Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3404
.pdf
умеренно влажное состояние. 100 Во многих случаях расширение предотвращается путем обработки
исходных веществ паром перед подготовкой материала. Каменистый материал, полученный из исходных
веществ описанным ранее способом (105), также может быть обработан паром. Под действием горячего пара
вредные соединения серы также будут разрушены.
Следует отметить, что было предложено изготавливать искусственный камень и тому подобное из смеси
шлака, затвердевшего на открытом воздухе и измельченного в порошок, с гранулированным в воде шлаком с
добавлением извести или без нее, а затем формовать полученную смесь после увлажнения и последующего
затвердевания блоков в атмосфере углекислого газа.
В отличие от данного предложения, мое изобретение отличается, в частности, методом измельчения 120,
описанным в настоящем документе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235258A
[]
- -
ИЗМЕНЕНО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера от 21 сентября 1925 года.
(Поправки выделены стертым курсивом).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Февраль. 12, 1924. № 3678/24, 235,258 Полный левый: окт. 30, 1924.
2
- m. Завершено. Принято к публикации: 12 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Я, Альберт Генри Джасиксон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ламорна,
Масвелл-Хилл-роуд, 124, Масвелл-Хилл, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к системам управления
электродвигателями типа, в которых механизм, предназначенный для последовательного приведения в
действие множества переключателей для изменения условий в цепи двигателя, механически осуществляется
после срабатывания главного переключателя, известного на практике как главный контроллер. Оно особенно
относится к тем системам управления, в которых основная цепь двигателя всегда размыкается одним
переключателем, далее именуемым «переключателем», а другие переключатели служат лишь для изменения
условий в цепи двигателя, а не для прерывания тока.
Рабочий элемент механизма переключения может представлять собой вал, несущий ряд кулачков,
предназначенных для последовательного приведения в действие отдельных переключателей, управляющих
цепью двигателя. В таких системах управления двигателем желательно, чтобы движение переключателя
вперед немедленно менялось на противоположное при размыкании линейного выключателя с целью
возвращения переключателя в исходное положение, чтобы при повторном замыкании линейного выключателя
переключатель находился в положении, пригодном для запуска двигателя, и одной из целей настоящего
изобретения является обеспечение средств для достижения этой цели.
Еще одной целью изобретения является обеспечение того, чтобы в случае превышения током 40 в цепи
двигателя заданного предела движение переключающего механизма вперед было остановлено, и только
после этого ему разрешалось продолжать движение, когда ток 45 упадет ниже указанного заданного предела.
Согласно изобретению, механизм переключения, приводимый в движение небольшим двигателем, далее
именуемым пилотным двигателем, 60 приспособлен для управления предпочтительно рядом переключателей
или контакторов, причем указанные контакторы при срабатывании изменяют условия, существующие в цепи
двигателя, путем введения или извлечения сопротивления 55 или другими подходящими средствами.
Между приводным валом пилотного двигателя и рабочим элементом переключающего механизма
расположен реверсивный редуктор, обычно удерживаемый в обратном положении пружиной; вращение вала
пилотного двигателя, как правило, стремится удерживать переключающий механизм в исходном, или
«выключенном», положении. В сочетании с реверсивным редуктором находится электромагнит, который при
подаче напряжения противодействует действию пружины и служит для перевода реверсивного редуктора в
«прямое» положение, позволяя вращению вала пилотного двигателя приводить в движение переключающий
механизм вперед с целью последовательного включения контакторов в прямом направлении.
К линейному выключателю подключен вспомогательный выключатель, который, пока линейный выключатель
разомкнут, поддерживает короткое замыкание на катушке электромагнита, питающей его, тем самым выводя
его из строя. Однако замыкание линейного переключателя размыкает указанный вспомогательный
переключатель и устраняет короткое замыкание электромагнита, тем самым активируя электромагнит и
приводя в действие реверсивную передачу для движения стрелочного механизма вперед.
Реверсивный механизм может иметь любую подходящую форму, но предпочтительная конструкция включает
два вращающихся фрикционных диска, установленных на неподвижных подшипниках и соединенных через
промежуточную передачу с рабочим элементом переключающего механизма, причем конструкция такова, что
при однонаправленном вращении вала пилотного двигателя один диск предназначен для привода
переключающего механизма в обратном направлении, а другой — в прямом. На валу пилотного двигателя или
валу, приводимом в движение от него, скользящим образом установлен подвижный фрикционный диск,
предназначенный для зацепления и привода в движение за счет фрикционного сцепления одного из двух
неподвижных дисков, но обычно удерживаемый пружиной в контакте с этим неподвижным диском, который
предназначен для привода механизма переключения в обратном направлении. К указанному подвижному
фрикционному диску функционально соединен электромагнит, катушка которого подключена к источнику
питания. Подвижный элемент линейного выключателя имеет изолированный контакт из оксида цинка, который
при разомкнутом линейном выключателе замыкает контакт с неподвижными контактами, подключенными к
концам катушки возбуждения электромагнита.
В процессе работы, когда пилотный двигатель приводится в движение при условии разомкнутого линейного
выключателя, электромагнит замыкается накоротко контактным элементом и неподвижными контактами
линейного выключателя и, следовательно, не работает. Таким образом, пружина удерживает подвижный
фрикционный диск относительно одного из неподвижных фрикционных дисков, предназначенного для
привода переключающего механизма в обратном направлении. Следовательно, механизм переключения
удерживается в исходном положении, и контакторы не срабатывают. Однако при замыкании линейного
выключателя контактная часть на нем отделяется от неподвижных контактов, тем самым устраняя короткое
замыкание 60 в электромагните, который активируется и притягивает подвижный фрикционный диск в
зацепление с другим неподвижным диском, преодолевая действие пружины. Таким образом, пилотный
двигатель 65 приводит в движение механизм переключения в прямом направлении, и контакторы
последовательно срабатывают в прямом направлении.
Когда механизм переключения срабатывает в прямом направлении, ток в цепи двигателя 70 имеет тенденцию
увеличиваться из-за отключения сопротивления или других изменений, вызванных в этой цепи
срабатыванием контакторов, и если это движение не контролировать, ток в цепи двигателя 75 может возрасти
до нежелательно высокого значения. Для обеспечения остановки механизма выключателя при любом
заранее заданном пределе тока используется реле ограничения тока известного типа, приводная катушка
которого 80 подключена к цепи двигателя. Оно предназначено для управления работой электромагнитного
тормоза, воздействующего на тормозной барабан, установленный предпочтительно на валу пилотного
двигателя, хотя при желании его можно установить на реверсивном механизме или рабочем элементе
механизма выключателя.
Указанное реле ограничения тока, срабатывающее, когда ток в цепи двигателя достигает заданного предела,
замыкает вспомогательный выключатель, соединяющий обмотку электромагнитного тормоза с источником
питания, тем самым приводя тормоз в действие и останавливая движение вала пилотного двигателя и,
следовательно, механизма выключателя. Когда ток в цепи двигателя падает, реле ограничения тока
размыкает вспомогательный выключатель и, таким образом, обесточивает электромагнитный тормоз,
который, соответственно, освобождается, и движение механизма выключателя возобновляется.
Если после этого ток в цепи двигателя снова достигнет заданного предела, этот процесс повторяется до тех
пор, пока, наконец, механизм выключателя не достигнет конечного положения или положения «полного
включения».
Датировано 12 февраля 1924 года. 110 Альберт Генри Джексон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним.
Я, Альберт Генри Джексон, британский подданный, проживающий по адресу: "Ламорна", Масвелл-Хилл-роуд,
124, Масвелл-Хилл, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено создавать эти системы управления двигателем с муфтами, которые - 5 не являются
реверсивными и в которых контроллер возвращается пружиной, а также в формах, в которых реверсирование
достигается за счет однонаправленного привода с помощью ручного редуктора, в котором используются
зубчатые колеса, обычно находящиеся вне зацепления. Однако мое изобретение отличается от первой из
этих конструкций тем, что мое управление является реверсивным, и согласно моему изобретению редуктор
приводится в движение трением и -15 имеет отличительную особенность, заключающуюся в том, что он
обычно противостоит реверсу и управляется в соответствии с движениями внешнего электромагнитно
управляемого контактора или линейного выключателя, подающего ток на главный двигатель.
Вкратце, изобретение представляет собой устройство для управления электродвигателем, имеющее
комбинацию с главным контроллером электромагнитно управляемого контактора или линейного выключателя
для основной цепи двигателя, вспомогательного электродвигателя, предназначенного для работы всегда в
одном направлении и функционально соединенного с механизмом переключения для постепенного
изменения условий в основной цепи двигателя, а также средства, функционально соединенные с элементом,
перемещающимся одновременно с контактором, для приведения однонаправленного вспомогательного
двигателя в движение механизма переключения в обратном направлении через фрикционные элементы,
которые обычно находятся в обратном положении.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены средства для возврата механизма выключателя
главного двигателя в исходное положение, или положение «выключено», при размыкании линейного
выключателя, чтобы он находился в удобном положении для запуска главного двигателя после замыкания
линейного выключателя.
Для этой цели пилотный двигатель, всегда вращающийся в одном направлении, служит для привода
реверсивного механизма, управляемого электромагнитным способом, при котором для запуска главного
двигателя механизм выключателя главного двигателя перемещается вперед, а при размыкании линейного
выключателя механизм выключателя главного двигателя перемещается в противоположном направлении.
Обратное движение (55') предпочтительно должно быть быстрее прямого движения, чтобы минимизировать
время, необходимое для выполнения полной последовательности операций. Электромагнит служит для
управления механизмом сцепления, обеспечивающим прямое или обратное движение главного механизма
выключателя двигателя. Конструкция такова, что при замыкании линейного выключателя электромагнит
активируется и приводит в действие элемент сцепления для прямого движения механизма выключателя, а
при размыкании линейного выключателя электромагнит замыкается накоротко, и пружина приводит в
действие элемент сцепления для обратного движения.
Линейный выключатель имеет изолированный контакт, предназначенный для замыкания контактов
электромагнита накоротко при размыкании линейного выключателя и для разрыва короткого замыкания при
замыкании линейного выключателя. Предпочтительно, механизм сцепления состоит из осевого подвижного
элемента, взаимодействующего с двумя неподвижными элементами, соединенными зубчатой передачей с
механизмом переключения главного двигателя, для перемещения его соответственно вперед и назад. Осевой
подвижный элемент обычно удерживается в зацеплении с элементом для перемещения назад пружиной, а с
другим элементом для перемещения вперед — электромагнитом. 85 Также предусмотрены средства для
остановки движения переключающего механизма вперед, когда ток в цепи главного двигателя достигает
заданного предела, и для продолжения его движения, когда ток 9() падает ниже этого предела. Для
достижения этого результата реле ограничения тока имеет свою управляющую катушку в цепи главного
двигателя и активирует электромагнитный тормоз, когда ток в цепи главного двигателя 95 достигает
заданного предела, и отпускает тормоз, когда ток снова падает ниже этого предела.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: на фиг. 1 показан поперечный разрез
механизма управления движением главного механизма переключения двигателя.
На рис. 2 показан боковой вид зубчатой передачи 10t5.
На рис. 3 показана принципиальная схема электромагнита, управляющего приводом главного выключателя
редуктора, а на рис. 4 показана принципиальная схема электромагнитного тормоза.
Небольшой двигатель 1, далее именуемый пилотным двигателем, предназначен для управления
предпочтительно рядом переключателей или контакторов 1,5, образующих основной механизм переключения
двигателя. Эти контакторы, которые не показаны на чертеже, поскольку они имеют любую утвержденную
конструкцию, при срабатывании служат для изменения условий, существующих в цепи главного двигателя,
например, путем установки или извлечения сопротивления.
Как обычно, предпочтительно в цепь пилотного двигателя включено сопротивление, позволяющее остановить
пилотный двигатель при включенном токе без причинения вреда, а также предусмотрены для механизма
выключателя определенные упоры, соответствующие соответственно начальному положению «выкл» и
положению «полностью включен», чтобы надежно остановить механизм выключателя при достижении любого
из этих положений. S — Между приводным валом 2 пилотного двигателя 1 и рабочим элементом 3 механизма
переключения главного двигателя расположен реверсивный механизм.
Изображенная шестерня включает в себя фрикционные диски 8 и 9 с периферийными зубьями,
установленные внутри упорных подшипников 10 и соединенные посредством промежуточных зубчатых
передач 11, 12 и 13 соответственно с рабочим элементом 3 главной шестерни. 5 Механизм переключения
двигателя. Конструкция этой шестерни такова, что при лунном вращении пилотного двигателя диск 9
предназначен для привода механизма переключения главного двигателя в обратном направлении, а диск 8
приводит его в движение в прямом направлении. Диск 14, скользящий по оси, но вращающийся вместе с
валом пилотного двигателя 2 или валом, приводимым в движение от него, предназначен для зацепления с
одним из двух дисков 8 и 9 и привода его в движение за счет трения. Диск 14 обычно удерживается пружиной
4, контактирующей с диском 9, который предназначен для привода главного механизма переключения
двигателя в обратном направлении. С этой целью пружина 4 воздействует на конец раздвоенного рычага 20,
шарнирно установленного в точке 21 и имеющего раздвоенный конец, входящий в зацепление с рифленым
кольцом 22.
Этот хомут крепится к ступице 23 диска 14, при этом ступица 23 свободно проходит через ступицу диска 9.
Конец рычага 20 также соединен с сердечником электромагнита 5, катушка которого, питающая его,
подключена к цепи питания между точками a и ai (рис.
3)
. — Подвижный элемент линейного выключателя 6'(Рис. 3)' несет изолированный контакт 15, который при
разомкнутом линейном выключателе предназначен для взаимодействия со стационарными контактами 16,
подключенными к противоположным концам «электромагнитной катушки» электромагнита 5.
Принцип работы описанного устройства следующий: когда цепь пилотного двигателя 1 замкнута, и при
условии, что сетевой выключатель 6 разомкнут, катушка возбуждения электромагнита 5 закорочена
контактным элементом 15, замыкающим неподвижные контакты 16, и, следовательно, не работает.
Таким образом, пружина 4 удерживает фрикционный диск 14 прижатым к диску 9, так что главный механизм
выключателя двигателя остается в исходном положении, а контакторы не срабатывают. Если линейный
выключатель 6 теперь замкнут, контакт 15 отсоединяется от неподвижных контактов 16, тем самым устраняя
короткое замыкание на обмотке питания электродвигателя 5. Воздушная катушка активируется и посредством
рычага 20, кольца 22 и ступицы 23 перемещает фрикционный диск 14 в зацепление с диском 8, преодолевая
действие пружины 4. Таким образом, пилотный двигатель приводит в движение главный механизм
переключения двигателя в поступательном режиме, и контакторы последовательно срабатывают в
поступательном режиме. (7 Когда цепь линейного выключателя прерывается главным контроллером, контакт
15 входит в зацепление с контактами 16, вызывая короткое замыкание обмотки электромагнита 5, 80, в
результате чего электромагнит выходит из строя, и пружина 4 приводит фрикционный диск 14 в зацепление с
фрикционным диском 9.
Поскольку фрикционный диск 9 соединен с рабочим элементом 85 3 механизма переключения главного
двигателя посредством зубчатых колес 12 и 13, элемент 3 будет вращаться в направлении, противоположном
тому, в котором он вращался от фрикционного диска 9 8 и зубчатого колеса 11. Следовательно, когда
линейный выключатель разомкнут, механизм главного моторного выключателя приводится в движение в
обратном направлении, то есть к исходному положению или положению «выключено», с помощью пилотного
двигателя 1. 95 Путем соответствующего выбора L — соотношения фрикционного диска 9 и зубчатых колес 12
и 13 — можно существенно увеличить скорость реверсирования механизма переключения главного двигателя
более чем на 100% по сравнению со скоростью движения вперед без изменения скорости пилотного
двигателя 1. Преимущества такой схемы очевидны, поскольку она минимизирует время, необходимое для
выполнения полной последовательности операций.
Когда механизм главного выключателя двигателя срабатывает в прямом направлении, ток в цепи главного
двигателя имеет тенденцию увеличиваться из-за отключения сопротивления или других изменений,
происходящих в этой цепи при срабатывании контакторов. Если не остановить прогрессирование, ток в
основной цепи двигателя может возрасти до нежелательно высокого значения в 115 В. Для обеспечения
остановки главного двигателя, механизма переключения при любом заданном пределе тока, реле
ограничения тока 17 (рис. 4) известного типа, приводная катушка которого подключена 120 к цепи главного
двигателя, предназначено для управления работой электромагнитного тормоза 18, воздействующего на
тормозной барабан 19', который предпочтительно расположен на валу пилотного двигателя 2, 125, но при
желании может быть установлен на реверсивном редукторе или рабочем элементе 3 механизма
переключения главного двигателя.
Когда ток в главном двигателе составляет 130:
Если цепь достигает заданного предела, указанное реле ограничения тока 17 служит для замыкания
вспомогательного выключателя, соединяющего обмотку электромагнитного тормоза 18 в цепи питания между
точками b, b1 (рис. 4), тем самым приводя тормоз в действие и останавливая вал пилотного двигателя и,
следовательно, главный механизм выключателя двигателя.
Когда ток в цепи главного двигателя падает, реле ограничения тока 17 размыкает вспомогательный
выключатель 20 и, таким образом, обесточивает электромагнитный тормоз 18, который, соответственно,
освобождается, и возобновляется работа механизма главного выключателя двигателя.
Если после этого ток в цепи главного двигателя снова поднимется до заранее определенного предела, этот
процесс повторяется до тех пор, пока, наконец, механизм выключателя главного двигателя не достигнет
конечного положения или положения «полного включения».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235259A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 7924, № 3749/24.
Полный текст слева: ноябрь. 10, 1924.
Завершено: 15 июня 1925 г.
z1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование коробок из древесноволокнистых плит.
Я, Армин Эльмендор, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ланкастер Гейт, 99,
Лондон, Западная Лондонская улица, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к усовершенствованному типу ящиков, изготовленных из толстых
волокнистых досок, и способам их изготовления.
При изгибании толстых панелей из древесноволокнистых плит на высокопрочных гибочных станках они
трескаются в месте изгиба и, следовательно, теряют часть, если не большую часть своей прочности.
Под толстыми панелями подразумеваются листы толщиной примерно в одну восьмую дюйма или толще.
Большинство таких листов изготавливаются из древесной целлюлозы, но настоящее изобретение в первую
очередь касается панелей, изготовленных из отходов сахарного тростника, образующихся на сахарных
заводах. Такой материал обычно поставляется в продажу в листах толщиной примерно от 1/4 до 51 дюйма и
резко ломается при попытке согнуть его приблизительно под прямым углом.
Проведенные изобретателем эксперименты показали, что толстые древесноволокнистые плиты могут иметь
очень острые углы, фактически прямые, практически без растрескивания или даже отслаивания в углах, и что
при повторном выпрямлении панелей на гибочном станке их можно снять в виде плоских листов и
впоследствии снова согнуть по образовавшимся складкам без использования станка или других
вспомогательных средств. Таким образом, становится возможным транспортировать прочные коробки в
разобранном виде, сложив четыре стороны коробки из одного листа в четырех местах и с одним швом. Оба
торца также представляют собой цельную плоскую деталь, но с загнутыми по четырем краям, образующими
ободок для крепления детали 40 к корпусу коробки, образованному первой деталью. Два конца можно
пришить, создав таким образом полностью герметичный контейнер, защищенный от кражи и практически
водонепроницаемый, но при этом легко открываемый получателем путем перерезания шнура,
использованного для пришивания концов.
Однако торцы также могут быть вставлены с деревянными планками по краям, к которым прибиты верхний и
нижний края ящика.
Метод, используемый для гибки, заключается в прочном зажимании панели между двумя противоположными
парами зажимов, расположенных на расстоянии всего 31/2 дюйма друг от друга, при этом верхние 55 губок
скошены примерно на 45 градусов, так что они приблизительно прилегают друг к другу, когда панель
находится в согнутом положении, а нижние губки соединены между собой очень тонкой полосой пружинной
стали. В варианте 60 таким образом внешние волокна не подвергаются растягивающим напряжениям, и весь
участок панели в месте изгиба сжимается.
Правильно расположив зажимы, можно найти такое положение, при котором на внутренней стороне изгиба
образуется практически острый прямой угол в 65 градусов, а внешняя сторона изгиба закругляется до резкой
кривизны. Изгиб на угол чуть более 90 градусов снижает вероятность последующего образования трещин при
повторном изгибе вне станка. Несколько повторений изгибающего движения с зафиксированной панелью
также несколько увеличивают гибкость и улучшают полученные результаты (75).
Датировано 13 февраля 1924 года.
АРМИН ЭЛМЕНДОРФ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование коробок из древесноволокнистых плит.
Я, Армин Эль Лендонт, гражданин Соединенных Штатов Америки, ранее проживавший по адресу: [Price l i-] 99,
Ланкастер Гейт, Лондон, Западная 2, а теперь по адресу: 701, Северная Мичиган Авеню, город Чикаго, округ
Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям.
в способе и устройстве для резкого сгибания древесноволокнистых плит, в частности, для упаковочных
коробок или контейнеров, которые могут быть дешево изготовлены из толстых плит древесной целлюлозы
или другого волокнистого материала, при условии, что такие плиты могут быть быстро и дешево согнуты в
нужную форму без возникновения структурной слабости вдоль линий изгибов. Под толстыми досками я
подразумеваю доски толщиной, например, одну восьмую дюйма или толще. Прочность материала такого типа
на растяжение невелика, поэтому, если попытаться резко согнуть его, вызывая сжатие на вогнутой стороне и
растяжение на выпуклой, то обнаружится, что материал растрескается на внешней или выпуклой стороне,
ослабляя изделие в углах.
Ранее в деревообрабатывающих станках предлагалось создать гибочный станок, приспособленный для
сгибания деревянной полосы с образованием острого угла, имеющего форму митра или иного остроугольного
соединения, в котором удерживающие устройства, включающие пару расположенных напротив друг друга
зажимов, прижимались к противоположным частям полосы, непосредственно прилегающим к средней части,
подлежащей сгибанию, и были относительно подвижны для сгибания этой части, одновременно вызывая
продольное сжатие волокон полосы по всей ее толщине и концентрируя это сжатие внутри средней части
изгиба.
«В связи с этим предложением, однако, зажимы состояли из двух базовых элементов, снабженных цельными
выступами, которые перекрывали друг друга и были соединены парой поворотных болтов, проходивших через
них в осевом положении с каждой стороны углублений, расположенных на внутренних сторонах базовых
элементов». Указанные шарниры были расположены таким образом, что их осевая линия находилась на
небольшом расстоянии ниже уровня дна углублений, а сочлененные концы базовых элементов заканчивались
в вертикальной плоскости этой осевой линии, что позволяло поворачивать указанные элементы из
положения, в котором они были выровнены, в положение, в котором они были почти перпендикулярны друг
другу.
Зажимные пластины были приспособлены для размещения в углублениях базовых элементов, при этом
смежные концы указанных пластин 65 были скошены и расположены таким образом, что каждая грань почти
полностью соприкасалась с соответствующей противоположной гранью, когда базовые элементы находились
в своем прямоугольном положении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного метода и устройства для гибки
древесноволокнистых плит.
Это позволит получить в доске прямой изгиб с острым углом на внутренней стороне и закругленным углом на
внешней стороне, при этом, позволяя закруглить внешний угол, внешняя половина толщины доски
практически не изменяется в процессе изгиба; следовательно, угол очень прочный, что исключает
возможность растрескивания при последующем повторном изгибе вне станка.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой способ формирования прямоугольного изгиба 85 в
древесноволокнистой плите, который заключается в изгибании указанной плиты при одновременном зажиме
ее между двумя зажимами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и установленными таким
образом, чтобы во время указанного 90 качательного движения элементы зажима на внутренней стороне
плиты сближались друг с другом по своим внутренним краям, но при этом предотвращалось увеличение
расстояния между внутренними краями 95 других элементов зажима, измеренного вдоль внешней
поверхности плиты.
Настоящее изобретение дополнительно включает способ сгибания древесноволокнистой плиты, который
заключается в ее зажимании двумя зажимами 100, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и
соединенными с одной стороны плиты короткой нерастягивающейся гибкой полосой или лентой, а затем в
сгибании плиты вдоль линии между указанными зажимами 105 в таком направлении, что указанная гибкая
деталь будет лежать на выпуклой стороне изгиба, а внутренние смежные края элементов зажима на
внутренней стороне плиты будут сближаться друг с другом. 1 l( Можно обратиться к следующему подробному
описанию, приведенному в связи с прилагаемыми чертежами, где: Рисунок 1 представляет собой вид с торца,
а Рисунок 2 115 — вид спереди машины, воплощающей мое изобретение, приспособленной для выполнения
моего усовершенствованного метода; Рисунок 3 представляет собой фрагмент в увеличенном масштабе на
плоскости, проходящей через центр машины под прямым углом к плоскости Рисунок 1; Рисунок 4
представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 4-4 на Рисунок 3; Рисунок 5 представляет
собой разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5 на Рисунок 3; и Рисунок 6, 7 и 8 представляют собой
виды, аналогичные Рисунок 5, но более схематичные, иллюстрирующие различные этапы выполнения
операции гибки. - 130 11C) -2365269 ---Мой усовершенствованный метод можно просто объяснить,
обратившись к Рисунокм 6, 7 и 8 чертежей. — Обращаясь к этим рисункам, А обозначает
древесноволокнистую плиту из целлюлозы или любого другого обычного или подходящего волокнистого
материала, который необходимо согнуть.
Я зажимаю доску между двумя зажимами, состоящими из противоположных губок 1 и 2, а также 3 и 4
соответственно; эти зажимы проходят по всей длине доски, и их края, ближайшие друг к другу, расположены
на расстоянии друг от друга так, чтобы быть параллельными друг другу и находиться по разные стороны от
линии, на которой должен быть сделан конец. Если затем повернуть два зажима относительно друг друга,
доска согнется вдоль линии, лежащей в свободной зоне между зажимами.
Однако, если ничего больше не предпринять, выпуклая сторона изгиба сломается и треснет, как уже
объяснялось ранее. Чтобы предотвратить поломку или растрескивание, я соединяю две зажимные губки, а
именно те, которые входят в зацепление с так называемой внешней стороной доски, с помощью короткой
нерастягивающейся гибкой полоски или ленты 6, которая должна обладать как прочностью, так и гибкостью, и
которую, следовательно, удобно изготовить из пружинной стали. На рис. 6 показана деталь в открытых
зажимах, а на рис. 7 — деталь в закрытых зажимах. Как видно, при повороте зажимов относительно друг друга
из положений, показанных на рис. 7, в положения, показанные на рис.
8, Расстояние между внутренними кромками губок 2 и 4, измеренное вдоль поверхности промежуточной
гибкой полосы или панели, остается неизменным, в то время как, с другой стороны, внутренние кромки губок 1
и 3 вынуждены сближаться друг с другом. Следовательно, поскольку доска неподвижно зафиксирована в
зажимах, растяжение доски невозможно и не может произойти! могут возникать в любой точке зоны,
расположенной между двумя зажимами. С другой стороны, все перераспределения или изменения состояния
материала доски вдоль изгиба являются результатом сжатия или уплотнения такого материала; теоретически
в самой внешней оболочке доски нет ни сжатия, ни растяжения, существует незначительная степень сжатия в
точках, расположенных непосредственно внутри этой внешней оболочки или поверхности, и степень сжатия
увеличивается по мере приближения к внутренней поверхности доски. Поскольку открытая часть листа доски,
используемая для операции 60-градусного изгиба, имеет значительную ширину, иногда может случиться так,
что материал с внутренней стороны изгиба будет отслаиваться и образовывать выпуклость внутрь.
Чтобы предотвратить это, 605 заготовку можно согнуть по длинному краю доски, как показано на 7; эта доска
должна поместиться между смежными краями зажимных элементов 1 и 3 в конце операции гибки. В
показанной конструкции гибкий соединительный элемент 6 имеет усиливающие элементы или полосы 8 (рис.
6), закрепленные на противоположных его поверхностях вдоль каждой из длинных кромок; усиленные части
гибкого элемента установлены в зажимы 2 и 4 таким образом, чтобы 75 располагаться заподлицо с рабочими
поверхностями последних. В результате открытая гибкая часть соединительного элемента оказывается на
небольшом расстоянии от платы, когда плата зажимается на зажимных губках -80, и, следовательно, внешние
части платы в месте изгиба получают небольшое пространство для расширения. Эта деталь может несколько
облегчить операцию гибки, хотя ее использование не является обязательным.
Таким образом, становится очевидно, что мой усовершенствованный метод позволяет быстро и экономично
сгибать доски, образуя острые прямые углы без поломки, сгибая доски вдоль линий изгибов; это позволяет
дешево изготавливать качественные емкости, контейнеры и тому подобное из древесноволокнистой плиты,
согнутой в нужную форму и имеющей стыковочные кромки, скрепленные любым подходящим способом.
Для того чтобы изгиб при снятии заготовки с зажимов получился прямым, рекомендуется проводить изгиб под
углом несколько большим, чем девяносто градусов, поскольку доска обычно не сохраняет заданную форму
при предельном значении изгиба, а несколько возвращается в исходное положение.
Повторение операции сгибания несколько раз приводит к большему разрыхлению волокон, что делает
шарнир или изгиб очень гибкими. 110 На рисунках с 1 по 5 я изобразил машину, в которой может быть
реализован мой усовершенствованный метод. Для обеспечения жесткости зажимные губки могут быть
выполнены в виде уголков, как показано на рисунке. На рисунке 8 четко видно, что нижние зажимные губки
или уголки 1 и 3 несколько шире по верхним поверхностям, чем нижние поверхности верхних губок 2 и 4. На
концах нижних зажимных губок вверх выступают блоки Беарини 9, закрепленные на губках. Вал 10 проходит
поперек каждой верхней губки и установлен на своих концах в подшипниковых блоках на соответствующей
нижней губке 125. Корпус каждого вала выполнен в виде цилиндра 11, ось которого эксцентрична оси концов,
образующих опорные шейки. Каждая верхняя челюсть]130 P4 AI4 элемент прикреплена к каждому enAd в
a%{'e4.% r0of; ehanidl. meirberi 12 proid'ed с вертикальным коротким валом или тяжелым штифтом. f3.
простирается между и закреплен:, ", th', flaiiges канала.
Каждый из медведей:
Блок 9 имеет выступ l14, через который выступает один из валов или штифтов 13, причем высота или
толщина выступов меньше, чем расстояние i0 между фланцами швеллеров. 12.
Таким образом, видно, что нижняя челюсть каждого зажима подвешена к соответствующей верхней челюсти,
и челюсти каждого зажима имеют ограниченное движение от «5» до «5» и друг к другу. Эксцентриковые валы,
которые по сути являются всего лишь отдельными кулачками, имеют такие пропорции, что при их вращении в
одном направлении зажимы открываются под действием силы тяжести, а при вращении в другом
направлении эксцентрики, опираясь на верхние губки, поднимают нижние губки и закрывают зажимы на
обрабатываемой детали.
Зажимы показаны подвешенными на смазанных пружинах 5, каждая из которых закреплена своим нижним
концом к одному из каналов 12, а верхним концом к верхней части 16 подходящей рамы 17. «Эти пружины
обычно достаточно прочны, чтобы удерживать зажимы в контакте с нижними концами опор 18, выступающих
вниз от элемента рамы 17». Вертикальные фланцы верхних зажимных губок предпочтительно имеют прорези,
как показано на рисунке 19, позволяющие упорам выступать за верхние края этих фланцев. Нижние края 20
опорных элементов имеют вогнутую форму, удобно представляющую собой дугу окружности, центр которой
находится где-то вблизи плоскости доски, расположенной в станке для изгиба, и посередине между двумя...
clmnips. Углы верхних челюстных элементов могут быть заполнены блоками 21 непосредственно под пазами
19, причем заполняющие блоки имеют форму, соответствующую изогнутым нижним краям опорных элементов
18.
Эксцентриковые валы могут колебаться с помощью соответствующих рычагов 22 и 23, два из которых
закреплены на концах каждого эксцентрикового вала и радиально выступают из него.
Если детали имеют правильные пропорции, то будет видно, что, хотя при открытых зажимах 5-5 рычаги 22 и
23 перемещаются относительно зажимов, они блокируются в зажимах из-за заклинивающего действия
эксцентриковых валов, когда зажимы закрыты на заготовке.
-60 Следовательно, заставляя зажимы открываться при подъеме приводных рычагов и закрываться при их
опускании, можно увидеть, что а. дальнейшее движение рычагов вниз в конце движения зажима будет
стремиться притянуть зажимы к себе.
«Вращательное направление». Это «нисходящее» движение зажимов сдерживается пружинами, которые
удерживают зажимы, прижимая их к вышележащим «прилегающим» элементам. В результате зажимы не
опускаются целиком, а поворачиваются в таких направлениях, что их внешние кромки отклоняются вниз и
внутрь по отношению друг к другу, а именно, из положений, указанных на рис. 5 и 7, в положения, указанные
на рис. 8, тем самым изгибая заготовку.
Соседние файлы в папке патенты