Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3415
.pdf
плите и ролик 1 опускаются. Эти рабочие части, а также описанный выше способ установки ролика уже
известны и упоминаются здесь лишь для удобства и для того, чтобы прояснить использование прижимного
ролика.
Указанный валик может быть, как показано на фиг. 4-6, изготовлен из кожи, резины или материала с
шероховатой текстурой или поверхностью, которая будет стремиться сцепляться с гладкой поверхностью
бумаги или шаблона во время использования валика.
На этих рисунках также показано, как ролик может быть снабжен резьбовыми втулками подшипников оси,
между которыми он зажат; эти втулки имеют правую и левую резьбу, так что не будет тенденции к
отвинчиванию втулок при вращении ролика.
Усовершенствованный валик или колесо прижимной лапки образует очень эффективный верхний прижимной
элемент и полностью исключает скольжение по глянцевой поверхности бумаги.
Мне известно, что в швейных машинах уже используется прижимная лапка с зубчатыми колесиками, а также в
швейных машинах, в которых одновременно выполняются операции сшивания и перфорации, и которые, в
частности, предназначены для работы с обувью и сапогами, используется прижимное колесо с
фрезерованной кромкой, которое удерживает заготовку в зацеплении с зубчатым возвратно-поступательным
зубчатым механизмом, подающим заготовку через машину.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, председатель Уильям Александр Тейлор, проживающий по адресу: Санвилл, Корбридж-на-Тайне,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упорным блокам типа, описанного, например, в описании патента №.
201,459 выданный мне, то есть, типа, включающего упорный вал, имеющий упорный воротник или кольцо, или
воротники или кольца с радиальными или практически радиальными пазами для смазки, расположенными
поперек вращающихся поверхностей подшипника и размещенными в смазочном корпусе упорного
подшипника, имеющем вертикальные фальшповерхности для контакта с вращающимися поверхностями.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для подачи смазки в пазы.
С этой целью изобретение заключается в формировании на задней части по меньшей мере одной
неподвижной ложной поверхности, например, поверхности, подверженной воздействию осевой нагрузки,
резервуара для смазки, который предназначен для приема смазки, переливающейся с периферийной
поверхности относительного упорного кольца или муфты, и сообщается посредством перфораций в
неподвижной поверхности с пазами во вращающейся поверхности, причем конструкция такова, что пазы
адекватно снабжаются смазкой из резервуара.
Удобно, что резервуар для смазки (или каждый резервуар) образован кольцевой канавкой, сформированной в
упорном коробе и закрытой прилегающей фальшповерхностью, при этом канавка сообщается с каналом для
смазки, по которому смазка поступает путем перелива из вращающегося кольца или муфты.
В качестве альтернативы, кольцевая канавка может быть сформирована на ложной поверхности (4,5).
Желательно, чтобы перфорации на ложной поверхности были направлены вниз, к соседней вращающейся
поверхности.
[Цена 1]-] 2359475 Предпочтительный вариант осуществления изобретения, примененный к упорному блоку
50 судна, включающему одно кольцо или воротник и имеющему возможность подачи смазки к обеим
вращающимся поверхностям, показан на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой продольный
разрез, а фиг. 2 — поперечный разрез 55 по линии А-А на фиг. 1.
В показанном варианте исполнения в задней части каждой опорной поверхности 2 в упорном коробе 1
образована кольцевая канавка 3, которая, будучи закрыта опорной поверхностью 6C, образует резервуар для
смазки.
Каждая кольцевая канавка 3 сообщается со смазочным каналом 4, по которому подается смазка, собранная
упорным кольцом 65 или муфтой 5 из смазочного колодца 6 и выброшенная муфтой в верхней части коробки
1.
На каждой из стоящих ложных поверхностей образованы направленные внутрь перфорации 7 70, которые
служат каналами для подачи смазки из резервуара в щели 8 на соседней вращающейся поверхности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235476A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1924. № 30157/24 (Дополнение к патенту № 217010: 5 мая 1923 г.) ) Полная
спецификация принята: дюна 18, 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей и аналогичных устройств.
Мы, компания W. T. HENLEY's TELEGRAPH WORKS COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Бломфилд-стрит, 13 и 14, Лондон Уолл, Лондон,
Британская компания E.C. 2 и Гарольд Уильям Бриз, проживающий по адресу: 168, Олд Роуд Вест, Грейвсенд,
Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим предохранителям и аналогичным устройствам и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в
описании нашего предыдущего патента.
Патент № 217010, согласно которому углубление в фарфоровом или подобном изоляционном основании для
каждого контактного блока электрического предохранителя или подобного элемента, имеющего
самоцентрирующиеся контактные блоки U-образной формы, пересекается пазом или подобным каналом,
предназначенным для приема пластины или подобного элемента, который, будучи вставленным в указанный
паз, перекрывает перегородку контактного блока U-образной формы и служит для удержания указанного
контактного блока в его углублении. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности
применения преимуществ нашего предыдущего изобретения к контактному элементу типа «папа», для
которого углубление в фарфоровом или подобном изоляционном основании или элементе каждого
контактного блока типа «папа», как и прежде, пересекается пазом или подобным каналом 36, который в
данном случае предназначен для приема раздвоенной пластины или подобного элемента, который
охватывает контактный блок типа «папа» и перекрывает его выступы.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1 изображен план
части электрического предохранителя или подобного элемента, на фиг. 2 — поперечное сечение по линии
9,-2, на фиг. 1, [Price 1 i-J], а на фиг. 3 — вид сверху одного из вариантов 45 упругой пластины.
Как показано на рисунках 1 и 2, в контактном блоке a в точке c имеется отверстие для размещения винтов d, d,
предназначенных для:
зажим в отверстии c, оголенный конец электрического проводника 50 Ом, не показан. Углубление e в
фарфоровом основании f, в которое вставляется этот блок a, и в котором также предусмотрено место для
размещения контактного элемента U-образной формы (не показан на рисунке 55), пересекается пазом g на
уровне выше дна углубления e, соответствующем уровню боковых канавок h, образованных в блоке a,
оставляющих перегородку i. Паз g предназначен для размещения плоской металлической полоски j,
прорезанной, как показано на рисунке k, от одного конца вдоль ее центральной линии почти до другого конца,
и такой длины и ширины, что при введении через паз g она пройдет в канавки h, перекроет перегородку i и
выступит за концы блока a в паз g, как показано на рисунке 1. Таким образом, блок a удерживается в
углублении e и может слегка перемещаться в нем для самоцентрирования. Для удержания плоской полосы j в
углублении e на одном или обоих краях паза k образован боковой выступ или выступы mn, m,
предназначенные для того, чтобы при введении указанной полосы в паз g ее концом вперед, входить в
зацепление с соответствующим концом перемычки i блока a, как показано на рисунке 1, при этом следует
понимать, что края полосы j раздвигаются на 80 градусов, чтобы они могли перекрывать перемычку i, и что
они сближаются друг с другом, когда боковые выступы n, Tn проходят указанный конец перемычки i.
Для этой цели паз g должен быть шире полосы j 85, а внутренняя поверхность или поверхности выступа mn
или выступов m, m должны быть скошены, как показано на рисунке.
i r i 235,476 Контактный блок a может иметь различную форму, например, вместо того, чтобы быть
образованным боковыми канавками h для образования удерживающих выступов, он может иметь
перевернутое Т-образное сечение.
В некоторых случаях вместо плоской металлической полоски в качестве удерживающего элемента может
использоваться упругая проволока, как в нашем предыдущем изобретении.
-.4.'. Усовершенствованные средства для фиксации контактных блоков позволяют очень легко их собрать, и
следует отметить, что не используются винты, которые входят в фарфоровое основание с обратной стороны,
а отверстия для них необходимо заделать герметиком, чтобы предотвратить риск протечки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 1924. № 30,341/24.
Заявка принята: 78 июня 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235,477 Улучшенное ветровое стекло для автомобилей.
Я, Артур фон Ли Де, проживающий по адресу: Кайзер Вильгельм Штрассе, 57, Бреслау, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В скоростных открытых автомобилях, таких как, например, туристические автомобили, ветровые стекла, как
правило, расположенные перед сиденьем водителя и чаще всего под углом, практически не обеспечивают
защиту пассажирам на задних сиденьях. Воздушные потоки, несущие пыль, дождь и посторонние частицы,
проходят по обеим сторонам обычного ветрового стекла и переносят пыль на лица пассажиров задних
сидений. Пассажиры на задних сиденьях подвергаются воздействию пыли не только спереди, но и при
определенных условиях сзади, поскольку хорошо известно, что быстро движущееся вперед тело создает в
задней части углубление, которое часто поднимает пыль, поднятую автомобилем, и покрывает его и
находящихся на задних сиденьях людей.
Было очевидно, что перед задними сиденьями следует установить стеклянные панели, аналогичные тем, что
установлены перед водительским сиденьем; однако, помимо того, что эти тяжелые и громоздкие панели
трудно устанавливать и перемещать, когда пассажиры выходят, было обнаружено, что, хотя пыль,
поднимающаяся спереди, задерживается перед стеклянной панелью, заднее углубление свободно уносит
пыль, поднимающуюся сзади, из-за полного прекращения воздушного потока спереди, и осаждает ее за
непроницаемой панелью, установленной перед задними сиденьями. В результате, с такой отдельной
стеклянной панелью перед задними сиденьями положение стало еще хуже, чем прежде.
Целью изобретения является устранение указанного недостатка простым способом.
Согласно данному изобретению, ветрозащитный экран для задних сидений автомобилей выполнен из
проволочной сетки, и было установлено, что она задерживает пыль, переносимую встречным ветром, и
пропускает такое количество воздуха, что последний уравновешивает воздух, идущий сзади, таким образом,
что задний ветер, несущий пыль, не может достичь задних сидений. Таким образом, непосредственно за
проволочной сеткой, натянутой перед задними сиденьями, образуется зона сравнительно спокойного воздуха,
которая охватывает также сами задние сиденья и занимающих их пассажиров и защищает их как от пыли,
переносимой встречным ветром, так и от пыли, переносимой попутным ветром.
С помощью соответствующего выбора сетки с ячейками 6,5 мм, особенно с учетом ширины ячейки, легко
регулировать ветрозащиту таким образом, чтобы обеспечить достаточный приток воздуха спереди для
уравновешивания воздушного потока, идущего сзади.
Уже было предложено использовать проволочную сетку для ветровых стекол в транспортных средствах,
причем такое стекло устанавливалось в жесткий каркас и снабжалось 75 усиливающими проволоками,
продетыми через сетку.
Из опыта использования защитной сетки перед водительским сиденьем известно, что она не мешает обзору и
в дождливую погоду не запотевает и не становится непрозрачной, как стеклянные панели.
В конструкции, соответствующей данному изобретению, проволочная сетка поддерживается между
вертикальными опорами, закрепленными на 85-м вагоне, и в нее вставлены или вплетены в горизонтальном
направлении упругие проволоки или ленты из стали или тому подобного для ее укрепления. Проволочная
сетка, которая обычно изготавливается из гибкого и нержавеющего металла, такого как никель или подобный,
таким образом, упрочняется, чтобы ее можно было сворачивать и разворачивать без существенной
деформации.
Горизонтальные края сетки могут быть образованы вставками из упругой проволоки или лент.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, в качестве примера показана на прилагаемом
чертеже.
В изображенной конструкции перед задними сиденьями а натянута проволока, расположенная б между
вертикальными стержнями, закрепленными по бокам автомобиля любым желаемым способом. В сетку по
двум горизонтальным краям вплетены упругие стальные проволоки. Перед водительским сиденьем также
можно натянуть аналогичную проволочную сетку вместо стеклянной панели. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это...
20, Ветрозащитное стекло для задних сидений автомобилей, включающее проволочную сетку,
расположенную перед задними сиденьями, для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235478A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1924. № 30453/24, 235478. Принято к публикации: 78 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железобетонных шпал для путевого хозяйства железных и трамвайных линий.
Мы, ВикНамте Иса-Н и Домингес и Франсиско Перес де Лос Кобос и Серда, оба подданные короля Испании,
проживающие по адресу: Гран Виа, 5, Валенсия, Испания, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям железобетонных шпал для
железнодорожных и трамвайных путей, в которых каждая шпала состоит из двух концевых участков из бетона
для крепления рельсов, причем указанные концевые участки соединены между собой металлическими
стержнями, концы которых входят в бетонные концевые участки шпалы и образуют для них армирование, и
исключают чрезмерную жесткость шпалы, которая возникла бы, если бы шпала была полностью изготовлена
из бетона. В таких шпалах было предложено соорудить в торцевых частях опоры для рельсов, в которые
рельсы могут быть закреплены. Кроме того, было предложено изготавливать такие концевые участки с полой
нижней поверхностью, чтобы обеспечить сцепление концевых участков с грунтом, на который они
укладываются, а в других случаях было предложено, чтобы нижняя поверхность каждого концевого участка
имела изогнутое или ферменное основание для укрепления шпалы.
Для предотвращения расширения колеи при проезде поезда по рельсам в другой конструкции было
предложено наклонить основание каждой концевой части относительно верхней поверхности, несущей рельс,
так чтобы оно наклонялось вниз к центру пути, и для предотвращения любой тенденции к сближению
концевых частей и сужению колеи было предложено установить распорку между подушками, к концам которой
можно прикрепить две подушки штифтами или гвоздями, чтобы предотвратить любую тенденцию к
расширению колеи; в такой конструкции было предложено, чтобы поверхность подушек 5i и промежуточной
распорки, контактирующая с балластом, была гладкой или с вмятинами, зубцами или иным образом
шероховатой, частично для того, чтобы сделать подушку более упругой на основании, а также с целью
удержания воздуха под подушкой.
Согласно настоящему изобретению, каждая шпала выполнена таким образом, что включает в себя две
концевые части из бетона, расположенные на расстоянии 60 друг от друга и соединенные между собой
стержнями, которые могут быть металлическими и способными к достаточному изгибу, причем указанные
стержни входят в бетонные концевые части для поддержания последних на необходимом расстоянии друг от
друга и для их армирования, а нижняя поверхность каждой концевой части имеет ряд зубцов, расположенных
поперечно по длине шпалы, причем зубцы, прилегающие к одному концу каждой концевой части, наклонены в
одном направлении, а зубцы, прилегающие к противоположному концу той же концевой части, наклонены в
противоположном направлении, что предотвращает перемещение шпалы вдоль ее длины.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан
боковой вид шпалы, а на фиг. 2 — план, причем левая торцевая часть фиг. 2 представляет собой
перевернутый план одной торцевой части, показанной на фиг. 1, а правая торцевая часть фиг. 2 представляет
собой план верхней части другой торцевой части. 85 На рисунках 3, 4 и 5 представлены поперечные сечения
по линиям A-B, C-D и E-F рисунка 1 соответственно, а на рисунке 6 — продольный разрез по линии G-HE
рисунка 2. 90 1, На фиг. 1 и 2 показаны стержни, которые могут быть металлическими, входящие в бетонные
торцевые части 5 и 6 и соединяющие их, при этом стержни 1 входят в указанные торцевые бетонные части и
служат для их армирования, а между торцевыми частями 5 и 6 стержни 1 остаются открытыми, обеспечивая
тем самым необходимую гибкость шпалы.
На рисунке, показанном на фиг. 3, изображены три стержня, которые проходят между концевыми частями и
входят в них.
В качестве конструктивной детали торцевые части дополнительно усилены, как показано на рис. 6, и это будет
достаточно понятно, если сравнить их с рис. 4 и 5 чертежей.
j5 Нижняя поверхность каждого торца p части d 5, 6 образована двумя рядами зубьев 4, которые будут видны
при наклоне.
В противоположных направлениях с целью предотвращения скольжения подставки по гравию, при этом вес
(если подставка сама по себе облегчает удержание ее в нужном положении).
Каждая концевая часть шпалы прямоугольна в плане и несколько удлинена в направлении нижней части
шпалы, как показано на чертежах, а верхняя поверхность каждой концевой части имеет углубление или
канавку 3 для снятия нагрузки с рельса, в то время как с одной стороны канавки находится выступ или трубка
2, и между выступом 2 и рельсом может быть клин. Когда последний находится в нужном положении, клинья
могут быть расположены за резным бруском или другим материалом и могут прилегать к закруглению рельса,
за исключением головной части. Таким образом, рельс точно входит в паз и между выступающими частями с
каждой стороны паза, и следует понимать, что выступ, как показано на рис. 1, может в одной шпале
находиться с одной стороны рельса, а в следующей шпале — с другой стороны рельса и так далее.
. В некоторых случаях клинья, удерживающие рельс в кабине, могут быть деревянными, и при желании клинья
можно закрепить и предотвратить их расшатывание, просверлив отверстия в выступах 2–50, позволяющие
вбивать в клинья обычные гвозди.
Соединительная шпала отличается от уже описанной тем, что она шире на концах, имеет металлическую
пластину, вставленную в место, где рельс заканчивается, и две металлические пластины, выступающие по
бокам рельса, через которые проходит штифт, проходящий через одно из отверстий на конце рельса и
служащий для его зажима. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Железобетонная шпала для постоянного пути
железной дороги и трамвайных путей; состоящая из двух бетонных торцевых частей, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой стержнями, которые могут быть изготовлены
из никеля и способны к достаточному изгибу. Стержни входят в указанный бетонный конец! Для поддержания
последнего на заданном расстоянии, нижняя поверхность каждой концевой части снабжена рядом зубцов,
простирающихся вдоль всей длины шпалы; зубцы, прилегающие к одному концу каждой части, наклонены в
одном направлении, а зубцы, прилегающие к противоположному концу той же части, наклонены в
противоположном направлении, чтобы предотвратить перемещение шпалы в направлении ее длины.
2.
Железобетонная шпала, изготовленная в основном в соответствии с описанным способом со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 18 декабря 1924 года.
90 -BREWER & SON -33, Chancery Lan, Лондон, патентные поверенные заявителей.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1925 год.
--- ---- ------...... ---
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235479A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1924. № 30,80/24, Принято к публикации: 78 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная съемная, защитная дверная защелка.
Я, Фернан Докс (Фернандо-Норманн-Франсиско), проживающий по адресу: авеню Кардинал Мерсье, 73,
Берхем-Антверпен, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному съемному защитному дверному замку,
предназначенному для защиты путешественников, останавливающихся в отелях, от коварных краж в
гостиницах.
Предложенное изобретение обеспечивает безопасность дверного замка и предназначено для использования
вместо обычных дверных замков, которые легко открываются снаружи ворами, независимо от того, оставлен
ли ключ в замке или нет.
Дверной замок согласно изобретению по существу характеризуется сочетанием тонкой полосообразной
детали, заканчивающейся на одном конце цельным призматическим элементом, расположенным
перпендикулярно указанной полосообразной детали и предназначенным для зацепления с углублением,
предусмотренным в дверной раме для размещения засова обычного замка, с двумя симметричными
боковыми деталями, которые прилегают к противоположным сторонам указанной полосообразной детали и
имеют прямоугольные цельные выступы, предназначенные для соприкосновения соответственно с дверной
рамой и с дверью, причем три детали скреплены между собой болтом с гайкой-барашком, проходящим
поперечно через указанные детали, причем одна из боковых деталей для этой цели имеет продольный ряд
отверстий, в то время как полосообразная деталь и другая боковая деталь имеют продольные пазы,
вырезанные в ней в соответствии с указанным рядом отверстий.
Для того чтобы изобретение было легко понято, оно в качестве примера проиллюстрировано на прилагаемом
чертеже, где:
На фиг. 1 представлен перспективный вид съемного [PI-ice 11-] крепления для защитной двери согласно
изобретению, а на фиг. 2 показано указанное крепление в установленном положении.
На указанном чертеже 1 обозначен призматический блок, образующий короткую сторону углового крепежного
элемента, длинная сторона которого выполнена из тонкой плоской полоски 2, способной проходить в щели
между дверной рамой и дверью, как показано на рис. 2. Призматическая деталь 1 60 изготовлена из
материала соответствующего сечения, способного входить в углубление, образованное в дверной раме для
размещения засова обычных замков, управляемых ключом. Полоскообразная деталь 2 65 имеет продольный
паз 3 и прочно зажата между двумя симметричными прямоугольными боковыми элементами, одна из сторон
которых 4 и 5 соответственно прилегает к полосе 2 70, при этом сторона 4 одного из указанных элементов
имеет продольный паз 7, а сторона 5 другого из указанных элементов имеет ряд отверстий 6, расположенных
вдоль длины, соответствующей длине паза 7. Соединение трех элементов осуществляется с помощью болта
8, снабженного гайкой-барашком 9, который проходит через пазы 7 и 3 и одно из отверстий 6; между головкой
10 болта и гайкой-барашком 9, с одной стороны, и соответствующим боковым элементом, с другой стороны,
расположены шайбы 10 и 11.
85 Для установки защелки на место снимается болт 8, и, при открытой двери, которую необходимо закрепить,
призматический элемент 1 полосообразной детали входит в углубление, образованное в дверной раме 9, для
приема засова обычного замка (который должен оставаться незапертым). Затем дверь закрывается, как
показано на рисунке 2, и короткая сторона 41 поперечного элемента с продольным пазом прикладывается к
поверхности двери 12, а короткая сторона 51 поперечного элемента с отверстиями 6 прикладывается к
поверхности дверной рамы 13.
Затем три части 4, 2 и 5 прочно скрепляются между собой путем пропускания болта 8 через пазы 7 и 3 и одно
из отверстий 6 и затягивания гайки-барашка 9. Легко понять, что при таком расположении устройства, как
показано на рисунке 2, никакое вмешательство в обычный замок снаружи помещения не позволит открыть
дверь, поскольку засов обычного замка останется в обычном положении, а фиксирующий элемент 1, 2
предохранительного замка будет доступен только изнутри помещения.
Устройство изготовлено из легкого металла, предпочтительно из алюминия, и занимает очень мало места.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235480A
[]
я
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA T E. - -:::-СПЕЦИФИКАЦИЯ PA.TE:NT-;:0.i Дата подачи заявки: Дек. 23, 1924. №
30,819/24.
Фотография слева: 9 апреля 1925 года.
Завершено: дюна 18, 1925 год.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
Усовершенствования в конструкции осей для самоходных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Чарльз Бакстер, — член Королевского института мадам С., магистр искусств, магистр искусств, магистр
искусств. Э., член Американского института инженеров (A.M.I.), инженер из Кливленд-Хауса, Шипли, в
графстве Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к осям самоходных транспортных средств типа,
где ведущая ось колеса, далее именуемая осью, поддерживает вес транспортного средства в дополнение к
передаче крутящего момента, и имеет своей целью формирование, изготовление и применение.
Устройство или устройства, в которых подшипник без трения расположен таким образом, чтобы значительно
уменьшить нагрузку на ось, возникающую при поддержании нагрузки.
Моё изобретение особенно подходит для автомобилей, и в частности для марки Ford II.
Согласно моему изобретению, я разработал специальный корпус, далее именуемый «корпусом», несущий
шариковый, роликовый или другой подшипник без трения, таким образом, что большая часть нагрузки,
возникающей при поддержании груза транспортного средства, передается непосредственно от ступицы
колеса или от части оси, расположенной в непосредственной близости от ступицы колеса, к нему.
Корпус, окружающий ось, посредством подшипника и кожуха. Корпус может быть прикреплен к ступице, а
внутреннее кольцо подшипника поддерживается следующими элементами:
Она может крепиться к концу осевой трубы, ближайшему к колесу, или к пластине на конце осевой трубы,
впоследствии называемой тормозной пластиной, которая в автомобилях обычно служит опорой для тормоза.
механизм, внутреннее кольцо подшипника, расположенное таким образом, чтобы устанавливаться на
продолжение ступицы заднего колеса или на вал оси в непосредственной близости от ступицы заднего
колеса; в любом случае предусмотрены соответствующие отверстия, фланцы и тому подобное для корпусов
-45 надежное крепление к деталям вдоль [.
с необходимым креплением для обеспечения его соосности с осью.
В случае, когда корпус крепится к ступице колеса, я предпочитаю изготавливать его из кольцевого сечения с
соответствующим профилем. Фланец Q-образной формы для плотного прикручивания болтами к ступице
колеса с внутренней стороны колеса; в данном случае соосность обеспечивается расположением корпуса
таким образом, чтобы он соприкасался с обработанной частью ступицы, при этом отверстие 5 в центре
тормозного барабана при необходимости расширяется для этого.
В данной конструкции внутреннее кольцо подшипника расположено таким образом, чтобы его удерживала
наружная сторона осевой трубы после любого 6Q:
Удерживающий масло фитинг, расположенный снаружи этой трубки, был демонтирован и при необходимости
заменен подходящим фитингом, расположенным внутри трубки.
В случае, если речь идет о жилье номер 6...
К тормозной пластине я прикрепляю этот корпус подходящего сечения для размещения подшипника и
снабжаю его соответствующими выступами, фланцами и тому подобным для его надежного крепления к
тормозной пластине 70 с помощью существующих или других болтов.
Крепление корпуса к тормозу также может быть облегчено или организовано за счет того, что часть его плотно
прилегает к упомянутой ранее осевой трубе или входит в нее, или же может использоваться любая
комбинация этих способов для обеспечения необходимой жесткости и соосности, при этом любое устройство
для удержания масла может быть модифицировано при необходимости для обеспечения этого. 80 При
применении моего изобретения любые существующие подшипники в торце оси колеса могут быть удалены
при необходимости, и, если необходимо, кольцо или втулка могут быть установлены на торце оси 85 или
вставлены в него для установки подшипника или обеспечения дополнительной опоры. При креплении корпуса
Соседние файлы в папке патенты