Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3333
.pdf
В процессе работы цветные экраны Y, R и G в верхней части лопатки 4 используются для отображения
обычных отдельных аспектов или основных сигнальных показаний. Например, в положении лопасти,
показанном на рисунках 1 и 4, красный цветовой экран R расположен между лампой 2 и проекционной линзой
6 таким образом, что при данных условиях проецируется красный сигнальный луч, представляющий собой
сигнал «опасности». Повернув лопатку 4 вправо в положение, показанное на рисунке 5, желтый цветной экран
Y будет явно расположен между сигнальной лампой 2 и проекционной линзой 6, так что будет проецироваться
желтый сигнальный луч, служащий сигналом «предупреждения». С другой стороны, при повороте лопатки 4
влево в положение, показанное на рисунке 6, между сигнальной лампой 2 и проекционной линзой 6
устанавливается зеленый цветовой экран G, так что проецируется зеленый сигнальный луч, представляющий
собой индикацию сигнала «продолжать движение».
Следует понимать, что для этих трех основных или однонаправленных сигнальных индикаций горит только
сигнальная лампа 2, как это условно показано на рисунке 1, а другая сигнальная лампа 3 не горит.
Для обеспечения вторичного сигнала, менее ограничивающего, чем основной желтый сигнал, лопасть 4 может
быть расположена в положении, показанном на рисунке 5, при этом сигнальные лампы 2 и 3 будут гореть, как
показано на рисунке 2. В этих условиях от сигнальной лампы, очевидно, будет проецироваться двойной
желтый луч, а именно: желтый луч от лампы 2 через цветной экран Y и проекционную линзу 6, и второй
желтый луч от сигнальной лампы 3 через цветной экран Y2 и проекционную линзу 7.
Ещё менее ограничительный вариант вторичного сигнала будет наблюдаться, если лопатка 4 займет
положение, показанное на рисунке 6, при этом обе сигнальные лампы будут гореть, как показано на рисунке 3.
В этом случае зеленый сигнальный луч будет проецироваться от лампы 2 через цветной экран G и
проекционную линзу 6, а желтый луч — от лампы 3 через цветной экран Y' и проекционную линзу 7.
Описанные выше два дополнительных сигнальных сигнала, состоящие из двух желтых лучей и зеленого и
желтого лучей соответственно, являются промежуточными между основным желтым сигналом
(«предупреждение») и основным зеленым сигналом («проезд»), так что при использовании двух сигнальных
ламп можно получить пять различных сигнальных сигналов.
Следует понимать, что лопатка 4 может быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было
регулировать в различных положениях, описанных выше, любым подходящим способом, например, путем
механического или иного соединения лопатки 4 с одним или несколькими семафорными рычагами.
Освещение дополнительной сигнальной лампы 3, используемой при необходимости вторичных сигналов,
должно быть соответствующим образом регулироваться, что будет очевидно специалистам в данной области.
В модифицированной конфигурации основные цветные экраны Y, R и G могут представлять собой обычные
сигнальные очки, обычно используемые в железнодорожной сигнализации, при этом дополнительные
цветные экраны Y1 и Y2 устанавливаются в продолжении очков или в отдельной люльке или очках, которые
предназначены для работы совместно с основными очками, а дополнительная сигнальная лампа 3
устанавливается соответствующим образом для получения описанного выше эффекта.
Очевидно, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной комбинацией или расположением
различных цветных экранов, а также какой-либо конкретной конструкцией лопасти или очков и их рабочего
механизма, и изменения в этих и других аспектах, очевидно, могут! Изготовлено без выхода за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Осветительный железнодорожный сигнал описанного типа, включающий ряд
цветных экранов, расположенных в крыле или окошке, причем крыло или окошко, или его часть или
продолжение, снабжены дополнительными цветными экранами, предназначенными для взаимодействия с
дополнительной сигнальной лампой, которая предназначена для освещения только для многопозиционной
индикации сигналов для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233826A
[]
WCMaE PCcOPY.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1924 г., № 6690/24. 233,826 - -S Полный левый угол: дек. 3, 1924.
Полный текст принят: 21 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах нанесения смолы, битума и подобных веществ на дороги и другие
поверхности.
Мы, Эрнест Мур Мамфорд, магистр наук, член Ирландской коллегии адвокатов, проживающий по адресу:
Хай-стрит, Чорлтон-он-Медлок, город Манчестер, подданный Великобритании, и Томас Шоррокс Баттерворт,
проживающий по адресу: Уилбрахам-роуд, Чорлтон-он-Медлок, город Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного изобретения определяется следующим образом:
Данное изобретение относится к распылению на дороги (или другие поверхности) связующих или
консервирующих материалов, таких как смола или битум, при нормальной температуре воздуха без
предварительного нагрева. Для нанесения смолы или аналогичной смеси углеводородов, фенолов, крезолов,
нафталина, антрацена, фенантрена или подобных веществ, или их гомологов, изомеров, битума, свободного
углерода и/или родственных соединений на дорожные поверхности из камня или кирпича, металла, войлока
или бумаги с целью укрепления, защиты от окисления, трения или воздействия влаги, кислот или щелочей;
При нормальных температурах воздуха было предложено наносить или распылять вещество в виде эмульсии
или коллоидного раствора, суспензии, дисперсии или другой формы частичной суспензии или эмульгирования
в воде с добавлением или без добавления соли, или солей кислот, органических или неорганических,
способных образовывать мыла или псевдомыла.
Смола, битум или другие подобные вещества, нанесенные или распыленные на дорогу или другие
поверхности, как указано выше, растворимы или смешиваются с водой и остаются таковыми в течение
значительного времени после высыхания, и, следовательно, легко удаляются или смываются водой. 40
Целью изобретения является обеспечение нерастворимости этих веществ и осаждение смолы, битума или
подобных им веществ из их эмульсии или суспензии в нерастворимом состоянии. 46 Согласно изобретению,
поверхность, на которую нанесена или должна быть нанесена смола, битум или подобное вещество,
обрабатывается водным раствором солей, щелочей или кислот, способных разрушить растворимость 50
смоляного раствора и вызвать осаждение или выпадение смоляного битума или другого вещества в
нерастворимой форме в течение короткого промежутка времени.
В качестве примера мы можем использовать 55% водный раствор: гидросульфата натрия (10 частей по весу)
NaHSO4.
Серная кислота - 5 частей по весу.
Вода - - - 85 частей по весу. 60 Этот раствор может быть нанесен на поверхность распылением или иным
способом немедленно или в любое время после нанесения раствора смолы или битума, либо он может быть
нанесен на поверхность до нанесения раствора смолы или битума, причем последний наносится или
распыляется до высыхания первого.
Дата: 14 марта 1924 года.
Дж. Оуден О'Брайен, 70 лет, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co., - - из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах нанесения смолы, битума и подобных веществ на дороги и другие
поверхности.
Мы, Эрнест Мур Мэрксорд, магистр наук, член Американского института архитекторов, проживающий по
адресу: Хай-стрит, Чорлтон-он-Медлок, город Манчестер, гражданин Великобритании, и Томас Сиоррокс
Баттерворт, проживающий по адресу: Уилбрахам-роуд, Чорлтон-он-Харди, город Манчестер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылению на дороги (или другие поверхности) связующих или
консервирующих материалов, таких как смола или битум, при нормальной температуре воздуха без
предварительного или недавнего нагрева.
Для нанесения смолы или аналогичной смеси углеводородов, фенолов, крезолов, нафталина, антрацена,
фенантрена или подобных веществ, или их гомологов или изомеров, битума, смолы и/или родственных
соединений на дорожные поверхности из камня или кирпича, металла, войлока или бумаги с целью
укрепления, защиты от окисления, трения или воздействия влаги, кислот или щелочей, было предложено
наносить или распылять вещество при нормальной температуре воздуха в виде эмульсии или коллоидного
раствора, суспензии, дисперсии или другой формы частичной суспензии 2.5 или эмульгировать в воде с
добавлением или без добавления соли, или солей кислот, органических или неорганических, или других
веществ псевдокислотной природы, т.е. органических соединений, содержащих как кислотные, так и основные
группы, способных образовывать мыла или псевдомыла.
Смола или другие углеводородные вещества, указанные выше, при нанесении или распылении на дорогу или
другие поверхности остаются растворимыми или смешивающимися в жидком состоянии в течение
значительного времени после высыхания и, следовательно, легко удаляются или смываются водой.
Целью изобретения является обеспечение нерастворимости этих веществ после их распыления на дорогу
или другую поверхность, а также осаждение смолы, битума или подобных веществ из их эмульсии или
суспензии в нерастворимом состоянии.
Согласно изобретению, поверхность, на которую нанесена или будет нанесена смола, битум или подобное
вещество, обрабатывается водным раствором солей, щелочей или кислот, способных разрушить
растворимость смоляного раствора и вызвать осаждение или выпадение смолы, битума или другого вещества
в нерастворимой форме в течение короткого промежутка времени.
В качестве примера можно использовать водный раствор: 55% гидросульфата натрия NaSO, 10% серной
кислоты, 5% серной кислоты.
Вода - - - 85 частей по весу.
Этот раствор может быть нанесен на поверхность 60 путем распыления или иным способом сразу после или в
любое время после нанесения раствора смолы или битума, или же он может быть нанесен на поверхность до
нанесения раствора смолы или битума, причем последний затем наносится или распыляется до того, как
первый высохнет.
А! Построенная таким образом дорога или другое обработанное таким образом покрытие содержит смолу,
битум или подобное вещество, которое не растворяется и не смывается дождем или водой, и, следовательно,
остается гораздо более долговечным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233827A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 марта 1924 года. № 6 782/24.
233,9827 Полностью слева: Доек. 8, 7924.
- Полный текст принят: 21 мая 1925 г.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ A1,r, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся управления электродвигателями.
Мы, компания Tiin ELECTRO-XMECRANICAL BRAKB, управляющая двумя двигателями постоянного тока,
COMPANY LIMITEP, организуем движение, например, по автомобильной дороге и существующей в
соответствии с законодательством Великобритании, транспортными средствами.
Британия и Ирландия, а также Монтагю Джамбс. Барабанный контроллер обычного типа, Паттисон,
подданный короля Великобритании и Ирландии, может использоваться для соединения мотора, обоих
орлиных полей и якорей для переднего или заднего хода.
Работы, Мур-стрит. Вести. Бромвич, осуществляет движение задним ходом, и настоящим, в дополнение к
этому, я заявляю, что характер этого изобретения заключается в следующем: - два дополнительных
положения движения вперед и - два дополнительных положения движения назад. Это изобретение относится
к аппарату для управления электродвигателями, который может блокировать короткое замыкание. По сути,
любой из этих двигателей полностью...
Он включает в себя контакторный контроллер, а реостат удобно разделен на две части.
Последовательные операции, которые определяются в процессе работы, связаны с каждым из них главным
контроллером, который является двигателем. Контакторы включают в себя основной контактор,
колеблющийся между двумя рабочими положениями, который соединяет оба полюса основного источника
питания, для выполнения своей соответствующей функции при любом желаемом количестве контактов в цепи
главного двигателя. Например, резисторные контакторы, скажем, три, каждый из которых закорачивает
сегмент сопротивления, который при срабатывании подготавливает цепь следующего контактора. В каждой
части резисторного контактора происходит срабатывание, так что он может быть замкнут при следующем
движении главного контактора, который переводит двигатели в последовательное прямое рабочее
положение. Главная цепь, параллельный контактор, работающий параллельно, определяет скорость
ускорения, которая соединяет двигатели параллельно. 70 26 n4ine с помощью главного контроллера и
является соединительным контактором, который соединяет две части сопротивления, которые должны
передаваться этому контактору, поэтому два двигателя вместе на контроллере; например, в случае ножного
контроллера. 7 управляемых контроллеров два рабочих положения. Два рабочих положения могут быть
достигнуты полуторным нажатием педали. 7. Главные контроллеры используются для управления и глубокого
нажатия педали.
Удобство, как в положениях A и B. Это удобно, и положение полностью освобождается. Контроллер имеет
четыре клеммы, одна из которых отвечает за отпускание педали, так что драйвер должен многократно
нажимать на отрицательную основную клемму, а другая частично смазана маслом для контактов контактора,
как описано ниже. 80 отпускайте педаль, чтобы перейти к контакторам. Один из этих трех выводов включен, и
для работы требуется небольшое усилие, приложенное к отрицательному выводу, как в положении А, так и в
положении В. Другой вывод подключен к отрицательному выводу, что требует некоторого времени.
Изобретение не ограничивается какой-либо частью, подключенной только к положению А, и конкретной
системой управления, поскольку оставшиеся факторы могут быть связаны только с положением В8-40.
Изобретение предназначено для выполнения любой работы. Поскольку желаемые функции, а также размер и
структура, формирующие его основную функцию, остаются неизменными, при переключении главного
контроллера каждый контактор подготавливает цепь для следующего контактора, характер его функций; -
строится волной и в некоторых случаях прерывает цепь, например. Изобретение может быть определено на
основе предыдущих контакторов.
Для получения подробной информации о контактах, применяемых к последовательной схеме контактов, эти
[Prive 1 /.] --233,827 операций называются передними контактами, если они замыкаются при срабатывании
контактора, и задними контактами, если они размыкаются при срабатывании контактора.
Предположим, что контроллер реверса настроен на движение вперед обоими двигателями. В этом случае
первое перемещение главного контроллера в положение B замыкает цепь PC от отрицательного полюса
через задний контакт контактора главного выключателя, через обмотки этого контактора к контакту
контроллера реверса, который соединен с положительным полюсом во всех рабочих положениях этого
контроллера. Этот контактор управляет реверсивным контроллером и подключает к нему сетевой ток. С
помощью переднего контакта он замыкает цепь удержания через главный контроллер; с помощью другого
переднего контакта он замыкает цепь соединительного контактора через задний контакт последовательного
контактора и задний контакт параллельного контактора. Таким образом, контактор в соединении срабатывает,
и двигатели затем соединяются последовательно друг с другом, а все сопротивление подключается к сети. С
помощью третьего переднего контакта главный контактор выключателя подготавливает цепь первого
резистивного контактора.
При перемещении главного контроллера в положение А цепь первого резистивного контактора замыкается на
передний контакт главного выключателя, задний контакт параллельного контроллера и его собственный
задний контакт. В результате его работы происходит короткое замыкание одного сегмента в каждой части
резистора. С помощью переднего контакта он замыкает цепь удержания на себя, соединяясь с задним
контактом последовательного контактора и передним контактом главного выключателя. С другой стороны,
свяжитесь с ним. Подготовьте цепь второго резистивного контактора.
Следующее перемещение главного контроллера в положение B замыкает цепь второго резистивного
контактора на передний контакт первого резистивного контактора, описанного выше, и на его собственный
задний контакт. В результате его работы происходит короткое замыкание еще одного участка в каждой части
резистора. С помощью переднего контакта он замыкает цепь удержания на себя, используя задний контакт
последовательного контактора и передний контакт главного выключателя. С помощью другого переднего
контакта он подготавливает цепь последовательного контактора.
Этот процесс завершается последующим перемещением главного контроллера в положение А. Схема
включает в себя, помимо переднего контакта второго резистивного контактора, задний контакт параллельного
контактора и задний контакт самого последовательного контактора.
Работа этого контактора позволяет напрямую подключать двигатели последовательно к сети переменного
тока независимо от короткозамкнутых выключателей, управляемых первым и вторым резистивными
контакторами, а также от 70-контактного контактора. С помощью переднего контакта последовательный
контактор замыкает цепь удержания за собой, используя задний контакт параллельного контактора и
передний контакт главного выключателя. С помощью обратного контакта он размыкает цепь первого и второго
резистивных контакторов, которые, таким образом, возвращаются в исходное положение; а с помощью
второго обратного контакта он размыкает цепь, через которую эти 80 резистивных контакторов были
первоначально возбуждены. С помощью второго переднего контакта он подготавливает цепь параллельного
контактора.
Цепь параллельного контактора замыкается при следующем перемещении контроллера маскировки в
положение B. Помимо упомянутого выше переднего контакта последовательного контактора, он включает в
себя собственный задний контакт, а также контакт в контроллере реверса 90°, который подключается к
положительному полюсу, когда этот контроллер находится в прямом или обратном положении для обоих
двигателей, но не в любом из своих положений для одного двигателя. Следовательно, если контроллер
реверса 6 настроен на работу с одним двигателем, то это и последующие операции контактора невозможны.
Параллельный контактор обеспечивает два соединения, посредством которых двигатели подключаются
параллельно к сети, однако каждое из них последовательно соединено со своей частью сопротивления из-за
размыкания резистивных контакторов. При помощи переднего контакта параллельный контактор замыкает
цепь 105 на переднем контакте главного выключателя; при помощи заднего контакта он прерывает цепь
удержания последовательного контактора; но при помощи второго заднего контакта он предотвращает
восстановление цепи 110 соединительного контактора.
С помощью второго переднего контакта он подготавливает цепь третьего резистивного контактора, который
до этого не срабатывал.
При повторном переключении главного контроллера в положение А цепь первого резистивного контактора
устанавливается заново описанным ранее способом; а при повторном переключении главного контроллера в
положение В цепь второго резистивного контактора замыкается описанным ранее способом. Когда главный
контроллер снова находится в положении А, цепь третьего резистивного контактора замыкается на передний
контакт 125 второго резистивного контактора и передний контакт параллельного контактора. Этот третий
резистивный контактор закорачивает оставшийся сегмент в каждой части сопротивления, оставляя 233 827
двигателей, подключенных параллельно непосредственно к сети. С помощью переднего контакта он замыкает
цепь удержания на переднем контакте контактора главного выключателя.
Если главный контроллер снова переместить в положение B, дальнейших изменений не произойдет. Если его
перевести в положение «выкл», цепь контактора главного выключателя прерывается, и это приводит к
возвращению всех частей в исходное положение.
Дата: 15 марта 1924 года. Сефтон-Джон-эс, О'Делл и Стипиенс, 1,5 патентные агенты, 285, Хай-Холборн,
Лондон, W.C. 1, агенты заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания ELcTRO-MSEcHANIcAL BRAKE CoMPrany Limited, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Монтагю Джеймс Паттисон, подданный
короля Великобритании и Ирландии, оба из Игл Уоркс, Мур-стрит, Вест-Бромвич, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Распространенным способом управления одним или несколькими электродвигателями является барабанный
контроллер, который поворачивается пошагово для осуществления последовательных изменений
соединений, например, отключения последовательного сопротивления в случае двигателей постоянного тока
с последовательным возбуждением. Такие контроллеры часто перемещаются пошагово за счет покачивания
педали вверх и вниз и возвращаются в нейтральное положение при полном отпускании педали.
Также обычно управление двигателями осуществляется с помощью нескольких контакторных выключателей,
которые первоначально приводятся в действие главным контроллером, а затем автоматически
последовательно срабатывают со скоростью, обычно определяемой ускорением двигателей. В некоторых
подобных системах предусмотрена кнопка, попеременное нажатие и отпускание которой приводит к
последовательным срабатываниям контактора — независимо от ускорения двигателя или других
автоматических механизмов управления, — и, таким образом, позволяет вручную приводить в действие
управляющее устройство в ситуациях, когда его автоматическая работа может дать сбой.
Система управления, являющаяся предметом настоящего изобретения, включает в себя набор контакторных
переключателей для осуществления последовательных операций управления в сочетании с главным
контроллером, который, будучи перемещен из одного из двух рабочих положений в другое, поочередно
замыкает цепь каждого контактора, который был подготовлен или частично замкнут предыдущим контактором;
и при отпускании перемещается в нерабочее положение и вызывает разрыв всех цепей контакторов. Таким
образом, скорость ускорения определяется главным контроллером 7 и ограничивается характером движения,
которое необходимо передать этому контроллеру; например, в случае контроллера с ножным управлением
два рабочих положения могут быть достигнуты соответственно неглубоким и глубоким нажатием педали 75, а
положение «выключено» — полным отпусканием педали, поэтому оператору необходимо многократно
нажимать и лишь частично отпускать педаль, чтобы включить контакторы, что требует определенной
осторожности и, следовательно, значительного времени.
Если используется ручной рычаг, могут быть предусмотрены механические средства для задержки его
перемещения. 85 Изобретение не ограничивается какой-либо конкретной системой управления, поскольку
контакторы могут быть спроектированы для выполнения любых желаемых функций; и размер и структура
главного контроллера не зависят от количества контакторов и характера их функций; но в качестве примера
изобретение может быть подробно описано применительно к последовательно-параллельному управлению
двумя двигателями постоянного тока, приводящими в движение, например, автомобиль.
Схема соединений для такой системы представлена на прилагаемом чертеже, нижняя часть которого 100
показывает цепи контакторов, а верхняя часть — цепи двигателей и контакторные выключатели.
Переключатели показаны не рядом с обмотками электромагнитов, которыми они приводятся в действие, а
обозначены соответствующими буквами: на переключателях — заглавными буквами, а на обмотках —
строчными. Контакты в цепях контакторов, управляемых каждым электромагнитом, также обозначаются
буквой, соответствующей обмотке контактора.
Якоря двигателей обозначены V1, V2 и их соответствующие обмотки возбуждения L', L2. Контроллер
барабана P обеспечивает подключение этих полей и якорей для прямого или обратного вращения в
зависимости от положения I или IT. Он также может обеспечивать обратную передачу для двигателя V,
завершенную путем управления движением, iTi& jj 8:poj I n V r te 5master contile to - '-itilo ',A motor VL2 iits
positions Vand VI. W; ext ends fr6dnf neg-ativ'e 6'vr-er 2, S0 J W-'dre Vtherheos-tats;,' one for- each motor. tol--
jnositivie.: SW-ifeili C i ls' Wai tS M is Tshe master controller having, two motors are joined in series directly aciost 1 0
operative positions A, B and.an "off"1 the supply'. - position. Контакторы включают в себя главный контактор,
управляющий главным контроллером P, независимо от его положения. До настоящего времени было
установлено, что они управляют главным контроллером P, находящимся в любом из двух положений.
Переключатели I или II A, A, которые подключают источник питания. Если он находился в положениях III, IV, V
или VI, только один двигатель был в цепи. Контактор B, управляющий переключатель B; три по всей цепи, и
этот один двигатель теперь подключен непосредственно к источнику питания. Резистивные контакторы R, S, I,
I, A ...
Он переключает R, iR, S, S, T, T, благодаря чему в случае одного двигателя невозможно выполнить
дальнейший шаг управления, и пары сегментов реостата закорочены; соответственно, как указано ниже,
устанавливается последовательный контактор. 80°C при работе, переключатель. C, который соединяется с
контактом C4, контактор завершает работу двигателей последовательно, а также параллельно контакторов,
работающих в режиме a8. «При контакте прерывается удерживающий выключатель D, который соединяет
двигатели в цепях контакторов IRS и B, которые соединены параллельно». Таким образом, работа аппарата
-a-rd-restored;' swiieches'IR и S 85 осуществляется следующим образом, и B открытие&. Однако это не так.
-В обоих рабочих положениях главный выключатель при вставке резистора в цепь M подключает
отрицательный полюс, поскольку выключатель... C brildwes — это вся система подачи к проводнику 1; в своем
реостате A. При контакте a0 контактор вызывает перенапряжение, которое также соединяет отрицательный
полюс - I разрывает цепь через контактор 9 с проводником 2; в своем положении B он изначально был
возбужден. Контакт J соединяет отрицательный полюс с проводником или контакт c подготавливает цепь 2',
но - к проводнику 3.- -- параллельный контактор di. ' - - V при наличии главного контроллера M - Если
переключающий контроллер P находится в любом из этих состояний.
Перемещено на позицию -. B a- цепь is- estba.b-- положение I или IT следующее движение 95 завершено. от
отрицательного полюса главного контроллера питания M, который в положении B проходит через проводник
3, задний контакт ai,-. замыкает цепь. параллельное соединение con-:
обмотки контактора a, палец 4. Тактатора барабана от положительного контакта через контакты G,
контроллера P и его контакт 5 к положительному контакту, и 7 обмотки контроллера P, контакт di.
В результате происходит замыкание выключателей d, контактов cs и линии 3 на отрицательный полюс. Если
100 А, А так, что цепь установлена, реверсивный контроллер P находится в любом из двух двигателей и в
одном двигателе в положениях III, IV, V и VI реостата W, W, соединенных последовательно. Кроме того, его
контакты 7 не касаются пальца 8, это приводит к замыканию контактора на контакте a-2, и, следовательно,
параллельный контактор не может удерживать цепь самостоятельно по линии I. 105 контакт 0? Он замыкает
цепь, когда контактор di срабатывает, переключатель D.
Контактор b, соединяющий контакты, замыкается через отрицательный контакт, удерживая цепь контактора
a5, a6, d', b3 на положительный контакт; контакт c размыкается на d8, и цепь контакта a4 подготавливает цепь
первого резистора b на d', и, следовательно, переключатели контактора P и B размыкаются. Затем двигатели
запускаются. После подключения главного контроллера параллельно друг другу...
-позволяет подняться до положения А цепи А, при этом каждый контактор включен последовательно со всем
этим. Контактор замкнут от отрицательного сопротивления W, подключенного к сети. При замыкании через 2,
a-a, C2, Pi, обмотка к контакту d- удерживающая цепь замыкается на 50положительных. В результате
происходит закрытие контакта di через контакт a3. При коротком замыкании переключателей R и IR первый
шаг — контакт J16 — схема предварительно подготавливается для сопротивления W последовательно с
каждым из контакторов, чего до сих пор не было.
двигатели. Контактор i- замыкает цепь 1b через контакты rP, c. Следующие движения S,5 и -ag end контактом
0 подготавливают главный контроллер M к положениям A и B цепи контакторов. - - ' звонить - о срабатывании
контакторов r - - Следующее движение главного контроллера и s описанным выше способом.
Троллер M -в положение B замыкает цепь. Контактор s8 замыкает цепь подготовки, но контактор s от
отрицательного полюса до конца цепи. На 3, qS;S--в положительное положение. Замыкает переключатели
главного контроллера. Контроллер ben Q0gain pt t 126 9, IS-; -завершает схему удержания для. в -положение A
thd'cire'5iit контакта{6or'I'itself над. контакты s0, cl и a'; и в завершается из отрицательного положения над'
линией ' s?-подготавливает. цепь -из -t he-. последовательный контакт-. s, d6% win di-nR -t, в положение! v6.
The laitf r ? " tactor c..- -. - egmets -of -resistances W-, W are 65. rnutba.d.irut is co'n- ! trfoile - ut out of ircuit iea ingth
1I3d motors connected in parallel directly across the mains. На контакте t1 контактор t замыкает удерживающую
цепь на контакте a3.
Дальнейшее перемещение главного контроллера M между положениями A и B не приведет ни к какому
результату. Когда главный контроллер переводится в положение «выкл», цепь контактора А размыкается за
счет отсоединения линии 1 от отрицательного полюса источника питания. В результате главные выключатели
A, A размыкаются; также размыкается контакт a3, прерывая цепи контакторов r, s, t и d, так что все контакторы
возвращаются в исходное положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1924 года. № 6888/24.
Дата подачи заявки: 18 марта 1924 г., № 68881 24, 233,82S I!- ' ' OComplete Left: Dec. 17, 7924.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах свободного маятника для прецизионных часов.
Я, Гарри Уиндборнс, из «Фирвуд», Вест Редфиг Роуд, Саут Фарнборо, Хэмпшир, Великобритания, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Основной целью при проектировании
механизма для точного измерения времени является обеспечение того, чтобы маятник был свободным и как
можно меньше подвергался возмущениям, будь то для получения поддерживающего импульса или для
управления индикацией времени или другим механизмом. Настоящее изобретение представляет собой
попытку удовлетворить эти требования с помощью импульсного элемента, который прикладывает
ускоряющую силу к маятнику практически в точке максимальной скорости, и делает это с минимальной
предварительной подготовкой.
замедление маятника. Таким образом, маятник свободно качается почти весь период, при этом неизбежное
возмущение организовано таким образом, чтобы занимать лишь небольшую часть периода и возникать в
точке, где оно оказывает наименьшее негативное воздействие.
Этот результат достигается следующим образом: импульсный элемент, расположенный таким образом, что
он стремится двигаться в направлении, при котором он будет прикладывать ускоряющую силу к маятнику,
предотвращается от такого движения блокирующим элементом. В свою очередь, фиксирующий элемент
расположен таким образом, что стремится перемещаться в направлении, позволяющем освободить
импульсный элемент, но этому препятствует трение между фиксирующим и импульсным элементами. Даже
малейшее возмущение импульсного элемента приводит к перемещению фиксирующего элемента, а это
перемещение, в свою очередь, приводит к перемещению импульсного элемента. Импульсный элемент
сконструирован таким образом, что взаимодействует с маятником практически в точке максимальной скорости
45°, то есть, примерно в середине колебания, в этот момент, например, в отношении конкретной конструкции,
ролик на маятнике слегка касается, проходя мимо вершины клина на импульсном элементе 50°, освобождает
фиксирующий элемент и позволяет импульсному элементу двигаться к ролику, после чего поверхность клина
воздействует на ролик и ускоряет маятник.
Вскоре после этого импульсный элемент калибра .55 останавливается, и маятник продолжает свободно
колебаться.
Любым удобным известным способом импульсный элемент заменяется, затем, в свою очередь,
фиксирующим элементом, что позволяет возобновить цикл операций.
Указатель времени или другой механизм соединен с заменяющим механизмом, что освобождает маятник от
65 возможных воздействий в дальнейшем.
Согласно приведенному выше примеру, импульсы возникают каждый раз, когда ролик проходит мимо клина.
Однако, если требуется уменьшить возмущение до еще меньшей величины, можно любым удобным
известным способом изменить работу заменяющего механизма таким образом, чтобы импульсный элемент
взаимодействовал с маятником только один раз за, скажем, тридцать таких проходов.
Датировано 17 марта 1924 года.
ГАРРИ УИДБОРН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах свободного маятника для прецизионных часов.
Вопрос от меня, Гарри Уимблдона, подданного Великобритании, проживающего в Фирвуде, Западный Рединг.
= LPric IL-l Road, South Farnborough, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно проходить через клин. Там, где требуется, чтобы он был подробно описан, и, однако,
чтобы свести возмущение к определенному значению, и с помощью следующего еще меньшего значения его
можно представить в виде заявления — любым удобным известным способом.
Основная цель при проектировании — модифицировать работу механизма замены 70, обеспечивающего
точное измерение времени, таким образом, чтобы импульс, воздействующий на маятник как свободный
элемент, взаимодействовал с маятником как можно меньше, только один раз за, скажем, тридцать таких
проходов.
для целей получения импульса или управления в конкретной форме конструкции, включающей электрические
средства замены 75, индикацию времени или другие поезда, показанные в качестве примера на фиг. (1)
прилагаемых чертежей. Настоящее изобретение является
Для удовлетворения этих требований с помощью маятника 1, несущего ролик 2, который взаимодействует с
маятником, несущим w-образный край 3, практически в точке приложения ускоряющей силы к скорости, или
очень близко к ней, на импульсном элементе 4, закрепленном на шарнире 8.
Максимальная скорость достигается за счет импульсного элемента 4, который всегда стремится к падению, но
удерживается защелкой 5 dulum. Импульсный элемент 4 всегда стремится к минимальному
Соседние файлы в папке патенты