Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3424
.pdf
аналогичное расположение 45 вторичных и основных цилиндров, но оси двух катушек находятся на одном
уровне, и каждая катушка установлена на каретке, приводимой в действие гидравлическим цилиндром.
На прилагаемых чертежах схематически изображен один из вариантов осуществления изобретения,
применяемый для намотки из остатков рулонов бумаги.
На рис. 1 представлен вид аппарата сбоку.
На рис. 2 представлен его план.
Бумажное полотно А проходит с катушки для остатков B через подпружиненный компенсирующий ролик C,
затем между вторичным цилиндром D и катушкой B и, наконец, между главным цилиндром E и катушкой B1,
на которую наматывается остаток.
Катушки B, B' установлены между 65 парами кареток F, F', которые катятся с помощью роликов G, G1 по
направляющим рельсам H. Для поддержания контакта катушек B, B1 с цилиндрами D, E при изменении
диаметра катушек 70 предусмотрены поршневые штоки J, JI, работающие под давлением жидкости;
аналогичные средства подачи под давлением жидкости ранее предлагались в устройствах для намотки
полотна.
Шпиндель e главного цилиндра E приводится в движение любым подходящим источником энергии 75, а
другой цилиндр приводится от него в движение ременной передачей K, при этом для изменения натяжения
ремня предусмотрен направляющий шкив K1, регулируемый по вертикали с помощью маховика L. Диаметр
цилиндров и ременной передачи подобраны таким образом, что при натяжении ремня периферийная скорость
цилиндра D несколько меньше скорости цилиндра E, и поэтому цилиндр оказывает на бумагу тормозящее или
натяжное воздействие. Регулируя шкив K', можно добиться желаемого проскальзывания ремня и, таким
образом, регулировать степень натяжения. Проходя между двумя цилиндрами,
Предпочтительно, полотно проходит через демпфирующий ролик М.
Сердечники катушек предпочтительно полые и установлены между свободно вращающимися головками N N',
закрепленными на шпинделях задней бабки P, P', которые проходят через разрезные кольца Q, Q' на верхней
части боковых рам кареток F, F'. Эти кольца обычно затягиваются с помощью рукояток R, R1'; такая
конструкция...
Обеспечивает удобную установку и извлечение катушек, а также позволяет собранной катушке свободно
выпадать из рамок на уровне, удобном для извлечения. 105 Изобретение применимо к переработке рулонов
бумаги неправильной формы.
— Теперь, подробно описав и определив характер моего, упомянутого, предложения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235649A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1924 года. Нет, 7218/24. 235,( OComplete Left: Dec. 22, 1924.
i IПолностью принято: дюна 22, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных двигателей и редукторов с регулируемой скоростью для
мотоциклов и аналогичной техники.
Мы, сэр Эн-Эст Джардин, баронет, подданный Великобритании, проживающий на Диринг-стрит в городе
Ноттингем, и Израэль Коэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гертруда Роуд, 41,
Вест-Бриджфорд, графство Ноттингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к усовершенствованию комбинированных двигателей и редукторов с
регулируемой скоростью для мотоциклов и подобных транспортных средств, и его целью является
объединение в более компактной форме двигателя и редуктора с регулируемой скоростью, оснащенных
свободным сцеплением двигателя и механизмом запуска с помощью кикстартера.
Согласно данному изобретению, часть картера двигателя выполнена заодно с частью редуктора с
изменяемой скоростью вращения, расположенного предпочтительно в его задней части, и последний
содержит два вала, а именно промежуточный вал, соединенный с коленчатым валом двигателя посредством
редуктора и фрикционной муфты, и конечный ведущий вал, соединенный с промежуточным валом
посредством редуктора с изменяемой скоростью вращения и несущий ведущий шкив или звездочку для
передачи привода на колесо или колеса.
Картер двигателя может иметь обычную форму, но в плане его левая половина выполнена заодно с правой
половиной коробки передач, расположенной сзади.
Таким образом, правую половину картера можно снять, чтобы получить доступ к коленчатому валу, не мешая
работе коробки передач, в то время как левую половину коробки передач, которая доходит до передней части
картера двигателя и закрывает описанный ниже механизм, можно снять, чтобы получить доступ к шестерням,
не мешая работе картера двигателя.
Два описанных вала расположены параллельно друг другу и коленчатому валу двигателя [Цена 1/-] в
соответствующих подшипниках в коробке передач и соединены следующим образом: Наружный конец
коленчатого вала двигателя, выступающий через подшипник картера во внутреннюю часть коробки передач,
снабжен зубчатой шестерней 50, которая входит в зацепление с зубчатым колесом, запрессованным на
промежуточном валу, расположенном в указанной коробке. Это колесо не закреплено на валу, но обычно
соединяется с ним предпочтительно с помощью фрикционной муфты 5S любой известной и удобной
конструкции.
Пластины этой муфты, которые, как обычно, сжимаются вместе с помощью ряда пружин, воздействующих на
торцевую пластину, раздвигаются для освобождения колеса от вала посредством штифта, работающего в
осевом отверстии в валу, известным способом. Этот штифт, который соединен с пружинной пластиной
сцепления, 6.
вдавливается внутрь, чтобы освободить последнюю с помощью рычага на валу, который соединен с рычагом
или педалью выключения сцепления. Рычаг на валу воздействует на внешний выступающий конец штифта
70, и как рычаг, так и вал расположены таким образом, чтобы на этом конце промежуточного вала можно было
установить рычаг для запуска двигателя.
Этот рычаг запуска двигателя выполнен с помощью 75 или прикреплен к втулке, которая проходит через
подшипник вала, и снабжен на своем внутреннем конце собачками, которые предназначены для зацепления с
внутренними зубьями храпового механизма на колесе, которое закреплено 8} на промежуточном валу.
Предусмотрена возможность возврата рычага кикстартера в нормальное положение, а также может быть
предусмотрена возможность удержания фиксаторов в нерабочем положении, когда рычаг 85 находится в
нормальном положении.
B49 С помощью этого рычага двигатель снабжен кулачковыми муфтами, поворачивающимися в один оборот
посредством межосевого соединения.
Вспомогательный вал, сцепление и зубчатое колесо, на котором оно установлено, и шестерня на коленчатом
валу, который расположен на внешней стороне коробки передач, образуют многозубчатую шестерню, которая
будет вращаться под давлением, свободно перемещаясь при помощи двигателя. Двигатель работает под
давлением, и его движение ограничено за счет подшипника, установленного внутри рычага. Рукоятка или
другое устройство редуктора. Там он выполнен с удобным устройством, в котором могут быть предусмотрены
шлицы и скользящая втулка переключения передач рычага кикстартера. - элемент, установленный на том же
валу, имеет конечный приводной вал в коробке передач, один конец которого постоянно находится в
зацеплении с указанной шлицевой втулкой, в то время как его другой конец посредством следующей зубчатой
передачи с регулируемой скоростью предназначен для зацепления либо с кулачковым механизмом. - -
элементы сцепления на промежуточной шестерне. На промежуточном валу со стороны боковой втулки
колеса, те, что находятся на внешней стороне сцепления, представляют собой три зубчатых колеса на самом
валу, соединяя тем самым любое из них. Пружины сцепления могут быть расположены в отверстиях,
предусмотренных для них в этом блоке, так чтобы соединять любое из них с приводным шкивом или
звездочкой на внешнем конце того же вала.
Освободите место. Скользящая муфта может быть выполнена с помощью любого независимого механизма
привода, но в предпочтительной конструкции, с тремя независимыми зубчатыми колесами на валу,
обеспечивающими три различных передаточных числа, и, следовательно, три различные скорости. Эти три
колеса с зубчатой передачей могут приводиться в действие через любой независимый зубчатый механизм на
конечном приводе, обеспечивая три различных передаточных числа, как описано в спецификации ранее.
Письма
Используется одно из колес конечной передачи, описанной в патенте № 162 550.
Вал, скажем, тот, что слева, закреплен. Конструкция выполнена в виде скобы, в то время как два других
обычно имеют компактную форму и представляют собой единый блок, который может быть (30) ослаблен, но
каждый из них, а также вал, могут быть установлены в раму велосипеда и сами могут быть заблокированы к
приводному двигателю и трехскоростной коробке передач, оснащенной колесом или шкивом при
необходимости. Для этого предусмотрено свободное сцепление двигателя и кикстартер, а также
универсальное промежуточное зубчатое колесо. Основные части которого полностью закрыты втулкой, но
легко доступны при необходимости, когда это требуется.
в то время как внешнее свободное колесо справа Dattd--ih-i_2lhdy of. Март 1924 года.
который установлен на этом рукаве, снабжен кулачковыми зажимами с внешней стороны. HI. C. SHELDON, 63,
Long Row, Nottingham. Сам вал также является профессиональным. Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных двигателей и редукторов с регулируемой скоростью для
моторных мотоциклов и подобных транспортных средств.
Мы, сэр Эрнест Джардин, баронет, подданный Великобритании, проживающий на Диринг-стрит в городе
Ноттингем, и Израэль Кон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гертруда Роуд, 41,
Вест-Бриджфорд, графство Ноттингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 9U в комбинированных двигателях и редукторах с
изменяемой скоростью для мотоциклов и подобных транспортных средств, в которых шестерня расположена
в корпусе, который объединен с картером двигателя, и в этом корпусе установлены два вала шестерни:
промежуточный из которых соединен с коленчатым валом двигателя посредством редуктора и фрикционной
муфты, а также соединен с другим, или конечным, приводным валом посредством двухступенчатой
вариативной передачи. В одном из 100 известных вариантов конструкции вариаторная передача включает в
себя две зубчатые передачи для соединения промежуточного вала с конечным ведущим валом, при этом
колеса обоих валов всегда находятся в зацеплении, а на конечном ведущем валу 10,5 предусмотрена муфта,
соединяющая последнее колесо любой из зубчатых передач с указанным валом.
В данной конструкции свободно вращающаяся муфта сцепления, механизм кикстартера и трехступенчатая
вариаторная коробка передач с постоянно зацепляющимися колесами объединены в компактной форме, а
также коробка передач B, соединенная с рычагом или педалью сцепления. Рычаг L1 на картере двигателя и
рычаг L корпуса редуктора воздействуют на внешний выступ, предусмотренный на конце штифта K, а рычаг
расположен таким образом, чтобы допускать толчки. На рис. 1 показан боковой вид и конец промежуточного
вала D. (См. прилагаемый рисунок).
Рис. 2. Схема в разрезе комбинированного двигателя и редуктора с регулируемой скоростью, выполненных в
соответствии с нашим изобретением. Этот рычаг запуска двигателя M выполнен с втулкой N, которая
проходит через вал подшипника и снабжена на своем внутреннем конце патрубком N 7, который
предназначен для зацепления с внутренними зубьями храпового механизма на колесе, которое закреплено на
промежуточном валу D.
В картере двигателя А содержится обычный механизм, который может быть предусмотрен для двух валов, а
именно: промежуточного вала, возвращающего коленчатый вал E, и конечного ведущего вала Fk, который
соединен с промежуточным валом Fk с помощью трехзвенного механизма. Обычный механизм может быть
предусмотрен для двух валов, а именно: промежуточного вала, возвращающего коленчатый вал E, который
соединен с промежуточным валом Fk с промежуточным валом Fk, который соединен с промежуточным валом
Fk посредством трехзвенного механизма. С помощью этого рычага M двигатель имеет 85-ступенчатую
вариаторную передачу. Картер двигателя А имеет обычную форму, коленчатый вал Е вращается посредством
промежуточного вала D, а его левая половина AB выполнена в виде сцепления 11 и зубчатого колеса G, а
шестерня E' расположена за двигателем, позади него, в коробке передач E2,5. какие два последних при
использовании этого 9, 1h 'световой A2 из него запущенного двигателя A какие два последних при
использовании для этого 90 Правая половина SA картера A предназначена для образования умножающего
механизма, который можно снять, чтобы обеспечить доступ для вращения двигателя и сжатия к коленчатому
валу, не мешая ограниченному движению кикстартера с ограниченным движением коробки передач B, в то
время как левая половина B2 рычага стартера M. Рукоятка или другое удобное устройство может
использоваться на месте 5 - около передней части картера двигателя A рычаг кикстартера для вращения
рычага кикстартера M для вращения, чтобы закрыть шестерню, далее именуемую валом D.
Описанный вал может быть снят для обеспечения доступа к коробке передач B, не мешая картеру двигателя
A. Описанный вал D соединен со следующим валом переменной скорости 1(0). Два вала D и F, описанные в
данном случае, имеют ушное расположение.
Три зубчатых колеса, расположенные параллельно друг другу и коленчатому валу двигателя E в
соответствующих подшипниках сбоку сцепления, закреплены на промежуточном валу D и соединены между
собой следующим образом: наружный конец коленчатого вала E блока и пружины сцепления J, которые ранее
выступали через подшипник картера двигателя во внутреннюю часть блока, как показано на рисунке, чтобы
сэкономить место. Эти три колеса P1 и P2 с зубчатым колесом 110 входят в зацепление с зубчатым колесом
G, установленным на промежуточном валу D, расположенном в валу конечной передачи F, образуя три
независимых зубчатых колеса. Это колесо G не имеет отдельных зубчатых передач с разными
передаточными числами, прикрепленных к его валу, а обычно соединено с ним и, следовательно,
обеспечивает три различные скорости вращения, предпочтительно посредством фрикционного механизма.
---скоростей. 1. Универсальная дисковая муфта H любой известной конструкции. Одно из колес на валу F,
скажем, Q слева, закреплено к нему, в то время как два других скреплены между собой, как обычно, рядом
пружин J, действующих на торцевую пластину H1I, а также сам вал, могут быть заблокированы для
освобождения колеса от внешнего ведущего вала звездочки или шкива через штифт R, как требуется. С этой
целью рабочая часть K, расположенная в осевом отверстии промежуточного зубчатого колеса вала Q1,
обрабатывается известным способом. Этот штифт K снабжен втулкой S, которая образована на конце,
соединенном с пружинной пластиной с кулачковыми элементами сцепления S1, в то время как 125 1H
сцепления крестовиной Ki, является другим свободным колесом Q- справа, которое отводится назад, чтобы
освободить последнее, которое установлено на втулке S, посредством рычага L1, снабженного кулачковыми
элементами сцепления W на его рычаге L, который установлен на внешней стороне шестерни. Сам вал F
также снабжен кулачковыми элементами сцепления F1 рядом с описанными ранее.
Ведущий шкив R или звездочка, расположенная на конечном приводном валу F с внешней стороны коробки
передач.
Он установлен на Т-образной втулке, которая свободно закреплена на указанном валу и проходит через
подшипник внутрь коробки передач. Там он выполнен со шлицами TI, и на нем установлен скользящий
элемент муфты переключения передач V, один конец которого постоянно находится в зацеплении со
шлицевой втулкой T, а другой конец предназначен для зацепления либо с элементами кулачковой муфты S1
на промежуточной втулке зубчатого колеса S, либо с элементами W на внешней стороне наружного
свободного зубчатого колеса Q, либо с элементами F' на самом валу F, тем самым соединяя любое из трех
зубчатых колес Q Q1 Q2 на конечном приводном валу F с ведущей звездочкой или шкивом R на внешнем
конце того же вала.
Скользящий муфтовый элемент V может приводиться в действие посредством любого подходящего
механизма, но в предпочтительной конструкции используется устройство, описанное в Спецификации
предыдущего патента № 162 550.
Данная конструкция в компактной форме и в одном блоке, который можно установить в раму велосипеда,
включает двигатель и трехступенчатую коробку передач с 3,5-ступенчатой муфтой свободного хода и
кикстартером. Все основные части блока полностью закрыты, но при этом легко доступны в любое время.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235650A
[]
[Второе издание. ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1924 г., № 7244/24.
(Дополнение к патенту № 222162: 28 марта 1923 г.) ) Полный слева: Дек. 19,1924.
«Завершено. Принято к рассмотрению» 22 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы для дорожных транспортных средств.
Я, Фредерик Генри Ройс, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
относится к тормозам для транспортных средств и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, описанного в данном документе. Распределительное устройство может
соответствовать спецификации № 222,162. В соответствии с данным изобретением, я создаю тормоз,
соединенный с рычагом, который, согласно описанной в данной спецификации, имеет один из рычагов,
соединенных с тормозами одной пары колес, а другой рычаг — с тормозами всех четырех колес, так что при
нажатии на педаль (а) такой трехрычажный рычаг, предпочтительно расположенный на подвешенном звене,
приводится в действие, и (б) одновременно сервомеханизм приводится в действие и обеспечивает давление
между каждой парой колес.
Тормоза, установленные на этой паре колес, датированы 21 марта 1924 года.
-управляет тормозами другой пары колес компании CLAREMONT HAYNES & Co. Вернон-Хаус,
Блумсбери-сквер. В одном из вариантов этого изобретения рычаг унитаза, выступающий из приводного вала –
Адвокаты заявителя.
25. Полная спецификация.
Усовершенствования тормозной системы для дорожных транспортных средств.
Я, Фредерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер-электрик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для транспортных средств и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в технических условиях, поданных на мой
патент от 28 марта 1923 года под официальным номером 222 162.
-]. Согласно данному изобретению, я создаю тормозную систему, работающую по тому же принципу, что и
описанная в указанных спецификациях, но предусматриваю, что сервомеханизм приводит в действие тормоза
на всех четырех колесах таким образом, что при нажатии на педаль (а) тормоза одной пары колес
срабатывают напрямую, и (б) одновременно приводится в действие сервомеханизм, усиливающий давление
тормозов, приложенных к этой паре колес, и приводящий в действие тормоза другой пары колес.
В одном из вариантов данного изобретения рычаг 235650, закрепленный на ведомом валу сервомотивной
муфты, вместо того чтобы быть соединенным с тормозами одной пары колес, соединен с распределительным
устройством, которое применяет тормоза к обеим парам колес, будучи связанным по отношению к одной паре
с тем же набором передаточных соединений, что и то, через которое осуществляется непосредственное
управление. Распределительное устройство может представлять собой, например, трехплечевой рычаг, одно
плечо которого соединено с рычагом, закрепленным на указанном ведомом валу, одно из других плеч
соединено с тормозами одной пары колес, а другое — с тормозами другой пары колес, и такой трехплечевой
рычаг предпочтительно установлен на подвесном звене таким образом, чтобы иметь возможность
автоматически выравнивать давление между каждой парой колес. На прилагаемых чертежах показан пример
моего изобретения.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид спереди и вид сверху рамы шасси 25, при этом одна сторона
снята на фиг. 1, на фиг. 3 — разрез сервомеханизма, а на фиг. 4 — вид сверху фиг. 3, за исключением того,
что внутренняя спирально-зубчатая втулка показана в разрезе. Общая конструкция механизма, изображенная
на указанных чертежах, существенно отличается от механизма, описанного в основном патенте, но имеет тот
же общий характер.
a — рама шасси, al — тормозные барабаны, закрепленные на колесах, 0s — два уравнителя, равномерно
распределяющие, соответственно, между тормозами задних колес нагрузку на педаль и нагрузку
сервопривода, а между тормозами задних колес — нагрузку ручного тормоза, a3 — уравнитель, равномерно
распределяющий нагрузку сервопривода между тормозами передних колес, и a4 — коробка передач. b —
стенка в виде штампованной стальной вилки, закрепленной на коробке передач болтами bl, проходящими
через отверстия в выступах b2 и закрепленными гайками b3. c — вал, несущий жестко закрепленную
шестерню cl, которая постоянно соединена с колесами и вращается в шарикоподшипниках c2 и c'. Вал c имеет
углубление cd для размещения шарикоподшипников, упомянутых ниже, и заканчивается фланцем cs, к
которому прикреплен другой фланец c болтами C7 и гайками c8, к которому, в свою очередь, болтами C9 и
гайками c' крепится кольцевой элемент -l1, несущий кольцевую пластину c12, которая в данном случае
является приводным элементом сцепления.
Кольцевой элемент Ann - 3 крепится болтами и гайками (не показаны) к коробке передач a), устанавливая
корпус 6"4 подшипников cs. Вал d, соосный с валом c, поддерживается непосредственно шарикоподшипником
d' и косвенно шарикоподшипниками d2. Два фланца d3 и d4 выступают из ступиц d31 и d4', при этом ступица
d3" является жесткой, а вал d и ступица d41 могут перемещаться по ней в осевом направлении. Каждый из
этих фланцев несет фрикционные диски d32 и df2 и имеет блокирующие зажимы d5 для их вращательного
соединения. 70 В данном случае эти два фланца представляют собой ведомый элемент фрикционной муфты,
d6 — это спиральная пружина, которая обычно удерживает фланцы ds и dc на расстоянии от пластины 612.
Рычаг e, управляемый педалью p водителя, имеет удлиненную ступицу el, на которой имеются внешние
спиральные насечки, и цилиндрический удлинитель e2, образующий корпус для шарикоподшипников,
упомянутых ниже, и который свободно 80 установлен на валу d. Между ступицей da и ступицей eJ
предусмотрена дистанционная деталь e3, закрепленная на ступице dl с одного конца и имеющая форму,
позволяющую завершить корпус шарикоподшипников 85, далее именуемых e4, представляющих собой
упорный шарикоподшипник между ступицей el и дистанционной деталью e3.
Рычаг f, функционально соединенный с тормозами двух задних колес, имеет удлиненную ступицу fl, на
которой образованы 90 внутренних спиральных насечек, входящих в зацепление с соответствующими
насечками на ступице e1.
Ступица fl имеет цилиндрический выступ f2, образующий корпус для шарикоподшипников, упомянутых ниже;
f3 представляет собой фланцевую втулку 95, скользящую аксиально по валу d, закрепленному гайкой f4 и
завершающую корпус для упорных шарикоподшипников f5; g представляет собой упор, прикрепленный
болтами к стенке или хомуту b, а соответствующий фиксирующий упор h закреплен на фланце d4l. 100
Трехплечевой рычаг i, состоящий из двух плоских параллельных элементов, соединенных поперечными
перекладинами, которые образуют шарниры крепления шатунов и опоры, установлен в точке i1 (рис. 1) на
звене i2 105, качающемся на шарнире, прикрепленном к раме в точке i. Шатун ii закреплен одним концом к
подходящей точке на фланце c41, а другим — к одному из плеч рычага i. Кабель i5 соединяет вторую 110-ю
часть рычага i с тормозами переднего колеса через уравнитель as, а стержень /6 соединяет оставшуюся часть
трехрычажного рычага с устройством k. Устройство k состоит из вала с тремя выступающими из него
рычагами 115, один из которых соединен стержнем k' с одним из уравнителей a2, другой соединен с рычагом f
посредством стержня f7, а третий соединен со стержнем i6, но последний рычаг снабжен храповым
механизмом 120 с валом, на котором расположены два других рычага, так что стержень f7 может приводить в
действие тормоза раньше, чем стержень /.
Механизм работает следующим образом:
При нажатии рычага e рычаг 125 f будет вращаться по дуге и посредством стержня f7, устройства X, стержня
kl, уравнителя a2 и стержней f6 будет приводить в действие тормоза задних колес, и одновременно вызывать
130 235.650
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235651A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1924 г. - № 7264/24. 23 5,6 - O-Camplete Left: Oct. 28, 1924, Полный комплект
принят: 22 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для изменения направления вращения обмоток и для предотвращения
реакции короткого замыкания катушек.
Я, Джом В.Т ...
Поскольку катушки изготавливаются с концами обмоток, соединенных с вилкой и розеткой, а держатель
катушки также оснащен вилкой и розеткой, установить катушку в держатель можно только одним способом,
поэтому возникает необходимость отсоединить провода либо от розетки, либо от катушки. Настоящее
изобретение представляет собой адаптер, с помощью которого можно изменить направление обмоток, а
также закоротить катушку, когда не требуется механическая реакция.
Адаптер представляет собой кусок эбонита или подобного изоляционного материала, снабженный с обеих
сторон обычной вилкой и розеткой. На лицевой стороне адаптера установлен двухполюсный
двухпозиционный переключатель любого удобного типа. Когда рычаг этого переключателя находится в одном
положении, обмотки направлены в том же направлении, как если бы адаптер не использовался, но при
переключении рычага в другое положение обмотки меняются местами.
Переключатель может быть снабжен дополнительными контактами, расположенными таким образом, что при
перемещении рычага в промежуточное положение катушка закоротится, и, следовательно, не потребуется
снимать катушку, когда нежелательна реакция.
Поскольку этот адаптер смещает реактивную катушку относительно антенной катушки, для восстановления
правильного положения двух катушек можно использовать другой адаптер, представляющий собой кусок
эбонитового или подобного изолятора с двумя установленными на нем вилками и розетками.
Дата: 21 марта 1924 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для изменения направления витков обмоток и для закорачивания реактивных
катушек.
Я, Джоз Уильям Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Теддингтон Парк, 23,
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При использовании катушек штекерного типа для создания реактивной мощности часто возникает
необходимость поменять местами обмотки катушки.
Поскольку концы обмоток катушек соединены с вилкой и розеткой, а держатель катушки также оснащен
вилкой и розеткой, катушку можно установить в держатель только одним способом, поэтому необходимо
отсоединить провода либо от держателя, либо от катушки.
Настоящее изобретение представляет собой адаптер, который может быть установлен между катушкой и
держателем катушки и с помощью которого можно изменить направление обмоток, а также катушка может
быть закорочена, если реакция не происходит при повороте ручного выключателя. Когда рычаг D
переключателя находится в показанном положении, адаптер состоит из куска эбонита или подобного
изоляционного материала, соединенного в том же направлении с тем местом, к которому он был бы
подключен, если бы адаптер не использовался. Когда переключатель любого удобного типа, рычаг D
переключателя переводится в положение «включено», соединение меняется на противоположное. E — это
положение --, обмотка находится в том же дополнительном контакте, расположенном таким образом, что при
направлении, как если бы адаптер не использовался, — плечо D контактирует с ним, катушка 45 -I0, но при
повороте плеча в него происходит короткое замыкание. Поскольку этот адаптер в другом положении
переворачивает обмотку, это может привести к смещению реактивной катушки относительно положения
антенной катушки. Переключатель может быть снабжен дополнительными контактами, расположенными
таким образом, чтобы катушка была закорочена; например, когда рычаг переводится в положение
посередине, адаптер показан на рисунке 4. Переключатель может быть снабжен дополнительными
контактами, расположенными таким образом, чтобы катушка была закорочена, поэтому нет необходимости
снимать вилки и розетки.
Катушка срабатывает, когда реакция нежелательна. Теперь, подробно описав изобретение и определив его
природу, я заявляю, что то, что я описал, иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором на фиг. 1
изображен простой вид, на фиг. 2 — боковой вид и показано, как оно выполняется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235652A
[]
ИЗМЕНЕНО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1924 г. № 7265/24.
Полный левый угол: дек. 16, 1925, Завершено: 22 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединениям труб.
Я, Реджинальд Уильям Спенсер, проживающий по адресу: Вест-стрит, 100, Южный Кирлкби, недалеко от
Понтефракта, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:6 Данное изобретение относится к соединениям труб и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства, облегчающие соединение двух труб, особенно в тех случаях, когда они
отклоняются от прямого участка.
Согласно данному изобретению, средство для соединения соприкасающихся концов двух труб
характеризуется наличием кольцевого элемента, внешняя периферия которого в поперечном сечении
образует дугу или часть сферы и предназначена для размещения внутри расходящихся наружу
соприкасающихся концов двух труб таким образом, чтобы поворачиваться и устанавливаться под различными
углами к оси труб, при этом предусмотрены средства для обеспечения герметичного соединения между
кольцевым элементом и трубами и для их жесткого соединения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой продольный разрез одного из вариантов
устройства, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, на котором показаны две соединенные
вместе трубы, а фиг. 2 представляет собой аналогичный вид, но показывающий трубы в другом положении.
a и b — две трубы, концы которых, c и d, расходятся наружу, а их внутренние поверхности образуют часть
круга или сферы. Внутри двух соединяющихся концов расположен кольцевой элемент e, периферия которого
является частью сферы, соответствующей концам труб и позволяющей ему поворачиваться внутри них. На
элементе e расположен кольцевой фланец / который предназначен для размещения между стыковочными
концами труб. Внутри элемента e, концентрично с ним, находится упругое кольцо из резины или другого
подходящего материала, имеющее заостренную форму h под углом 45° с каждой стороны, обеспечивающее
герметичное уплотнение внутри труб. Для удержания упругого кольца g в нужном положении используется
пружинное кольцо j, а для предотвращения бокового смещения упругого кольца g оно снабжено кольцевым
фланцем 50 k, приспособленным для установки в кольцевую канавку в кольцевом элементе e.
Для обеспечения прочного и жесткого соединения два конца трубы скрепляются между собой зажимами m,
прикрепленными болтами в точках n, b5, при этом кольцевой фланец / элемента e располагается в кольцевой
канавке в зажимах, благодаря чему все детали плотно удерживаются вместе.
Как видно, отдельные части 60 могут поворачиваться вместе, чтобы адаптироваться к изменяющимся
направлениям осей двух соединенных труб.
В канавке, в которой расположен фланец f кольцевого элемента e, можно оставить небольшой зазор, чтобы
обеспечить плотное прилегание зажимов к трубам, а не к кольцевому элементу e.
Дата: 21 марта 1924 года.
MEWBURN, ELLIS & Co., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и по адресу: Йорк-стрит, 15, Шеффилд.
Сертифицированные патентные поверенные.
Соседние файлы в папке патенты