Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3313
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 71, 1924, № 8481/24.
Завершено. 11 мая 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-... --
Усовершенствования, касающиеся сменных батарей.
Я, Макс Цайлер, проживающий по адресу: 21, Am Treptower Park, Берлин-Трептов, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сменным батареям, в частности, предназначенным для использования в
небольших светильниках, но не ограничивается этим.
Изобретение представляет собой усовершенствование того типа заправочных элементов или заправочных
батарей, в которых электролит первоначально хранится в отдельной чашеобразной камере внутри элемента,
причем такая камера первоначально закрыта перегородкой, которая разрушается при перемещении углерода
относительно цинкового электрода, при этом части элемента телескопически вставляются одна в другую;
усовершенствование заключается в обеспечении одного или нескольких свободных каналов или кольцевого
пространства между продольными стенками этих телескопических частей, которые приблизительно равны по
длине; и обеспечении свободного пространства для циркуляции воздуха между углеродом и цинковым
электродом для регулирования потока воздуха и электролита, когда последний перемещен в свое рабочее
положение. Кроме того, общая конструкция может быть такой, что в сочетании с упомянутыми выше
телескопическими чашеобразными частями может использоваться втулка, состоящая из двух частей,
например, из картона, которые также приспособлены для телескопического скольжения друг в друга; при этом
части втулки окружают элемент или батарею таким образом, что при их перемещении друг в друга внутри
элемента или батареи образуется воздушная подушка; при этом воздушная подушка контролирует поток
электролита.
Также было обнаружено преимущество в особой конструкции батареи, заключающееся в том, что
соединительные провода защищены от попадания на них потока электролита за счет их встраивания в
изоляционные слои и [Цена 1-] отливки, так что удерживающее кольцо или подобное устройство, соединенное
с указанными 50 проводами и принимающее переворачиваемый патрон лампы, защищено от короткого
замыкания.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах 55, на которых: на рисунке 1
показан частичный поперечный разрез ячейки, имеющей телескопические части, которые еще не полностью
вставлены друг в друга. 60 На рисунке 2 показана ячейка, изображенная на рисунке 1, с телескопическими
частями, полностью вставленными друг в друга.
На рисунке 3 показана батарея в боковом ракурсе, частично в разрезе, до того, как 65 телескопических частей
будут вставлены друг в друга, например, во время хранения батареи в розничном магазине.
На рисунке 4 показана батарея, изображенная на рисунке 3, после того, как телескопические части 70 были
вставлены друг в друга, то есть когда батарея введена в эксплуатацию.
На рисунке 5 изображена батарея, аналогичная показанной на рисунке 3, снабженная пружинным держателем
для переворачиваемого патрона лампы, в котором встроенные выводы защищены от попадания влаги.
Батарея показана в положении, когда части еще не телескопически вставлены друг в друга, а на рисунке 6
изображена та же батарея с телескопически вставленными частями.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что цинковая часть 2 элемента 1 выполнена из двух
телескопических частей 3 и 4. Конструкция может быть такой, что внешняя телескопическая часть 3 будет
окружать внутреннюю телескопическую часть 4 на заданном расстоянии 90°, образуя один или несколько
каналов 6 для потока воздуха и электролита. В нижней части внутреннего телескопического элемента 4 между
его нижней частью 95 и перегородкой Price 4s 6 Ak h образован отсек или резервуар 9. I 233,437 I. U -1 233,437
стенка или диафрагма 8, в резервуар которой поступает электролит 10, предпочтительно в пастообразной
форме, до полного соединения телескопических частей и в котором хранится электролит до начала
использования элемента. Перегородка или диафрагма 8 изготовлена из легко разрушаемого материала и
расположена таким образом, что при вставке частей 3 и 4 друг в друга она разрушается нижним концом 7
угольного электрода 11, так что электролит 10 сначала течет в направлении стрелки 13, т.е. в кольцевое
пространство i между угольным электродом 11 и внутренней цинковой стенкой 12 чашеобразного элемента 4,
и вытесняет находящийся в нем воздух через канал 6, при этом электролит поднимается вверх в направлении
стрелки 13 до края 4' чашеобразного элемента 4 по мере постепенной вставки телескопических частей друг в
друга до достижения положения, показанного на рисунке 2.
После полного насыщения электрода 11, при наличии избытка электролита, он будет переливаться через край
на 4%, вниз в направлении стрелки 15, при этом верхние клеммы u, v, расположенные за изолирующими
слоями 14, не будут смачиваться. Картонный корпус, образованный телескопическими частями 16, 17, создает
благоприятный противодействие при сжатии частей 3, 4 и 16, 17 друг с другом, поскольку воздух,
заключенный внутри него после телескопического введения, действует как воздушная подушка и
предотвращает чрезмерный поток электролита 10 из нижних частей каналов 6.
На рисунках 3 и 4 изображена батарея, состоящая из трех отдельных элементов 1. Различные части каждой
ячейки 1, а именно две телескопические части 3 и 4, составляющие цинковый элемент 2, канал 46 6,
резервуар 9, содержащий электролит 10 и простирающийся от дна 5 до диафрагмы или перегородки 8,
которая разрушается концом 7 каждого угольного элемента 11, при соединении частей друг с другом,
работают точно так же, как описано в связи с рис. 1 и 2.
Две взаимодействующие части 19, 20 картонного корпуса 18 окружают не только «скелет» батареи, но и
некоторое количество воздуха, который, когда части 3 и 4 сближаются, сталкивается в канале 6 с
вытесняемым воздухом, что приводит к благоприятному результату: если эти каналы имеют подходящие
размеры, угольный электрод 11 сильно насыщается, и электролит 10 полностью заполняет внутреннюю часть
каждой ячейки. Одновременно с этим электролит накапливается на выходных отверстиях каждого канала
благодаря воздушной подушке, образующейся из воздуха, заключенного внутри картонного корпуса, когда его
две части 19, 20 сближаются, предотвращая тем самым попадание избытка электролита в нижнюю часть 20.
«Для большей ясности обычные изоляционные полосы, расположенные между элементами батареи, на
чертеже не показаны, но их положение обозначено буквами 21.
В течение времени хранения батарей в розничном магазине две части 19, 20 картонного корпуса могут быть
скреплены между собой обычной уплотнительной лентой с гарантией производителя.
Обращаясь к схеме, изображенной на рисунках 5 и 6, следует отметить, что она отличается от схемы,
описанной на рисунках 85, 3 и 4, тем, что клеммы u, v вместе с их электрическими соединениями защищены
двойным корпусом 14 от попадания на них потока электролита. Клеммы u и v 90 взаимодействуют с упругим
удерживающим кольцом w, встроенным в верхний корпус 14, и позволяют вставлять патрон лампы x либо
лампочкой y вниз (см. рис. 5), т. е. когда лампа 95 не используется, либо контактом z вниз (см. рис. 6), т. е.
когда лампа используется, после того, как части батареи были телескопически сдвинуты друг к другу. Такая
конструкция позволяет полностью защитить жизненно важные части карманного фонарика с
переворачиваемым патроном и батареей указанного выше типа от попадания на них потока электролита и,
следовательно, от короткого замыкания, даже при быстром перемещении частей 3, 4 и 19, 20 друг к другу.
Следует понимать, что форма 110 различных частей элемента и батареи, описанных выше, может быть
изменена, а размеры также могут варьироваться в зависимости от желаемого размера элементов или
батарей, и, кроме того, элементы или батареи могут использоваться и для других целей, помимо освещения,
без какого-либо выхода за рамки изобретения. 120 Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I - Дата подачи заявки: февраль. 71, 1924. № 3511/24.
Полный текст слева: ноябрь. 10, 1924,.
Завершено; 11 мая 1925 г.
233,438 --ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-.
Усовершенствования в области управления электрическими выключателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания TiE BtITISu T'InOMSON-HOUSTON CoMiPAiNY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и компания HAMMOND
CHARLES HASTINGS, 235, Clifton Road, Rugby, в графстве Уорик, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
управлению электрически управляемыми переключателями и, в частности, к управлению множеством таких
переключателей с помощью двухпроводной схемы с вырезом пазов. Системы управления такого рода
описаны в технических спецификациях №№.
7113/09 и 20,662112. В подобных схемах, как использовалось ранее, замыкание выключателя полностью
зависит от положения подвижных контактов реле Notch2(0).
В системах управления подобного рода иногда желательно, чтобы оператор мог управлять замыканием
выключателей независимо от реле блокировки, но в таких случаях необходимо обеспечить возможность
выполнения одного шага независимо от реле блокировки без риска немедленного выполнения других шагов,
если эти дополнительные шаги не контролируются реле или оператором самостоятельно. Целью настоящего
изобретения является создание простых и надежных средств для этой цели, и для этого оно состоит в
обеспечении двух реле для управления замыканием выключателей независимо от реле подавления
перенапряжения, средств для обеспечения того, чтобы при включении одного из реле другое было
выключено, и цепей управления выключателями, расположенных таким образом, что при выключении обоих
реле выключатели находятся под управлением реле подавления перенапряжения, но когда одно реле
включено для осуществления замыкания выключателя 4S независимо от реле подавления перенапряжения,
следующий выключатель может быть замкнут независимо от реле подавления перенапряжения только путем
выключения указанного реле и включения второго реле.
На прилагаемом чертеже показано наше изобретение № 50, воплощенное в системе управления двигателем,
описанной в Техническом описании.
№ 7113/09.
Обращаясь к чертежу, в точке М указан двигатель, которым необходимо управлять. Резисторы R1 55 до R'
представляют собой множество резисторов, расположенных таким образом, чтобы быть включенными в цепь
двигателя при запуске и быть закороченными, соответственно, электрически управляемыми переключателями
1–6, которые могут быть 60 любой известной и подходящей формы.
Источник питания обозначен буквой L, а другая сторона источника — заземление. Замкнутый линейный
выключатель 1 соединяет двигатель с источником 65 через резисторы R1' - R6. Главный переключатель K
может иметь любую известную форму, например, контроллер ударных инструментов, имеющий сегменты 7, 8,
9, 10 и 11, которые соответственно входят в зацепление с пальцами 71, 8', 70, 91, 10l и 111. Палец 81
соединен с проводом 12, который служит в качестве исполнительной цепи для линейного выключателя 1 и в
качестве поддерживающей цепи для выключателей с 1 по 6, как будет объяснено далее. Палец 91 соединен с
проводом 13, который в точке 14 разветвляется на два провода 15 и 16, обычно соединенных с проводами 151
и 161, которые служат соответственно в качестве исполнительных цепей для переключателей 1, 3 и 80 и
переключателей 2, 4 и 6. Провод 15 соединен последовательно с управляющей катушкой o реле 0 и
контактами реле 01.
Аналогичным образом, провод 16 соединен последовательно (85) с исполнительной катушкой 01 и контактами
реле 0.
Эти реле 0 и 01 могут быть любой известной формы и могут быть снабжены соответственно массивными
катушками P и p1i с числом витков 90,2,5, расположенными последовательно с цепью двигателя, как показано
на рисунке. Эти реле сконструированы таким образом, чтобы срабатывать при подаче напряжения на катушки
o и ol и удерживаться в срабатывании за счет намагничивающего эффекта катушек P и pl, если ток через эти
катушки превышает определенное значение. Палец 101 соединен с проводом 17, который служит обратным
проводом для управляющих катушек линейного выключателя 1 и резисторных управляющих выключателей с
1 по 6 включительно. «Палец 11» подключен к заземлению. Сегменты 7, 8 и 9, а также сегменты 10 и 11
электрически соединены. Переключатели с 1 по 6 включительно приводят в действие вспомогательные
переключатели любой известной формы, причем изображенные на рисунке переключатели относятся к типу, в
котором контактные диски, установленные на стержне, перемещаемом переключателем, входят в зацепление
с неподвижными контактами.
Для независимого управления замыканием переключателей 1–6 от реле замыкания предусмотрены два
электрически управляемых реле 104 и 105. Каждое реле представлено в виде катушки и поршня,
управляющих двумя вспомогательными переключателями. Реле 104 управляет нормально замкнутым
вспомогательным выключателем 107 и нормально разомкнутым вспомогательным выключателем 106. Реле
105 управляет нормально замкнутым вспомогательным выключателем 109 и нормально разомкнутым
вспомогательным выключателем 108. Двухпроводной управляющий переключатель с подвижным рычагом
101 и двумя неподвижными контактами 102 и 103 предназначен для включения любого из реле 104 и 105.
Рычаг 101 смещен в положение «выключено». Нормально замкнутый вспомогательный переключатель 107 на
реле 104 подключен между проводами 15 и 15'. Аналогичным образом, нормально замкнутый
вспомогательный переключатель 109 на реле 105 подключен между проводами 16 и 161.
Вспомогательный нормально разомкнутый переключатель 106 на реле 104 при замыкании замыкает контакты
реле 0, и аналогично вспомогательный нормально разомкнутый переключатель 108 на реле 105 при
замыкании замыкает контакты реле 00.
Для нормальной работы системы выключатель 101 находится в разомкнутом положении, как показано на
чертеже, и при повороте главного выключателя K в его первое положение z ток проходит от источника L к
контакту 71, через сегменты 7 и 8 к контакту 81, через провод 12 к управляющей катушке линейного
выключателя 1 и через провод 17 к контакту 101, а также через сегменты 10 и 11 и контакт 11' к земле.
Переключатель линии 1 замкнется, и цепь двигателя замкнется от источника L через резисторы RI к R6 и от
двигателя M к земле. Пока главный коммутатор Switchech K находится в этом положении, никаких дальнейших
изменений в схемах происходить не будет. Однако, если переключатель K перевести во второе положение y,
контакт 91 соединится с сегментом 9, и ток будет проходить от источника L, 70 через контакт 71, сегмент 7,
сегмент 9, к контакту 91, через провод 13, исполнительную катушку o реле 0, контакты реле 01, провод 15,
контакты вспомогательного переключателя 107 реле 104, провод 15l, через вспомогательный переключатель
a' переключателя 1 и через исполнительную катушку этого переключателя на землю через провод 17; таким
образом, переключатель 1 замкнется, и при замыкании замкнется вспомогательный переключатель be 80,
который замкнет цепь поддержания для переключателя 1 от поддерживающего провода 12, после чего
вспомогательный переключатель a1 разомкнется, а вспомогательный переключатель c' замкнется.
Ток 85, проходящий через провода 15 и 151, еще до замыкания выключателя 1, вызовет срабатывание реле 0,
тем самым размыкая цепь по проводу 16. Поэтому, когда вспомогательный выключатель c' замыкается, хотя
он и замыкает цепь от проводов 16 и 161 через вспомогательный выключатель ae ono.switch 2 к управляющей
катушке выключателя 2, эта катушка не будет находиться под напряжением, пока контакты реле 0
разомкнуты. Однако замыкание выключателя 1 приводит к тому, что при размыкании вспомогательного
выключателя a' цепь через провода 15 и 151 и 100 прерывается, и катушка o реле 0 и сердечник этого реле
могут свободно опуститься, если их не удерживает в поднятом положении намагничивающее действие
катушки P. Реле 0 и 01 сконструированы таким образом, что катушки. Реле P и P' будут удерживать их в
разомкнутом состоянии только в том случае, если ток двигателя превысит определенное значение.
Следовательно, если короткое замыкание участка резисторов Rl' увеличит ток, протекающий в цепи
двигателя, достаточно для удержания реле 0, то замыкание цепи через провода 16 и 16' будет отложено до
тех пор, пока противодействующая электродвижущая сила двигателя 115 не прекратит ток, протекающий в
цепи двигателя.
Таким образом, замыкание выключателя 2 не может произойти до истечения определенного временного
интервала после замыкания выключателя 1. В этот раз интервал в 120 Гц будет иметь определенную
минимальную величину, зависящую от скорости падения напряжения на сердечниках реле O' и O1, и будет
увеличиваться, если ток в цепи двигателя возрастет до значения, достаточного для срабатывания
удерживающих катушек P и P1. При выключении реле 0 цепь замыкается от провода 13, через катушку ol реле
01, через контакты реле 0, через провод 16, контакты вспомогательного выключателя 109 реле 105, провод
161, через вспомогательный выключатель cl, вспомогательный выключатель ad и исполнительную катушку
выключателя 2 к земле через провод 17. Таким образом, реле O' сработает, и переключатель 2 замкнется.
В замкнутом состоянии переключатель 2 замыкает вспомогательный переключатель b2, размыкает
вспомогательный переключатель a2 и замыкает вспомогательный переключатель c. Таким образом,
управляющая катушка выключателя 2 подключена к поддерживающему проводу 12, а управляющая катушка
выключателя 3 подключена к проводу 151 и замкнется, как только реле 01 сработает. Таким образом,
замыкание переключателей с 1 по 6 включительно будет происходить автоматически последовательно под
управлением реле 0 и 00.
Предположим, однако, что переключатель 1 замкнут под действием реле с функцией замыкания, как описано
выше, и что ток, возникающий в результате этого замыкания, не уменьшается до значения, которое позволило
бы плунжеру реле 0 опуститься. В результате двигатель продолжит работать на низкой скорости, при этом все
сопротивления, кроме сопротивления R1, будут включены последовательно с ним, и дальнейшего увеличения
частоты вращения происходить не будет. Однако, если оператор, удерживая главный контроллер K в рабочем
положении y, переведет рычаг переключателя 101 в положение, при котором он соприкасается с
неподвижным контактом 102, реле 104 сработает, и вспомогательный переключатель 106 замкнется. Это
замыкает контакты реле 0 и, таким образом, замыкает цепь для включения выключателя 2 независимо от
того, находятся ли плунжеры реле 0 и 01 в верхнем или нижнем положении. Цепь для замыкания
выключателя 2 проходит от контакта 91 через катушку ol реле 01, вспомогательный выключатель 106 реле
104, вспомогательный выключатель 109 реле 105, провод 16L, вспомогательный выключатель cl,
вспомогательный выключатель (12), рабочую катушку выключателя 2 и провод 1.7 к земле.
Таким образом, переключатель 2 замыкается и тем самым подготавливает цепь через свой вспомогательный
переключатель c2 для замыкания катушки переключателя 8 через замыкающие провода 15 и 15'. Однако
очевидно, что выключатель 3 не может замкнуться, если оператор удерживает рычаг выключателя 101 в
контакте с неподвижным контактом 102, поскольку реле 104 разомкнет цепь проводов 151 на
вспомогательном выключателе 107.
Таким образом, хотя оператор может сделать одну засечку независимо от реле засечки, он может быть
уверен, что таким образом будет сделана только одна засечка. Если он отпустит подвижный рычаг 101
переключателя управления так, чтобы он вернулся в положение «выключено», реле 104 обесточится,
вспомогательный переключатель 107 замкнется, а вспомогательный переключатель 106 разомкнется.
Если после перемещения рычага 101 в положение «выключено» основной ток уменьшится до значения,
которое позволит опуститься поршню катушки ol реле 01, то контакторы автоматически переключатся в
положение «включено» в обычном режиме. Однако, если необходимо сделать еще одну выемку независимо
от реле выемки, оператор перемещает рычаг 101 для установления контакта с неподвижным контактом 103.
Это приводит к срабатыванию реле 105 и замыканию контактов реле 01 вспомогательным переключателем
108 реле 105, что позволяет переключателю 3 замыкаться независимо от реле замыкания.
Пока реле 105 находится под напряжением, цепь проводов 16 и 161 размыкается вспомогательным
выключателем 109, так что выключатель 4 не может замкнуться.
Такая конструкция позволяет всем контакторам автоматически замыкаться под действием реле блокировки
для нормальной работы, а при необходимости выполнить блокировку независимо от реле блокировки это
можно сделать без риска одновременного выполнения более одной блокировки.
Мы описали наше изобретение как применяемое для управления одним двигателем, но очевидно, что оно в
равной степени применимо к двухмоторным установкам, таким как описанная в патенте № 20662112, а также к
ряду подобных схем, работающих параллельно для управления многосекционными поездами.
Дата: 8 февраля 1924 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электрическими выключателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания TnE BRITISH TIOIMSON-TOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и HAMMOND CHARLES
HASTINGS, -235, Clifton Road, Rugby, в графстве Уорик, британский подданный, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению электрически управляемыми переключателями и, в частности, к
управлению множеством таких переключателей с помощью двухпроводной схемы с вырезанием пазов.
Системы управления такого рода описаны в Спецификациях №№.
7113/09 и 20 662/12. В подобных схемах, как использовалось ранее, замыкание выключателя полностью
зависит от положения подвижных контактов реле с фиксацией положения.
В системах управления, подобных описанным выше, иногда желательно предоставить оператору
возможность управлять замыканием выключателей независимо от реле блокировки, но в таких случаях
необходимо обеспечить возможность выполнения одного шага независимо от реле блокировки без риска
немедленного выполнения других шагов, если эти дополнительные шаги не контролируются либо реле, либо
оператором самостоятельно. Целью настоящего изобретения является обеспечение простых и надежных
средств для этой цели, и для этого оно состоит в предоставлении двух реле для управления замыканием
выключателей независимо от реле подавления колебаний, средств для обеспечения того, чтобы при
включении одного из реле другое было обесточено, и цепей управления выключателями, расположенных
таким образом, что при обесточивании обоих реле выключатели находятся под управлением реле
подавления колебаний, но когда одно реле включено для осуществления замыкания выключателя
независимо от реле подавления колебаний, последующий выключатель может быть замкнут независимо от
реле подавления колебаний только путем обесточивания указанного реле и включения второго реле.
На рисунке слева, где представлено предварительное описание изобретения, показано наше изобретение.
46 воплощено в системе управления двигателем, описанной в Спецификации № 7113109.
На чертеже в точке М указан двигатель, которым необходимо управлять. Резисторы R1'–1R представляют
собой множество резисторов, расположенных таким образом, чтобы быть включенными в цепь двигателя при
запуске и быть закороченными, соответственно, электрически управляемыми переключателями 1–6, которые
могут иметь любую известную и подходящую форму.
Источник тока подключен в точке L, а обратная сторона источника заземлена. Замкнутый линейный
выключатель 1 служит для подключения двигателя к источнику через резисторы R1–R6'. Главный
выключатель K может иметь любую известную форму, например, барабанный контроллер, имеющий
сегменты 7, 8, 9, 10 и 11, которые входят в зацепление с пальцами 71, 81, 91, 101 и 11 соответственно. Пальец
81 соединен с проводом 12, который служит цепью управления для линейного выключателя 1 и цепью
поддержания для выключателей 1–6, как будет объяснено далее. Палец 91 соединен с проводом 13, который
в точке 14 разветвляется на два провода 15 и 16, обычно соединенных с проводами 151 и 161, которые
служат соответственно в качестве исполнительных цепей для переключателей 1, 3 и 2, 4 и 6. Провод 15
соединен последовательно с управляющей катушкой 7b o реле 0 и контактами реле 01.
Аналогично, провод 16 соединен последовательно с управляющей катушкой 01 и контактами реле 0. 8; Эти
реле 0 и 01 могут иметь любую известную форму и могут быть снабжены соответственно массивными
катушками P и P' с несколькими витками, расположенными последовательно с цепью двигателя, как показано
на рисунке. Эти реле S6 сконструированы таким образом, чтобы срабатывать при подаче напряжения на
катушки o и ol и удерживаться в срабатывании за счет намагничивающего эффекта катушек P и lai, если ток
через эти катушки превышает определенное значение. Палец 101 соединен под углом 90 градусов с проводом
17, который служит обратным проводом для управляющих катушек линейного выключателя - 1 и резисторных
управляющих выключателей с 1 по 6 включительно. Палец 111 подключен к заземлению. Сегменты 7, 8 и 95
соединены электрически, как и сегменты 10 и 11. Переключатели с 1 по 6 включительно приводят в действие
вспомогательные переключатели любой известной формы, причем изображенные на рисунке представляют
собой тип, в котором контактные диски, 100, установленные на стержне, перемещаемом переключателем,
входят в зацепление с неподвижными контактами.
Для независимого управления замыканием переключателей 1–6 от реле I0.5 предусмотрены два электрически
управляемых реле 104 и 105. Каждое реле представлено в виде катушки и поршня, управляющих двумя
вспомогательными переключателями. Реле 104 управляет нормально замкнутым вспомогательным
выключателем 110 107 и нормально разомкнутым вспомогательным выключателем 106. Реле 105 управляет
нормально замкнутым вспомогательным выключателем 109 и нормально разомкнутым вспомогательным
выключателем 108. Двухпроводной управляющий переключатель, имеющий подвижный рычаг 101 и два
неподвижных контакта 102 и 103, предназначен для включения любого из реле 104 и 105.
Рычаг 101 смещен в положение «выкл». Нормально замкнутый вспомогательный переключатель 107 на реле
104 подключен между проводами 15 и 15L. Аналогично, нормально замкнутый вспомогательный
переключатель 109 на реле 105 подключен между проводами 16 и 16L. 125 Нормально разомкнутый
вспомогательный переключатель 106 на реле 104 при замыкании накоротко контактирует с контактами реле
00, и аналогично нормально разомкнутый вспомогательный переключатель 108 на реле 105 при замыкании
накоротко контактирует с проводами реле 01. Контакты реле 16 и 161 будут запаздывать до тех пор, пока
противодействующая электродвижущая сила двигателя не прекратит ток, протекающий в цепи двигателя, как
показано на рисунке. Для нормальной работы системы переключатель 101 находится в разомкнутом
положении, как показано на рисунке. Замыкание выключателя 70, возвращающего главный выключатель K в
его первое положение 2, следовательно, не может произойти до тех пор, пока не пройдет определенный
интервал времени после замыкания выключателя 1 от источника L к пальцу 71 и через сегменты.
На этот раз 7 и 8 к пальцу 81, через интервал проводов, будет иметь определенный минимум 12 к и через
исполнительную катушку в зависимости от скорости, с которой 75 линейный переключатель 1, через провод
17 к сердечникам реле 0 и 01 падает, палец 10L и через сегменты 10, и будет увеличиваться, если ток в и 11 и
палец 111 к земле. Когда напряжение в цепи двигателя возрастает до значения, достаточного для его работы.
Переключатель линии 1 замкнется, и мощность двигателя будет достаточной для замыкания удерживающих
катушек P и P? Выполнение операции будет осуществляться от источника. При срабатывании реле 0 80 L
через резисторы R1–R6 замкнется цепь от провода двигателя ML к земле. Пока главный выключатель K
остается в этом положении через контакты реле 0, провод 13, через катушку 0', не будет происходить никаких
дальнейших изменений в цепях, и контакты вспомогательного выключателя 109 не будут задействованы.
Однако, если переключатель K реле 105, провод 161, через вспомогательный провод 85, перевести во второе
положение y, то переключатель cl, вспомогательный переключатель a2 и исполнительный палец 91
соединятся с катушкой сегмента 9 переключателя 2 с землей, и ток будет проходить от источника L, провода
17. Таким образом, реле 01, проходя через контакт 71, сегмент 7, сегмент 9, поднимется вверх, и
переключатель 2 замкнется.
26 к пальцу 91, через провод 13, приводящий в действие переключатель 2 при замыкании замыкает
вспомогательную катушку 90 o реле 0, контакты реле переключателя b2, размыкает вспомогательный
переключатель a2 и O0, провод 15, контакты вспомогательного переключателя замыкают вспомогательный
переключатель c2. Таким образом, управляющий провод 107 реле 104, провод 151, через катушку
выключателя 2 соединен с вспомогательным выключателем 1 и с поддерживающим проводом 12, а через
управляющую катушку этого выключателя управляющая катушка выключателя 3 соединена с землей через
провод 17. Подключенный к проводу 151, он замкнется, как только переключатель 1 замкнется, и в замкнутом
состоянии он закроется, как только реле 01 сработает. При замыкании вспомогательного выключателя bl
произойдет замыкание выключателей 1, которые автоматически завершат цепь обслуживания, включая цепь
6. Замыкание выключателя 1 от цепи обслуживания будет происходить последовательно под управлением
провода 12, после чего сработают вспомогательные реле 0 и 01.
Переключатель A будет открыт, а вспомогательный переключатель Cl будет закрыт. Предположим, однако,
что переключатель 1 имеет... Ток замыкается под воздействием тока, проходящего через провода 15 и 151.
Реле с регулировкой напряжения, как описано выше, замыкается, и ток 105 заставит сердечник реле 0
замкнуться, тем самым прерывая цепь. Принятие этой регулировки не уменьшает ток, который позволит цепи
пройти через провод 16. Когда это произойдёт, реле 0 отключится. В результате, до замыкания
вспомогательного выключателя C1, двигатель продолжит работать на низкой скорости, хотя и замкнет цепь со
всеми сопротивлениями, кроме проводов 16 и 161, проходящих через сопротивление R1, включенное
последовательно с ним, и вспомогательный выключатель A2 на выключателе 2 не будет работать для
дальнейшего увеличения частоты. Если.
Приводная катушка выключателя 2, однако, будет оставаться неактивной, пока контакты главного
контроллера K в реле 0 разомкнуты. Замыкание в исходное положение y переводит рычаг переключателя 115
в положение 1, однако, при размыкании переключателя 101 в положение, в котором он замыкает цепь с
неподвижным контактом 102, цепь через провода 15 и 151 и реле 104 активируется, и вспомогательная
катушка o реле 0 и переключатель 106 замыкаются. Это соединяет сердечник этого реле, поэтому факты реле
0 и, таким образом, замыкает цепь 120 для замыкания выключателя 2, независимо от того, находятся ли
плунжеры катушки реле P. Реле O и O1 находятся в верхнем или нижнем положении. Схема разработана
таким образом, что катушки P и P' для замыкания выключателя 2 удерживают реле открытыми только в том
случае, если ток, протекающий через катушку 91 реле O0, 125, превышает определенное значение.
Если вспомогательный выключатель 106 реле 104, следовательно, короткое замыкание вспомогательного
выключателя 109 реле 105, провод с сопротивлением RI увеличивает ток, протекающий в цепи двигателя,
достаточный для удержания реле 0, то вспомогательный выключатель cl, рабочая катушка выключателя 2 и
провод 17 за землю. Таким образом, переключатель 2 замыкает цепь 130 233 438 и тем самым
«подготавливает цепь через свой вспомогательный переключатель c2 для замыкания катушки переключателя
3 через зацепляющие провода 15 и 15». Однако очевидно, что переключатель 3 не может замкнуться, если
оператор удерживает рычаг переключателя 101 в контакте с неподвижным контактом 102, поскольку реле 104
разомкнет цепь проводов 151 на вспомогательном переключателе 107; таким образом, хотя оператор может
сделать одну метку независимо от реле метки, он может быть уверен, что будет сделана только одна метка —
таким образом. Если он отпустит подвижные рычаги 101 переключателя управления так, чтобы они вернулись
в положение «выключено», реле 104 обесточится, вспомогательный переключатель 107 замкнется, а
вспомогательный переключатель 106 разомкнется.
Если после того, как рычаг 101 переместится в положение «выключено», основной ток уменьшится до
значения, которое позволит опуститься поршню катушки 06 реле 01, то контакторы автоматически
переключатся в положение «включено» обычным способом. Однако, если необходимо сделать еще одну
выемку независимо от реле выемки, оператор перемещает рычаг 101 для установления контакта с
неподвижным контактом 103.
Это приводит к срабатыванию реле 105 и замыканию контактов реле O0 вспомогательным переключателем
108 реле 105, что позволяет переключателю 3 замыкаться независимо от реле замыкания.
Пока реле 105 находится под напряжением, цепь проводов 16 и 161 размыкается вспомогательным
выключателем 109, так что выключатель 4 не может замкнуться.
Такая конструкция позволяет всем контакторам автоматически замыкаться под воздействием реле фиксации
для нормальной работы, а когда необходимо сделать фиксацию независимо от реле фиксации, это можно
сделать без риска одновременной фиксации более чем одной фиксации. - Redhill Printed for His Majesty's
Stationery 1 j j 1 i
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Февраль. 11, 1924. № 3525/24. 233 Фотография слева: 2 апреля 1924 года.
Завершено: 11 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных тормозных систем для железнодорожных поездов или транспортных средств,
относящиеся к ним.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингем, британская
компания, и Винсент Персиваль Роулингс, из Кэкстон-Хаус, Тотхилл-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям вакуумных тормозных устройств для использования на
электропоездах, и, в частности, к вакуумным тормозным устройствам, в которых используется одна труба, и в
которых каждый моторный вагон или транспортное средство имеет вакуумный насос, подключенный к
тормозной системе, и тормозной клапан машиниста в каждом кабине машиниста поезда или блоков,
соединенных вместе для образования поезда.
e 20 Вакуумное тормозное устройство указанного типа должно быть таким, чтобы при нажатии на тормоза
насосы не отводили воздух из трубопровода, и это легко можно обеспечить, установив, что при перемещении
тормозного клапана водителя для включения тормозов работа насосов на всех транспортных средствах
прекращается путем размыкания цепи на контактах, управляемых клапаном водителя.
Такая конструкция была бы простой и удовлетворительной в тех случаях, когда только тормоза используют
энергию, вырабатываемую вакуумными насосами.
Однако, если желательно, чтобы другое оборудование использовало в качестве рабочей энергии мощность,
создаваемую вакуумными насосами, и находилось в рабочем состоянии при включении тормозов, следует
понимать, что необходимо предусмотреть возможность продолжения работы вакуумных насосов, несмотря на
включение тормозов, в то время как все такие насосы в этот момент должны быть отключены от тормозной
магистрали.
Основная цель настоящего изобретения — создание простого и эффективного электрически управляемого
или контролируемого запорного клапана для использования в вакуумных тормозных устройствах,
предназначенного для отключения сообщения между насосом с электроприводом и трубопроводом. Клапан
50 согласно данному изобретению устроен таким образом, что он автоматически перемещается в открытое
положение и остается в нем, если только его не переместят в закрытое положение и не удержат в нем с
помощью электромагнитных средств 55 или в результате их действия. Клапан может приводиться в действие
непосредственно электромагнитным способом, либо с помощью диафрагмы, работа которой контролируется
пилотным клапаном, приводимым в действие непосредственно электромагнитным способом. В качестве
электромагнитного средства для закрытия клапана и удержания его в закрытом положении предпочтительно
использовать соленоид. Если клапан (запорный или пилотный) сконструирован таким образом, что
перемещается в нормальное положение под действием силы тяжести или пружины, то следует понимать, что
для удержания клапана в рабочем или закрытом положении необходимо...
чтобы преодолеть не только вес 70 деталей или пружину, стремящуюся переместить клапан в нормальное
положение, но и воздействие воздуха, поступающего в клапан с одной стороны (для применения тормозов в
случае отключающего клапана, управляемого 75 непосредственно электромагнитным способом, или для
управления диафрагмой, если используется диафрагменный клапан, управляемый электромагнитным
пилотным клапаном), на вакуум, создаваемый 80 насосом с другой стороны клапана.
Хорошо известно, что мощность соленоида возрастает по мере того, как его сердечник или поршень
втягивается внутрь. Изобретение предусматривает электромагнитно управляемое клапанное устройство 85
для указанных целей, в котором конструкция и расположение частей таковы, что когда соленоид закрывает
клапан, его плунжер практически полностью втягивается в катушку, так что при приложении максимального
Соседние файлы в папке патенты