Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3375
.pdf
контейнера, при этом разрушающий элемент поднимается, и этот элемент в некотором смысле становится
частью инструмента, вставленного через отверстие, и служит рычагом или поддевателем, когда указанный
элемент 26 проталкивается дальше вниз своим внешним концом, что приводит к разрыву уплотнительного
кольца вдоль линий, параллельных боковым кромкам разрушающего элемента.
Это обеспечивает удобный способ полного разрушения уплотнительного элемента.
Следует отметить, что внутренняя выступающая часть 15 уплотнительного кольца на фиг. 1 лишь
незначительно отклоняется вниз от плоскости части 14. То же самое относится и к рис. 6. В результате, когда
происходит поломка. Рычаг I1 полностью разорвал металл уплотнительного кольца. Оставшуюся часть можно
легко сдвинуть вбок, так что затем все уплотнительное кольцо можно снять с корпуса контейнера, оставив
только торцевую часть контейнера и корпус контейнера в виде емкости со съемной крышкой.
Как показано на рис. 1, центральная часть торца контейнера слегка приподнята на 125 градусов, чтобы
соприкоснуться с внутренним краем и заполнить отверстие 22 в уплотнительном кольце. В то же время под
измельчающим элементом имеется пространство, позволяющее легко вставить инструмент через отверстие
130 - - -- 23 в нем. Такое плотное прилегание внутреннего края измельчающего элемента к торцу контейнера
предотвращает попадание опилок или подобных материалов, используемых при упаковке контейнеров для
транспортировки, под уплотнительный элемент, по крайней мере, в значительной степени. «Предпочтительно,
чтобы крайняя внутренняя кромка уплотнительного элемента была загнута назад, чтобы избежать
необработанного края и, таким образом, обеспечить лучшее качество изделия». На рис. 6 показано, что
уплотнительное кольцо выполнено с использованием элементов, аналогичных показанным на рис. Указанное
уплотнительное кольцо выступает вниз и плотно прилегает к выступающему кольцу 27, образованному в
торце контейнера. На фиг. 7 показано, что уплотнительное кольцо выступает внутрь на небольшое
расстояние и немного вниз J20 в кольцевое углубление '28, образованное в торце банки: на самом внешнем
крае уплотнительного кольца находится выступающий разрывной элемент 29, который имеет отверстие 30,
через которое можно вставить нож или вилку, так что это:
Зависящий элемент 29 может быть превращен в рычаг, когда указанный нож или вилка упирается в верхний
внешний край уплотнительного кольца в качестве точки опоры, и таким образом уплотнительное кольцо
может быть разорвано.
Разрыв этого разрушающегося элемента 29 происходит вдоль линий, параллельных боковым кромкам
разрушающегося элемента.
Как отмечалось выше, фланец 7 не выполняет никаких функций.
их обязательно нужно снова включить:
сам по себе в форме shdw-n на рис. 1; - он может быть сформирован, как показано на рис. 6 и 7: однако
предпочтительнее свернуть указанный.
Уплотнение фланца в полом фланце, как показано на рис. 1, создает очень упругий фланец, позволяющий
обеспечить более плотный контакт деталей. Это произойдет из-за склонности фланцев к расширению.
Хотя контейнер показан с укороченной частью 3, следует понимать, разумеется, что это не является
существенным для изобретения. Однако это предпочтительнее, поскольку уменьшает количество металла,
необходимого для формирования запорного конца и уплотнительного кольца.
Кроме того, под фланцами образуется углубление или выемка, которая служит для размещения и защиты
фланцев, и особенно уплотнительного кольца, при обращении с банками после их закрытия. Также это
обеспечивает упаковку, которую можно упаковать для отправки, не занимая больше места, чем обычный
контейнер, поскольку максимальный диаметр герметичного торца контейнера практически совпадает с
диаметром торца, который имеет двойной шов на корпусе контейнера.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234671A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в детонационных устройствах для железнодорожной сигнализации.
Я, Герберт Итон Патрик, проживающий по адресу: Мейн-стрит, 13-й Арвил-ин-Элмет, недалеко от Лидса, в
графстве Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию детонационного оборудования
для железнодорожной сигнализации, которое особенно применимо для использования в туманной
сигнализации, а также для своевременного предупреждения о приближении поезда или привлечения
внимания машиниста к положению сигналов.
Целью данного изобретения является создание устройства, позволяющего по одному подавать на линию
новые детонаторы и автоматически удалять их сигнальщиком в сигнальной будке или в другом месте.
Согласно данному изобретению, ряд сигнальных устройств расположен на подходящих расстояниях друг от
друга, их продольные стороны параллельны железнодорожной линии и примыкают к ней, а их рычаги
управления соединены между собой и с рычагом управления в сигнальной будке или в другом месте с
помощью звеньев, проволоки или других канатов.
Если используются проволочные или другие канаты, их можно пропустить через соответствующие
направляющие шкивы аналогично проволочным канатам, используемым для работы обычного сигнального
оборудования.
Каждое сигнальное устройство состоит из каркаса, выполненного из одной или нескольких частей.
Предпочтительно сделать каждую продольную сторону отдельной и соединить их между собой на
соответствующем расстоянии друг от друга горизонтальными поперечными пластинами.
Используются три такие пластины: одна расположена близко к нижней части каркаса слэгелета, вторая — к
верхней, а третья — в точке, промежуточной между ними, скажем, например, на расстоянии примерно одной
трети вертикальной высоты каркаса от нижней пластины.
Указанная конструкция имеет большую ширину ниже промежуточной плиты, чем выше неё.
По обеим сторонам промежуточной пластины и на ее верхней поверхности установлены подшипники,
предназначенные для приема концов горизонтального поперечного вала, на котором между указанными
подшипниками свободно установлены пара конических или торцовочных колес, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга. На внешней поверхности каждого конического колеса установлен подпружиненный
фиксатор, который входит в зацепление с храповым колесом, закрепленным на указанном поперечном
горизонтальном валу. Каждое храповое колесо расположено вплотную к внешней поверхности
соответствующего ему конического колеса, и храповые колеса расположены таким образом, что при
вращении поперечного вала в одном направлении зубья одного храпового колеса входят в зацепление с
собачкой на соответствующем коническом колесе, в то время как собачка на другом коническом колесе
скользит по зубьям другого храпового колеса. При изменении направления вращения вала храповое колесо,
которое ранее было неактивно, становится активным и вращает соседнее коническое колесо, в то время как
собачка на другом коническом колесе скользит по зубьям соседнего храпового колеса.
Необходимое колебательное движение горизонтальному поперечному валу обеспечивается установленным и
закрепленным на нем утяжеленным рычагом управления, который соединен звеньями или тросами с рычагом
управления, расположенным в сигнальной будке или в любой желаемой точке вдоль линии.
На поперечном горизонтальном валу, примерно посередине между двумя коническими колесами, установлен
и закреплен рычаг, внешний конец которого соединен звеном с вертикальным скользящим стержнем,
установленным в соответствующих подшипниках, закрепленных на раме аппарата. К верхнему концу
указанного вертикального стержня прикреплена рама, на которой размещены панели из красного и зеленого
стекла. За указанной рамой и на верхней горизонтальной пластине размещена лампа обычной и хорошо
известной конструкции, предназначенная для освещения красного или зеленого стекла, в зависимости от того,
какое стекло излучает противоположный свет. При вращении поперечного горизонтального вала в одном
направлении указанная рама поднимается, а при вращении вала в обратном направлении — опускается.
Указанные выше конические или торцовочные колеса предназначены для вращения только в одном
направлении, а предотвращение их вращения в противоположном направлении осуществляется с помощью
подпружиненных фиксаторов.
Горизонтальное коническое или торцовочное колесо предназначено для передачи зубчатых передач в
противоположных точках своей окружности с вышеупомянутыми коническими или торцовочными колесами и
установлено и закреплено на верхнем конце вертикального вала, установленного в подшипниках,
образованных в или на промежуточной и нижней горизонтальных пластинах. Указанное горизонтальное
коническое колесо может быть расположено под промежуточной горизонтальной пластиной, и в этом случае в
ней выполняются отверстия такого размера, чтобы нижние части вертикальных конических колес могли
свободно проходить через них, чтобы зацепиться с горизонтальным коническим колесом! В нижней части
указанного вертикального вала установлено и закреплено горизонтальное зубчатое колесо, по которому
проходит бесконечная цепь. Указанная цепь также частично проходит вокруг второй звездочки,
предпочтительно, но не обязательно, меньшего диаметра, чем первая, или свободно закрепленной на нижнем
конце вертикального неподвижного шпинделя, расположенного на некотором расстоянии от ранее
упомянутого вертикального вала и в центре или вблизи центра одной из продольных сторон аппарата.
При желании указанный вертикальный шпиндель может свободно вращаться, а звездочка может быть
закреплена на нем, а не располагаться так, как описано выше.
Ряд детонаторов закреплен горизонтально на подходящем расстоянии друг от друга к бесконечной цепи.
Каждый держатель детонатора предпочтительно снабжен на одном конце удлинителем с разветвлением,
плечи которого охватывают верхнюю и нижнюю горизонтальные поверхности цепи и фиксируются в этом
положении установочными винтами, проходящими через плечи разветвления и цепь.
Каждый детонатор снабжен прорезным рычагом или удлинителем, который может быть выполнен из
проволоки, изогнутой приблизительно в форме буквы «U», а свободные концы закреплены на детонаторе, или
же он может иметь форму прорезной пластины. Конец указанного удлинителя, удаленный от детонатора,
располагается на внешней части держателя и фиксируется в этом положении болтом, проходящим через
держатель и паз в удлинителе детонатора, на верхнем конце которого над указанным удлинителем
установлена заглушка. На болте, над указанной крышкой, расположена гайка-барашек или другая гайка.
После прохождения болта через удлинитель детонатора на него надевается колпачок, который завинчивается
гайкой-барашком, благодаря чему детонатор надежно крепится к держателю. Длина удлинителей детонатора
задана заранее, так что детонатор находится над железнодорожным рельсом, когда несущая деталь
достигает такой точки на меньшем и свободно вращающемся ведущем колесе, что она расположена под
прямым углом к продольным сторонам аппарата и рельсов. Легко понять, что каждая несущая деталь
снабжена детонатором, и что количество используемых детонаторов может быть увеличено или уменьшено
путем соответствующего увеличения или уменьшения длины цепи, к которой они прикреплены.
Указанный выше рычаг управления, расположенный в сигнальной будке, вдоль линии или в любом другом
удобном месте, установлен на шпинделе, закрепленном на нижнем конце пары направляющих, между
которыми работает рычаг. Верхние поверхности указанных направляющих имеют изогнутую форму и
снабжены рядом выемок или углублений.
На верхнем конце рычага управления, то есть на той части, которая выступает за верхние поверхности
указанных направляющих, предусмотрены соответствующие подшипники для размещения стержня,
снабженного рукояткой на верхнем конце. Нижний конец указанного стержня расширен и также установлен на
подшипнике, закрепленном на рычаге управления. Указанный нижний конец стержня образует защелку,
которая входит в зацепление с пазами в направляющих, и его нижний конец имеет соответствующую
изогнутую или иную форму, так что при перемещении рычага в одном направлении защелка скользит по
пазам, но когда необходимо переместить рычаг в противоположном направлении, то необходимо поднять
защелку из пазов с помощью рукоятки, закрепленной на верхнем конце указанного стержня, и повернуть
защелку на угол, скажем, сто восемьдесят градусов, тем самым изменив действие защелки на
противоположное, то есть рычаг управления теперь можно перемещать в противоположном направлении, а
не в направлении его прежнего перемещения.
Защелка удерживается в зацеплении с пазами посредством пружины, установленной на штоке, которая
упирается в верхний конец защелки в месте ее соприкосновения со штоком и в нижнюю поверхность одного из
подшипников, в которых установлен указанный шток.
Таким образом, предусмотрено, что после перемещения рычага в одном направлении его можно перемещать
только в этом направлении до тех пор, пока фиксатор не будет перевернут, как описано, путем поворота
рукоятки на штоке на сто восемьдесят градусов.
Принцип работы каждого устройства следующий: чтобы переместить детонатор через рельс, сигнальщик
перемещает рычаг управления, скажем, просто слева направо, при этом рычаг управления, установленный на
горизонтальном поперечном валу устройства, перемещается соответственно, и указанный поперечный вал
совершает колебательные движения.
Благодаря описанной ранее конструкции вертикальных конических колес, собачек и храповых колес,
расположенных на поперечном валу, совершающем колебательные движения, одно из вертикальных
конических колес частично вращается под действием соседнего храпового колеса. Указанное коническое
колесо частично вращает горизонтальное коническое колесо и вертикальный вал, на котором оно
установлено.
Другое вертикальное коническое колесо, находясь в зацеплении с горизонтальным коническим колесом,
неизбежно вращается, и его собачка свободно скользит по зубьям соседнего храпового колеса. На данном
этапе работы это коническое колесо не выполняет никакой полезной функции.
Когда указанный вертикальный вал колеблется за счет частичного вращения горизонтального конического
колеса, звездочка, закрепленная на его нижнем конце, также частично вращается, как и свободная звездочка,
— под действием бесконечной цепи, — на вертикальном валу.
За счет частичного вращения указанных звездочек и соответствующего перемещения бесконечной цепи,
держатели детонаторов перемещаются на заданное расстояние, регулируемое упором на горизонтальном
поперечном валу, и детонатор перемещается по линии.
Одновременно с указанной операцией красное стекло в вышеупомянутой рамке i перемещается перед
лампой посредством движения рычага n, закрепленного на горизонтальном поперечном валу, и вертикального
скользящего стержня, к которому прикреплена рамка i. Таким образом, сигнал тревоги загорается, когда
детонатор пересек линию.
После того, как поезд проехал и детонатор на линии взорвался, сигнальщик или пожарный переместил рычаг
управления в обратном направлении, например, справа налево.
Таким образом, горизонтальный поперечный вал вращается в направлении, противоположном его
предыдущему вращению, и ранее неактивное коническое колесо теперь становится активным, а другое
колесо — неактивным. Таким образом, горизонтальное коническое колесо снова частично поворачивается в
том же направлении, что и раньше, детонатор снимается с линии, а другой устанавливается в положение,
позволяющее перевести его на линию при следующем движении рычага управления. Зеленый стакан
одновременно подносят к лампе и подают зеленый сигнал.
Следует понимать, что благодаря описанной здесь конструкции конических колес, храповых механизмов и
зубчатых колес детонаторы всегда движутся в одном направлении, и, таким образом, сработавший детонатор
никогда не пересекает линию второй раз.
Если ряд описанных здесь сигнальных устройств соединены вместе и с рычагом управления, как указано
выше, то при перемещении указанного рычага одновременно перемещается или удаляется с линии ряд
детонаторов, расположенных на подходящих расстояниях друг от друга.
При необходимости устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы детонатор перемещался
через линию при каждом движении рычага управления, а не каждые два движения, как описано выше.
Бесконечная цепь, проходящая над зубчатыми колесами, может быть сконструирована таким образом, чтобы
нести несколько детонаторов обычной конструкции, скажем, достаточное количество на один день, таким
образом, разряженные детонаторы нужно заменять только раз в день, и отпадает необходимость обходить
линию после прохождения каждого поезда, а также утомительность и опасность этой работы. При
необходимости в контейнеры можно загружать новый запас детонаторов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в детонационных устройствах для железнодорожной сигнализации.
Я, Герберт Хитон Патрис, ранее проживавший на Мейн-стрит, Барвик-ин-Элмет, недалеко от Лидса, в
графстве Йоркшир, а ныне проживающий по адресу: Холл Гарт Хаузес, 2, Олд Миклфилд, недалеко от Лидса,
вышеупомянутый, являющийся британским подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям детонационного аппарата для
железнодорожной сигнализации, который особенно применим для использования в туманной сигнализации, а
также для своевременного предупреждения о приближении поезда или привлечения внимания машиниста к
положению сигналов.
Целью данного изобретения является создание устройства, позволяющего по одному доставлять на рельсы
новые детонаторы, а взорванные детонаторы автоматически удалять с рельсов сигнальщиком в сигнальной
будке или в другом месте после прохождения поезда.
В данном изобретении ряд сигнальных устройств расположен на подходящих расстояниях друг от друга, их
продольные стороны параллельны железнодорожной линии и расположены вдоль нее, а их рычаги
управления соединены между собой и с рычагом управления, расположенным в сигнальной будке или в
другом месте, посредством звеньев, проволоки или других канатов.
Если используются проволочные или другие канаты, их можно пропустить через соответствующие
направляющие шкивы аналогично проволочным канатам, используемым для управления сигнальным
оборудованием обычной конструкции.
Каждое сигнальное устройство состоит из каркаса, выполненного из одной или нескольких частей, и
предпочтительно делать каждую продольную сторону отдельной и соединять их между собой на
соответствующем расстоянии друг от друга горизонтальными поперечными пластинами.
Используются три такие пластины: одна расположена ближе к основанию каркаса, вторая — к его вершине, а
третья — в промежуточной точке между ними. Указанная конструкция имеет большую ширину ниже
промежуточной плиты, чем выше неё.
На промежуточной пластине расположены формованные или неподвижные подшипники для приема
горизонтального поперечного вала, на котором свободно установлены пара конических или торцовочных
колес, расположенных на некотором расстоянии друг от друга. На внешней поверхности каждого конического
колеса установлен подпружиненный фиксатор, который входит в зацепление с храповым колесом,
закрепленным на указанном поперечном горизонтальном валу. Указанные храповые колеса расположены
таким образом, что при вращении поперечного вала в одном направлении зубья одного храпового колеса
входят в зацепление с собачкой соответствующего конического колеса, в то время как собачка другого
конического колеса скользит по другому храповому колесу. При изменении направления вращения вала
храповое колесо, которое ранее было неактивно, становится активным и вращает соседнее коническое
колесо, в то время как собачка на другом коническом колесе скользит по зубьям соседнего храпового колеса.
Необходимое колебательное движение горизонтальному поперечному валу обеспечивается установленным
на нем и закрепленным на нем утяжеленным рычагом управления, нижний конец которого соединен звеньями
или тросами с рычагом управления, расположенным в сигнальной будке или в любой желаемой точке вдоль
линии.
В центре или приблизительно в центре указанного горизонтального поперечного вала находится рычаг,
внешний конец которого соединен звеном с вертикальным скользящим стержнем, на верхнем конце которого
расположена рама с закрепленными на ней панелями из красного и зеленого стекла. За указанной рамой и на
верхней горизонтальной пластине размещена лампа обычной конструкции, которая освещает красное или
зеленое стекло, в зависимости от того, какое стекло находится напротив источника света. При вращении
горизонтального поперечного вала в одном направлении указанная рама поднимается, а при вращении вала в
обратном направлении — опускается.
Указанные выше конические или торцовочные колеса вращаются только в одном направлении и расположены
таким образом, чтобы в противоположных точках своей окружности соединяться с горизонтальным
коническим или торцовочным колесом. Указанное горизонтальное колесо закреплено на верхнем конце
вертикального вала, установленного в подшипниках, выполненных в промежуточной и нижней горизонтальных
пластинах или на них.
В нижней части указанного вертикального вала закреплено горизонтальное зубчатое колесо, по которому
проходит бесконечная цепь. Указанная цепь также частично обвивает второе зубчатое колесо, свободно
установленное на нижнем конце второго вертикального шпинделя, расположенного на некотором расстоянии
от ранее упомянутого вертикального вала и в центре или вблизи центра одной из продольных сторон
аппарата.
Несколько держателей детонаторов закреплены горизонтально на подходящем расстоянии друг от друга к
бесконечной цепи, а детонаторы расположены таким образом, чтобы их можно было закрепить на
держателях.
Рычаг управления установлен на шпинделе, расположенном на нижнем конце пары направляющих, между
которыми он и перемещается.
Верхняя поверхность указанных направляющих имеет изогнутую форму и снабжена рядом выемок. На
верхнем конце рычага управления имеется реверсивная защелка, сконструированная таким образом, что
после перемещения рычага в одном направлении его можно перемещать в этом направлении только до тех
пор, пока защелка не будет перевернута.
На прилагаемых к настоящему документу чертежах показан способ практической реализации данного
изобретения, на котором фиг. 1 представляет собой боковой вид сигнального устройства; фиг. 2 — торцевой
вид фиг. ; Рис. 3 – боковой вид со стороны рычага управления аппарата, а также показан сам рычаг
управления; Рис. 4 – разрез по линии A, A, Рис. ; Рис. 5 а сечение по линии B, B, рис.
1
; Рис. 6 — изометрический вид, выполненный в увеличенном масштабе, на котором показаны конические или
торцовочные колеса, храповые колеса и собачки, вертикальный вал, звездочки, бесконечная цепь, держатели
детонаторов, один детонатор и болт, колпачок и гайка-барашек которого сняты с держателя детонатора; Рис.
7 — вид сбоку части рычага управления, на котором показана реверсивная защелка; Рис. 8 — разрез по линии
C, C, Рис. 7; Одинаковые детали на всех видах обозначены одинаковыми буквами.
1, 1 являются продольными сторонами каркаса, которые предпочтительно соединять между собой на
соответствующем расстоянии друг от друга горизонтальными поперечными пластинами 2, 3 и 4. Пластины 2 и
4 расположены соответственно у основания и у вершины каркаса, в то время как пластина 3 закреплена в
точке, расположенной между ними, скажем, например, на расстоянии от пластины 2, составляющем примерно
одну треть вертикальной высоты каркаса. Как видно из рисунков, боковые стороны каркаса предпочтительно
делают шире ниже промежуточной пластины 3, чем выше нее. Я и 3.
По обеим сторонам промежуточной пластины 3 и на ее верхней поверхности установлены подшипники 5,
предназначенные для размещения концов горизонтального поперечного вала 6, на котором между
указанными подшипниками свободно установлены пара конических или торцовочных колес 7 и 8,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга. На внешней поверхности каждого конического колеса
установлен подпружиненный фиксатор, обозначенный соответственно цифрами 9 и 10.
Защелка 9 (рис. 2 и 6) входит в зацепление с храповым колесом 11, закрепленным на горизонтальном
поперечном валу 6, а защелка 10 входит в зацепление с храповым колесом 12, также закрепленным на
указанном валу. Каждое храповое колесо расположено вплотную к внешней поверхности соответствующего
конического или торцовочного колеса.
Необходимое колебательное движение горизонтальному поперечному валу 6 обеспечивается установленным
на нем и закрепленным на нем утяжеленным рычагом 13, нижний конец которого соединен звеньями 14 (рис.
3) с нижним концом управляющего рычага 15, расположенного в сигнальной будке, или же рычаг может быть
размещен в любой желаемой точке вдоль линии.
При желании звенья 14 могут быть заменены проволочными или другими канатами, и при их использовании
они пропускаются через соответствующие направляющие шкивы (не показаны на чертежах) аналогично
проволочным канатам, используемым для управления обычным сигнальным оборудованием.
Рычаг управления 15 (рис. 3) расположен в сигнальной будке, вдоль линии или в любом другом удобном
положении и установлен на шпинделе 16, расположенном на нижнем конце пары направляющих 17 рамы 17,
между которыми работает рычаг. Верхние поверхности 18 указанных направляющих изогнуты и снабжены
рядом выемок или углублений 19.
Управляющий рычаг 15 (рис. 3, 7 и 8) снабжен на своем верхнем конце, то есть на той части, которая
выступает за верхние поверхности указанных направляющих, подшипниками 20, 21 для приема стержня 22,
снабженного рукояткой 23 на своем верхнем конце. Нижний конец указанного стержня расширен в местах 24 и
25, при этом часть 24 имеет круглую форму и установлена в подшипнике 26, закрепленном на рычаге
управления 15. Увеличенный нижний конец 25 стержня 22 имеет прямоугольную форму или любую другую
желаемую форму и образует защелку, которая входит в зацепление с пазами 19 в направляющих 17, а его
нижний конец соответствующим образом изогнут или имеет другую форму в точке 27, так что при
перемещении рычага 15 в одну сторону защелка скользит по пазам 19. Чтобы переместить рычаг 15 в
противоположном направлении, необходимо с помощью рукоятки 23, закрепленной на верхнем конце стержня
22, вынуть фиксатор 25 из пазов и повернуть его вместе с фиксатором на угол, скажем, сто восемьдесят (180)
градусов, в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 7, тем самым изменив действие фиксатора
25 на противоположное, то есть рычаг управления теперь можно перемещать в противоположном
направлении, а не в направлении его прежнего движения.
Защелка 25 удерживается в зацеплении с пазами 19 с помощью пружины 28, установленной на стержне 22,
которая упирается в верхний конец круглого расширения 24 в месте его соединения со стержнем и в нижнюю
поверхность подшипника 21, в котором установлен стержень.
Таким образом, предусмотрено, что после перемещения рычага 15 5 в одном направлении его можно
перемещать только в этом направлении до тех пор, пока фиксатор 25 не будет перевернут, как описано, путем
поворота рукоятки 23 на стержне 22 на угол в сто восемьдесят градусов.
Указанные выше конические колеса 7, 8, собачки 9, 10 и храповые колеса 11, 12 расположены таким образом,
как это хорошо видно на рис. 6, — что при вращении горизонтального поперечного вала 6 в одном
направлении зубья одного храпового колеса входят в зацепление с собачкой соответствующего конического
колеса, которое затем вращается, в то время как собачка другого конического колеса скользит по зубьям
другого храпового колеса. При изменении направления вращения вала 6 храповое колесо, которое ранее
было неактивно, становится активным и вращает соседнее коническое колесо, в то время как собачка на
другом коническом колесе скользит по зубьям соседнего храпового колеса.
Указанные выше конические или угловые колеса 7 и 8 расположены таким образом, чтобы вращаться только в
одном направлении, и их вращение в противоположном направлении предотвращается, соответственно, с
помощью подпружиненных фиксаторов 29 и 30 (рис. 4).
Горизонтальное коническое или торцовочное колесо 31 (рис. 1–4 и 6) предназначено для передачи зубчатой
передачи в противоположных точках своей окружности с коническими или торцовочными колесами 7, 8, и это
колесо 31 установлено и закреплено на верхнем конце вертикального вала 32, установленного в
подшипниках, образованных в нижней и промежуточной горизонтальных пластинах 2 и 3 или на них.
Горизонтальное коническое колесо 31 предпочтительно расположено под промежуточной горизонтальной
пластиной 3, и в нем выполнены два отверстия 33 и 34 (рис. 4) такого размера, чтобы нижние части
вертикальных конических колес 7 и 8 могли свободно проходить через них для зацепления с горизонтальным
коническим колесом 31.
На нижнем конце вертикального вала 32 установлено и закреплено горизонтальное зубчатое колесо 35 (рис.
6), по которому проходит бесконечная цепь 36. Цепь 36 также частично проходит вокруг второго зубчатого
колеса 37, предпочтительно, но не обязательно, меньшего диаметра, чем зубчатое колесо 35, которое
свободно установлено на нижнем конце вертикального неподвижного шпинделя 38, расположенного на
некотором расстоянии от вертикального вала 32 и в центре или вблизи центра одной из продольных сторон 1
аппарата. При желании вертикальный шпиндель 38 может свободно вращаться, и на нем может быть
закреплено зубчатое колесо 37, а не располагаться так, как описано выше.
Ряд горизонтальных детонаторов 39 закреплены на подходящем расстоянии друг от друга на бесконечной
цепи 36.
Каждый держатель детонатора 39 предпочтительно снабжен на одном конце удлинителем с разветвлением
40, плечи которого охватывают верхнюю и нижнюю горизонтальные поверхности цепи и фиксируются в этом
положении установочными винтами 41, проходящими через плечи разветвления и цепь 36.
Каждый детонатор 42 снабжен прорезным рычагом или удлинителем 43, который может быть выполнен из
проволоки, изогнутой под определенным углом и имеющей свободные концы, закрепленные на детонаторе,
или может иметь форму прорезной пластины. Удлинители 43, показанные на чертежах, изготовлены из
проволоки. Ширина удлинителя 43 уменьшается в точке 44, то есть на конце, удаленном от детонатора, и этот
конец располагается на внешней части держателя 39 и фиксируется в этом положении болтом 45, который
проходит через отверстие 46 в держателе и паз в удлинителе детонатора 43, и на верхнем конце которого над
указанным удлинителем установлена крышка или пластина 47. На болте 45 и над указанной крышкой
расположена гайка-барашек или другая гайка 48. Когда болт 45 проходит через паз в удлинителе детонатора
43, на него устанавливается колпачок 47, который прижимается путем завинчивания гайки-барашка 48,
благодаря чему детонатор надежно фиксируется на держателе 39. Длина удлинительных элементов
детонатора 43 задана таким образом, что детонатор находится над железнодорожным рельсом 49, когда
несущая деталь 39 достигает такой точки на меньшем и свободно вращающемся звездочке 37, что она
расположена под прямым углом или приблизительно под прямым углом к продольным сторонам аппарата 1 и
рельсам 49.
Каждый держатель детонатора 39 снабжен вертикальным штифтом 0 (s > 1 до 3, 5 и 6), на который
надевается уменьшенная часть 44 удлинителей детонатора 43 для более надежного удержания и
стабилизации детонатора. Однако при желании от этих булавок можно отказаться.
Легко понять, что каждый носитель 39 снабжен детонатором 42, и что количество используемых носителей
детонаторов может быть увеличено или уменьшено путем соответствующего увеличения или уменьшения
длины цепи 36, к которой они прикреплены.
На поперечном горизонтальном валу 6 (рис. 1-4), примерно посередине между двумя коническими колесами 7
и 8, установлен и закреплен рычаг 51, внешний конец которого соединен звеном 52 с вертикальным
скользящим стержнем 53, установленным в подшипниках 54 и 55. Подшипник 54 i сформирован на
поперечной балке 56, поддерживаемой боковыми сторонами 1,1 рамы сигнального устройства, или закреплен
на ней.
Подшипник 55 установлен на верхней горизонтальной пластине 4. К верхнему концу указанного вертикального
стержня прикреплена рама 57, на которой размещены панель из красного стекла 58 и панель из зеленого
стекла 59 (рис. 1-3).
Между красным и зеленым стеклами располагается полоса 60 из дерева или другого материала, или, при
желании, в раму может быть вставлено большое стекло без рисунка, а цветные полосы 58 и 59
сформированы путем покраски стекла или любым другим способом.
За рамой 57 и на верхней горизонтальной пластине 4 расположена лампа 61 обычной и хорошо известной
конструкции, предназначенная для освещения красного или зеленого стекла, в зависимости от того, какое
стекло находится напротив источника света. При желании лампа 61 устанавливается на брусок 62 из дерева
или другого материала, который опирается на пластину 4. При вращении поперечного горизонтального вала 6
в одном направлении указанная рама поднимается, а при вращении вала в обратном направлении —
опускается.
Ряд описанных здесь сигнальных устройств расположен на подходящих расстояниях друг от друга, при этом
продольные стороны рамы 1 параллельны рельсу 49 и расположены вдоль него на некотором расстоянии, а
их рычаги управления 13 соединены между собой и с рычагом управления 15 в сигнальной будке или в другом
месте с помощью звеньев 14, проволоки или других канатов, как описано. Используются тросы H-образной
формы или другие канаты, которые натягиваются на соответствующие направляющие шкивы аналогично
тросам, используемым для управления обычным сигнальным оборудованием.
Принцип работы каждого устройства следующий: чтобы переместить детонатор 43 по рельсу 49, сигнальщик
перемещает рычаг управления 15, скажем, например, справа налево, рассматривая апирарат сбоку, как
показано на рис. 3, в положение, показанное сплошными линиями на рис. 3, в результате чего рычаг
управления 13, установленный на горизонтальном поперечном валу 6 устройства, перемещается
соответственно из положения, обозначенного пунктиром, в положение, показанное сплошными линиями на
указанном рисунке, и поперечный вал 6 совершает колебательные движения.
Благодаря описанному ранее расположению вертикальных конических колес 7 и 8, собачек 9, 10, храповых
колес 11 и 12 на поперечном валу 6, совершающем колебательные движения, как описано выше,
вертикальное коническое колесо 8 частично вращается в направлении стрелки а под действием соседнего
храпового колеса 12. Коническое колесо 8 частично вращает горизонтальное коническое колесо 31 и
вертикальный вал, на котором оно установлено. Другое вертикальное коническое колесо 7, находясь в
зацеплении с горизонтальным коническим колесом 31, неизбежно вращается, и его собачка 9 свободно
скользит по зубьям соседнего храпового колеса 11. На данном этапе работы коническое колесо 7 не
выполняет никакой полезной функции.
Когда вертикальный вал 32 (рис. 6) совершает колебательные движения за счет частичного вращения
горизонтального конического колеса 31, звездочка 35, закрепленная на его нижнем конце, также частично
вращается, как и свободная звездочка 37, - под действием бесконечной цепи 36, - воздействующей на
вертикальный шпиндель 38.
За счет частичного вращения указанных звездочек и соответствующего движения бесконечной цепи 36
детонаторы 39 перемещаются на заданное расстояние, которое контролируется упором 63 на горизонтальном
поперечном валу 6 (рис. 1 и 4), концы которого попеременно входят в зацепление с верхней поверхностью
промежуточной горизонтальной пластины 3, и детонатор перемещается по линии 49.
Одновременно с указанной операцией красное стекло 58 в рамке 57 перемещается перед лампой 61 за счет
движения рычага 51, закрепленного на горизонтальном поперечном валу 6, и вертикального скользящего
стержня 53, к которому прикреплена рамка 57. Таким образом, при пересечении детонатором 42 линии
срабатывает сигнал тревоги.
Когда необходимо снять детонатор с рельса 49, сигнальщик или дежурный по туманной сигнализации
перемещает рычаг управления 15 в обратном направлении, например, слева направо. Таким образом,
горизонтальный поперечный вал 6 вращается в направлении, противоположном его предыдущему вращению,
и ранее неактивное выравнивающее колесо 7 теперь становится активным, а другое колесо 8 — неактивным.
Таким образом, горизонтальное коническое колесо 31 снова частично поворачивается в том же направлении,
что и раньше, и детонатор 42 извлекается из-за линии в пунктирное положение b, показанное на рис. 5, а
другой перемещается в пунктирное положение c, готовый к перемещению за линию при следующем движении
рычага управления. Зелёный стеклянный стакан 59 одновременно подносят к лампе и показывают зелёный
сигнал.
Следует понимать, что благодаря описанной здесь конструкции конических колес, собачек и храповых колес
детонаторы 42 всегда движутся в одном направлении, и, таким образом, сработавший детонатор никогда не
перелетает через рельс 49 во второй раз.
Если ряд описанных здесь сигнальных устройств соединены вместе и с рычагом управления 15, как указано
выше, то при перемещении указанного рычага одновременно перемещается или удаляется с рельса ряд
детонаторов, расположенных на подходящих расстояниях друг от друга.
При необходимости устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы детонатор 42
перемещался через линию при каждом движении рычага управления 15, а не каждые два движения, как
описано выше.
Бесконечная цепь 36, проходящая над лопастными колесами 35, 37, может быть сконструирована таким
образом, чтобы нести определенное количество детонаторов обычной конструкции, например, достаточное
на один день, так что заменять разряженные детонаторы нужно лишь один раз в день.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Усовершенствованное детонаторное устройство для железнодорожной сигнализации,
включающее раму с подшипниками, расположенными на некотором расстоянии от ее основания,
горизонтальный поперечный вал, на котором свободно установлены пара вертикальных конических или
угловых колес, каждое из которых может вращаться только в одном направлении и которые расположены на
Соседние файлы в папке патенты