Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3353
.pdf
дюймов до двадцати дюймов, или, другими словами, на получение последних пяти дюймов нормального
рабочего вакуума. Таким образом, очевидно, что чем выше давление отводимого воздуха, тем большее
количество воздуха откачит устройство за заданное время. Следовательно, когда используется воздух под
давлением 110° для срабатывания тормозов, это происходит...
В результате подъема поршня и, как следствие, уменьшения пространства, доступного для воздуха,
заключенного в цилиндре и резервуаре цилиндра 70 над поршнем, возник вакуум над тормозным поршнем.
Снижение разрежения над поршнем приводит к потере эффективной тормозной мощности или запаса
мощности, которая в случае стандартного 18-дюймового цилиндра с обычным резервуаром 75 составляет от
примерно 5% при ходе поршня в два дюйма до примерно 30% при ходе поршня в восемь дюймов. Следует
понимать, что если при заранее определенной относительно небольшой потере мощности, возникающей над
тормозным поршнем (80), из-за заранее определенного небольшого подъема поршня в цилиндре (например,
на три дюйма), к резервуару цилиндра подключен относительно большой дополнительный резервуар с
рабочим вакуумом, то сжатие воздуха над поршнем уменьшится вследствие распределения воздуха между
пространством цилиндра или резервуаром над тормозным поршнем и дополнительным резервуаром (90), и
степень вакуума в пространстве цилиндра над поршнем восстановится почти до нормального уровня, а
мощность цилиндра не будет значительно снижена, как это происходит в случае со стандартным аппаратом
(90).
Изобретение касается клапанных устройств, предназначенных для автоматического управления соединением
дополнительного вакуумного резервуара либо с пространством цилиндра 100 под тормозным поршнем во
время отпускания тормоза, либо с пространством цилиндра над тормозным поршнем во время его
применения. Изобретение также включает в себя детали конструкции и комбинации частей, указанные в
прилагаемых пунктах формулы изобретения и описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых, на фиг. 1, схематически и в проекции показан вакуумный тормозной цилиндр, дополнительный
резервуар и часть тормозной магистрали в сочетании или ассоциации со средствами согласно настоящему
изобретению для ускорения отпускания тормозов и минимизации потери эффективной тормозной мощности
из-за подъема тормозного поршня в цилиндре.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез клапанного устройства, пригодного для использования в
тормозном аппарате 120 в соответствии с данным изобретением; устройство включает клапаны, один из
которых удобно назвать «клапаном ускорения сброса», а другой — «клапаном управления запасом
мощности», причем последний клапан 125 и гильза его клапанной камеры опущены на этом рисунке для
упрощения иллюстрации.
На фиг. 3 показано вертикальное поперечное сечение клапанного устройства, изображенного на фиг. 2. 130,
заключенного в трубе и цилиндрическом пространстве под поршнем и, таким образом, находящегося под
максимальным давлением, начальный этап работы вытяжного устройства позволит удалить большую долю
такого воздуха за заданное время, чем если бы давление воздуха было предварительно значительно снижено
путем распределения его между указанным цилиндрическим пространством и трубой, а также относительно
большим резервуаром. Согласно настоящему изобретению, относительно большой резервуар, находящийся
под рабочим вакуумом, не соединен с цилиндрическим пространством под тормозным поршнем и трубой до
тех пор, пока вытяжное устройство на начальном этапе своей работы не удалит относительно большую долю
воздуха, поступающего для срабатывания тормозов, и таким образом не создаст заданную и значительную
степень вакуума в трубе. После соединения дополнительного резервуара с трубопроводом оставшееся
количество воздуха будет распределено между трубопроводом и указанным дополнительным и относительно
большим резервуаром, и степень вакуума в трубопроводе сразу же повысится почти до нормальной рабочей
температуры, достаточной для того, чтобы блоки отделились от колес.
Восстановление полного нормального или рабочего вакуума в дополнительном резервуаре и трубопроводе
будет осуществлено путем продолжения работы вытяжного вентилятора до достижения рабочей степени 36.
Установлено, что на среднем пассажирском поезде, оборудованном вакуумными тормозами, общее время,
необходимое для полного снятия тормозных колодок, составляет около тридцати секунд, из которых
примерно последние двенадцать с половиной секунд — это среднее время, необходимое для восстановления
последних пяти дюймов рабочего вакуума. Считается, что с помощью аппарата, разработанного в
соответствии с настоящим изобретением, восстановление в трубопроводе поезда такой степени вакуума,
которая необходима для эффективного снятия тормозных колодок с колес после полного срабатывания
тормозов, может быть достигнуто на среднем пассажирском поезде за значительно сокращенное время,
например, примерно за шестнадцать-двадцать секунд. Длина поезда и мощность вытяжного устройства,
безусловно, являются факторами, влияющими на время, необходимое для отпускания тормозов поезда, и
ускорение отпускания, достигаемое на длинном поезде с помощью данного изобретения по сравнению со
стандартным оборудованием, будет более значительным, чем на относительно коротком поезде.
Как уже упоминалось, изобретение также предусматривает соединение относительно большого
дополнительного резервуара с цилиндрическим резервуаром при заданном уменьшении 234,228 5.
234,228 На фиг. 2 показан разрез по линии А-В в направлении стрелки; на этом виде показаны клапан
управления запасом мощности и гильза его клапанной камеры. Фиг. 4 представляет собой поперечный разрез
клапанного устройства, показанного на фиг. 2, разрез по линии С-Д этого рисунка, без клапана ускорения
отпускания. Фиг. 5 показывает в проекции часть вакуумного тормозного цилиндра, его шаровой и
предохранительный клапаны, причем на рисунке показан способ применения средств согласно данному
изобретению к тормозному цилиндру.
На фиг. 1 чертежей 1 обозначает тормозной цилиндр, 2 — трубопровод, 3 — дополнительный резервуар, 4, 5
и 6 — соответствующие трубные соединения, предпочтительно гибкие, как показано, и 7 — клапанное
устройство, как показано на фиг. 2, 3 и 4. Клапанное устройство 7, предназначенное для соединения
дополнительного резервуара 3 в нужное время либо с обычным резервуаром 8 (рис. 5) тормозного цилиндра,
либо с трубопроводом 2 и пространством цилиндра под тормозным поршнем 9 (рис. 5), согласно настоящему
изобретению, может быть удобно выполнено, как показано на рис. 2, 3 и 4, и как будет описано далее. Данное
клапанное устройство 7 включает в себя корпус клапана, предпочтительно прикрепленный к дополнительному
резервуару, имеющий внутри две клапанные камеры 10 и 11, верхние концы которых сообщаются через канал
12 с дополнительным резервуаром. Нижний конец клапанной камеры 10 сообщается с камерой над поршнем
тормоза 4(0) через канал 13, штуцер 14, трубу 5 и канал 15 в корпусе шарового и выпускного клапана 16, а
нижняя часть камеры 11 сообщается с трубопроводом и пространством под поршнем тормоза, как будет
описано позже.
Клапан 17 в камере 10 предназначен для управления сообщением между резервуаром цилиндра 8 и
дополнительным резервуаром 3 и называется «клапаном управления запасом мощности», а клапан 18 в
камере 11 предназначен для управления сообщением между дополнительным резервуаром и трубопроводом
и пространством цилиндра под тормозным поршнем и называется «клапаном ускорения сброса».
В представленном варианте осуществления изобретения клапан управления запасом мощности 17
представляет собой полый клапан, предназначенный для вертикального скольжения в своей клапанной
камере 10, нижний конец которого выполнен в виде поверхности клапана, предназначенной для установки на
седло клапана 19, и обеспечивает тесную связь между клапанной камерой и резервуаром цилиндра. Над
поверхностью клапана клапан 17 снабжен боковыми отверстиями 20, ведущими во внутреннюю полость
клапана, так что при снятии клапана с седла сообщение между цилиндрическим резервуаром и
дополнительным резервуаром 7 (может осуществляться через внутреннюю часть клапана). Предпочтительно
предусмотрены средства для изменения веса клапана 17 и, таким образом, обеспечения его срабатывания
при любом заданном сжатии воздуха в тормозном цилиндре над поршнем, т.е. при любом желаемом ходе
поршня, или, другими словами, для срабатывания при возникновении любой желаемой разницы между
вакуумом в дополнительном резервуаре 8C и пространством цилиндра над тормозным поршнем вследствие
подъема последнего.
Удобным вариантом таких средств могут быть трубчатые грузы 21, предназначенные для размещения один
над другим во внутреннем полом пространстве клапана 85. Изобретение не обязательно ограничивается
деталями конструкции данного клапана, которые могут быть изменены без отступления от изобретения.
Предпочтительно, чтобы отверстие 90, в клапанной камере, было облицовано трубчатым седлом клапана 22,
как показано на рисунке, при этом седло клапана 19 образовано в цельной торцевой стенке указанного
элемента 22.
Клапан 18, в представленном на рисунке варианте осуществления изобретения, представляет собой цельный
корпус, имеющий на своем верхнем конце поверхность клапана или элемент, приспособленный для установки
на подходящее седло клапана 23 и управления сообщением 100 между дополнительным резервуаром и
трубопроводом, а также пространством цилиндра под тормозным поршнем. Предусмотрены соответствующие
порты и каналы, ведущие из пространства, обычно образующегося между верхней частью ускоряющего
клапана 18 и его седлом 23, к соединению клапанного устройства с пространством цилиндра под тормозным
поршнем. В нижней части корпуса ускоряющего клапана 110 расположен небольшой клапан 24,
предназначенный для управления сообщением через порты 25 и 26 в корпусе клапана и кожухе клапана
соответственно между штуцером 27, соединенным с трубопроводом, и штуцером 28, соединенным трубой 4 с
тормозным цилиндром под поршнем. Корпус клапана предпочтительно имеет такую форму, как 120.
и его отверстия расположены таким образом, что в них может быть размещено небольшое эжекторное сопло
29, так что воздух, поступающий в тормозной цилиндр при нажатии на тормоза, будет проходить через
указанное эжекторное сопло 125 и тем самым отводиться от отверстий 31, 32, ведущих в пространство 11 на
верхнем конце или боковой стороне ускоряющего клапана 18, так что вместо того, чтобы воздух попадал в
указанное пространство 11, будет существовать канал для уже находящегося там воздуха, который можно
будет откачать.
Ускорительный клапан, его клапанная камера и клапан малого диаметра в представленном варианте
осуществления изобретения сконструированы следующим образом, как будет описано далее. Внутренняя
поверхность камеры клапана облицована частью трубки 33, предназначенной для герметичного размещения в
отверстии через перегородку 34 в клапане, соединяющем порты 31, ведущие к верхнему концу ускоряющего
клапана, и отверстие 35, сообщающееся с патрубком 28, в который подается сопло эжектора 29, и которая
устанавливается 16 на своем нижнем конце на соответствующем кольцевом выступе 36 таким образом, чтобы
нижняя часть трубки или облицовки 33 была открыта для патрубка 27 трубопровода. Порты 26 и 32
образованы отверстиями — или проемами в трубе или облицовке, как и порты 30, упомянутые далее.
Отверстия '31, ведущие в пространство 11 над корпусом ускоряющего клапана, могут быть выполнены, как
показано на фиг. 4, в виде каналов или канавок в корпусе клапана, образованных между вертикальными
ребрами '37, к которым прилегает трубка или вкладыш 33, при этом отверстия 32, проходящие через верхнюю
часть трубки, сообщаются с указанными канавками.
Седло клапана 23 для ускоряющего клапана предпочтительно выполнено в виде кольцевой торцевой
поверхности короткого участка трубки '38, вставленной в отверстие в торцевой стенке или крышке '39 Gi
камеры клапана. Ускорительный клапан имеет цилиндрический удлинитель 40 уменьшенного диаметра,
предназначенный для входа и скользящей посадки в отверстие трубки или элемента 38 седла клапана, при
этом верхний конец такого удлинителя 40 находится ниже и 40) вне седла клапана в необходимой степени в
нормальном положении деталей. Подходящее мягкое уплотнительное кольцо 41, например, из индийской
резины, устанавливается или крепится к верхней торцевой поверхности корпуса элемента ускоряющего
клапана, который представляет собой цельный цилиндрический блок из желаемого металла.
Центральный стержень или шпиндель 42 может проходить через осевое отверстие в указанной части корпуса,
а мягкое посадочное кольцо может удерживаться на месте деталью, представляющей собой цилиндрический
выступ 40, через который также проходит указанный стержень 42 и на котором он закреплен соответствующей
завинчивающейся гайкой 43. В нижней части корпуса имеется углубление на необходимое расстояние, а
также прилегающая к указанному концу внешняя кольцевая канавка 44, предназначенная для совмещения с
портами 26 гильзы 430, когда ускоряющий клапан находится в нормальном положении, и с портами 39, когда
клапан находится в поднятом или рабочем положении. Боковые или радиальные отверстия 25 в корпусе
клапана соединяют кольцевую канавку 44 с полым пространством 45, образованным в корпусе клапана. Шток
или шпиндель клапана 42-: выдвинут таким образом, что его нижний конец соприкасается с корпусом клапана
и опирается на него под камерой клапана, когда клапан находится в 7 (своем нормальном положении). Вокруг
этого нисходящего продолжения штока клапана 42 расположен малый клапан 24, предпочтительно
выполненный из листового или тонкого металла и имеющий трубчатую центральную часть штока 75 46,
предназначенную для скольжения по штоку клапана, и радиально расположенную головную часть, наружный
кольцевой край которой предназначен для посадки на кольцевую торцевую поверхность корпуса клапана.
Допустимый ход или подъем плунжера невелик и может быть ограничен кольцом или выступом -47 на штоке
плунжера.
Клапан 24 сконструирован таким образом, что в нормальном положении его частей 86 обеспечивает отвод
воздуха из тормозного цилиндра, включая его резервуар 8 и дополнительный резервуар 3, в то время как при
подаче воздуха в трубопровод для срабатывания тормозов клапан 24 закрывается 90), и этот воздух
воздействует на ускоряющий клапан и поднимает его, так что клапан в его верхнем конце перемещается на
свое седло 23, обеспечивая тесную связь между трубопроводом и дополнительным резервуаром. 95 При
подъеме ускоряющего клапана в указанное выше положение корпус клапана откроет полную связь между
трубопроводом и нижней стороной тормозного поршня и вызовет срабатывание тормозов. Когда при
отпускании тормозов начинается повторная откачка воздуха из трубопровода, ускоряющий клапан 18
останется в закрытом положении до тех пор, пока давление воздуха под ним не станет недостаточным для
поддержания его веса (10,5 кг), после чего он опустится и соединит дополнительный резервуар с
пространством в тормозном цилиндре под тормозным поршнем, и трубопровод снова войдет в нормальную
связь с тормозным цилиндром 110 и обоими резервуарами.
Штуцеры или патрубки 27, 28 клапана, соединенные соответственно с трубопроводом и тормозным
цилиндром под тормозным поршнем, предпочтительно расположены таким образом, чтобы их отверстия
находились в осевом положении для облегчения обработки той части корпуса, в которой установлен
эжекторный патрубок 29.
В случае, если клапанное устройство, превышающее 120, используется в тормозных системах,
приспособленных для работы в качестве тормозных систем высокого давления или сжатого воздуха, корпус
указанного клапанного устройства может, при желании, иметь удлинение 48 или быть снабжен средствами
для соединения с ним «дыхательного клапана», такого как клапанное устройство 28, упомянутое в
Спецификации № 108221. 139 — 34,228 234,228 Следует понимать, что в деталях конструкции клапанного
устройства могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1924 года. № 7470/24.
Слева полностью: Январь. 26, 1925.
Полный текст принят: 28 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,229 Усовершенствования в конструкции пружинных компрессоров и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Альберт Джордж Холлоуэй, проживающий по адресу: Нижняя Порчестер-стрит, 9, Лондон, Западная 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к пружинным компрессорам и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства, с помощью которого пружины могут быть сжаты для облегчения их
установки на место, и, в частности, устройств для этой цели, предназначенных для использования при замене
клапанных пружин двигателей автомобилей.
Изобретение в общих чертах представляет собой зажим, предназначенный для сжатия пружины, при этом
оставляя доступными некоторые участки пружины, так что средства крепления могут быть соединены с
пружиной в диаметрально противоположных точках для удержания пружины в сжатом состоянии.
Изобретение, в частности, представляет собой зажим для сжатия винтовой пружины и зажимы,
предназначенные для крепления с противоположных сторон пружины с целью удержания ее в сжатом
состоянии.
Зажим в соответствии с изобретением может включать в себя два упорных элемента, предназначенных для
зацепления с противоположными концами пружины, резьбовые элементы, предназначенные для стягивания
упорных элементов друг к другу, и металлические зажимы для зацепления с пружиной в сжатом состоянии.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с изобретением 36 один упорный элемент выполнен в виде
стержня или прутка таких размеров, чтобы его было удобно держать в руке пользователя, в то время как
другой упорный элемент относительно короткий и скользящим образом установлен на резьбовом элементе,
который вместе с гайкой служит для соединения двух упорных элементов и позволяет стягивать их вместе при
сжатии пружины.
Удобно, что опорные элементы снабжены канавкой или канавками, в которые пружина входит в диаметрально
противоположных точках.
Зажимы, используемые для удержания пружины в сжатом состоянии, могут иметь любую удобную форму.
Например, это могут быть металлические полоски подходящей ширины, снабженные на обоих концах
зажимами, расположенными под прямым углом к оставшейся части зажима и предназначенными для
зацепления за противоположные концы винтовой пружины при сжатии.
При желании устройство может быть сконструировано для сжатия пружин различного размера, в этом случае
в опорных элементах может быть предусмотрено множество канавок или пазов, чтобы пружины одного или
другого размера, для которых предназначено устройство, могли быть надежно зафиксированы. 65 Опорный
элемент, предназначенный для перемещения вдоль резьбового элемента под действием гайки, снабжен
средствами, предотвращающими вращение указанного опорного элемента 70 вокруг резьбового элемента под
действием гайки. Резьбовой элемент может быть жестко закреплен на одном из опорных элементов или
может быть отсоединен от него. Таким образом, например, упорный элемент, длина которого позволяет
удобно держать его в руках пользователя, может быть снабжен отверстием, через которое может проходить
стержень болта, при этом бортик болта входит в упорный элемент.
Для удобства каждый из зажимных элементов снабжен отверстием, позволяющим соединять их с помощью
резьбового элемента 85 и между опорными элементами, когда устройство не используется.
В устройстве, соответствующем изобретению, после сжатия пружины и ее зацепления со стружкой, ее 90
можно удобно установить в нужное положение.
Например, что касается штока клапана, и i1 i i 1 i 1 i i 1 234,229, при таком расположении зажимы можно
отсоединить, вставив отвертку между каждым из них и пружиной, чтобы затем снять зажимы.
6 Как станет понятно, устройство, разработанное в соответствии с изобретением, значительно упрощает
замену пружин, используемых в качестве пружин сжатия, например, пружин двигателей внутреннего сгорания.
Дата: 24 марта 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пружинных компрессоров и связанные с ними усовершенствования.
Я, Альберт Джордж Холлоуэй, проживающий по адресу: Нижняя Порчестер-стрит, 9, Лондон, Западная 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
2
. Настоящее изобретение относится к пружинным компрессорам, предназначенным для замены клапанных
пружин двигателей автомобилей, включающим два упорных элемента, предназначенных для зацепления с
противоположными концами пружины, и элемент с наружной резьбой, на котором расположена пружина,
предназначенный для стягивания упорных элементов друг к другу, так что пружина может быть
зафиксирована в сжатом состоянии с помощью зажимов. Пружинный компрессор в соответствии с
изобретением характеризуется тем, что один упорный элемент имеет такие размеры, что его можно удобно
держать в руке пользователя и использовать в качестве рукоятки, в то время как другой упорный элемент
имеет меньшие размеры и скользит по резьбовому элементу, который вместе с гайкой служит для соединения
двух упорных элементов и позволяет стягивать их друг к другу при сжатии пружины.
Для удобства в опорных элементах предусмотрена канавка или канавки, в которые пружина входит в
диаметрально противоположных точках.
Зажимы, используемые для удержания пружины в сжатом состоянии, могут иметь любую удобную форму.
Например, это могут быть металлические полоски подходящей ширины, снабженные с обоих концов
зажимами, расположенными под прямым углом к оставшейся части зажима и предназначенными для
зацепления с противоположными концами винтовой пружины при сжатии.
При желании устройство может быть сконструировано для сжатия пружин различного размера, в этом случае
в опорных элементах может быть предусмотрено множество канавок или пазов, чтобы пружины одного или
другого размера, для которых предназначено устройство, могли быть надежно зафиксированы.
Опорный элемент, предназначенный для перемещения вдоль резьбового элемента под действием гайки,
снабжен средствами, предотвращающими вращение указанного опорного элемента вокруг резьбового
элемента 70 под действием гайки. Резьбовой элемент может быть жестко закреплен на одном из опорных
элементов или может быть выполнен с возможностью отсоединения от него. Таким образом, например,
опорный элемент 75, длина которого позволяет удобно держать его в руке пользователя, может быть снабжен
отверстием, через которое может проходить стержень болта, при этом головка болта входит в зацепление с
опорным элементом 80.
Для удобства каждый из зажимных элементов снабжен отверстием, позволяющим соединять их с помощью
резьбового элемента, а также между опорными элементами, когда устройство не используется.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из конструкций в соответствии с изобретением,
на которой: - 90 На рисунке 1 показано зажимное устройство и соединительные элементы, соединенные друг с
другом для облегчения переноски или хранения устройства в ящике для инструментов или подобном месте;
на рисунке 2 показан вид сбоку, 95 показывающий зажимное устройство, фиксирующее пружину в таком
положении, что ее можно сжать; на рисунке 3 показан аналогичный вид, иллюстрирующий сжатую и
зафиксированную зажимами пружину; 100 На рисунке 4 показан детальный вид части зажима; на рисунках 5 и
6 показаны соответственно вид сбоку и план пружины, сжатой и зафиксированной зажимами. 105 На рисунках
1–3 обозначены опорные элементы 1 и 1a, причем первый снабжен пазами 2, а второй — пазами 2a,
предназначенными для зацепления с пружинами в диаметрально противоположных точках. Как будет
показано далее, один из опорных элементов выполнен в виде стержня или прутка таких размеров, что он
может быть зажат в руке пользователя, в то время как другой опорный элемент 115 относительно короткий и
скользит по резьбовому элементу 3, одна сторона которого снабжена I1 j, J It 0 1I'.
11 i it i 234,229 с плоской поверхностью, которая, учитывая форму отверстия 4 в подвижном упорном
элементе, как показано на рисунке 4, предотвращает его вращение относительно резьбового элемента. Гайка
5 предназначена для стягивания двух упорных элементов вместе с целью сжатия пружины 6, как показано на
рисунке 3, чтобы обеспечить ее зацепление с зажимами 7 способом, показанным на этом рисунке, а также на
рисунках 5 и 6. Эти зажимы имеют известную форму и представляют собой металлические полоски
подходящей ширины, снабженные на обоих концах зажимами (см., в частности, рисунок 6), расположенными
под прямым углом к оставшейся части зажима и предназначенными для зацепления за противоположные
концы винтовой пружины при сжатии.
В соответствии с изобретением, устройство, в котором пружина сжата и зафиксирована с помощью зажимов,
позволяет удобно установить ее в нужное положение, например, вокруг оси клапана, и в таком положении
зажимы можно разъединить, вставив отвертку между каждым из них и пружиной, чтобы затем снять зажимы.
Как станет понятно, устройство, разработанное в соответствии с изобретением, значительно упрощает замену
пружин, используемых в качестве пружин сжатия, например, пружин двигателей внутреннего сгорания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234230A
[]
т т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 марта 7924 г.; № 7557/24. 234 230 г - Полный комплект. Остаток: декабрь. 24, 7924.
Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование крепежных элементов для ремней и связанные с ними аспекты.
Я, Джон Рид Джонстоун (британец), Тремейн Роуд, Уайткрейгс, Глазго, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: в застежке для ремня, широко известной как застежка для ремня
Уокера, где ремень соединен двумя металлическими петлями и двумя металлическими пластинами, а вся
конструкция удерживается на месте двумя металлическими штифтами, хорошо известно, что эти соединения
часто расшатываются из-за смещения указанных металлических штифтов вдоль металлических пластин до
тех пор, пока они не выскользнут из петель звеньев, что приводит к разъединению двух концов ремня.
Суть данного изобретения заключается в том, чтобы на упомянутых металлических пластинах было четыре
выступа, по два выступа на каждой пластине, причем эти выступы или выступы на 20 пластинах должны
располагаться в таком положении, иметь такой размер и форму, чтобы штифты могли быть удобно
установлены, и чтобы каждый штифт после установки занимал положение между двумя выступами,
удерживался на месте и не выскальзывал из петель звеньев благодаря выступам.
Тиснение пластин может осуществляться методом штамповки или другим утвержденным способом. 30 Дата:
22 марта 1924 года.
Джон Рид Джонстоун.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование крепежных элементов ремней и связанных с ними вопросов.
Я, Джон Рид Джонстон Б., проживающий по адресу: Тремейн Роуд, Уайткрейгс, Глазго, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
40() Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования в области крепежных элементов для
ремней и относящиеся к ним.
В застежке ремня типа, широко известной как застежка Уокера, где загнутые концы ремня соединены двумя
металлическими звеньями с ушками и двумя металлическими пластинами, а вся конструкция удерживается на
месте двумя металлическими штифтами, хорошо известно, что эти соединения часто расшатываются из-за
смещения упомянутых металлических штифтов вдоль металлических пластин до тех пор, пока они не
выскользнут из ушей звеньев, что приводит к разъединению двух концов ремня.
Согласно моему изобретению, я предусматриваю четыре выступа или бугорка на уже упомянутых
металлических пластинах, по два выступа или бугорка на каждой пластине, причем эти выступы или бугорки
на пластинах расположены таким образом, что штифты могут быть удобно установлены на место, и каждый
штифт, будучи установленным, занимает положение между двумя выступами или бугорками и удерживается
на месте, предотвращая выскальзывание выступов или бугорков из петель звеньев. 65 На прилагаемом листе
чертежей на рисунке 1 показан вид сбоку двух концов ремня, соединенных моей усовершенствованной
застежкой.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, а рисунок 3 — перспективный вид застежки ремня, на котором
показаны собранные компоненты, но сам ремень отсутствует.
Обращаясь к чертежам.
a и b — два конца ремня 75, c, c — две металлические пластины крепежного элемента, d, d — два звена, а e, e
— стопорные штифты.
i i i i 11 1 i 1 Указанные пластины имеют отверстия, через которые проходят звенья, причем соответствующие
отверстия предусмотрены вблизи концов ремня. Каждое звено снабжено ушком на каждом из 6 концов, через
которое проходят указанные штифты.
В том виде, в котором они были сконструированы ранее, эти штифты, или один из них, очень подвержены
выпадению или соскальзыванию, в результате чего концы ремня отсоединяются. Помимо задержки и
неудобств, которые неизбежно влечет за собой подобное событие, в определенных обстоятельствах это
приводит к фактической потере ремня. Например, если застежка ремня, используемого для привода
динамо-машины системы освещения поезда, расстегнется, ремень упадет на железнодорожный путь. Для
предотвращения откручивания крепежного элемента каждая металлическая пластина снабжена двумя
выступами или бугорками, которые, как показано на рисунке, расположены таким образом, что находятся в
непосредственной близости от концов штифтов.
Кроме того, они имеют такой размер, что штифты можно с усилием протолкнуть мимо них, чтобы занять
показанное положение, но при этом они не выпадут и не выскользнут. Таким образом, исключается опасность
расстегивания застежки ремня.
Тиснение пластин может осуществляться методом штамповки или другим утвержденным способом. 30
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234231A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 25 марта 1924 года. № 7588/24; Принято к рассмотрению: 28 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ; À 234,231 Усовершенствования в искусстве установки и позиционирования
искусственных зубов для беззубых ртов.
Мы, Джордж Элстоб, проживающий по адресу: Мэнор Роуд, 26, Бекенхэм, Кент, и Сесил Смит, проживающий
по адресу: Вильерс Стрит, 19, Стрэнд, Лондон, Западная Огайо, оба британские граждане, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу установки и позиционирования искусственных зубов для беззубых
ртов, а также к матрице для использования в связи с этим.
Необходимость получения правильной 16-й кривой и артикуляции в полном верхнем и нижнем ряду зубов
признается всеми, кто связан со стоматологической профессией. До настоящего времени получение
правильной кривой и артикуляции оставалось неопределенным вопросом, и многие из выпускаемых протезов,
хотя и кажутся удовлетворительными для пользователя, далеки от точности в отношении этих двух основных
требований.
До настоящего времени установка и позиционирование искусственных зубов для беззубой полости рта
требовали высокого мастерства, и из-за острой нехватки квалифицированных специалистов, способных
устанавливать и позиционировать зубы для таких случаев, стоматологам обычно приходилось тратить свое
драгоценное время на установку таких протезов, что значительно увеличивало стоимость таких комплектов.
В настоящее время производители искусственных зубов выпускают стандартные наборы зубов различной
длины, то есть составляют полные комплекты зубов, в которых каждый зуб из данного стандартного
комплекта идентичен по длине соответствующему зубу из другого комплекта того же типа. Разумеется, один и
тот же производитель может выпускать до двадцати разновидностей стандартных наборов. Таким образом,
оттиски верхнего или нижнего комплекта стандартных зубов должны быть идентичны оттискам другого
комплекта стандартных зубов того же типа.
В соответствии с настоящим изобретением данная методика используется для преодоления [Цена 11-]
сложности установки и позиционирования 50 искусственных зубов для беззубых ртов путем предоставления
матрицы или матриц в форме подковы из податливого материала (так что конечности могут быть согнуты
внутрь или наружу в соответствии с зубной дугой), такая матрица 55 плоская с одной стороны и
сформирована с другой стороны с оттисками одного набора стандартных зубов, при этом глубина оттисков
изменяется в зависимости от положения зубов, чтобы обеспечить желаемый (60) изгиб зубов, при этом
матрица приспособлена для крепления к прикусному блоку или другой опоре в артикуляторе, чтобы служить
опорной поверхностью, от которой могут быть наращены зубы. Штампы могут быть копиями (0,65)
мастер-штампов, каждый из которых изготовлен из стандартного набора правильно установленных зубьев.
Таким образом, если имеется, скажем, двадцать стандартных комплектов зубьев, то будет, скажем, двадцать
отдельных установленных комплектов и соответствующая каждому из них матрица или матрицы.
Представленное изобретение отличается от ранее известных устройств аналогичной формы тем, что матрица
изготовлена из пластичного материала и имеет плоскую поверхность с одной стороны, тогда как в
предыдущих конструкциях были предусмотрены как верхнее, так и нижнее углубления.
Для правильной установки зубов в окклюзионное положение производители использовали матрицу,
сформированную на одной стороне с оттисками, соответствующими зубам правильно сочлененного зубного
ряда. Подобные матрицы не обладали гибкостью и не предназначались для использования в артикуляторе.
При осуществлении способа, описанного в изобретении, сначала подготавливаются и подгоняются обычные
прикусные блоки 86, обеспечивающие правильный прикус, чтобы контур лица был правильным при закрытом
рту. Затем прикусные блоки устанавливаются в артикулятор, выбирается матрица, соответствующая
стандартному набору зубов, и оба блока обрезаются на глубину вдоль их смежных поверхностей,
соответствующую половине толщины выбранной матрицы. Затем матрица изгибается до требуемой дуги,
чтобы соответствовать форме рта, и, если она предназначена для установки нижних зубов, плоская
поверхность матрицы крепится к верхнему прикусному блоку. После закрепления верхнего прикусного блока
на верхней модели нижний прикусной блок снимается, и нижние зубы устанавливаются в воск или
аналогичный материал на моделях примерно так же, как обычно, но каждый зуб устанавливается таким
образом, чтобы его прикусная кромка упиралась в углубление в матрице на верхнем прикусном блоке. Затем
зубы, закрепленные в воске или подобном материале, подвергаются обычной операции литья для получения
искусственной пластины.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг.
1
Соседние файлы в папке патенты