Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3382
.pdf
покрывают основание.
Полученные таким образом слои подвергаются воздействию света обычным способом, а затем
обрабатываются щелочным агентом, таким как газообразный аммиак или карбонат натрия, в результате чего
немедленно образуются коричневые позитивные копии.
3)
. 10 массовых частей пара-иминохинонедиазидосульфоновой кислоты, полученной диазотированием
пара-фенилендиаминсульфоновой кислоты, растворяют в 1000 объемных частях воды вместе с 20 частями
1-амино-8-оксинафтален-3,6-дисульфоновой кислоты (H-кислоты), и этим раствором покрывают основание.
Слои, полученные таким образом после облучения светом и последующей обработки щелочным агентом,
например, газообразным аммиаком, дают темно-сине-фиолетовые позитивные копии. - 7(0 4): 12 весовых
частей диметилиминохинон-диазидосульфоновой кислоты, которую можно получить диазотированием
п-диметиламиноанилинсульфоновой кислоты, и 20 весовых частей ³-нафтол-3,6-дисульфоновой кислоты
растворяют в 1000 объемных частях воды, и основание покрывают этим раствором.
Аналогично описанному в Примере 2 получено 80 положительных копий коричневого цвета.
5)
. 10 массовых частей фенилиминохинонедиазидсульфата, полученного диазотированием
п-аминодифениламина, растворяют в 1000 объемных частях 85% воды вместе с 20 массовыми частями
α-нафтол-3,6-дисульфоновой кислоты и наносят на подходящую основу, например, бумагу.
Слои, полученные таким образом при обработке, как указано в примерах 3 и 4 90, дают темно-фиолетовые
положительные копии.
6)
.
11.5 В одном литре воды растворяют 8 частей по весу 2,4-диоксибензол-1-карбоновой кислоты и 95 частей по
весу сульфата никеля.
Полученный раствор распределяют по основанию.
Полученные таким образом слои после высушивания, облучения светом под позитивным или негативным
фоторезистом и проявления щелочью дают 100 коричневых копий.
В приведенных выше примерах соли металлов могут быть исключены из слоя и добавлены, при
необходимости, в том же количестве, что и указано выше, в щелочную ванну для проявления.
—Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 110-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Италия). 30 мая 1924 года.
234,819 _. Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1925 года. № 18,905/25.
- Завершено. Принято: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для соединения транспортных средств в автопоезд.
Мы, Анджело Вери, гражданин Италии, и Джузеппе Риччиарди, гражданин Италии, оба проживающие по
адресу: Виа Фабро, 1, Турин, Италия (правообладатели Ахилле Арато, гражданин Италии, проживающий по
адресу: Виа Амедео Пейрон, 9, Турин, Италия), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сцепным устройствам для транспортных средств, предназначенных для соединения
друг с другом в автопоезда, и каждое из которых включает в себя рулевой механизм, приводимый в действие
предшествующим транспортным средством.
Известно, что в транспортных средствах такого типа предусмотрены отдельные средства для передачи
тягового усилия на буксируемое транспортное средство и для приведения в действие его рулевого
механизма, а также жесткое соединение передней оси буксируемого транспортного средства с задней осью
буксирующего транспортного средства, к которой последняя соединена с поворотной частью рулевого
механизма буксируемого транспортного средства.
Известно также, что в буксируемых транспортных средствах, имеющих два колеса, передняя часть которых
шарнирно закреплена на задней части буксирующего транспортного средства, рулевое устройство колес
буксируемого транспортного средства соединяется с задней осью буксирующего транспортного средства
посредством тяги, шарнирно соединенной в боковой точке задней оси буксирующего транспортного средства
и способной поворачиваться вокруг вертикальной оси, а также соединенной с рычагом на рулевой тяге
буксируемого транспортного средства посредством скользящего и поворотного соединения.
Изобретение представляет собой сцепное устройство, в котором тяговое усилие передается с помощью
тягового бруса, к которому прикреплены рамы транспортных средств, а механизм рулевого управления
буксируемого транспортного средства включает в себя тяговый брус, соединенный с задней частью рамы
буксирующего транспортного средства в точке, расположенной на ее центральной продольной оси, при этом
используются средства, образующие шарнирное соединение с вертикальной осью и 5 (которые допускают
продольный люфт).
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант осуществления настоящего изобретения, а на
фиг. 1 представлен вертикальный продольный разрез 55 автопоезда, состоящего из четырехколесных
транспортных средств, снабженных сцепными устройствами, расположенными в соответствии с настоящим
изобретением.
На рис. 2 представлен вид снизу того же самого. 60 На чертеже 1 обозначает рамы транспортного средства,
каждая из которых несет четыре колеса 2, 2l, причем колеса 2' передней оси в показанной конструкции несут
поворотные кулаки 3, жестко соединенные с рычагами 6,5 4, которые соединены между собой звеном 5, в то
время как один из этих кулаков соединен, через промежуточное звено 6 и звено 7, с хомутом 8, шарнирно
закрепленным в точке 9 и также шарнирно соединенным с устройством стержня 10.
Устройство 10, предназначенное для передачи на рулевые колеса 21 отклонений от впереди идущего
транспортного средства, в представленном на иллюстрации примере 75 включает в себя клеммную втулку
или гнездо 11, в которое входит хвостовая часть или стержень 12, соединенный с вертикальным шарниром,
установленным на задней части рамы буксирующего или впереди идущего транспортного средства. 80 Таким
образом, устройство 10, устанавливаемое на опору, представляет собой соединение переменной длины с
универсальным шарниром, причем его сочленение с буксирующим транспортным средством осуществляется
посредством вертикальной оси 85, то есть оси, перпендикулярной оси, вокруг которой устройство 10,
устанавливаемое на опору, вращается относительно соединительного элемента 8. Эта конструкция также
имеет преимущество в том, что облегчает 90 111 ' - -z'1 _ _! 92 - ' ' 294,810 - -..-- -- - -------- -..
Соединение транспортных средств возможно благодаря тому, что хвостовая тяга 12 легко соединяется со
своим шарнирным соединением, поскольку ее положение может быть адаптировано в соответствии с
расстоянием между транспортными средствами, и ей может быть придано вертикальное смещение, что
обеспечивается креплением стойки на соединительном элементе 8.
Вдоль центральной оси транспортного средства расположен жесткий стержень или тяга 14, установленный
для продольного перемещения в кронштейнах или опорах 13, причем стержень удерживается в заданном
положении с помощью пружин 15. Стержень 14 снабжен на каждом конце соединительным элементом или
шарнирной головкой 16.
Соединение двух транспортных средств осуществляется посредством звена 17, которое шарнирно
закреплено с помощью поворотных болтов 18 на противоположных концах двух соответствующих стержней
14. Ряд стержней 14, соединенных друг с другом посредством звеньев 17, передает тягу на рамы нескольких
транспортных средств через пружины 15, но... Тяговое усилие передается независимо от устройств стержня
10. Устройства, расположенные на опорах, лишь обеспечивают рулевое управление в соответствии с
отклонениями, передаваемыми их передним концам, которые входят в зацепление с задними частями
предшествующих транспортных средств, причем зацепление осуществляется таким образом, чтобы допускать
изменения расстояния между транспортными средствами, как это допускается пружинами 15.
Упругое соединение стержня 14 с рамой транспортного средства, разумеется, может быть выполнено
соответствующими средствами, отличными от пружин 15, а соединение концов двух взаимодействующих
стержней может быть осуществлено средствами, отличными от показанных; при условии, что такие средства
способны передавать как тяговое, так и осевое усилие. Кроме того, продольное свободное соединение
переднего конца устройства с опорой на стойку с предшествующим или ведущим транспортным средством
может быть достигнуто способами, отличными от показанных на рисунке, где втулка 11 жестко прикреплена к
устройству с опорой на стойку - 10 и свободно охватывает поворотные хвостовые тяги 12; однако такие
средства должны быть такого типа, которые позволят осуществлять боковые перемещения ведущего
транспортного средства и позволят изменять расстояние между двумя транспортными средствами.
В любом случае, с помощью описанного устройства 55 достигаются наилучшие условия как для передачи
тяги, так и для работы рулевых частей, которые не должны выдерживать дополнительных нагрузок. 60
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234820A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 27 мая 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1925 года.
Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля 1926 года.
234,820 № 13,907/25, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система управления напряжением в индукционных измерительных приборах.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для обеспечения благоприятных характеристик индукционного измерительного прибора, в частности,
измерительных приборов, в отношении вращающего момента, собственного потребления и кривых нагрузки l
5, предпринимаются усилия для того, чтобы сделать магнитный поток цепи напряжения, проходящий через
диск якоря, как можно более мощным.
С этой целью целесообразно оснастить полюс для магнитного потока, проходящего через диск, широкими
полюсными поверхностями, чтобы уменьшить магнитное сопротивление воздушного пути для силовых линий.
Кроме того, целесообразно сделать эти полюсные поверхности вытянутыми только в направлении радиуса
диска, но относительно узкими в касательном направлении, при этом токовые полюса располагаются по обе
стороны от центральной линии нижней полюсной поверхности, так что плоскость U-образного токового
сердечника перпендикулярна указанной центральной линии.
В результате этого токи в дисках из тефлоновой стали, индуцированные магнитным потоком, могут проходить
в радиальном направлении на большие расстояния в поле напряжения, в то время как в тангенциальном
направлении они отклоняются и, таким образом, создают большой вращающий момент на дисках.
Для получения мощного и кинетически эффективного магнитного потока, создаваемого катушкой напряжения,
целесообразно максимально использовать магнитное поле, создаваемое катушкой напряжения. Магнитное
поле катушки в воздухе без присутствия железа обладает осевой симметрией; следовательно, оно
функционирует таким образом, что магнитный поток одинаков в каждой плоскости, проведенной через
продольную ось катушки. Если катушка снабжена известным способом железным проводником для
эффективного кинетического потока, то далеко не все силовые линии пройдут через этот проводник, а
силовые линии поля, существующего в воздухе, отклонятся лишь в большей или меньшей степени от своего
невозмущенного курса, и всегда останется блуждающий поток, идущий вне железного проводника.
Таким образом, эти соображения привели, согласно изобретению, к созданию нового сердечника,
управляющего напряжением, в котором один или несколько внешних стержней расположены на пути
невозмущенных рассеянных силовых линий практически в различных плоскостях, радиальных к сердечнику 6,
но расположенных под углом к радиусу диска, в то время как кинетически эффективный приводной поток,
проходящий через диск якоря, течет между полюсными поверхностями, которые, как и прежде, вытянуты в
направлении радиуса диска 70.
Измерительный прибор с этим новым сердечником, управляющим напряжением, по сравнению с известными
ранее конструктивными типами, обладает удивительно малым собственным потреблением энергии, большим
вращающим моментом (75°) и удивительно малым весом. Это объясняется тем, что впервые все
необходимые для достижения этих свойств компоненты объединены в одном и том же 80-градусном
приводном ядре. Кроме того, благодаря тому, что две поверхности полюсов вытянуты в радиальном
направлении и не имеют плоскости, общей с внешними ветвями сердечника, обеспечивается дополнительное
преимущество, заключающееся в том, что опорные башмачки 85 не только выполняют свою собственную
функцию, но и одновременно служат для обратного соединения части рассеянного потока, что позволяет еще
больше уменьшить вес. Благодаря таким типам конструкции C0 7 1 i j y i -- 234,820, впервые стало возможным,
при наличии тангенциального приводного сердечника, разместить его под приводным диском таким образом,
чтобы обеспечить хорошее магнитное соединение между внешними элементами и полюсом нижнего
напряжения.
При конструировании и практическом изготовлении такого приводного сердечника, расположенного в
нескольких плоскостях, необходимо проявлять особую осторожность, чтобы по возможности избегать
стыковых соединений, поскольку они значительно ослабляют кинетически эффективный поток и,
следовательно, частично нивелируют преимущество, получаемое за счет сбора рассеянного потока. Однако,
согласно изобретению, с новым приводным сердечником стыковые соединения можно практически полностью
избежать или расположить таким образом, чтобы они были безвредны, если пластины, из которых изготовлен
сердечник, штампуются, а затем сгибаются и соединяются таким образом, что стыковые соединения на
железном пути кинетически эффективного флюса происходят только внутри катушки.
Наконец, целесообразно полностью отделить от эффективного движущего потока вне катушки кинетически
неэффективный поток, который, как известно, необходим для обеспечения 90-градусного фазового сдвига
между потоками напряжения и тока.
При этом его железные дорожки дополнительно располагаются и формируются таким образом, что он
питается рассеянным полем, которое больше не учитывается при расчете кинетически эффективного потока.
Таким образом, благодаря созданию соответствующих воздушных зазоров, потребление энергии,
обусловленное напряжением в цепи, еще больше снижается.
Практическая реализация принципа изобретения может быть осуществлена различными способами. На
чертеже показаны несколько конструктивных примеров.
На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 1 — вид сбоку трехгранного ядра.
1
и 2 — это полюсные наконечники для кинетически эффективного потока, 3 — железный путь для кинетически
неэффективного потока. Пластины наружных сегментов расположены не ребром к спирали, а окружают
последнюю таким образом, что находятся в горизонтальных плоскостях сверху и снизу.
На рис. 3 показан вид сбоку, а на рис. 7 — перспективный вид трехгранного стержня с вертикально
расположенными пластинами.
На рис. 4 показана нижняя опорная пластина 2, вид снизу. 4 — это железный путь кинетически
неэффективного потока, который показан отдельно на рис. 5 и 6. Как видно из рис. 6, пластины этой железной
дорожки соответствующим образом изогнуты, что позволяет выгодно использовать рассеянное поле, а также
рационально использовать пространство. Для более удобной сборки железная дорожка 4 изготовлена из двух
равных частей и скреплена винтами в точке 11. Воздушные зазоры в точке 11 и воздушный зазор,
возникающий в лимбе 10, служат для регулирования фазового сдвига и собственного потребления.
На рисунках 8 и 9 показан аналогичный приводной сердечник 70. Текущее ядро обозначено цифрами 5 и 6,
представляющими собой путь железа для кинетически неэффективного потока, который не имеет средней
части, но выталкивается на проекцию края 9. 75 На рис. 10 показан вид спереди, а на рис. 11 — вид сбоку
приводного сердечника, в котором полюса напряжения выступают вперед и назад. Соответственно, ламинаты
изогнуты вперед и назад под углом 80 градусов, как показано на рис. 11 сбоку и на рис. 12 снизу. В данной
конструкции два токопроводящих сердечника 7 и 8 расположены соответствующим образом, так что
результирующая точка, в которой работает тоководящий поток, совпадает с точкой, в которой работает
напряжениеводящий поток. На фиг. 13, 14, 15 показан приводной сердечник, ламели которого расположены
горизонтально и изогнуты таким образом, что токовые полюса могут быть расположены рядом с центром
полюсов напряжения, по одному в каждом из прямоугольных пространств, показанных на плане снизу на фиг.
15. Естественно, ламинат также может быть расположен перпендикулярно под углом 95 градусов, как
показано в качестве примера на предыдущих рисунках.
И наоборот, горизонтальная ламинация столба 1, естественно, может быть использована и для сердечников,
показанных на предыдущих рисунках. 100 Приводной сердечник, показанный на фиг. 16-19, имеет два
внешних стержня, которые не лежат в одной плоскости с центральным стержнем. Изгиб пластин,
необходимый для этой цели, можно увидеть на перспективном изображении 105 на рис. 19. Таким образом,
рассеянный поток используется с особым преимуществом.
13 это железный путь кинетически неэффективного потока, который выталкивается на центральный край I4.
Его можно согнуть или согнуть на 110 градусов в одной плоскости. Центральная часть 14 имеет канавку 15 на
верхнем конце.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-d / ! Дата проведения конвенции (Германия): 28 мая 1924 года. 4.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1926 года. № 13919/ Завершено. Принято:
сентябрь. 27, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических машин с пазовой намоткой или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMENS - SCHUCKERTWERKE GESELLSCHAFT MIT BESCHRiANKTEIR H[AFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что трудности коммутации, а также дополнительные вихревые токи в проводниках пазов
коммутаторных машин становятся тем больше, чем больше индуктивность обмотки якоря, то есть чем больше
поток, создаваемый проводниками пазов и проходящий поперечно через паз, так называемый поперечный
поток. Для того чтобы индуктивность обмотки якоря оставалась низкой, необходимо использовать
относительно небольшую глубину пазов, что, однако, ограничивает возможности применения машины. Кроме
того, в машинах постоянного тока необходимо использовать щетки такой ширины, чтобы они всегда
покрывали несколько сегментов, с целью уменьшения индуктивности обмоток, выходящих из закороченного
положения, за счет демпфирующего действия одновременно перекрытых обмоток. Однако это воздействие
незначительно даже тогда, когда катушки, выходящие из положения короткого замыкания, тесно соединены
друг с другом, например, когда витки расположены бок о бок в одном и том же 36-м пазу, поскольку из-за
сопротивления каналов щеток не может генерироваться значительный демпфирующий ток.
Согласно изобретению, положительный эффект демпфирования усиливается за счет использования в
качестве демпфирующей цепи или обмотки обмотки, замкнутой самой на себя, которая практически
полностью окружает поток рассеяния.
Эта катушка расположена таким образом, что ее верхняя и нижняя части находятся соответственно на уровне
4,4 вблизи верхней и нижней части паза, а плоскость намотки полностью или приблизительно параллельна
боковой стенке паза. Сопротивление обмотки делается как можно меньше, чтобы обеспечить максимально
возможную силу затухающих токов.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на рисунках 1, 2 и 3 прилагаемого
чертежа, на которых показаны соответственно продольный разрез, поперечный разрез через паз и вид паза с
обмоткой в нем, при взгляде в осевом направлении машины.
В пазу n в "железном пазу" e размещены 6() два проводника v и w с изоляцией i. Согласно изобретению, в
щели установлены две замкнутые катушки c и k, параллельные стенкам щели и охватывающие поток
рассеяния щели. Они изогнуты на 65 градусов в сторону непосредственно у железного корпуса с целью
минимизации омического сопротивления. В этом месте им также можно было бы придать большее
поперечное сечение, благодаря чему постоянная времени 7 () еще больше увеличилась бы.
Поскольку, как показано на рисунке, обмотка занимает только глубину паза, но не его ширину, это практически
не повлияет на использование якоря. 75 С помощью таких катушек c и k вторичная постоянная времени, то
есть отношение собственной индуктивности к сопротивлению демпфирующей цепи, может быть кратна
первичной постоянной времени, то есть отношению собственной индуктивности к сопротивлению цепи,
генерирующей поток рассеяния в щели, который, как известно, является решающим фактором
эффективности демпфирования 85', создаваемого демпфирующей цепью. Таким образом, в основном
устраняется та часть поля, которая проходит через щель и генерируется самими проводниками щели, так
называемый поперечный поток. 90 1,821 /25.
В коммутаторных машинах ток, протекающий через катушку, закороченную при коммутации, может затем с
желаемой скоростью следовать за изменяемым переходным сопротивлением щетки, то есть он может
равномерно уменьшаться до нуля известным образом при увеличении сопротивления передачи между
щеткой и сегментом коммутатора, проходящим мимо него, а затем может возрастать до своего максимального
значения в обратном направлении при уменьшении сопротивления передачи между щеткой и сегментом,
входящим с ней в контакт. В этом случае токовая характеристика закороченной катушки будет представлять
собой прямую линию, необходимую для хорошей коммутации, тогда как в противном случае она будет иметь
форму кривой, что, как известно, приведет к плохой коммутации. В то же время форма кривой, которая,
следовательно, в наиболее благоприятном случае является прямой, зависит от величины указанного
отношения постоянной времени цепи катушки, закороченной во время коммутации, и цепи демпфирования.
- Если поперечные сечения проводников массивны, то с помощью демпфирующей катушки удается избежать
известного смещения тока в проводниках, вызванного утечкой в щели. Поперечные колебания в пазах,
вызванные полем главного полюса, и возникающие в результате этого вихревые токи, будут, кроме того,
также уменьшены демпфирующей обмоткой, хотя и не в той же степени, что и коммутационные вихревые
токи.
В конструкции, согласно изобретению, основные линии рассеяния поля, радиально проходящие через паз,
могут дополнительно создавать вихревые токи в самой демпфирующей обмотке, особенно когда обмотка
выполнена в виде рамы с массивным поперечным сечением.
Согласно изобретению, обмотка также должна быть защищена от вихревых токов внутри проводников.
Это можно сделать, как показано на рисунке 4, например, встроив демпфирующую обмотку c1, k, в
«машинный железо», так что через указанную обмотку будет проходить сравнительно небольшое количество
радиальных линий рассеяния. Однако, как показано на рисунке 5, поперечное сечение обмотки c2 k также
может быть разделено на части путем изготовления ее из изолированных металлических пластин или
проводов, а также из жил. В обмотках с несколькими витками одного и того же результата можно достичь,
используя как можно больше витков тонкой проволоки или изготавливая обмотку из проводника с плоским
поперечным сечением. Увеличение числа витков не оказывает негативного влияния на величину постоянной
времени, поскольку при этом собственная индуктивность и омическое сопротивление изменяются в том же
соотношении.
Наконец, демпфирующая обмотка не должна мешать покрытию якоря рабочей обмоткой. В случае машин с
открытыми пазами, которые почти исключительно используются в машинах постоянного тока, это можно
обеспечить, расположив часть демпфирующей обмотки, расположенную в отверстии паза, таким образом,
чтобы ее можно было вытянуть и отогнуть в сторону, как показано на рисунке 6. При введении обмотки часть
демпфирующей обмотки, расположенная в отверстии паза, затем вытягивается вверх и изгибается в сторону,
после чего вводится рабочая обмотка, а затем изогнутая часть демпфирующей обмотки загибается обратно в
конечное положение.
Приведенные примеры демонстрируют лишь некоторые из возможных конструкций. Изобретение может быть
реализовано еще 85 другими способами в соответствии с требованиями.
Данное изобретение может с успехом применяться не только в коммутаторных машинах, но и в целом в
машинах постоянного и переменного тока. В машинах без коммутатора новая компоновка, правда, не
устраняет никаких трудностей с коммутацией, но нежелательные вихревые токи в проводниках пазов
затухают, так что во многих случаях разделение проводников, которое затрудняет их изготовление,
становится ненужным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234822A
[]
т -11W 5t] __^
Ш,1'-(-","Ш--В. КЗ_ТА,-хф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 апреля 1924 года. Нет, 13,920/25.
Завершено: Декабрь. 24, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,822 Усовершенствования в области управления двигателями переменного тока, в частности
асинхронными двигателями, или связанные с ними.
Сообщение от: -HAZELTINE 1Rs:EAROc CoRPoRATNox, корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, имеющей место ведения бизнеса по
адресу: 15, Exchange Place, Jersey City, New Jersey, Соединенные Штаты Америки.
Я, Перси Чарльз Русним, подданный короля Великобритании, из фирмы Итаселтин, Лейк и... Компания,
дипломированные патентные агенты, расположенная по адресу: Саутгемптон-Билдингс, Чансери-Лейн,
Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к методу и устройству для управления скоростью двигателей переменного тока, в
частности асинхронных двигателей, работающих через преобразователь электрического клапана. Различные
схемы, в которых может использоваться такой ламповый преобразователь, а также структура и расположение
ламп описаны в нашей патентной заявке.
Дело № 218675, поданное 4 июля 1924 года, данное дело является его подразделением.
Конкретным примером применения данной технологии модернизации клапанов является эксплуатация
электрических железных дорог. Наиболее предпочтительным способом передачи электроэнергии на
значительные расстояния является использование трехфазного переменного тока, поскольку переменный ток
легче всего преобразуется в напряжение. «Наиболее предпочтительной формой питания для электровозов и
вагонов является высоковольтный постоянный ток, поскольку он требует всего одного контакта и позволяет
избежать помех линиям связи, которые возникают при использовании однофазного переменного тока».
Наиболее предпочтительным типом двигателя был бы многофазный асинхронный двигатель с
короткозамкнутым ротором — двигатель, питаемый токами с регулируемой частотой, поскольку у этого
двигателя нет скользящих контактов, и он наиболее прочен по конструкции, но требует использования
частотно-регулируемого привода для эффективного управления скоростью. Эти противоречивые требования
к форме энергии можно согласовать с помощью преобразователей на основе ламп 45, которые сначала
преобразуют трехфазный переменный ток в высоковольтный постоянный ток на подстанциях, а затем
преобразуют постоянный ток в многофазный ток переменной частоты на локомотивах или вагонах.
Прямое преобразование постоянного тока в низкочастотный переменный ток требует очень большого
количества ламп, если только катушки и конденсаторы, поглощающие напряжение и ток, не будут большого
размера; кроме того, остаточные гармоники при малом количестве ламп будут иметь частоту в пределах
слышимого диапазона и, следовательно, могут вызывать помехи в телефонных цепях. Кроме того, форма
клапана, являющаяся частью данного изобретения, наиболее подходит для умеренно высокой частоты
управления. По этим причинам преобразование на подстанциях и в электровозе или вагоне осуществляется в
два этапа; на подстанции преобразование происходит с низкой частоты на умеренно высокую, а затем с этой
высокой частоты на постоянный ток; в электровозе или вагоне преобразование происходит в обратном
порядке: с постоянного тока на умеренно высокую частоту, а затем с этой высокой частоты на низкую
переменную частоту. 75 Поскольку эти два преобразования одинаковы по форме, но противоположны по
смыслу, подробно будет описано только последнее.
В электровозе все основные цепные соединения являются постоянными, что позволяет избежать
использования мощных контактов (80 Дж) и потерь в реостате. Регулировка скорости осуществляется
исключительно путем настройки цепей управляющих электродов, причем управление этими электродами
осуществляется в конечном итоге через коммутатор. 85 / 1 2 =-- ---8 На прилагаемых рисунках показано
половинное напряжение, равное 5000 вольт. Предпочтительная форма управления согласно изобретению и
ее применение к нижним шести клапанам должны быть перевернуты относительно скорости, показанной на
фиг. 1 и 2.
b) Основные принципы, раскрытые в данном случае, могут быть представлены на рис. В пункте C
представлены управляющие соединения 70, выполненные различными способами и используемые для
преобразователя постоянного тока с вентильным клапаном в различных целях. Рис. 1; и рис. 4b показывают
схему управления -Refef rring для схем, соединения для переменного тока. На рис. 1 показаны основные цепи
вентильного преобразователя, изображенного на том же рисунке. Предпочтительное расположение
клапанных конструкций 301 и 303 представляет собой 75 электрических клапанов, преобразующих
постоянный ток с магнитным управлением, электростатически управляемый в два этапа в переменный ток
переменного тока с регулируемой частотой, для работы асинхронных двигателей с короткозамкнутым
ротором, каждый клапан имеет отдельную сетку, представленную традиционным способом. Для обеспечения
работы при 80 Ф (рис. 2 показывает альтернативу рис. 1) быстрое изменение потенциала сети (рис. 3
показывает модификацию конструкции клапана постоянного тока, показанной на рис. 1), необходимо подавать
большие или кратковременные токи на напряжение, равную половине мощности сети.
Это соответствует рис. На рис. 4C показан управляющий электрод, сформированный путем внезапной
зарядки цепей сеток клапана постоянного тока от конденсатора резервуара (Cir r Cul) преобразователя,
показанного на рис. 1, через управляющий клапан 401 или 403; на рис. 4b показана цепь управляющего
электрода, управляемая коммуникатором (Cir r Cul) клапана переменного тока (Cir r Cul) 411 или 413. Для того
чтобы можно было последовательно использовать одну и ту же структуру 9 преобразователя регулирующего
клапана на рис. 1 (на рис. 5' показан разрез в поперечном направлении для всех сетей), используется
селекторный коммутатор 421 полной конструкции клапана на рис. 1 или 423.
На рис. 5b показан план в разрезе, соответствующий рис. 5. Рассматривая рис. 4' более подробно, следует
отметить, что селекторный коммутатор 421 имеет четыре сегмента воздуховодов, два более коротких из
которых соединены контактными кольцами через конденсатор резервуара 01r при получении тока от тележки,
регулирующий клапан 401 закрывается. Рис. 6 представляет собой деталь в плане и разрезе конструкции
клапана на рис. 5a и 5b. Обращаясь к рис. 1 или рис. 2, при получении тока от тележки регулирующий клапан
401 закрывается. Два 300-х преобразуются в переменный ток — более длинные сегменты соединены через
1100-ю мощность умеренно высокой частоты в поддерживающих кольцах с выпрямителем 431, который
поддерживает систему постоянного тока 301 и содержит один положительный, другой отрицательный,
связанный трансформатор 302 или трансформатор 312, затем преобразуется в поликристаллический ток в
преобразователе постоянного тока. Фазная переменная мощность сети нижнего выпрямительного клапана
401 поддерживается отрицательной с помощью системы клапанов малого тока 303 или 313 и, за исключением
случаев, когда цепь замкнута на управляющем коммутаторе асинхронных двигателей - 305.
411, когда сетка становится положительной при умеренно высокой частоте в промежутке между
положительными сигналами малого выпрямителя 451. Когда 1 0 промежуточная цепь должна быть
значительно выше, сетка отрицательная, конечно, управление выше низкой частоты выходного клапана 401
Соседние файлы в папке патенты