности, тогда как выделение кислоты касается только той ее части, которая перешла в солевой раствор в
процессе прядения. Однако целью описанного здесь процесса является получение неформованной
ацетилцеллюлозы из раствора уксусной кислоты путем максимально полного извлечения уксусной кислоты в
максимально концентрированном растворе. Процесс основан на следующих наблюдениях и экспериментах:
если раствор ацетилцеллюлозы в уксусной кислоте смешать примерно с равным объемом насыщенного
солевого раствора, разделения смеси на две фазы не происходит; наоборот, вся смесь затвердевает,
превращаясь в мягкое желе. Это вещество самопроизвольно отделяется, образуя лишь очень небольшое
количество жидкости, но при осторожном отжиме оно обладает свойством давать большое количество
жидкости, содержащей значительную долю уксусной кислоты.
Давление необходимо повышать очень постепенно, чтобы предотвратить разжижение желе.
Затем остаток можно снова смочить насыщенным солевым раствором. После этого вещество набухает, и при
дальнейшем прессовании образует некоторое количество жидкости, которая по-прежнему содержит очень
высокую концентрацию уксусной кислоты.
Увлажнение и отжимание можно повторять так часто, как это покажется целесообразным. При третьем и
четвертом прессовании происходит увлажнение водой.
Внедрение этого усовершенствованного процесса прессования впервые позволяет работать с такими малыми
количествами жидкости, что достигается улучшенный технический эффект. В известном случае "почти"
насыщенный солевой раствор используется в очень большом избытке, соответствующем совершенно иной
цели. 65 Процесс выполнения иллюстрируется следующим примером, но не ограничивается им.
ПРИМЕР.
1000 Грамм раствора ацетата целлюлозы 70 в уксусной кислоте с содержанием свободной кислоты в
процентах смешивают с 590 граммами насыщенного раствора ацетата натрия, при этом смесь
перемешивают. В результате образуется желеобразная масса. Из этого раствора под умеренным давлением
отжимают 950 граммов жидкости. В этом веществе содержится 570 гран уксусной кислоты. Полученный жмых
смешивают с 550 граммами концентрированного раствора ацетата натрия и отжимают под более высоким
давлением.
При использовании 184 граммов кислоты получается около 560 граммов жидкости. Общее количество
отжатой жидкости составляет 1510 граммов, из которых 754 грамма — кислота, и, следовательно, она
содержит около 50 процентов уксусной кислоты. Для дальнейшего прессования остаток перемешивают с
водой.
-- ^ W i 1 i J i 235,>27 В этом процессе возможно множество изменений. Вместо ацетата натрия можно
использовать ацетат калия, сульфат магния и другие легкорастворимые соли. Количество солевого раствора
зависит от природы ацетилцеллюлозы и используемой соли.
Прессование можно заменить центрифугированием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235728A
[]
-m ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июля 1924 г. № 16,184124.
Фотография слева: 27 апреля 1925 года.
Завершено: 25 июня 1925 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235728S 1.
Усовершенствования в конструкции картеров двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания A. G. MUIUroIFoRD LIMITED, расположенная на Калвер-стрит, Колчестер, графство Эссекс,
британская компания, а также Альфред Уоттс Бутрод, проживающий по адресу: Колн-Лодж, Колн-Роуд,
графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу:
Данное изобретение относится к картерам двигателей внутреннего сгорания и представляет собой
усовершенствованный способ и средство вентиляции указанных картеров с целью снижения температуры в
них и содержащегося в них масла, а также обеспечения охлаждения основных подшипников.
Согласно настоящему изобретению, обычные поперечные перегородки в основании картера, на которых
расположены все или некоторые подшипники коленчатого вала, имеют полую форму, образуя воздушные
каналы, обеспечивающие большие охлаждающие поверхности. Каждый из этих каналов сообщается с
внешней стороной картера посредством соответствующих входных отверстий, которые предпочтительно
снабжены сетчатыми фильтрами, и с внутренней стороной картера посредством ряда отверстий с каждой
стороны полой перегородки.
Эти отверстия расположены радиально относительно подшипника, установленного на «перемычке 30», и
находятся на расстоянии от центра указанного подшипника, меньшем, чем ход кривошипов коленчатого вала
и балансировочных перемычек. Те участки поверхности перемычки, в которых расположены воздушные
отверстия 35, имеют такую толщину, что перемычки кривошипов вращаются в непосредственной близости от
указанных отверстий, так что они действуют как всасывающий вентилятор при работе двигателя. 40
Предусмотрены обычные отверстия или проходы через перегородки для поддержания общего уровня масла
во всех отсеках в основании картера. '..45 Верхняя часть картера снабжена одним или несколькими
подходящими выходными отверстиями для воздуха, которые удобно и целесообразно расположить в
непосредственной близости от воздухозаборника карбюратора, так что эффект всасывания через указанный
карбюратор способствует циркуляции воздуха через картер.
Дата: 5 июля 1924 года.
Филлипс, 55 дипломированных патентных поверенных, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителя.
'-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.'
--- Усовершенствования, касающиеся картеров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания A. G. t1:M.o:nD Limited, расположенная на Калвер-стрит, Колчестер, графство Эссекс,
британская компания, а также компания Altre Watts Booton, расположенная на Колн-Лодж, Колн-Роуд, Лексден,
в вышеупомянутом графстве, являющаяся британским подданным, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к картерам 70 двигателей внутреннего сгорания и представляет собой
усовершенствованный способ и средства для i 1 i i i -11 / 1.- -1 1 _z - - ' -...'.
1
' 11.--- I- %_ - -.- j,- 1 ir i 1 i вентиляция указанных корпусов с целью снижения температуры в них и масла в них,
а также обеспечения охлаждения основных подшипников.
Согласно настоящему изобретению, обычные поперечные перемычки в основании картера, на которых
расположены все или некоторые подшипники коленчатого вала, имеют полую форму, образуя воздушные
каналы, обеспечивающие большие охлаждающие поверхности. Каждый из этих каналов сообщается с
внешней стороной картера посредством соответствующих входных отверстий, которые предпочтительно
снабжены сетчатыми фильтрами, а также с передней частью картера посредством ряда отверстий с каждой
стороны полой стенки. Эти отверстия расположены по окружности относительно подшипника, установленного
на перемычке, и находятся на расстоянии от центра (201) указанного подшипника меньше, чем расстояние
между кривошипами коленчатого вала и балансировочными перемычками. Толщина тех участков поверхности
шейки кривошипа, в которых расположены воздушные отверстия, такова, что шейки кривошипов вращаются в
непосредственной близости от этих отверстий, так что они действуют как всасывающий вентилятор при
работающем двигателе.
Обычные отверстия или проходы через перегородки для поддержания общего уровня масла во всех отсеках
— в основании картера — предназначены для:
видео:
Верхняя часть картера снабжена одним или несколькими подходящими воздуховыпускными отверстиями,
которые удобно и целесообразно расположить в непосредственной близости от воздухозаборника
карбюратора, так что эффект всасывания в цилиндрах двигателя или воздухозаборник в цилиндрах
дизельного или полудизельного двигателя способствует циркуляции воздуха через картер.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку;
частично в разрезе, а Рисунок 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии v v Рисунок 1.
В обоих случаях аналогичные детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
Поперечные перегородки 1 в основании картера 2, поддерживающие промежуточные подшипники
коленчатого вала 3, имеют полую форму, образуя воздушные каналы64, что обеспечивает большие
поверхности охлаждения.
Эти воздушные каналы сообщаются с внешней поверхностью картера 2 посредством впускных отверстий 5, а
в боковых стенках перегородки 1 имеются отверстия 6, которые обеспечивают сообщение каналов 3 в полых
перегородках с внутренней частью картера 2.
Впускной патрубок 5 снабжен подходящим сетчатым фильтром 7, а картер 65 снабжен одним или несколькими
подходящими вентиляционными отверстиями или выходными отверстиями 8, которые могут быть удобно
подведены с помощью трубок в непосредственной близости от воздухозаборника карбюратора или рабочего
цилиндра. 70 Отверстия 6, предпочтительно имеющие форму пазов, расположены по окружности
относительно оси подшипников, установленных на перемычках, и находятся на расстоянии от указанной оси
меньше, чем 7,5 ход кривошипов коленчатого вала и балансировочных грузов, если таковые используются,
так что указанные отверстия перемещаются рычагами кривошипов и их балансировочными грузами, которые
работают как вентилятор при работающем двигателе и, вытягивая воздух из полых перемычек, обеспечивают
циркуляцию воздуха через эти перемычки.
В обычных отверстиях или каналах 10 могут быть предусмотрены проходы 85 через перегородки 1 для
поддержания общего уровня масла во всех отсеках в основании картера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9 -, Дата подачи заявки: 7 июля 7924 г. № 16300/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 25 июня 1925 г.
2359729 Усовершенствования, относящиеся к экскаваторам или экскаваторам.
Мы, Ро3ерТ Рекс Даунни:Е, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бивер-Фоллс,
округ Бивер, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и компания KEYSTONE DRILLEA COMPANY,
зарегистрированная в соответствии с законами штата Пенсильвания по тому же адресу, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ковшовым узлам экскаваторов типа, известного как ковшовые скиммеры, в
которых корпус ковша крепится с помощью скоб или подвесов на стреле, вдоль которой перемещается ковш,
причем одна из скоб или подвесов расположена впереди другой в направлении движения ковша. Одно из
усовершенствований заключается в размещении или расположении более передней дужки или подвески над
точкой, расположенной примерно посередине длины ковша. Это объясняется тем, что режущая кромка ковша
должна выступать на расстояние за конец стрелы, когда передние ролики, используемые для удержания
ковша на стреле, достигают переднего предела своего хода, чтобы ковш мог при каждом толчке захватывать
материал до конца стрелы и за его пределы, который в противном случае мешал бы опусканию стрелы для
следующего толчка ковша. Кроме того, передняя скоба должна включать поперечную часть непосредственно
под стрелой, и поскольку эта часть неизбежно в некоторой степени препятствует прохождению материала,
скобу следует располагать как можно дальше назад, чтобы она лишь в минимальной степени препятствовала
общему количеству материала, поступающего в ковш, и в то же время обеспечивала достаточную опору.
В этом срединном положении передняя скоба подвергается особенно сильному напряжению, когда весь вес
ковша и груза поддерживается стрелой, и почти весь вес приходится на переднюю скобу, а когда во время
копания ковш в какой-то момент своего движения вперед натыкается на препятствие, слишком твердое или
слишком прочное, чтобы его можно было прорезать зубьями ковша, и слишком прочно вросшее, чтобы его
можно было вытащить прямым или горизонтальным движением ковша, становится необходимым приложить
подъемную силу к препятствию, чтобы выкорчевать его. В таком случае восходящая вертикальная сила,
действующая на зубья, равна восходящей силе, действующей на заднюю часть подвески, а сумма этих сил
равна нисходящему напряжению на переднюю скобу. Очевидно, что передняя скоба никогда не испытывает
напряжения, меньшего, чем примерно вдвое превышающее напряжение, оказываемое на задний подвес, и
если бы напряжение, передаваемое на переднюю скобу, передавалось на стрелу только в одной точке ее
длины, это потребовало бы использования элементов стрелы с большей прочностью стенки и фланцев с
большей прочностью на изгиб, чем потребовалось бы, если бы силы распределялись и передавались в двух
точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
Для обеспечения экономии веса элементов стрелы изобретение предусматривает использование
уравнительного несущего элемента, 75, благодаря которому напряжение, передаваемое передней скобой,
передается на несущий элемент через болт, на котором несущий элемент опирается на равном расстоянии от
своих концов, и может свободно качаться, при этом напряжение равномерно распределяется на передние и
задние ролики, расположенные на несущем элементе.
Изобретение также предусматривает регулировку шага для направления режущей кромки ковша таким
образом, чтобы она входила в материал и разделяла его в заданной плоскости.
При выемке твердого материала, тот, который разрыхляется зубьями и измельчается при этом, оказывает
меньшее сопротивление верхней поверхности зубьев, чем плотный и нетронутый материал под зубьями,
оказывающий такое же сопротивление нижней поверхности зубьев. Таким образом, существует тенденция
отклонять режущую кромку вверх от ее истинной или желаемой плоскости. 5 235,? 29 путешествовать. В
противовес этой тенденции, ковш наклоняется вниз относительно своей траектории движения.
Эти характеристики зависят от остроты или затупления зубов и сопротивления проникновению материала, на
который они воздействуют, а также от времени и в зависимости от степени свинцового налета, так что при
постоянном содержании свинца ковш может оказаться неэффективным.
Один раз порезали слишком глубоко, а в другой раз порезали слишком сильно.
В данном изобретении регулировка для свинца производится в задней части ковша, которая подвергается
минимальному усилию, что обеспечивает долговечность деталей, а также удобство в обращении.
Изобретение также предусматривает защелку, расположенную в задней части ковша, которая особенно
подходит для использования в скиммерном ковше, где нижняя часть ковша открывается вниз и закрывается
за счет импульса, передаваемого открытой части, чтобы поднять ее вверх.
Конструкция механизма разблокировки нижней части ковша способствует простоте выполнения этих
операций.
Согласно данному изобретению, экскаваторная машина включает в себя стрелу и ковш, перемещающийся
вдоль стрелы в практически горизонтальном направлении, при этом ковш подвешен к стреле с помощью
шести роликов, по три с каждой стороны, причем указанные ролики перемещаются по направляющим стрелы,
а передние пары роликов качательно соединены с ковшом в задней части переднего конца последнего.
Изобретение также предусматривает экскаваторную машину, включающую стрелу и ковш, перемещающиеся
вдоль стрелы в практически горизонтальном направлении и подвешенные к ней с помощью средств,
включающих несущие конструкции, расположенные по обе стороны стрелы, причем каждая несущая
конструкция имеет установленные на ней ролики, которые качающимся образом соединены с ковшом в
задней части передней части последнего, и каждая несущая конструкция также имеет гибко соединенный с
ней дополнительный ролик, причем ролики приспособлены для перемещения по направляющим по бокам
стрелы. Другие характеристики изложены ниже.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, 6(0), на которых на рисунке 1 изображен боковой
вид скиммерного совка, изготовленного и установленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху на ковш, но без стрелы.
На рисунке 3 представлен продольный вертикальный разрез скиммерного ковша, где пунктирными линиями
показана штанга, а также нижняя часть ковша в открытом положении (также пунктирными линиями). 70 На
рисунке 4 показан вид сзади на ковш, а также поперечное сечение стрелы.
На рисунке 5 представлен детальный разрез части конструкции защелки нижней части ковша. 7 На рисунке 6
представлен детальный разрез регулируемого упорного устройства, используемого в ковше.
На чертежах изображена стрела 1, предпочтительно двойная:
Канальный тип, распространенный при работе с землеройными машинами. Также показан ковш 2,
конструкция которого известна как скиммерный ковш, поскольку ковш изготовлен таким образом, что его
можно перемещать по поверхности и выкапывать грунт на относительно небольшую глубину за один ход,
скажем, от 3 до 5 дюймов, при этом ковш движется приблизительно параллельно земле и входит в грунт лишь
настолько, чтобы собрать груз; операция под углом 90° известна как скимминг.
Ложка №2 состоит из 3 сторон и:
задняя часть ковша 4 поднимается на подходящую высоту и обычно представляет собой единое целое с
боковыми стенками, в то время как передний конец ковша открыт и снабжен зубьями 5, приблизительно
имеющими соответствующую форму. Обычно зубья 5 прикреплены к нижней поверхности дна ковша, которое
обозначено цифрой 6, и зубья 100 расширены к своим передним или входящим в землю концам и заточены до
острого края или острия 7, а также имеют сужающуюся верхнюю поверхность 7a. В устье ковша расположены
боковые зубья 8, защищающие шарнирные болты 9, с помощью которых дно 6 шарнирно соединено с
боковыми сторонами 3 ковша в его устье. В результате получается шарнирное дно, ось шарнира которого
расположена близко к горловине ковша! 10 и зубы 5, как и прежде, выступают за пределы устья черпака.
Когда нижняя часть качается вниз на своей оси вращения, зубья в передней части выступают вверх, как
показано на рисунке 3. 115S. Примерно посередине длины ковша, над боковыми сторонами, соединяется
дужка 10, имеющая свисающие концы 1.
приклепаны или иным образом закреплены по бокам ковша, а между его концами несут кронштейны 12, также
приклепаны или иным образом закреплены к дужке. Каждый кронштейн имеет ступицу 13, к которой крепится
коромысло 14 с помощью болта 15 или другого соответствующего крепежного устройства 15, которое также
может служить в качестве оси вращения.
На противоположных концах каждого коромысла закреплены болты 16, каждый из которых несет ролик 17,
предназначенный для перемещения вдоль соответствующего канала в стреле 130 235,t720. Коромысла
можно рассматривать как держатели для пар роликов.
Задний конец каждого коромысла 14 соединен болтом 1G с одним концом звена 18, выступающего за заднюю
часть воздухозаборника, и каждое звено соединено поворотным болтом 19 с верхним концом подвески 20,
нижний конец которой поворачивается болтом 21 к соответствующему кронштейну 22, причем указанные
кронштейны расположены на некотором расстоянии друг от друга и закреплены на заднем конце
воздухозаборника 2. На каждом болте 19 установлен ролик 23, аналогичный роликам 17 на той же стороне
стрелы и расположенный с ними на одной продольной оси. В данной конструкции предусмотрены три ролика,
взаимодействующие со стрелой с противоположных сторон.
В задней части ковша защелка 24 подвешена на шарнирном штифте 25, а нижний конец защелки 24 имеет зуб
26, который входит в зацепление с фиксатором 27, прочно закрепленным на заднем конце дна ковша 6.
Кронштейн 22 имеет ряд отверстий 28, через любое из которых может быть пропущен болт 21 диаметром 2,5
дюйма для регулировки наклона или смещения вниз ковша.
Рычаг защелки 24 управляется кулачком 29, установленным на валу 30, с помощью которого он может
перемещаться. Вал 30 закреплен одним концом в кронштейне 31, прикрепленном к задней части ковша, и
продолжается через другой кронштейн 32, за которым вал изгибается, поднимаясь вверх и образуя рычаг, как
показано на рисунке 33, к высокой точке в задней части ковша, где он принимает звено или проушину 34,
идущую к точке управления, которая может находиться на экскаваторной машине с стрелой 1 или сбоку от
нее. Вал 30 имеет свободную втулку 36 с парой выемок 37 для размещения штифта 38 на валу 30, а пружина
39 намотана на вал 30, мягко удерживая втулку 36 относительно штифта 38, благодаря чему натяжение петли
34 в одном направлении приведет к вращению кулачка 29 для освобождения фиксатора защелки 26 и
позволит кулачку вернуться в исходное положение после прекращения натяжения петли 34.
Пружина 39 создает крутящее напряжение на вал 30, поддерживая кулачок и рычаг в обычном вертикальном
положении.
Кроме того, в пружине 39 присутствует небольшое сжимающее напряжение, которое удерживает кольцо 36 в
зацеплении со штифтом 38. Втулка свободно обхватывает вал и, предпочтительно имея шестигранную
форму, может поворачиваться гаечным ключом. Выемки 37 в кольце cO имеют по одному квадратному и
одному наклонному выступу, так что при повороте кольца в направлении затягивания пружины 39 кольцо
автоматически разъединяется, сжимая пружину G5 до тех пор, пока кольцо не повернется на четверть
оборота, после чего в зацепление вступают другая пара выемок.
На пути защелкивающего рычага 24 находится стопорный штифт 40, расположенный на задней части ковша и
снабженный рядом съемных шайб 41, благодаря чему выступ стопора может регулироваться по желанию
(рис.
6). Пружина 42, расположенная на задней части ковша, опирается на рычаг защелки 24 и, таким образом,
мягко удерживает его в зацеплении с фиксатором 27. Защелка 24 подвешена на штифте 25 и контактирует с
упором, который, как указывалось ранее, имеет регулируемую конструкцию, позволяющую регулировать
степень зацепления защелки с фиксатором.
Для перемещения ковша вдоль стрелы к задней части ковша 4 подсоединен трос 43, который проходит
вперед к переднему концу стрелы 1, где он 85 направлен назад вокруг шкива 44 на стреле и оттуда может
идти к намоточному барабану экскаватора (не показан).
На практике ковш наклоняется на 90 градусов или вниз относительно линии своего движения. При установке
скиммерного ковша подвесы 20 регулируются таким образом, чтобы задний конец ковша можно было
поднимать или опускать относительно поворотных болтов 95 15, что, соответственно, изменяет шаг
направляющих роликов уравнительного ролика и угол, под которым зубья 5 обращены к земле для
зацепления. При этом передняя из двух скоб или подвесок 100, поддерживающих ковш, расположена
примерно посередине длины ковша.
Угол, под которым зубья 5 входят в зацепление с грязью, установлен, но может время от времени изменяться
относительно поворотных болтов 105 путем ввинчивания болтов 21 в одно из других отверстий 28. Это легкая
и простая операция, поскольку ковш практически сбалансирован на поворотных болтах 15, а болты 21 не
требуют плотной посадки, так как небольшой люфт не является нежелательным в точке, столь удаленной от
основной опоры поворотного механизма ковша.
При установке передних несущих элементов, как показано на рис. 1, режущая кромка ковша будет выступать
на расстояние за внешний конец стрелы на переднем пределе ее хода, в результате чего ковш будет
захватывать при каждом толчке материал за пределами конца стрелы, в противном случае такой материал
будет мешать опусканию стрелы для следующего толчка ковша. Это также позволяет свести к минимуму
любое вмешательство со стороны общего количества материала, поступающего в совок.
Для подъема или опускания стрелы предусмотрен подъемный трос 45, идущий от экскаватора, и этот трос l 4 -
2a i закреплен на шкиве 46, установленном в опорах 47, которые удерживаются стрелой.
В таком типе ковша дно не закрывается полностью, а закрывается быстрым движением корпуса ковша,
которое заставляет дно качаться вокруг своей оси с маятниковым движением. Защелка должна срабатывать
очень быстро, чтобы зафиксировать нижнюю часть до того, как она сможет вернуться в закрытое положение.
Использование кулачкового механизма разблокировки позволяет защелке перемещаться независимо от
механизма разблокировки и без каких-либо препятствий с его стороны.
Тяга, приложенная к тросу разгрузки, прикрепленному к звену 34 (1,5), преодолевает давление пружин 39 и 42,
приводит в движение кулачок 29, заставляя защелку 24 откидываться наружу от оси вращения 25, размыкая
фиксатор защелки 26, так что нижняя часть ковша 20 откидывается вниз, выгружая материал. Затем трос
опрокидывания ослабляется, и действие пружин 39 и 42 возвращает рычаг, кулачок и защелку в их
нормальное вертикальное положение. При быстром изменении положения ковша на 2,5, его нижняя часть
автоматически поднимается вверх, защелкиваясь и возвращая ковш в исходное положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235730A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении кузовов железнодорожных вагонов.
Я, Уильям Эдвард Ирланд, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Венхэм, Сомптинг,
недалеко от Уортинга, графство Сассекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к средству уменьшения бокового перемещения кузовов
железнодорожных транспортных средств относительно их ходовой части; оно особенно применимо и описано
здесь в том виде, в котором оно применяется, к трамвайным вагонам на четырехколесных тележках.
Изобретение включает в себя рычаг, закрепленный, например, на шасси, таким образом, чтобы он качался в
плоскости, перпендикулярной корпусу транспортного средства, и соединенный с кузовом так, чтобы он
качался при каждом боковом относительном перемещении кузова и шасси; а также пружины, воздушные
Соседние файлы в папке патенты