Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3328
.pdf
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих примеры опорных конструкций железнодорожных путей в
соответствии с изобретением, на рисунке 1 представлен вид сверху на конструкцию железнодорожного пути,
демонстрирующий первый этап моего усовершенствованного метода. Рис. 2 — продольный разрез,
показывающий второй этап моего усовершенствованного метода. — Рис. 3 — продольный разрез,
показывающий третий этап метода. — Рис. 4 — вид, аналогичный рис. 3, но показывающий четвертый этап. —
Рис. 5 — вид, аналогичный рис. 4. Но – демонстрируя последний и заключительный этап реализации моего
изобретения.
— Рис. 6 представляет собой сечение по линии 6-6 из iKg 4. 4, рис. 7 представляет собой отрезок по линии 7-7
на рис. 65. 5 На рис. 8 представлен поперечный разрез в той же плоскости, что и на рис. 6, но с несколько
измененной формой конструкции, а на рис. 9 — аналогичный разрез, но с изображением заполнителя и
герметизирующего бетона.
Обращаясь, в частности, к рис. 1-4, которые пошагово иллюстрируют строительство пути, видно, что я
изобразил рельсы А непосредственно поддерживаемыми шпальной конструкцией, включающей опорные
пластины 10, на которых покоятся рельсы, и поперечные шпалы или стержни 11, проходящие между
опорными пластинами и прикрепленные к ним, тем самым удерживая опорные пластины, а следовательно, и
рельсы, от любого смещения относительно параллельности. 85 элементов 11 предпочтительно имеют
угловое поперечное сечение, как показано на рис. 2.
Пластины 10 предназначены для крепления рельсовых зажимов 12 и болтов 13, которые удерживают рельсы
А на этих опорных пластинах 90 или несущих пластинах 10.
Обычно при укладке пути, состоящего из рельсов А, пластин 10 и поперечных элементов 11, бетонное
основание формируется полностью под путем и простирается в стороны за пластины 10, причем это бетонное
основание простирается в продольном направлении вдоль всего пути.
При выполнении моего метода изготовления железнодорожного полотна я сначала размещаю рельсы на 106
блоках 14, как показано на рис. 2, причем эти блоки опираются на основание дорожного полотна, к которому
прикреплены пластины 10-0 и поперечные шпалы или элементы 11. 105 После того, как рельсы установлены
на свои места и закреплены на блоках 14, я заполняю пространство между основанием 15 и рельсами А
бетоном 16 (см. рис. 3). 11 G Этот бетон предпочтительно заполняет до уровня нижних поверхностей пластин
и немного выше верхних поверхностей поперечных элементов или стяжных стержней 11, как показано на рис.
6, таким образом, элементы или стяжные стержни 11 встраиваются в бетон и удерживаются от смещения
вверх.
Перед затвердеванием бетона удаляется слой бетона толщиной около двух дюймов из-под рельса и из-под
нижней части пластин (см. рис. 4), при этом бетон под пластинами удаляется на определенное расстояние с
каждой стороны пластин, и то же самое относится к рельсам, причем это расстояние достаточно для того,
чтобы можно было утрамбовать сухую смесь или другой наполнитель под рельсами и под пластинами.
Обращается внимание на то, что бетон выступает за пределы поперечных связей или элементов стяжки 11,
так что эти элементы стяжки между плитами прочно соединены с бетонным основанием 16.
После того, как бетон застынет и полностью затвердеет, пространство 17 под плитами 10 и под рельсами А,
как показано на рис. 5, утрамбовывается.
с начинкой 18. Предпочтительно использовать сухую смесь, хотя следует понимать, что это ограничение не
распространяется на нее, и предпочтительно смесь цементного состава, например, для измельчения шлака и
цемента или подобных материалов, которые представляют собой удобную смесь. В качестве альтернативы
смесь может состоять из асфальта или смеси асфальта и другого подходящего материала, который мягче
бетона. В любом случае, материал для заполнения должен быть мягче бетона и иметь такие иные
характеристики, чтобы после затвердевания заполнителя между ним и бетоном существовала четкая
плоскость расщепления, благодаря чему заполнитель будет легче удалить из-под рельсов и плит при их
замене. Это также дает вагонам возможность двигаться по утрамбованному материалу, а не по
первоначальному бетонному основанию. Предпочтительно утрамбовывать бетон с помощью механических
трамбовок, а после полного затвердевания заполнителя рельсы надежно закрепляются на пластинах путем
затягивания болтов и крепежных устройств. Между бетоном и заполнителем существует разница, и между
ними есть четкая линия разграничения, которая позволяет срезать заполнитель из-под рельса и из-под
подкладки 10 всякий раз, когда необходимо удалить первоначальный рельс и заменить его.
Таким образом, замена рельсов обходится гораздо дешевле, чем в противном случае, поскольку для
демонтажа рельсов не нужно разрезать и практически разрушать бетонное основание, а разрушать или
удалять нужно лишь относительно более мягкий заполнитель 18- между бетонным основанием и нижними
поверхностями плит.
Кроме того, когда заполнитель 18 утрамбовывается между основанием и плитами, а также между основанием
и рельсом, этот заполнитель, вдавливаясь внутрь, стремится поднять плиту и рельс вверх, поскольку средние
части шпал или поперечных элементов 11 прочно удерживаются от любого движения вверх и от любого
движения в любом направлении благодаря тому, что они встроены в бетон. Таким образом, исключается
опасность смещения или наклона стяжной конструкции, в результате чего одна сторона будет приподнята
сильнее, чем другая. Если эти шпалы или поперечные элементы не были бы закреплены посередине
цементом или бетоном, и сухая смесь утрамбовывалась бы под рельсами и под опорными пластинами
рельсов, то один рабочий мог бы утрамбовать больше материала под опорной пластиной и под рельсом, чем
другой, что привело бы к наклону шпальной конструкции и, следовательно, к нарушению горизонтальности
пути в некоторых местах. Поскольку средняя часть конструкции пути, то есть поперечные элементы 11,
надежно удерживаются бетоном, очевидно, что уплотнение под опорными плитами или под рельсами не
сместит конструкцию рельса с ее надлежащего положения.
На рисунках. На рисунках 8S и 9 показана конструкция, в которой после укладки и уплотнения заполнителя 18
между дном углубления 17 и нижней поверхностью пластины 10 и рельса А используется герметизирующая
масса из бетона, обозначенная 19, для герметизации углубления 17 и для покрытия верхней части пластины
10, крепежных устройств 90 и основания рельса А. Эта герметизирующая масса 19 из бетона после
затвердевания удерживает заполнитель на месте, предотвращает его удаление и одновременно
обеспечивает надежную фиксацию рельсов на основании. При этом эта герметизирующая масса из бетона не
сцепляется с бетоном 16, так что герметизирующую массу из бетона 19 можно легко удалить, а заполнитель
— удалить, когда потребуется заменить или обновить рельсы. — Будет видно, что эта конструкция по
принципу та же, что и описанная мною ранее, за исключением того, что наполнитель полностью герметично
запечатан и защищен герметизирующей массой 19.
Хотя этот новый метод бетонирования шпал под опорными плитами, то есть укладка заполнителя под
опорные плиты, несколько дороже старого метода, гарантия наличия целостной опоры более чем
оправдывает эти дополнительные затраты. Помимо этой гарантии, есть также гарантия того, что путь не будет
смещен, и что обновление может быть произведено с гораздо меньшими затратами, чем обычно. Следует
отметить, что это обновление не требует разрушения или неиспользования первоначального бетонного
основания, а это бетонное основание используется в качестве опоры для первоначального заполнителя и для
заполнителя, который будет уложен под обновленные рельсы и плиты, если плиты будут обновлены. Хотя я
125 предпочитаю использовать цементный наполнитель 18 под пластинами 10 и рельсами, изобретение не
ограничивается цементным наполнителем, поскольку может использоваться наполнитель любого другого
типа. 130 233,727 Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233728A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 9 мая 7924 г. 233,728 Заявка Оут (в Соединенном Королевстве): 9 мая
1925 г. Нет, 12,086/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания SVENSKA AiRTIEBOLAGET NOBELDIESEL из города Нинасхамн, Швеция, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к двухтактным двигателям, в
которых топливные газы и отработавшие газы проходят через отверстия, выполненные в стенке цилиндра, а
также к четырехтактным двигателям, имеющим цилиндры, закрытые с обоих концов.
Целью изобретения является обеспечение возможности своевременного обнаружения утечки между
цилиндром и поршнем, если таковая имеется. Если двигатель будет работать с такой утечкой, смазка
ухудшится, что сократит срок службы цилиндра и поршня, а также увеличится вероятность заклинивания.
a26 В четырехтактных двигателях с открытым цилиндром в нижней части такая утечка может быть
обнаружена без труда, поскольку газы, проходящие через места утечки, вытесняются через открытый конец
цилиндра и могут быть немедленно обнаружены. Своевременное принятие необходимых мер, например,
снижение среднего давления, замена уплотнительных колец поршня и т. д., позволяет избежать риска износа
или заклинивания поршня и цилиндра.
В двухтактных двигателях с отверстиями в стенке цилиндра, через которые, если таковые имеются,
неконтролируемо выходят утечки газов, в четырехтактных двигателях с закрытыми обоими концами
цилиндров и в полностью закрытых поршневых двигателях до сих пор не удавалось своевременно
обнаружить утечку между поршнем и цилиндром.
Как уже упоминалось, целью данного изобретения является предотвращение указанных неудобств, и оно по
существу состоит в том, что на контактной поверхности между поршнем и цилиндром образуется одна или
несколько камер, и что между указанной камерой или камерами и пространством вне цилиндра или рамы
двигателя предусмотрено одно или несколько соединений, 55 через которые могут выходить газы,
просачивающиеся между поршнем и цилиндром. Камера или камеры, образованные на контактной
поверхности между поршнем и цилиндром, в данном случае предпочтительно могут быть выполнены в
поршне и сообщаться с помещением вне двигателя посредством трубопровода.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления устройства согласно изобретению № 65,
примененного к двигателю внутреннего сгорания, работающему по принципу двухтактного цикла.
На рисунке, изображающем часть двигателя внутреннего сгорания с цилиндром 70 и поршнем в продольном
сечении, 1 обозначает цилиндр, а 2 — поршень, движущийся внутри него и соединенный с крестовиной 4
посредством штока поршня 3. В стенке цилиндра 75 известным образом расположены отверстия 5, через
которые проходят, соответственно, топливные газы и отработавшие газы. Поршень 2 снабжен рядом
уплотнительных колец 6 известным способом. 80 В соответствии с изобретением 233728, в показанном
варианте осуществления, под поршнем расположена кольцевая камера 7, к которой подсоединена трубка 8,
расположенная в полом поршне 2.
Указанная труба 8 посредством сальникового уплотнения 9 скользящим образом соединена с трубой 10,
выступающей за пределы рамы двигателя 11.
В случае утечки между поршнем 2 и цилиндром 1, продукты сгорания будут проходить из места утечки в
кольцевую камеру 7, а оттуда через трубы 8 и 10 в открытый воздух, благодаря чему утечку можно будет
обнаружить и своевременно произвести необходимую регулировку.
Очевидно, что изобретение не ограничивается формой исполнения, показанной на чертеже, поскольку труба
S может, при желании, быть соединена с полостью в крестовине, к которой может быть подсоединено любое
известное соединение, например, такое, которое используется для подачи или отвода жидкости в поршнях с
жидкостным охлаждением. Кроме того, в поршне может быть предусмотрено множество камер для отвода
утекающих газов, а также может использоваться множество соединительных труб, независимо от того,
имеется ли в поршне одна или несколько отводных камер. Такие камеры могут быть расположены и в стенке
цилиндра, а не в поршне, при этом, однако, сообщение с трубным соединением 8 будет существовать только
в определенном положении поршня. В случае, если цилиндр не имеет отверстий 5, через которые могут
выходить утечки газов, которые, таким образом, не будут обнаружены, и в случае, если отводная камера,
расположенная в стенке цилиндра, находится таким образом, что она не будет открыта поршнем, сообщение
из указанной камеры в открытый воздух может быть организовано непосредственно в цилиндре, что
позволяет обойтись без трубных соединений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-, Дата Конвенции (Чехо-Словакия): 10 мая 7924 г. 233, 7 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9
мая 1925 г., № 12132/25, Заявка принята: 24 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах регулирования поставок топлива в печи.
Я, Эрих Роука из Бланско, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Предметом изобретения является устройство для регулирования подачи топлива в топки, особенно в топки
паровых котлов. Известно, что подачу топлива, например, скорость перемещения колосниковой решетки,
можно изменять в зависимости от некоторого параметра топочной установки, который имеет приблизительно
постоянную связь с подачей топлива, например, от потока пара, воздуха и тому подобного. Изобретение
заключается в корректировке регулируемой скорости подачи топлива с помощью другого параметра,
связанного с работой котла, таким образом, чтобы эти два параметра совместно влияли на подачу топлива,
обеспечивая поддержание наиболее оптимальных условий работы при любых обстоятельствах, то есть,
чтобы подаваемое топливо соответствовало скорости сгорания, преобладающей в данный момент.
Дополнительная ценность, о которой идёт речь, может заключаться, например, в потоке воздуха или пара,
составе дымовых газов, давлении или разности давлений, изменяющихся в зависимости от колебаний
качества сгорания, и так далее. В случае паровых котлов было установлено, что предпочтительнее
регулировать скорость подачи топлива в соответствии с потоком воздуха в топке и корректировать
скорректированную скорость в соответствии с потоком пара из котла. Пример реализации изобретения
схематически показан на рисунке! рисунок.
Вал 2 для привода цепной колосниковой решетки установлен в передней части котла [Цена 11-] 1. Этот вал
вращается двигателем 8, работающим через червячную передачу 4, коническую передачу 6 и фрикционную
передачу 10, 12. Подвижный фрикционный диск 12 фрикционного приводного механизма предназначен для
осевого смещения i50 и размещения на квадратном участке вала 14, так что он приводится в движение диском
10 с различной скоростью в зависимости от его положения относительно последнего. Диск 10 прижимается к
диску 12, например, 5), пружиной или магнитным притяжением якоря двигателя 8, при этом якорь
асимметрично установлен в осевом направлении. Вилка 18, прикрепленная к верхнему концу штока поршня
60 20, входит в кольцевую канавку в ступице 16 диска 12, при этом шток поршня приводится в действие
сервомотором 22. Устройство управления или клапанный механизм 24 регулирует движение поршня
сервомотора 65 с помощью рабочей среды под давлением. Поршневой шток 20 несет рычаг 26, на одном
конце которого прикреплена цепь 33, проходящая через направляющий шкив 30, установленный на валу 28 и
несущий груз 31 на 71) своем свободном конце.
К шкиву 30 на валу 28 прикреплен кулачок 32, который передает возвратно-поступательное движение
клапанному механизму 24.
34 Это устройство, чувствительное к потоку воздуха в топке или к потоку газа через дымоходы котла.
В зависимости от интенсивности такого потока в данный момент времени, устройство 34 воздействует на
стержень 38, положение которого 80 указывается стрелкой на шкале 42.
Это также облегчает корректировку договоренности. Аналогичное устройство 36 чувствительно к
сиюминутному состоянию потока пара из котла и 85 регулирует положение стержня 41, показания которого в
этом случае также можно считывать по шкале 44 с помощью указателя. Обе конструкции 34 и 36 могут быть
выполнены в соответствии с патентом № 90 129 233,729 - 227,882, хотя для приведения в действие стержней
38, 41 может быть использовано любое другое устройство, чувствительное к указанным значениям.
Эти стержни проходят через направляющие подшипники на раздвоенных концах рычага 52, который
соединяет два стержня. Этот рычаг шарнирно соединен, посредством штифта 54, с рычагом 56, который
шарнирно закреплен на опоре подшипника 61 посредством штифта 58. Рычаг 56 и опора подшипника 61
снабжены двумя расположенными напротив отверстиями 57 и 59, так что рычаг рычага 56, а следовательно, и
степень управляющего воздействия клапанного механизма 24, а значит, и скорость подачи топлива, могут
изменяться путем вставки поворотного штифта в одно из отверстий 57 или 59. На другом конце 60 рычага 56
находится фиксируемый рычаг 62, конец 64 которого соединен с помощью тяги 63 с поршнем клапанного
механизма 24, а другой конец 66 соединен посредством тяги 68 со средней точкой 70 рычага 72. Конец 74
этого последнего рычага соединен шарнирно со стержнем 38, а на другом конце установлен ролик 76, который
прижимается к кулачку 32 пружиной 78.
Описанная схема работает следующим образом. Для упрощения предположим, что скорость подачи топлива
будет изменяться пропорционально потоку воздуха, при условии, что поток пара соответствует потоку
воздуха. Для этой цели используются одинаковые шкалы: 42 и 44.
Когда поток воздуха и поток пара совпадают, стержни 38 и 4-1 не двигаются, поэтому рычаг 56 остается в
состоянии покоя, а точка 60 на нем остается неподвижной. Например, если поток воздуха увеличивается,
стержень 38 движется в направлении, противоположном направлению движения стержня 41, который
движется под воздействием результирующего увеличения потока пара. При условии равенства шкал А2 и 44
точка 60, следовательно, не претерпит никакого изменения положительного значения. Если поток воздуха
увеличится, то точка 74 сместится в направлении стрелки, и поскольку, как уже упоминалось, точка 60 не
перемещается одновременно, рычаг 72 поворачивается вокруг ролика 76 и с помощью тяги 68 поворачивает
рычаг 62, так что с помощью тяги 63 клапанный механизм 24, воздействуя на давление 60 в сервомоторе,
приводит в действие сервомотор, поднимая шток в направлении стрелки, а вместе с ним и фрикционный диск
12, тем самым увеличивая скорость подачи топлива 665 через привод двигателя 8. Подъем штока 20
позволяет цепи 20 перемещаться под действием веса 31, и тем самым вращает шкив 30 вместе с кулачком
32. последний раскачивает рычаг 72, который теперь поворачивается на 70 вокруг точки 74.
При перемещении рычага 72 в направлении стрелки 76, рычаг 62 перемещается в противоположном
направлении с помощью тяги 68, при этом вся система продолжает работать до тех пор, пока 75 не достигнет
точки 70, и, следовательно, клапанный механизм 24 не вернется в нулевое положение, после чего сервомотор
перестает работать. Скорость подачи топлива зависит от формы кулачка 32, так что указанная скорость
может быть изменена в зависимости от положения штока 38 либо пропорционально, либо в соответствии с
любым законом, соответствующим характеристикам рассматриваемой печи. - 85 - Однако на практике
изменение потока пара в линейной пропорции к потоку воздуха происходит только при определенных
условиях работы печи, которые определяются определенной экономичностью производства пара (с избытком
воздуха).
Новая цель нового соглашения — поддержание максимально возможной на практике экономии за счет
правильной регулировки поставок топлива. При заданном объеме воздуха дополнительная подача топлива
приводит к увеличению выхода пара, тогда как при уменьшении количества топлива выход пара уменьшается,
и эта взаимозависимость используется для корректировки скорости подачи топлива. В качестве
предварительного предположения можно сделать вывод, что при определенном качестве топлива и
определенном объеме тяги колосниковая решетка движется с заданной скоростью. Если, например, качество
топлива (105) будет понижено, уголь на колосниковой решетке будет быстрее прогорать, и, следовательно, в
топке возникнет избыток воздуха. Это приводит к снижению выработки пара при условии, что подача воздуха
остается неизменной. Шток 41 перемещается в направлении стрелки и посредством рычага 52, вращаясь
вокруг оси 48, поворачивает рычаг 56, а следовательно, и рычаг 62 вокруг точки 115 66, так что тяга 63
перемещается в направлении стрелки и регулирует клапанный механизм 24.
Это запускает сервомотор 22 и увеличивает скорость подачи топлива, как уже было описано. Вследствие
передаточного отношения, используемого в механизме рычагов, любое отклонение штоков 388 41 от их
заданного нормального относительного положения оказывает сильное влияние на скорость подачи топлива;
до такой степени, что в очень короткий срок ухудшение качества топлива компенсируется увеличением его
подачи, и штоки 38, 41 снова занимают свое первоначальное относительное положение или почти
первоначальное. Если качество топлива внезапно улучшится или слой на колосниковой решетке станет
толще, поток пара увеличится при том же потоке воздуха, а скорость подачи топлива уменьшится в
соответствии с амплитудой изменения соотношения подачи воздуха к потоку пара.
Как станет ясно, скорость подачи топлива регулируется в соответствии с потоком воздуха и корректируется
изменением относительных пропорций подачи воздуха и производства пара, независимо от нагрузки котла в
данный момент времени.
Если, например, увеличить поток воздуха, в результате чего соответственно увеличится и поток пара, то
скорость подачи топлива также увеличится в простой пропорции (в несколько раз) в соответствии с формой
кулачка 32. Фактически, поток пара изменяется не одновременно с потоком воздуха, а отстает от
возрастающей интенсивности воздушного потока. Следовательно, при увеличении потока воздуха скорость
подачи топлива возрастает непропорционально степени, обусловленной исключительно влиянием воздуха; с
другой стороны, уменьшение потока воздуха слишком сильно снижает скорость подачи топлива. Поскольку
под воздействием раскаленной кирпичной кладки печи уменьшение потока пара происходит очень медленно,
может даже случиться так, что внезапное падение потока воздуха полностью прекратит подачу топлива, в
зависимости от регулировки рычага 56 с помощью отверстий 57, 58 и 59. Когда пар поступает из котла по
множеству труб, и когда подача воздуха в каждый котел плиты регулируется отдельно, используется ряд
чувствительных органов, например, 34 и 36, которые соединены между собой с помощью рычагов или других
средств передачи, так что положения стержней 38, 41 будут соответствовать средним значениям расхода
пара и относительной подаче воздуха.
Однако в зависимости от обстоятельств могут быть использованы и другие комбинации 5C.
Предложенное в соответствии с изобретением устройство может также применяться для регулирования
подачи топлива газодобывающим предприятиям, которые можно рассматривать как косвенные печи. Данная
схема также может применяться для регулирования поставок твердого, жидкого или газообразного топлива.
Предложенная по изобретению конструкция очень проста и, в отличие от известных ранее конструкций,
предназначенных для аналогичных целей, обладает свойством автоматически компенсировать отклонения в
качестве топлива, изменения в топке и дымоходах, влияние погоды и т. д.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Устройство для автоматического регулирования подачи топлива в печи и, в
отдельных случаях, в газогенераторы, особенно в печные котельные, при котором скорость подачи топлива
изменяется в соответствии с величиной параметров работы печи, таких как подача воздуха, отвод пара и т.п.,
с помощью элемента, положение которого может контролироваться указанной величиной, характеризуется
тем, что другая величина параметров работы печи регулирует или корректирует подачу топлива совместно с
первой величиной с помощью другого элемента, положение которого контролируется указанной второй
величиной.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233730A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Франция): 70 мая 1924 года.
233,730 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1925 г., № 12151/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складная ручка для зонта.
Я, Морис Пилипве Фавр-Бюлль, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар
Босежур, 59, Париж (Франция), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к складным зонтам.
Уже известны зонты такого типа, у которых в сложенном виде длина зонта не превышает длину спиц. Если
последние имеют нормальную длину, они позволяют зонту обеспечивать нормальную защиту от солнца.
Однако изобретенные, как правило, весьма сложные устройства преследуют в первую очередь цель
упрощения упаковки зонта, а не столько повышения удобства его переноски. В одной из известных систем
свободные концы спиц и определенная длина чехла входят в полую ручку, когда зонт сложен и упакован.
Однако в данном случае эта полая ручка крепится к стержню зонта таким образом, что именно спицы должны
смещаться относительно стержня, а складывание достигается путем опускания верхнего конца стержня
вокруг шарнира, образующего сложную и хрупкую систему.
В другой системе зонт имеет складную ручку, но его спицы выступают за пределы этой сложенной ручки, в
результате чего спицы и ткань остаются незащищенными. Также были предложены зонты, у которых стержень
и спицы складываются. Таким образом, когда зонт сложен, ручка закрывает верхнюю часть сложенной стойки,
которая, в свою очередь, закрывает спицы и ткань.
Напротив, зонт, соответствующий моему изобретению, имеет стойку и спицы, выполненные аналогично
аналогичным частям не складных зонтов, а его ручка приспособлена для скольжения по верхней части спиц и
ткани. Таким образом, рукоятка действует как чехол, скользящий по всей своей длине вдоль палки и
проходящий по ребрам и тканям, когда она сложена.
Это позволяет создать зонт, имеющий только одну складную часть, благодаря чему его можно мгновенно и
без проблем укоротить, когда он больше не используется в качестве укрытия, при этом спицы и ткань
одновременно обвязываются и защищаются ручкой.
Ниже в качестве примера описан один из вариантов реализации изобретения 60, показанный на прилагаемых
чертежах, из которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез устройства в закрытом состоянии с
укороченной ручкой 65; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез устройства в открытом состоянии или в
состоянии, готовом к открытию.
Рукоятка зонта состоит из 70 цилиндрической трубчатой части 1, в которой может скользить поршень 2,
закрепленный на конце стержня 3. Головка 12 закрывает верхнюю часть детали 1. Поршень 2 имеет пружину
4, закрепленную винтом 5 в соответствующем углублении. 75 В цилиндре 1 предусмотрены две круглые
выемки 6 и 7.
В двух крайних положениях, которые может принимать деталь 1, выступ 11, удерживаемый пружиной 4,
входит в пазы 6 и 7 80 и, таким образом, обеспечивает фиксацию указанной детали 1 на рукоятке. Следует
отметить, что форма выступа 11 пружины 4 и форма выемки 6 позволяют освободить этот выступ 85, потянув
за деталь 1. Когда -7 -I- - - 1.
При продолжении натяжения i1 выступ 11 упирается в выемку 7 и входит в нее; однако форма выступа и
последней упомянутой выемки такова, что остановит движение детали 1 и предотвратит ее отсоединение от
стержня зонта, к которому она надежно прижата. С другой стороны, если цилиндр 1 толкнуть, выступ ]0 11
пружины 4 освободится от выемки 7, и цилиндр сможет вернуться в положение, показанное на рис. 1.
Таким образом, цилиндр действует как скользящая оболочка, которая может по желанию покрывать
определенную длину ребер 9 и крышки 10, защищая первые и скрепляя вторые.
Таким образом, размер, то есть длина зонта, может быть уменьшена в сложенном виде для удобства
переноски, при этом покрывало зонта может быть частично закрыто, что позволит придать ему достаточный
размер для защиты от дождя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233731A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 10 мая 1924 года.
233,731 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1925 года. № 12,157/25.
Завершено: август. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод брикетирования.
Я, Альбин Кэнлсон, из Дегерхамна, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Уже известно, что порошкообразные металлические руды обрабатываются способами, при которых
порошкообразная или мелкозернистая руда смешивается с известью или другим связующим или флюсующим
веществом, брикетируется, а затем подвергается воздействию пара под давлением для затвердевания
полученного брикета.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного процесса указанного типа путем
обеспечения эффекта гидравлического сцепления, благодаря которому можно получить чрезвычайно прочное
соединение и твердый продукт по сравнению с продуктами, получаемыми с помощью ранее предложенных
методов.
Согласно настоящему изобретению, в пункте 2.5 для получения указанного гидравлического эффекта я
использую в качестве обрабатываемого материала руды или промышленные продукты, содержащие в себе
или в результате их предварительной промышленной обработки, или в результате обжига или аналогичного
процесса гидравлический фактор, способный при тесном смешивании с жженой известью, например, в виде
оксида, создавать гидравлический эффект.
При реализации изобретения я использую пурпурную руду, обожженный пирит, промышленные отходы и
продукты переработки, содержащие соединение Fe2O3O, а также смеси, включающие руды и один или
несколько из указанных продуктов.
Если используемый материал сам по себе или в результате предварительной промышленной обработки не
содержит гидравлического фактора, например, соединения FelO, то указанный материал 4A подвергается
предварительной обработке с целью получения A, что приводит к образованию в указанном материале такого
фактора. Таким образом, например, для введения гидравлического фактора в основной состав 50 я
использую руду, пурпурную руду, обожженный пирит, другие продукты обжига железа, не обработанные
кислотой, щелочью или солью ни в каком состоянии, или мелкую руду, либо прокаленную, либо обработанную
кислотой, щелочью или солью ни в каком состоянии, либо подвергнутую комбинированной обработке,
подобной хлорирующему обжигу, с целью получения гидравлического фактора. Затем к указанному
материалу добавляют 2 или 3% обожженной извести в виде оксида извести и равномерно распределяют ее в
нем, полученную смесь затем прессуют в брикеты, а полученные таким образом брикеты затвердевают под
давлением пара.
Добавление извести в количестве более 3% не привело к заметному увеличению прочности брикетов,
закаленных паром. Добавление извести в количестве более 6% приводит к снижению прочности. 70
Количество добавляемой извести имеет существенное значение для экономичности метода, поскольку
каждый процент добавленной извести при обычной цене на известь увеличит стоимость брикетирования
примерно на 5 центов 75 центов за каждые 1000 кг.
Кроме того, я обнаружил, что столь же высокий гидравлический эффект может быть достигнут путем
смешивания порошкообразных или мелкодисперсных железных руд, мелкодисперсной руды или
концентратов, не содержащих гидравлического фактора, с вышеупомянутыми продуктами, такими как
пурпурная руда, жженый пирит, другие продукты из жженого железа или другие мелкодисперсные руды или
концентраты, приготовленные описанным выше способом, если они содержат гидравлический фактор, в
различных пропорциях в соответствии с химическим составом и степенью измельчения, добавления
небольшого количества жженой извести к указанным различным смесям, как в описанном выше случае,
равномерного и тщательного распределения указанной извести в указанной смеси, прессования --- ---- -, 1 --f1
i 11 i i i 1 233,731 полученной таким образом смеси в брикеты и закалки указанных брикетов паром.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты