Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3313
.pdf
усилия соленоид прилагает максимальную мощность.
Предпочтительно располагать соленоид таким образом, чтобы продольная центральная линия его плунжера
была вертикальной, и чтобы этот плунжер поднимался для закрытия клапана, при этом плунжер возвращался
в свое нормальное положение под действием силы тяжести, когда соленоид обесточен.
10. Электрический или управляемый запорный клапан согласно данному изобретению расположен в месте
соединения трубопровода между насосом и трубопроводом вакуумного тормозного механизма, при этом
соединение каждого насоса в механизме с трубопроводом включает в себя такой клапан. Решение! Ионы
расположены в цепи, управляемой контактами на приводных клапанах, так что при замыкании цепи
движением приводного клапана для включения тормозов срабатывают все запорные клапаны, отключая
насосы от трубопровода. Контакты на клапанах водителя расположены таким образом, что цепь разомкнута
на каждом клапане водителя 2,5, когда последний находится в нейтральном положении, положении
разблокировки или рабочем положении, при этом все клапаны водителя, за исключением того, который
находится в используемой в данный момент кабине или отсеке водителя, удерживаются или блокируются
подходящими средствами в нейтральном положении. Контакты на клапанах машиниста также устроены таким
образом, что цепь электрически управляемых или контролируемых запорных клапанов замыкается, когда
клапан машиниста перемещается в положение для включения тормозов; цепь замыкается, когда
используемый клапан машиниста, перемещаясь из рабочего положения в положение включения, достигает
положения перекрытия, так что запорные клапаны закрываются до того, как воздух поступит в трубопровод
поезда для включения тормозов.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором запорный клапан приводится в действие
непосредственно электромагнитными средствами для отсоединения насоса от трубопровода, клапанное
устройство включает в себя корпус, имеющий клапанную камеру, приспособленную для соединения с одной
стороны с вакуумным насосом, а с другой — с трубопроводом, и камеру соленоида, расположенную под
клапанной камерой и содержащую соленоид для управления клапаном. В месте соединения клапанной
камеры с трубопроводом предусмотрено седло клапана, а сам клапан функционально связан с плунжером
соленоида таким образом, что при подаче напряжения на соленоид и втягивании его плунжера внутрь катушки
клапан перемещается на свое седло и удерживается там до тех пор, пока соленоид остается под
напряжением. Клапан также сконструирован таким образом, что под действием силы тяжести он отваливается
от седла клапана при обесточивании соленоида.
Клапанный элемент предпочтительно представляет собой дисковый клапан, установленный на рычаге,
шарнирно закрепленном под седлом клапана и имеющем средства, предназначенные для взаимодействия с
верхним концом штока, прикрепленного к плунжеру соленоида, которые могут состоять из антифрикционного
ролика на соответствующем штифте, закрепленном в указанном рычаге. Клапанный элемент или дисковый
клапан включает в себя подходящее посадочное кольцо, предназначенное для создания герметичного
соединения с седлом клапана, когда клапан закрыт, причем такое посадочное кольцо может быть выполнено
из каучука, кожи или тому подобного, но предпочтительно представляет собой кожаное кольцо подходящей
толщины, подкрепленное относительно толстым кольцом из каучука. Удобно, что клапан выполнен из
металлического диска с центральным выступом, вокруг которого расположено посадочное кольцо, причем
посадочное кольцо удерживается на месте металлическим зажимным кольцом с кольцевым выступом,
входящим в зацепление с внешней кромкой посадочного кольца и закрепленным винтами или аналогичными
средствами на металлическом диске, причем упомянутый выше рычаг выполнен заодно с диском.
Предпочтительно, рычаг имеет раздвоенную форму (90°) и приспособлен для установки с любой стороны
выступа в зависимости от элемента или детали, обеспечивающей седло клапана, при этом вышеупомянутый
ролик расположен в вилке раздвоенного рычага. Вместо одного, но раздвоенного рычага, на диске могут быть
расположены два параллельно расположенных рычага. Ограничитель, ограничивающий движение плунжера
соленоида внутрь, может удобно представлять собой трубчатый элемент, закрепленный своим верхним
концом на нижней стенке клапанной камеры, через который проходит шток, прикрепленный к плунжеру
соленоида. Предпочтительно предусмотрена пружина, предназначенная для воздействия на внешний конец
плунжера соленоида I10.5 с целью облегчения его перемещения внутрь или внутрь для закрытия клапана,
однако указанная пружина недостаточно сильна, чтобы без посторонней помощи перемещать детали для
закрытия клапана. Часть корпуса, в которую выступает внешний конец плунжера соленоида, снабжена
средствами, такими как, например, кожаная или резиновая прокладка, или кожаная прокладка с резиновой
подкладкой, для смягчения удара плунжера при его падении из-за отключения соленоида от питания.
Корпус может быть изготовлен из необходимого количества частей, надлежащим образом скрепленных между
собой, и в местах соединений или, где это необходимо, для предотвращения утечки воздуха в камеру
клапана, должны быть предусмотрены соответствующие прокладки 120, а также подходящие съемные
крышки или аналогичные элементы, обеспечивающие доступ к внутренней части корпуса, и отверстие или
отверстия 125 для размещения подводящих проводов соленоида.
Согласно варианту осуществления изобретения, в котором запорный клапан управляется диафрагмой,
контролируемой электромагнитно управляемым пилотным клапаном (1V 233,439), корпус включает в себя
основную часть, противоположные стороны или концы которой соединены соответственно с трубопроводом 6
и вакуумным насосом, подходящую перегородку, разделяющую указанную основную часть и имеющую
отверстие, в котором запорный клапан предназначен для седла, и вспомогательную часть, в которой
находится диафрагменная камера и пилотный клапан. Предпочтительно, запорный клапан представляет
собой дисковый клапан, имеющий упругое соединение, образующее кольцо, приспособленное для установки
на кольцевое седло клапана в отверстии в указанной перегородке, и имеющий подходящие направляющие
средства, такие как радиальные рычаги или крылья, при этом шпиндель клапана соединен с гибкой
диафрагмой в отверстии в основной части корпуса, одна сторона диафрагмы постоянно обращена к
вакуумному насосу или вытяжному устройству, а другая сторона — к камере диафрагмы во вспомогательной
части корпуса, которая приспособлена для нормального открытия в сторону насоса и для отключения от
насоса путем срабатывания пилотного клапана и обеспечения связи с атмосферой.
Диафрагма закреплена на месте за счет того, что ее край зажимается между основной и вспомогательной
частями корпуса.
Предпочтительно, пилотный клапан состоит из двух дисковых клапанов, установленных на общем шпинделе,
функционально соединенном с плунжером соленоида или связанном с ним, причем клапаны предназначены
для установки на противоположно расположенные седла клапанов, при этом один дисковый клапан управляет
отверстием, ведущим из диафрагменной камеры в основную камеру клапана со стороны перегородки,
открытой в сторону вытяжного устройства, а другой дисковый клапан управляет отверстием, через которое
атмосферный воздух может поступать в диафрагменную камеру. Диафрагма имеет большую эффективную
площадь, чем запорный клапан 4, поэтому, когда атмосферное давление воздуха действует на сторону
диафрагмы, удаленную от клапана, последний будет оставаться закрытым. При желании можно
предусмотреть легкую пружину, которая будет воздействовать на запорный клапан и, как правило, удерживать
его от соприкосновения с седлом. Если шток запорного клапана расположен вертикально, как считается
предпочтительным, пружина будет обладать достаточной силой, чтобы преодолеть вес запорного клапана и
прикрепленных к нему деталей и, таким образом, помочь вытяжному устройству как поднять клапан при
отпускании тормозов, так и поддерживать его в открытом положении во время работы.
В случае с запорным клапаном согласно описанному выше варианту осуществления изобретения, когда
водитель перемещает свой тормозной клапан из рабочего положения в положение включения, цепь
соленоида, приводящего в действие пилотный клапан, замкнется, когда тормозной клапан водителя достигнет
положения «нажатия». Таким образом, соленоид будет активирован и переместит пилотный клапан в
положение, перекрывающее диафрагменную камеру от вытяжного вентилятора и открывающее ее в
атмосферу, после чего диафрагма будет приведена в действие для закрытия запорного клапана, который
будет оставаться закрытым до тех пор, пока соленоид находится под напряжением и удерживает пилотный
клапан в рабочем положении. Таким образом, трубопровод будет отсоединен от выхлопной трубы до тех пор,
пока приводной клапан не будет переведен в положение выпуска или работы.
В соответствии с последним описанным вариантом осуществления изобретения, запорный клапан в качестве
пилотного клапана может быть значительно меньше фактического запорного клапана, чем относительно
небольшой соленоид! может быть использовано с последующей экономией в текущем потреблении.
- В деталях конструкции могут быть внесены изменения, не отступающие от изобретения.
Датировано 11 февраля 1924 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., - Агенты заявителей; -14 и 15, Кондуит-стрит, - Лондон, Западная Лондонская
улица.
Полная спецификация.
Усовершенствования вакуумных тормозных систем для железнодорожных поездов или относящиеся к ним.
Транспортные средства.
Мы, компания G. D. Peters & Company, расположенная на заводе в Виндзоре, Слау, графство Бакингемшир,
британская компания, и Винсент Персиваль Роулингс, проживающий в доме Какстона, Тотхилл-стрит,
Вестминстер, Лондон, юго-западный подданный Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 105 вакуумных тормозных устройств для
использования на электропоездах, и, в частности, к вакуумным тормозным устройствам, в которых
используется одна труба, и в которых каждый моторный вагон или транспортное средство имеет вакуумный
насос.
233,439 подключены к тормозной системе и тормозному клапану машиниста в каждом кабине машиниста
поезда или 6 из сцепленных между собой блоков, образующих поезд.
— Вакуумное тормозное устройство указанного типа должно быть таким, чтобы при нажатии на тормоза
насосы не отводили воздух из трубопровода, и это легко можно обеспечить, установив, что при перемещении
тормозного клапана машиниста для включения тормозов работа насосов на всех транспортных средствах
прекращается путем размыкания цепи на контактах, управляемых клапаном машиниста.
1
.5 Такая конструкция была бы простой и удовлетворительной в тех случаях, когда только тормоза используют
или приводятся в действие энергией, вырабатываемой вакуумными насосами.
Однако, если требуется, чтобы другое оборудование использовало в качестве рабочей энергии энергию,
вырабатываемую вакуумными насосами, и находилось в рабочем состоянии при включении тормозов,
следует понимать, что необходимо предусмотреть возможность продолжения работы вакуумных насосов,
несмотря на включение тормозов, в то время как все такие насосы должны быть в этот момент отключены от
тормозной магистрали.
Основная цель настоящего изобретения — создание простого и эффективного электрически управляемого
или контролируемого запорного клапана для использования в вакуумных тормозных аппаратах с целью
прекращения сообщения между электроприводным откачивающим насосом и трубопроводом.
Клапанное устройство согласно данному изобретению устроено таким образом, что клапан автоматически
перемещается в открытое положение и остается в нем, если только он не будет перемещен в закрытое
положение и удержан в нем электромагнитным способом или вследствие действия электромагнитных
средств.
Клапан может приводиться в действие непосредственно электромагнитным способом, либо с помощью
диафрагмы или ее эквивалента, работа которого контролируется пилотным клапаном, приводимым в
действие непосредственно электромагнитным способом.
В случае, если запорный клапан приводится в действие непосредственно электромагнитным механизмом,
предпочтительно использовать соленоид в качестве электромагнитного средства для закрытия такого клапана
и удержания его в закрытом положении. В случае использования пилотного клапана, такой клапан 5.5 может
приводиться в действие либо электромагнитом более распространенного типа, либо соленоидом. Если
клапан (запорный или пилотный) сконструирован таким образом, что перемещается в свое нормальное
положение под действием силы тяжести или пружины, то следует понимать, что для удержания клапана в
рабочем или закрытом положении необходимо преодолеть не только вес деталей или пружины, стремящейся
переместить клапан в нормальное положение, но и воздействие воздуха, поступающего в него, на одну из
сторон клапана.
При необходимости задействуйте тормоза в случае срабатывания запорного клапана. Управление
осуществляется непосредственно электромагнитным способом или с помощью диафрагмы (если
используется электромагнитно управляемый пилотный клапан) против вакуума, создаваемого насосом на
другой стороне клапана. Хорошо известно, что мощность соленоида возрастает по мере того, как его
сердечник 75 или поршень втягивается внутрь. Изобретение представляет собой электромагнитно
управляемое клапанное устройство для указанных целей, конструкция и расположение деталей которого
таковы, что когда соленоид закрывает клапан, поршень соленоида будет практически полностью втянут в
катушку, так что при необходимости приложения максимального усилия соленоид будет развивать
максимальную мощность.
При использовании соленоида предпочтительно располагать его таким образом, чтобы продольная
центральная линия его плунжера была вертикальной, и чтобы этот плунжер поднимался для закрытия
клапана, при этом плунжер возвращается в свое нормальное положение под действием силы тяжести при
обесточивании соленоида.
Электрический или управляемый запорный клапан согласно изобретению 95 расположен в месте соединения
трубопровода между насосом и трубопроводом вакуумного тормозного механизма, причем соединение
каждого насоса в механизме с трубопроводом механизма включает в себя такой клапан. Электромагниты или
100.
Соленоиды расположены в цепи, управляемой контактами на клапанах привода, так что при замыкании цепи
движением клапана привода для включения тормозов все запорные клапаны срабатывают, отключая насосы
от трубопровода. Контакты на клапанах машиниста расположены таким образом, что цепь разомкнута на
каждом клапане машиниста, когда последний находится в нейтральном положении, положении разблокировки
или рабочем положении, при этом все клапаны машиниста, за исключением клапана в кабине или отсеке
машиниста, используемом в данный момент, удерживаются или блокируются соответствующими средствами
в нейтральном положении. Контакты на 115 клапанах управления также устроены таким образом, что цепь
электрически управляемых или контролируемых запорных клапанов замыкается, когда клапан управления
перемещается в положение для включения тормозов; цепь замыкается 120, когда используемый клапан
управления, перемещаясь из рабочего положения в положение включения, достигает положения перекрытия,
так что запорные клапаны закрываются до того, как воздух поступит в трубопровод поезда для включения
тормозов.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез электромагнитного запорного клапана 110 233 439 5 в соответствии с одним из вариантов
осуществления изобретения, в котором запорный клапан приводится в действие непосредственно
электромагнитным средством, и в котором электромагнитное средство представляет собой соленоид.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез электромагнитного запорного клапана согласно другому варианту
осуществления изобретения, в котором запорный клапан приводится в действие диафрагмой, работа которой
контролируется пилотным клапаном, приводимым в действие электромагнитом, а на фиг. 3 представлен
поперечный разрез, более или менее схематичный, модификации клапана, показанного на фиг. 2, в которой
пилотный клапан приводится в действие соленоидом.
Сначала будет описан вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 1, в котором запорный
клапан, отключающий насос от трубопровода, приводится в действие непосредственно электромагнитным
способом. На фиг. 1 показано, что клапанное устройство включает в себя корпус, имеющий клапанную камеру
1, приспособленную для соединения в точке 2 с вакуумным насосом и в точке 3 с трубопроводом, и камеру
соленоида 4, расположенную под клапанной камерой и содержащую соленоид 5 для управления клапаном.
Седло клапана 6 v3 i, расположенное в месте соединения клапанной камеры с трубопроводом, и клапан 7
функционально связаны с плунжером 8 соленоида 5 таким образом, что когда соленоид находится под
напряжением и его плунжер втягивается внутрь катушки, клапан 7 перемещается на свое седло и
удерживается там до тех пор, пока соленоид остается под напряжением. Клапан 7 также сконструирован
таким образом, что под действием силы тяжести он отходит от седла клапана при обесточивании соленоида.
Клапан 7 представляет собой дисковый клапан, установленный на рычаге 9, шарнирно закрепленном в точке
10 ниже седла клапана и имеющем средства, предназначенные для взаимодействия с верхним концом AS45
штока II, прикрепленного к плунжеру соленоида 8, причем показанные средства представляют собой
антифрикционный ролик 12 на соответствующем штифте 13, закрепленном в рычаге 9. Клапанный элемент
или дисковый клапан 7 включает в себя подходящее (60) посадочное кольцо, предназначенное для создания
герметичного соединения с седлом клапана 6, когда клапан закрыт; такое посадочное кольцо состоит из
каучука, кожи или тому подобного, но предпочтительно представляет собой кожаное кольцо 51, 14
подходящей толщины, подкрепленное относительно толстым кольцом 15 из каучука. Удобно, что клапан 7
выполнен из металлического диска с центральным выступом 16, вокруг которого расположено посадочное
кольцо. Посадочное кольцо 10 удерживается на месте металлическим зажимным кольцом 17, имеющим
кольцевой выступ, зацепляющийся с внешней кромкой посадочного кольца и закрепленным винтами 18 или
аналогичными к металлическому диску, при этом рычаг 9 выполнен «заодно с диском».
Рычаг 9 раздвоен, или на диске предусмотрены два параллельно расположенных рычага, предназначенных
для крепления с любой стороны выступа 19, свисающего с элемента или детали 20, обеспечивающей седло
клапана 6, при этом ролик 12 расположен между рычагами или в вилке раздвоенного рычага.
Предусмотрен ограничитель для ограничения движения внутрь плунжера соленоида 8, и этот ограничитель
может удобно состоять из трубчатого элемента 21, как показано на рисунке, закрепленного своим верхним
концом, например, гайкой 22, к нижней стенке 23 клапанной камеры 1, при этом шток 11, прикрепленный к
плунжеру соленоида 8, проходит через этот ограничитель и гайку. Предпочтительно предусмотрена пружина
24, предназначенная для воздействия на внешний конец поршня соленоида 8 с целью облегчения
перемещения поршня внутрь или вверх для закрытия клапана, однако указанная пружина недостаточно
сильна, чтобы без посторонней помощи перемещать детали для закрытия клапана. Часть 25 корпуса, в
которую выступает внешний конец поршня соленоида 8, снабжена 90 средствами, такими как, например,
кожаная или резиновая прокладка, или, как показано, кожаная прокладка 26 с подложкой из резиновой
прокладки 27, для смягчения удара поршня при его падении из-за обесточивания соленоида. 1-95 Корпус
устройства может быть выполнен из необходимого количества частей, надлежащим образом скрепленных
между собой, и в местах соединений или там, где это необходимо, должны быть предусмотрены
соответствующие прокладки 28 для предотвращения утечки воздуха в камеру клапана.
Подходящая съемная крышка или аналогичное устройство 29 обеспечивает доступ к внутренней части
корпуса клапана, при этом в части корпуса 105 4 предусмотрено отверстие или отверстия (не показаны) для
размещения подводящих проводов (также не показаны) соленоида.
Клапанное устройство показано с его компонентами в нормальном или рабочем положении.
При срабатывании тормозного клапана водителя (110) он сначала перемещается в положение «кружного
хода», в этом положении цепь через соленоид замыкается, и соленоид, таким образом, получает питание.
Дальнейшее перемещение клапана ведущего локомотива 1165 переведет его в положение «тормоза
отключены» и обеспечит подачу воздуха в трубу поезда, но не разорвет цепь соленоида. Таким образом,
поступивший воздух не будет отводиться из трубопровода вытяжным устройством 120, поскольку включение
соленоида приведет к втягиванию плунжера 8 в катушку соленоида, и шток 11, проходя через ролик 12 и
рычаг 9, переместит клапан 7 в закрытое положение, отключая трубопровод от вытяжного устройства. В этом
положении клапан будет оставаться до тех пор, пока соленоид не будет обесточен размыканием его цепи на
клапане водоотводчика. После демонтажа соленоида его детали под действием силы тяжести вернутся в
показанные положения.
«Ограничитель или соединительный элемент 21 предпочтительно опускается в катушку соленоида на
заданное расстояние таким образом, чтобы верхний конец плунжера 8, когда он закрыт, находился чуть вне
контакта с нижним концом ограничителя, но плунжер был практически полностью втянут в катушку». Шток 11
свободно перемещается через упор 11; зазор таков, что давление в камере 1 и пространстве между
плунжером 8 и упором 21 выравнивается, и исключается возможность образования воздушной подушки в
указанном пространстве. — — —В соответствии с вариантом изобретения, показанным на фиг. 2 и 3, в
котором выходной клапан 7 управляется диафрагмой 30, контролируемой электромагнитно управляемым
пилотным клапаном, при этом корпус включает основную часть, противоположные стороны или концы 2;31
которых соединены соответственно с. вакуумный насос и трубопровод; подходящая перегородка 31,
разделительная часть и отверстие, в котором запорный клапан 7 приспособлен для установки на седло
клапана 6, и вспомогательная часть 32, в которой находится диафрагменная камера 33 и пилотный клапан.
Запорный клапан 7 предпочтительно представляет собой дисковый клапан с упругим шарнирным кольцом,
предназначенный для установки на кольцевое седло клапана 6 в отверстии перегородки 31 и имеющий
подходящие направляющие элементы, такие как радиальные рычаги или крылья 34, при этом шпиндель 35
клапана соединен с гибкой диафрагмой 30 в отверстии в верхней части основной части корпуса со стороны
нижней стенки. диафрагма 30 постоянно открыта для вакуумного насоса или вытяжного устройства, а верхняя
4,5-дюймовая диафрагменная камера 33 находится во вспомогательной части корпуса, которая.
Цепь 33 приспособлена для нормального подключения к насосу и, благодаря работе пилотного клапана,
отключается от насоса и вводится в соединение.
с атиносферой. Диафрагма 30 фиксируется на месте за счет того, что ее краевая часть зажимается между
рифленой и вспомогательными частями корпуса. Пилотный клапан 355 предпочтительно состоит из двух
дисковых клапанов 36, 3.7, установленных на общем шпинделе 38, функционально соединенных с 6F,
связанным с аффинным элементом 39 электрической сети 40 (рис. 2) или с фиксатором S соленоида 5 (рис.
3), при этом клапаны 36, 3.7 предназначены для установки на противоположные стороны клапанов 41, 42, а
дисковый клапан 36 66 расположен в отверстии, ведущем к двигателю (рис. 2 через канал 43) диаметром 6,5
мм. hamher=.38(in:-ig.'.2.7by a' passage 44) to 'main valve chamber at the side.of,-the-section 31. open to the
exhauster and 'the disc valve 37 conti'olling- an - opening through w;how atmospheric air can be entered to the
dia-.70 phragm. chamber 33. Диафрагма 30 имеет большую эффективную площадь, чем запорный клапан 7, так
что, когда атмосферное давление воздуха действует на верхнюю сторону диафрагмы, клапан 7 будет
удерживаться в закрытом положении.
75 При желании может быть предусмотрена легкая пружина 45, которая будет воздействовать на запорный
клапан 7 и, в норме, удерживать его вне седла. Если шток отсечиваемого клапана расположен вертикально,
как показано на рисунке, и считается предпочтительным, пружина 45 будет обладать достаточной силой,
чтобы преодолеть вес отсечиваемого клапана 7 и прикрепленных к нему частей и, таким образом, помочь
вытяжному вентилятору как поднять клапан на тормозах, которые отпускаются, так и удерживать его в
открытом положении во время работы. На фиг. 3 отверстия 46 подают атмосферный воздух над верхним
клапаном 37 пилотного клапана; тогда как на фиг. 2 пилотный клапан и его электромагнит окружены
соответствующим корпусом через отверстия, через которые атмосферный воздух находит выход внутрь
корпуса; одно из таких отверстий 47 показано и вмещает вводные отверстия электромагнита X.
Электромагнит на рис. 2 имеет две катушки, одна из которых срезается при изготовлении сечения, а его якорь
39 установлен на одном конце рычага 48, шарнирно закрепленного в точке 49 на шарнире 160, при этом шток
пилотного клапана шарнирно соединен с противоположным концом рычага 48, причем это соединение
достаточно свободное, чтобы обеспечить как прямолинейное движение штока клапана 15, так и дугообразное
движение конца рычага.
В случае срабатывания запорного клапана согласно варианту осуществления изобретения, представленному
на фиг. 2 и 3, на двигателе L110, перемещающем свой тормозной клапан из рабочего положения в положение
приложения, вся энергия электромагнита 40 или соленоида 5, приводящего в действие пилотный клапан,
будет закрыта, когда тормозной клапан водителя 1116 достигнет положения прижима. Таким образом,
электромагнит или соленоид будут активированы и переместят пилотный клапан из указанного положения в
положение, в котором клапан 36 перекрывает диафрагму 1. Камера 33 от выхлопного патрубка, клапан 37
открывает ее в атмосферу, после чего диафрагма 30 приводится в действие для закрытия запорного клапана
7, который будет оставаться закрытым до тех пор, пока работает эффекторный магнит или Ia.
Электромагнитный клапан находится под напряжением и удерживает пилотный клапан в рабочем положении.
«Поезд будет отсоединен от выхлопной системы до тех пор, пока клапан машиниста не будет переведен в
положение освобождения или в положение 5, и цепь электромагнита или 4, указанная в прецедентном иске,
если электромагнит снова сломается, то электромагнит будет разомкнут, и пилотный клапан будет
перемещаться под действием силы тяжести к своему плунжеру, который либо находится в рабочем
нормальном положении, либо непосредственно соединен с ним. Он будет оставаться в этом положении из-за
атмосферного давления, воздействующего на верхнюю сторону клапана. Клапанное устройство, как указано в
пункте iii любого из пунктов 37, при этом сила тяжести также действует, удерживая его в этом положении
(положение отсечки), а диафрагменная камера 33 представляет собой дисковый клапан, приспособленный
для установки на седло клапана, противодействуя действию вытяжного устройства, так что воздух,
поступающий в трубопровод для управления тормозами, немедленно поднимется и откроется, когда
электромагнитная связь между вытяжным устройством и вытяжным устройством будет активирована.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233440A
[]
МЫ ТРЕБОВАНЫ: ОМСОН – ОЮСТОН
Компания C.OMPiAY LIITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в данном документе.
следующее утверждение:
Ранее устройства, предназначенные для использования в теплообменниках, парогенераторах,
пароперегревателях и тому подобном, были снабжены множеством элементов для нагрева или охлаждения
жидкости, представляющих собой сплющенные камеры, выполненные из металлических пластин, с целью
разбивания жидкости на тонкую пленку или поток, и удерживаемых под действием приложенного давления на
некотором расстоянии друг от друга и герметично закрытых.
При работе с такими жидкостями, как ртуть, камеры должны быть сконструированы таким образом, чтобы
объем жидкого пространства был небольшим, поскольку в системе желательно использовать небольшое
количество жидкости и необходимо обеспечить быструю передачу тепла.
В то же время, температура воздуха при этом высокая. Кроме того, камеры и соединения должны быть
абсолютно герметичными и не иметь утечек. Эти требования создают большие трудности на практике,
поскольку пространства для жидкости должны оставаться заполненными, чтобы предотвратить перегрев, а
все соединения должны быть не только герметичными, но и выполнены таким образом, чтобы не
подвергаться расширению или сжатию.
Согласно нашему настоящему изобретению, тонкая пленка или поток жидкости в вышеупомянутых
сплющенных камерах разделены в каждой камере, причем камеры соединены параллельно между общими
входными и выходными патрубками и разделены разделителями, распределенными [Цена 1/-] 13 440
практически по всей поверхности камер и выполняющими функцию распорок, и вся конструкция упруго
удерживается в прочном зацеплении, так что камеры и разделители могут свободно расширяться и сжиматься
независимо друг от друга. 55 Данное изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
изображен вид с торца нагревателя, воплощающего наше изобретение, причем фрагмент с одной стороны
вида 60 отломан, чтобы показать детали, расположенные за ним; на фиг. 2 изображен вид сверху,
центральная часть которого отломана; на фиг. 3 изображен вид сбоку, при этом некоторые детали отломаны;
на фиг. 4 изображен поперечный разрез одной из жидкостных камер; на фиг. 5 изображен вид сбоку камеры, у
которой частично отломана одна стенка; на фиг. 6 изображен перспективный вид смежных камер и
сепаратора; на фиг. 7 70 изображен увеличенный детальный вид, частично в разрезе, верхнего коллектора и
средства для очистки котла, и на фиг. 8 изображен детальный вид сверху некоторых деталей.
75 На чертеже цифрой 10 обозначено полое прямоугольное основание, выполненное из уголкового профиля,
торцевые стенки основания обозначены цифрой 11, а боковые стенки — цифрой 12. На рисунке 3 (13)
расположены прямоугольные пластины 80, образующие боковые стенки нагревателя. На нижних концах
пластин 13 имеются уголки 14, которые опираются на боковые стенки 12 и крепятся к ним каждый одним
расположенным по центру болтом 15. 85.
Такая конструкция позволяет боковым пластинам свободно расширяться и сжиматься относительно
основания.
Между боковыми пластинами 13 расположены уплощенные камеры 16–90, через которые протекает
тонкослойная пленка нагреваемой жидкости, имеющая тонкие перегородки. Обращаясь, в частности, к
рисункам 4 и 5, следует отметить, что каждая камера состоит из двух боковых пластин, сваренных вместе по
краям и удерживаемых на расстоянии 95° друг от друга с помощью распорных полос. СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 12, 1924. № 3639/24.
2
Завершено: 12 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области жидкостных нагревателей и связанные с ними усовершенствования.
17, которые определяют ряд промежутков расширения и сжатия, обусловленных вертикальными переходами
18 между двумя изменениями температуры. Торцевые стенки представляют собой плиты. Полосы 17
заканчиваются, не достигая требуемой прочности, чтобы предотвратить выпячивание верхней и нижней
частей камеры, и могут с успехом быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечить поперечные
проходы 19 и 20. Они также прерываются рядом с их торцевыми пластинами 39a и вертикальными торцевыми
стержнями 40.
Верхние концы обеспечивают поперечную конструкцию стены, которая, будучи одновременно расширенной,
имеет сравнительно небольшой вес. Это создает жесткую стеновую структуру, которая позволяет создать два
или более вертикальных прохода 21а. At'o ie lower -in weight. Торцевые конструкции представляют собой
верхний угол входного отверстия 22, через которое проходит ряд стержней 41, соединенных с проходом 20 и
через отверстия в стержнях 40, стенках двутавровых балок 39 и торцевых пластинах 39a, а также выпускном
отверстии 23, которое соединено с проходом 19: через отверстие 23 боковых стенок 13. На внешних концах
стержней находится перегородка 24, которая служит для определения уровня жидкости в камере. 41 окружен
пружинами 42, расположенными на уровне жидкости 80. Между шайбами 43 на концах краев отверстий 22 и 23
расположены фланцы, стержни и фланцы 44 на распорных втулках 45.
-25: и когда решетки собраны, втулки 45 окружают стержни 41, и на расстоянии друг от друга их внутренние
концы фланцев упираются в концевые планки 40.
25 Они сварены вместе и выходят наружу. Благодаря такому расположению торцевые стенки 85-й стороны
желобообразного элемента надежно соединены с боковыми стенками посредством верхних и нижних
коллекторов 26 и 27, стержней 41 и пружин 42.
чтобы камеры были соединены таким образом, чтобы предотвратить утечку в углах параллельных
поверхностей. К нижнему коллектору 27, когда боковые стенки отходят друг от друга, подключена входная
труба 28' (см. рис. 2 и 3) от торцевых стенок, которые мы герметизируем (90), и подключена к верхнему
коллектору 26 пластина 46, привинченная к торцевым пластинам 39a в качестве выходной трубы 29 (см. рис. 1
и 2). Она обозначена цифрой 47 (рис. 3) и скользит друг относительно друга. Камеры удерживаются на
некотором расстоянии друг от друга, взаимодействуя с опорами 48, закрепленными на боковых пластинах, с
помощью разделителей или рам 30 13. Уплотнительные пластины 46 удерживаются (см. рис. 6) в основном в
скользящем зацеплении с опорами 48 95 по всей боковой поверхности камеры болтами 49, края пластин
имеют пазы 50, через которые проходят болты 49. На торцевых стенках 11, соединенных друг с другом
верхним и нижним основанием 10, закреплены тонкие пластины 51, которые служат поперечными элементами
32 и 33, к которым крепятся края полосы, чтобы предотвратить протечки в этих углах. В верхней части 26 (см.
рисунок 7) находится коробка 52, которая, выполняя функцию распорок для пластин камер, снабжена пазом
53 с одной стороны и соединена с коробкой 52 короткой трубой. Камеры поддерживаются на конце 54,
имеющем резьбовой конец.
Труба 54 имеет «стенки 13, выполненные в виде пластин» 34, которые размещены в трубке 55, закрытой на
конце пластиной 10t)5, и лежат в поперечных канавках 35 на боковой крышке 56. Удалив блок 56 и прикрепив
стены. Имеется ряд пластин 34, к которым подведен воздушный шланг к трубе 54 нагревателя в каждой
канавке 35, как показано на рисунке. Очистка может производиться путем продувки воздухом через 8, при
этом средняя пластина закреплена болтами 36, а остальные могут свободно перемещаться вдоль коллектора
26, чтобы последовательно расширять и сужать паз 53 и перемещать его вдоль отверстий 23 в канавку.
Пластины 34 представляют собой слегка разнесенные камеры. Когда крышка 56 установлена на место, они
могут перемещаться независимо друг от друга, а труба 54 крепится к ней штыковым креплением. Только часть
соединения камер 57, служащего для удержания коробки, соединена с пластинами, каждая четвертая 52 в
положении, показанном на чертеже. 115 одна из них показана соединенной в соответствии с существующей
конструкцией. Нагреватель может быть установлен в любом существующем варианте, при этом соединение
осуществляется держателями 37, которые приварены к конструкции таким образом, что дымовые газы
поступают сверху, проходят через пластины 34 между камерами и выходят снизу через 120 камеры 16 и
разделители или рамы.
Жидкость, подлежащая нагреву, поступает между боковыми пластинами 13 через трубу 28 в коллектор 27 и
удерживается в зацеплении друг с другом. Коллектор подается через отверстия 22 в камеры 16, которые
соединены с боковыми стенками, причем вся жидкость подается параллельно. Жидкость, поступающая в
камеру через канал 20, протекает таким образом, что, хотя торцевые стенки камеры плотно прилегают друг к
другу вертикально вверх, предотвращая расхождение стенок камер, в соединении имеется достаточный
дебит, позволяющий ей перетекать через плотину 24 и далее к выпускной трубе 130 233,440 и сепараторам
быть настолько прочно зафиксированными, что выпучивание может произойти только при исключительных
обстоятельствах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания STOTHERT AND PITT, LILTED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и CLAUDE MARTIEAU TOPLIS, подданный Великобритании, оба из Newark Works, Bath,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
консольным кранам, в которых стрела сбалансирована и раздвоена таким образом, что две ветви,
снабженные грузами, могут перемещаться по обе стороны от машинного отделения.
Согласно данному изобретению, мы устанавливаем на стреле поворотную гайку, через которую проходит
винт, закрепленный на конструкции крана таким образом, что он может поворачиваться вокруг оси,
перпендикулярной его геометрической оси, и мы обеспечиваем средства для вращения винта вокруг
собственной оси.
Предпочтительно винт устанавливается в конструкции крана над осью стрелы, а гайка крепится на стреле
2339441 между осью стрелы и головкой стрелы, и винт вращается с помощью конической шестерни, но винт
может быть установлен на 25 ниже оси стрелы, а гайка может быть установлена на хвостовой части стрелы.
В качестве альтернативы мы устанавливаем с каждой стороны стрелы и соосно с ее шарниром круглый канал
или шкив, через который 30 пропускаем трос или цепь; эти тросы или цепи натягиваются на бочки, которые
приводятся в движение любым удобным способом, так что тросы или цепи позволяют регулировать угол
наклона стрелы. 35 Предпочтительно вставлять в канаты талрепы, чтобы компенсировать любое возможное
провисание.
Соседние файлы в папке патенты