Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_335
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173359A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 7920. № 29,196/20.
Полный левый снимок: 2 июля 1921 г.
173,359 MM Complete Accepted: dan. 5, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для более широкого применения, в частности, при испарении тяжелых
масел.
Компания MACHINE COMIPAXY, LIMITED, расположенная по адресу: Sydney Works, Alma Street, City of
Birminghami, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Томас Уолтон,
кавалер ордена Британской империи, и Уолтер Гарри Хилл, оба проживающие по одному адресу и
являющиеся подданными короля Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится, в частности, к карбюраторам, используемым для
испарения тяжелых масел, таких как парафин или нефть, но применимо также к карбюраторам для испарения
других масел, в которых полезно нагревать, и имеет своей целью создание карбюратора, который
обеспечивает очень эффективное испарение такого топлива и который может использоваться с бензином или
другим легким топливом по желанию, например, для запуска двигателя, и который может быть снабжен
устройством, позволяющим очень легко переоборудовать его для непрерывной работы. или другое легкое
топливо по желанию.
Согласно основной особенности данного изобретения, отработанные газы отводятся по ответвлению в канал,
проходящий через сопло форсунки и сообщающийся с основным каналом, через который воздух забирается
за счет всасывания двигателя, при этом обычно отсутствует какое-либо другое соединение с наружным
воздухом указанного канала, поступающим из выхлопной системы.
Для того чтобы давление отработавших газов не препятствовало потоку топлива через сопло, в проходе
между выхлопными газами и соплом образуется сужение LPrice 11-], в результате чего давление
отработавших газов за этим сужением, вследствие расширения, снижается.
Поскольку такт выпуска двигателя непосредственно предшествует такту всасывания, поток отработавших
газов над форсункой получает как импульс от такта выпуска, так и дополнительный импульс за счет
всасывания; и он немедленно смешивается с поступающим потоком воздуха.
Согласно удобной конструкции, впускной патрубок для воздуха и часть 5 (выпускной трубы) выполнены в
одной отливке, при этом впускной канал концентричен с выпускным, а последний изгибается в сторону.
Впускной канал имеет отверстия, расположенные в непосредственной близости от выпускного канала,
благодаря чему воздух первоначально нагревается. Впускной канал выведен наружу от двигателя, затем
снова изгибается в сторону двигателя и соединяется с карбюратором 60. Последний представляет собой
воздуховод, площадь которого постепенно уменьшается примерно до положения струи, а затем снова
увеличивается до полного диаметра входной трубы. Внутри воздушного канала (65 в карбюраторе,
концентрично с ним расположен канал, сообщающийся подходящей ответвленной трубой с выхлопной
системой.
Топливная форсунка проходит через образованный таким образом кольцевой воздушный канал, и ее сопло 70
входит в указанный канал для отработавших газов, причем последний, в точке соединения трубы с выхлопной
системой, имеет уменьшенное поперечное сечение (Price 4s M 173,359), и это поперечное сечение
постепенно увеличивается до тех пор, пока в месте расположения форсунки оно не станет примерно в четыре
раза больше. Соотношение площади поперечного сечения в начале канала к максимальной площади
поперечного сечения будет зависеть от типа используемого топлива и от скорости вращения двигателя.
При желании, например, при запуске двигателя, можно использовать бензин или другой легкий спирт без
изменения конструкции карбюратора, но предпочтительно, чтобы в трубе от выхлопной системы к жиклеру
был предусмотрен трехходовой кран, который в одном из своих положений перекрывает сообщение с
выхлопной системой и позволяет воздуху поступать в канал, проходящий над жиклером. При таком
устройстве карбюратор может использоваться для непрерывной работы на бензине или другом легком
спирте.
Если карбюратор предназначен для использования на двигателе, который должен работать в течение
значительного времени с постоянной скоростью, то главный дроссель, который обычно располагается между
карбюратором и двигателем, будет управляться регулятором оборотов двигателя.
А для увеличения разрежения при запуске между воздухозаборником и карбюратором установлен второй
дроссель.
такая дроссельная заслонка остается полностью открытой после запуска двигателя.
Датировано 14 октября 1920 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в карбюраторах, предназначенных, в частности, для испарения тяжелых масел.
Компания MACHINE COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Sydney Works, Alma Street, City of
Birmingham, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Джой Томас Уолтон,
кавалер ордена Британской империи, и Уолтер Гарри Хилл, оба проживающие по тому же адресу и
являющиеся подданными короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторным устройствам, в которых жидкое топливо сначала подается в
камеру, содержащую только выхлопные газы, в результате чего оно испаряется, а затем смешивается с
воздухом.
56 Согласно настоящему изобретению, отработанные газы отводятся по ответвлению к точке с минимальной
площадью поперечного сечения и оттуда проходят через сопло или сопла через канал увеличенной площади
поперечного сечения, чтобы снизить давление указанных отработанных газов ниже атмосферного давления и
позволить топливу течь под атмосферным давлением из сопла или сопел, при этом указанный канал
впоследствии сообщается с основным каналом, через который воздух забирается за счет всасывания
двигателя, при этом обычно отсутствует какое-либо другое сообщение с наружным воздухом указанного
канала, ведущего от выхлопной системы. Предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения между
указанной точкой с линейной площадью и соплом или соплами постепенно увеличивалась.
Удобное воплощение изобретения проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых: Рисунок 1
представляет собой вид сверху карбюратора с выпускными и впускными патрубками, выполненного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 3, 3, рисунка 1; а рисунок 4 — это
частичное изображение в разрезе, иллюстрирующее трехходовой кран, который может использоваться, когда
необходимо использовать легкое топливо, такое как бензин, попеременно с тяжелым топливом, таким как
керосин.
Обратимся сначала к рисункам 1–3. А — это выхлопная труба двигателя внутреннего сгорания, и, как видно из
рисунков 2 и 3, эта труба изогнута в сторону. Однако в качестве продолжения внутренней части выхлопной
трубы, и как часть той же отливки, образована впускная труба B с отверстием b, расположенным близко к
выхлопной трубе, благодаря которому воздух нагревается.
C представляет собой соединительную трубу, предназначенную для соединения впускной трубы B и
карбюратора D. Карбюратор включает в себя дроссельную заслонку E, канал с уменьшающейся площадью /,
короткий канал с минимальной площадью f1 и канал 12 площадью 9,5 i 1 173,359, площадь которого
увеличивается практически до полного диаметра впускной трубы. Труба E представляет собой внутреннюю
трубу, соединяющуюся через боковой канал g и ответвление h с выхлопной трубой A. В точке соединения
бокового канала g с трубой E площадь поперечного сечения последней минимальна и постепенно
увеличивается до точки, где расположен канал 11, а оттуда продолжается с равномерным размером. Труба E
закреплена в передней части прохода J1 с помощью опоры j, которая интегрирована со стенками прохода! и
на заднем конце трубка g входит в гнездо g при снятии карбюратора и надежно удерживается в нем
привинченной ножкой k. M — это сопло, которое проходит через стенку канала 1l и через стенку трубы E, в
которую открывается его конец сопла.
При работающем двигателе отработавшие газы, помимо обычного выхода из двигателя, также проходят через
канал h в канал q и попадают в трубу E в точке, где последняя имеет минимальное поперечное сечение. По
мере продвижения вперед давление таких газов снижается примерно до одной четверти за счет расширения,
что достаточно низко для обеспечения забора топлива из сопла 3I и его смешивания с выхлопными газами.
Последние выходят в передней части трубы E и смешиваются с воздухом, который проходит через
карбюратор через каналы 1, Pi и i2. Легко понять, что величина увеличения площади поперечного сечения
трубы E будет зависеть от типа используемого топлива, а также от желаемой скорости вращения двигателя.
Если карбюратор предназначен для использования с двигателем постоянной частоты вращения, между
карбюратором и двигателем устанавливается дроссельная заслонка с регулятором оборотов, а также может
быть дополнительно предусмотрена ручная дроссельная заслонка, например, такая, как e, для использования
при запуске.
Поскольку такт выпуска двигателя непосредственно предшествует такту всасывания, поток отработавших
газов над форсункой получает как импульс от такта выпуска, так и дополнительный импульс от такта
всасывания; и он немедленно смешивается с поступающим потоком воздуха.
Для того чтобы карбюратор можно было использовать попеременно с крепким или лёгким спиртным напитком,
в ответвлении h может быть предусмотрен трёхходовой кран. Подобный трехходовой кран изображен на
рисунке 4 и представляет собой пробку o, имеющую сквозной проход p с ответвлением q, выходящим с одной
стороны. Когда кран повернут в положение, показанное на рисунке 4, отвод выхлопных газов полностью
прекращается, но воздух, за счет всасывания двигателем, поступает через отверстие S в трубе h, через канал
p и ответвление q к каналу g и трубе E, при этом бензин или другой легкий спирт забирается из сопла
обычным способом. Таким образом, часть поступающего воздуха карбюраторируется в трубе E, а затем
смешивается с основным потоком воздуха, поступающим через каналы f.1 и 12. Когда рукоятка крана
поворачивается в положение, указанное пунктирными линиями на рисунке 4, канал q закрывается, а канал p
соединяет два конца ответвления ls, когда карбюратор находится в состоянии, пригодном для испарения
тяжелого топлива, как описано со ссылкой на рисунки 1, 2 и 3.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173360A
[]
1 1
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера (по патентам)
от 14 сентября 1922 года.
(Поправка выделена курсивом).
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: 15 октября 1920 г. № 29797/20. 17 3,360 Полный текст
слева: 15 июля 1921 г., полный текст A, созданный: январь. 5, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное зажимное устройство для регулируемых ветровых стекол, предназначенное, в
частности, для использования на транспортных средствах.
Мы, компания The Austin Motor Company, Limited, расположенная по адресу Longbridge Works, Northfield,
Birmingham, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и сэр Эльенберт
Остин, кавалер ордена Британской империи, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к ветровым стеклам, каждое из которых имеет одну или несколько пластин из стекла
или другого прозрачного материала, приспособленных для регулировки вокруг горизонтальной оси.
Ранее было принято устанавливать каждую пластину в паре боковых рамок, каждая из которых жестко
соединена одним концом с горизонтальной внешней трубой, которая, в свою очередь, надевается на
внутреннюю трубу, жестко закрепленную своими концами на стойках, поддерживающих лобовое стекло от
кузова автомобиля. Однако в некоторых вариантах исполнения внешняя трубка выполнена таким образом,
что надевается на два коротких отрезка внутренней трубки, каждый из которых жестко соединен со своей
стойкой. В случае одной внутренней камеры она была разделена в одном или нескольких местах по всей
длине, а в случае двух внутренних камер каждая была разделена на конце, и в соответствии с каждой такой
разделенной частью были предусмотрены средства для выталкивания ее наружу и обеспечения трения о
внешнюю камеру [Цена 1 I-]. Такие средства включали в себя пару ботинок, каждый из которых был
приспособлен для противостояния.
Внутренняя поверхность внутренней камеры, и в одной из таких туфель (35) имеется резьбовое отверстие,
через которое ввинчен установочный штифт, предназначенный для опоры своим внутренним концом на
другую туфлю. Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции,
обладающей вышеописанными характеристиками, которая отличается высокой эффективностью в
использовании, простотой конструкции и низкой себестоимостью в производстве.
Согласно данному изобретению, в толщине металла внутренней трубки выполнено резьбовое отверстие 45
для винта с головкой, удобной для ручного вращения, причем толщина металла достаточна для того, чтобы в
него можно было вкрутить винт 50 со значительной длиной резьбы. Когда винт завинчен, его конец упирается
во внутреннюю поверхность противоположной стороны внутренней трубки, тем самым несколько расширяя
трубку и обеспечивая ей прочное фрикционное сцепление с внутренней поверхностью внешней трубки.
Датировано 4 октября 1920 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
i - ---- --1 173,36OC ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствованное зажимное устройство для регулируемых ветровых стекол, предназначенное, в
частности, для использования на транспортных средствах.
Мы, компания «Остин Мотор Компани», с ограниченной ответственностью, расположенная по адресу
Лонгбридж Уоркс, Нортфилд, Бирмингем, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и сэр Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи, проживающий по тому же адресу
и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветровым стеклам, каждое из которых имеет одну или несколько пластин из
стекла или другого прозрачного материала, приспособленных для регулировки вокруг горизонтальной оси.
Ранее было принято размещать каждую пластину в паре боковых рамок, каждая из которых жестко соединена
одним концом с горизонтальной внешней трубой, которая имеет поворотную конструкцию и надевается на
внутреннюю трубу, жестко закрепленную своими концами на стойках, поддерживающих лобовое стекло, от
кузова автомобиля. В некоторых случаях, однако, внешняя трубка выполнена таким образом, что надевается
на два коротких отрезка внутренней трубки, каждый из которых жестко соединен со своей стойкой. В случае
одной трубки она была разделена в одном или нескольких местах по всей длине, а в случае двух внутренних
трубок каждая была разделена на конце, и для каждого такого разделенного участка были предусмотрены
средства, позволяющие вытолкнуть его наружу и закрепить за счет трения с внешней трубкой. Такие средства
включали пару опорных пластин, каждая из которых была приспособлена для соприкосновения с внутренней
поверхностью внутренней камеры, причем в одной из таких пластин имелось резьбовое отверстие, через
которое был ввинчен установочный штифт, предназначенный для соприкосновения своим внутренним концом
с другой пластиной.
Было предложено расширить внутреннюю трубу, имеющую продольный разрез, с помощью клиновидного
элемента с винтовым приводом, входящего поперечно в разрез, как описано в патентной заявке. № 112564, а
также было предложено использовать разрезные стержни вместо внутренних трубок, и в этом случае
зажимной винт был ввинчен через одну половину каждого стержня и сконструирован таким образом, чтобы
зажим осуществлялся путем прижима к другой половине. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованных устройств такого типа, которые отличаются высокой эффективностью в использовании,
простотой в сборке и низкой стоимостью изготовления.
Согласно данному изобретению, предусмотрен один или несколько зажимных винтов, каждый из которых
предназначен для того, чтобы его внутренний конец прилегал к внутренней поверхности неподвижной трубки
в месте ее раскола, а также для того, чтобы он прилегал к поверхности трубки, противоположной поверхности,
к которой он прилегает на конце. Это можно осуществить, ввинтив винт в резьбовое отверстие трубки или в
резьбовое отверстие блока, расположенного внутри трубки. Предпочтительнее второй вариант конструкции,
поскольку он позволяет винту перемещаться во время сборки экрана, для чего в внутренней трубке
предусмотрен паз. Таким образом, удается избежать прорези во внешней трубке, которая выглядит несколько
неэстетично.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы сейчас опишем две удобные его модификации, ссылаясь на
прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид, показывающий
верхний левый угол экрана.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2, 2, рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный по линии 3, 3, рисунка 2, а рисунок 4 — вид,
соответствующий рисунку 2, но показывающий модификацию, при которой винт ввинчивается во внутреннюю
трубку диаметром 6,5. 90 Обращаясь сначала к рисункам 1–3, А представляет собой одну из стоек,
поддерживающих экран и жестко закрепленных на ней горизонтальной трубкой а, которая на большей части
своей длины разделена от внешнего конца, как показано на рисунке b. c представляет собой трубку обычного
типа, надеваемую на трубку а и имеющую на концах боковые рамы канальной формы d. e представляет собой
металлический блок, расположенный внутри трубки а и имеющий сквозное резьбовое отверстие, в которое
ввинчивается винт-крыло J. Как видно из рисунка 2, внутренняя трубка а имеет прорезь g, позволяющую
винту-крылу перемещаться радиально относительно трубки а при повороте экрана вперед.
Обычно экран находится в положении 17M,6o, показанном сплошными линиями на рисунке 2; а когда
необходимо переместить его вперед в положение, показанное пунктирными линиями на этом рисунке, винт j
ослабляется, и экран поворачивается вперед. Это позволяет боковым стенкам каналообразной формы d.
поворачивать трубку c относительно трубки a. Винт / просто проходит через отверстие в трубке c, и поэтому,
по мере вращения последней, винт I вместе с блоком e перемещается вместе с ним, двигаясь в пазу g. Когда
экран установлен в нужное положение, винт J затягивается и прижимается своим передним концом к одной
половине разрезной трубки a, а блок e — к другой половине, благодаря чему экран жестко зажимается. h —
это горизонтальный канал для поддержки верхнего края стекла, имеющий хорошо известную конструкцию.
Теперь обратимся к рисунку 4. Конструкция очень похожа, за исключением того, что винт 1 ввинчивается
непосредственно в стенку трубки, а подшипник на его конце упирается в противоположную стенку. В данном
случае паз для винта J формируется в трубке c. Принцип действия очень похож на принцип действия
устройства, описанного со ссылкой на рисунки 1–3, но в этом случае винт I не вращается при повороте экрана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173361A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 75, 1920. № 2,q,203/20.
Завершено слева: обед 2, 1927 г., Завершено: январь. 5, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных устройств с визуальной подачей.
Мы, Уолтер Сциолс и Герберт Рид Холл, подданные Великобритании, оба из компании Victoria Works, Иентон,
Манчестер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к лубрикаторам со смотровым окном подачи масла, в которых масло поднимается
через воду, содержащуюся в стеклянных трубках, и имеет своей целью обеспечить простой и эффективный
способ периодического пополнения запасов воды в указанных стеклянных трубках без необходимости
отсоединения масляных трубок и, следовательно, прекращения подачи смазки.
Наше изобретение представляет собой сочетание механически управляемого либрикатора указанного выше
типа, емкости или отсека для хранения воды, и ручного насоса для подачи воды под давлением из указанного
отсека в водопроводную трубу, имеющую ответвление с регулирующим клапаном, ведущее к каждому
смотровому окну. В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения мы предусмотрели отсек
для хранения воды внутри торца масляного резервуара лубрикатора и использовали ручной насос с
обычными всасывающим и нагнетательным клапанами для подачи воды под давлением в трубу, проходящую
по всей длине лубрикатора рядом с основанием каждого смотрового стекла. Разветвленный конусообразный
фитинг с установленным на нем регулирующим клапаном располагается между указанной водопроводной
трубой 35 и фитингом смотрового стекла.
Водяной насос может приводиться в действие кулачком, кривошипом или аналогичным механизмом,
установленным на втулке, свободно закрепленной на валу или шпинделе, посредством которого приводятся в
действие масляные насосы, при этом ручной рычаг водяного насоса закреплен на указанной втулке.
Описанная выше конструкция надежна и компактна, и позволяет нам пополнять запас воды в смотровых окнах
(45 подающих стекол) без какого-либо вмешательства в поток масла к смазываемым машинам или деталям.
Датировано 12 октября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК. 50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных устройств с визуальной подачей.
Мы, Уолтер Шоулз и Герберт Рид Холл, британские подданные, оба из компании Victoria Works, Дентон,
Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к лубрикаторам со смотровым окном подачи масла, в которых масло поднимается
через воду, содержащуюся в стеклянных трубках, и имеет своей целью создание простой и компактной
конструкции деталей, позволяющей легко и удобно пополнять подачу воды внутри ряда таких стеклянных
трубок по мере необходимости.
Наше изобретение включает в себя комбинацию механически управляемого смазочного устройства 1739361
173,361 типа, упомянутого ранее, и указанный элемент и указанные стержни, а также резервуар или отсек для
хранения воды, скреплены между собой гайками 7i.
являясь частью масляного резервуара, водяной насос может приводиться в действие кулачком, кривошипом
или подобным устройством, установленным на валу или шпинделе, с помощью которого приводятся в
действие масляные насосы, ручным рычагом, закрепленным на указанной втулке. Водяной насос может
приводиться в действие кулачком, кривошипом или подобным устройством, установленным на валу или
шпинделе, а также регулирующим клапаном, ведущим к каждому из водяных насосов. 4.
Обращаясь к прилагаемому листу, следует отметить, что описанная выше схема является надежным и
компактным решением.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а Рисунок 2 — поперечный разрез торца лубрикатора с
визуальной подачей, имеющего наш стандартный лубрикатор с визуальной подачей. Мы знаем, что ранее
предлагалось использовать его в лубрикаторе с визуальной подачей, работающем на нашем складе. Рисунок
3 представляет собой поперечный разрез торца через небольшое количество воды в один из смотровых
люков. Трубки и связанные с ними трубки подачи подаются периодически и автоматически.
дней. Теперь, подробно описав и Тп, р те же самые ссылочные буквы в установили природу нашего
указанного изобретения- 5a di:Weren--e,. R обозначает sa.. o t lion и то, каким образом это делается d0 sieilat
-al view указывает на то, что это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173362A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на M 739362: октябрь. 15, 1920. № 29237/20, Полный комплект слева: 29 июля 1921 г.
Завершено: Янв. 5, 1922, Спецификация P-ibOVISIONAL.
Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы.
Я, Джон Годфри Парри Томас, подданный короля Великобритании и Ирландии, инженер, проживающий по
адресу: Лэтом-стрит, 5, Престон, Ланкашир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов для двигателей внутреннего
сгорания, особенно для использования на автомобилях.
В головке блока цилиндров имеется, скажем, два клапанных отверстия, расположенных на поперечном
диаметре относительно двигателя. Головка выполнена с направляющими для штоков двух клапанов, которые
наклонены друг к другу под углом, меньшим прямого. Два клапана одного цилиндра могут быть подняты до
уровня посадочных мест с помощью одной ламинированной пружины, зажатой посередине к шпильке в
центре головки блока цилиндров. Клапаны приводятся в действие коромыслами обычной формы,
управляемыми центральным кулачковым валом, расположенным над цилиндрами; одно кулачковое звено
служит для управления двумя клапанами одного цилиндра. Предпочтительно, чтобы листовая пружина,
зажатая с уже упомянутой ламинированной пружиной, воздействовала на коромысла, обеспечивая их контакт
с кулачком.
Предпочтительно, головки клапанов имеют форму колокола 30 и сформированы с относительно тонкой
кромкой для контакта с седлом клапана.
Этот колокол изготовлен из полой пивной кружки, навинченной на её внутреннюю поверхность. Толкатель,
контактирующий с коромыслом, также имеет резьбовой шток, но шаг его резьбы больше, чем шаг резьбы на
полом штоке клапана, а его диаметр существенно меньше внутреннего диаметра штока клапана.
Однако в нижней части он соединен с торцевым блоком 40 определенного размера и имеет соответствующую
резьбу для ввинчивания в полый шток клапана. Перед установкой этого торцевого блока на толкатель
навинчивается стопорная втулка, внутренняя поверхность которой имеет резьбу 4,5, соответствующую
крупной резьбе штока толкателя, а внешняя поверхность — резьбу, соответствующую более мелкой резьбе
штока клапана. Пружина клапана входит в зацепление с этой стопорной втулкой таким образом, чтобы
предотвратить ее проворачивание. Для обеспечения самоблокировки устройство должно иметь более
свободную посадку, чем более тонкая резьба. Такая конструкция обеспечивает возможность регулировки
клапанов 55 и одновременно защищает их от смещения или ослабления во время работы.
Датировано 15 октября 1920 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.
1, агенты заявителя.
G0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы.
Я, Джон Годфри Парри Томас, ирландец, инженер, проживающий по адресу: улица Латом, подданный короля
Великобритании и Престона, Ланкашир, настоящим заявляю о снижении цены на данное изобретение и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции клапана для двигателей внутреннего
сгорания, которая обеспечивает удобный способ регулировки открытия клапана, одновременно предотвращая
его выпадение и изменение положения. Согласно изобретению, толкатель или деталь, приводимая в
действие механизмом управления клапаном, имеет резьбовое соединение со штоком клапана как
непосредственно, так и через стопорную втулку, которая ввинчивается в шток клапана и в которую
ввинчивается толкатель. Вращение втулки предотвращается, например, пружиной клапана, которая может
воздействовать на нее и зацепляться с ней таким образом, что предотвращает ее вращение.
На прилагаемом чертеже в продольном разрезе изображен клапан, изготовленный в соответствии с
изобретением.
а а — это части отливки головки цилиндра или аналогичные детали, образующие седло клапана. Головка
клапана b имеет колоколообразную форму и изготовлена из относительно тонкого металла, благодаря чему
она плотно прилегает к седлу и образует с ним прочное соединение во время тактов сжатия и взрыва. Шток
клапана скользит в подходящей направляющей, закрепленной в головке цилиндра. На внутренней
поверхности имеется резьба, как показано на рисунке f. Этот шток не приводится в действие напрямую
механизмом управления клапаном, который обозначен, например, рычагом и обычным роликом на его конце.
Очевидно, что клапан может приводиться в действие кулачком, плунжером или другим подходящим
устройством. Толкатель или деталь, с которой взаимодействует механизм привода клапана, независимо от
его типа, обозначена цифрой h. Это штифт с шестигранной головкой для регулировки гаечным ключом,
проходящий через внутреннее отверстие штифта клапана. В нижней части он расширен или имеет
прикрепленную к нему часть kt с резьбой для ввинчивания в резьбу f. На штоке толкателя h ввинчивается
стопорная втулка I, которая имеет резьбу как внутри, так и снаружи.
Его внешняя резьба совпадает с резьбой f и резьбой kt. Его внутренняя резьба имеет несколько больший шаг
и соответствует более крутой резьбе m на штифте толкателя L. Крупная резьба должна быть более
свободной, чем более мелкая резьба k и 1, чтобы устройство могло самоблокироваться. n обозначает
пружину v, которая удерживает клапан в закрытом положении. Для предотвращения вращения стопорной
втулки 1 ее конец имеет раздвоенную форму, а зубцы раздвоенной части входят в зацепление с обеими
сторонами плоских поверхностей, вырезанных вблизи конца втулки 1.
Станет ясно, что если пружину n отсоединить и толкатель h и втулку 1 повернуть одновременно, то толкатель
можно ввинчивать или вывинчивать из штока клапана d для регулировки работы клапана. После выполнения
регулировки устройство следует зафиксировать небольшим поворотом толкателя h или втулки 1. Однако,
если более крутой винт обеспечивает более свободную посадку, устройство заблокируется само, даже без
этой меры предосторожности. Если шток клапана имеет тенденцию вращать его, то он будет нести деталь 7, а
следовательно, и толкатель k вместе с собой, поэтому завинчивание толкателя h через резьбу с крутым
шагом втулки 1 до тех пор, пока не произойдет фиксация.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173363A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1920. № 29,304120.
173,363 Фотография слева: 14 июля 1921 года.
Завершено: Янв. 5, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных или низконапорных электронно-разрядных аппаратов.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Брук Грин, Хаммерсмит, Лондон, W. 6, и Чарльз Фредерик Трипп, британский подданный, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к вакуумным (или низкотемпературным) электронно-разрядным аппаратам, таким как,
например, термоэлектронные лампы и тому подобное, и, в частности, к аппаратам такого рода, в которых
используется стеклянная трубка-оболочка, образующая затвор для одного конца отработанной лампы и через
которую герметизируются входящие провода для нити накаливания или другого электрода, для размещения
внутри лампы крепежных элементов (например, лент, охватывающих трубку-оболочку), к которым
подсоединяются опоры для других электродов внутри лампы. Установлено, что в случаях, когда такие
элементы внутри лампочки изготовлены из металла, при определенных обстоятельствах разность
потенциалов, существующая между указанными элементами и той частью вводимых проводов, которая
находится вне лампочки, может вызывать дуговой разряд через стекло между ними, что, конечно же, приводит
к неисправности прибора.
Целью настоящего изобретения является преодоление только что упомянутого недостатка; и для этой цели,
согласно изобретению, между входящими проводами снаружи колбы и опорами электродов внутри колбы
располагается вакуумное пространство, предназначенное для выполнения функции изолятора, достаточного
для предотвращения возникновения дугового разряда или искрения между ними. Указанное вакуумное
пространство может окружать опорную трубку внутри колбы, отделяя стенку опорной трубки от прикрепленной
Соседние файлы в папке патенты