Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3316
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233483A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6577, 1924 г. н.э.
Усовершенствование донных канатов траловых сетей или связанное с ними.
Я, Джеймс Уильям Лонкастер, проживающий по адресу: улица Святого Матфея, 46, город и графство
Чингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию или использованию донных
канатов траловых сетей.
Донные канаты траловых сетей состоят из нескольких отрезков стального троса, соединенных между собой
скобами; на эти донные канаты нанизаны большие ролики, обычно называемые бобинками, которые служат
не только для защиты донных канатов от износа, но и, вращаясь на них, когда сеть находится на морском дне,
позволяют передней части сети легко перемещаться по морскому дну и преодолевать камни и подобные
препятствия.
Между каждыми двумя роликами обычно располагаются небольшие бобины или разделительные устройства
подобного рода, чтобы удерживать эти ролики на расстоянии друг от друга. Линия сетки, перед которой
устанавливается базовый канат, соединяется с базовым канатом с помощью отрезков веревки или подобных
элементов, соединенных с такими разделительными бобинами или устройствами и с указанной линией сетки.
В местах соединения нескольких отрезков веревки, составляющих основу сетки, до настоящего времени
отсутствовало разделительное устройство или катушка, что приводило к образованию широкого зазора в
каждой из этих точек, не соединенных с основой сетки. Это ослабляло сетку в этих местах, делая ее склонной
к разрыву, что нередко и происходит, в результате чего приходится проводить ремонт, что создает проблемы
и приводит к потере времени, поскольку сетка выходит из строя.
Ролики могут свободно перемещаться вперед и назад по базовому канату, и те, что расположены рядом с
скобами, соединяющими отдельные отрезки каната, которые в совокупности образуют базовый канат, не
только очень быстро изнашиваются из-за постоянного трения о скобы, образующие такие соединения, но и
изнашивают так называемые соединительные элементы, которыми отрезки каната соединены со скобами.
Изношенные соединительные элементы разрушаются, в результате чего базовый канат рвется, что позволяет
роликам или некоторым из них, вместе с разделительными устройствами или некоторыми из них,
соскользнуть и упасть в море.
Целью моего изобретения является обеспечение средств для защиты соединений скоб отдельных отрезков
каната, которые в совокупности образуют базовый канат, и, таким образом, защита мест сращивания,
посредством которых указанные отрезки каната соединены со скобами, путем предотвращения истирания и
износа таких мест сращивания роликами, при этом сами ролики защищены от чрезмерного внутреннего
износа. Указанные средства также представляют собой распорные или дистанционные элементы для
соседних роликов в этих местах, а также средства, с помощью которых соответствующие части лески сетки
могут быть соединены с базовым канатом, что позволяет избежать существовавших ранее несвязанных
зазоров. Кроме того, они выполняют функцию ограничителей, предотвращающих соскальзывание некоторых,
если не всех, роликов и распорных бобин или устройств с базового каната и их потерю в море в случае
обрыва базового каната. ~ При осуществлении моего изобретения, описывая его применение к скобам,
соединяющим два из нескольких отрезков веревки, составляющих базовый канат, и идентичное применение к
другим скобам, соединяющим другие отрезки веревки, я использую прочную металлическую втулку,
предпочтительно из ковкого чугуна, которую я надеваю на две скобы, и пропускаю прочный болт через эту
втулку и через скобу, к которой один конец одного отрезка веревки соединен или скреплен, и болт или штифт
через указанную втулку и через скобу, к которой один конец другого отрезка веревки соединен или скреплен,
причем указанные болты или штифты расположены между закрытыми концами скоб и болтами или штифтами
таких скоб, к которым концы соединяемых отрезков веревки соединены или иным образом скреплены, причем
указанные болты или штифты втулки закрепляют втулку на скобах.
Предпочтительно, чтобы на обоих концах втулки имелся кольцевой фланец соответствующей глубины,
расширяющий эти концы таким образом, чтобы обеспечить достаточно большую поверхность для опоры
роликов, примыкающих к ним, благодаря чему ролики не будут воздействовать на втулку, и втулка не будет
подвержена износу или повреждению роликов.
Втулка может быть усилена с помощью кольцевого или иного ребра или ребер на ее внешней поверхности.
Количество муфт такое же, как и количество скоб для соединения различных отрезков веревки, составляющих
основу троса.
Линия обвязки сетки предпочтительно соединяется с различными рукавами с помощью отрезков веревки или
цепи, прикрепленных к ним и пропущенных вокруг рукавов, или с ремнями или подобными элементами,
которые охватывают эти рукава. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17, 595, 1924 г. н.э. Усовершенствование донных канатов траловых сетей или связанное с ними.
Я, Уильям Лонкастер, проживающий по адресу: улица Святого Матфея, 46, город и графство
Линстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к донужным канатам траловых сетей, и его целью
является использование устройства для соединения концов двух частей донужного каната, описанного в
описании к более ранней заявке на патент, поданной мной и предварительно зарегистрированной под
номером 6577 в текущем 1924 году, таким образом, чтобы оно само образовывало соединение между двумя
частями донужного каната, тем самым исключая использование металлических скоб, ранее применявшихся
для соединения смежных концов двух частей донужного каната, а также усовершенствования или
модификации такого устройства, позволяющие использовать его таким образом.
Согласно данному изобретению, я отказываюсь от скоб, которыми до настоящего времени соединялись
смежные концы участков каната, из которого состоит заземляющий канат, и через которые, как утверждается,
проходят штифты или болты устройств, описанных в описании моей вышеупомянутой заявки, и пропускаю
указанные штифты или болты устройства через смежные соединенные концы двух участков каната, которые
необходимо соединить, причем указанные штифты или болты заменяют скобы для соединения таких участков
заземляющего каната.
Чтобы предотвратить изгиб или поломку штифтов или болтов под воздействием нагрузки, возникающей при
натяжении соединяемых устройством участков троса, я предпочитаю максимально закрыть каждый штифт или
болт, и с этой целью я предусматриваю внутри втулки прочные, достаточно глубокие, расположенные
диаметрально противоположно, выступы или расширения, через которые проходят штифты или болты; один
из выступов или расширений каждой пары выступов или расширений снабжен резьбой для резьбового конца
болта, входящего в него, если болты используются для соединения соседних петлеобразных или
соединительных концов участков троса.
При использовании штифтов для прохождения через петли или сращенные концы соединяемых участков
каната, такие штифты предпочтительно имеют овальное, эллиптическое или подобное поперечное сечение,
при этом отверстия в гильзе и внутренние выступы или расширения имеют соответствующую форму, а длина
отверстий соответствует длине гильзы, благодаря чему, когда штифты установлены на место, натяжение
соединяемых участков основного каната приходится на один край штифтов и, следовательно, на толщину или
ширину штифтов.
При желании штифты могут быть слегка сужены, а самый тонкий конец может проходить через одну сторону
втулки и иметь в ней ушко, через которое можно пропустить разрезной штифт или подобное приспособление,
чтобы предотвратить выскальзывание штифта из втулки.
При желании я могу снабдить гильзу только одним болтом или штифтом и пропустить его через петлю или
отверстие для сращивания соседних концов двух соединяемых участков троса.
Благодаря моему усовершенствованному методу и средствам соединения различных участков каната, из
которого состоит донный канат, использование скоб для соединения таких участков каната становится
ненужным, что позволяет избежать значительных затрат времени и труда, которые часто приходится тратить
в море в чрезвычайно сложных условиях на обрезку скоб и установку новых в случае обрыва скоб,
соединяющих любые два участка каната, что случается нередко. Соединение двух участков каната в
соответствии с моим изобретением осуществляется гораздо проще и быстрее, чем с помощью скоб, как на
суше, так и на море.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся или связанные с донужными канатами траловых
сетей.
Я, Джеймс Уильям Лоноастер, проживающий по адресу: улица Святого Матфея, 46, город и графство
Гинстон-на-Халле, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или использованию донных канатов траловых сетей.
Донные канаты траловых сетей состоят из нескольких отрезков стального троса, соединенных между собой
скобами; на такие донные канаты нанизаны большие ролики, обычно называемые бобинками, которые служат
не только для защиты донных канатов от износа, но и, вращаясь на них, когда сеть находится на морском дне,
позволяют передней части сети легко перемещаться по морскому дну и преодолевать камни и подобные
препятствия.
Между каждыми двумя роликами обычно располагаются небольшие бобины или разделительные устройства,
чтобы удерживать эти ролики на расстоянии друг от друга. Линия сетки, перед которой устанавливается
базовый канат, соединяется с базовым канатом с помощью отрезков веревки или подобных элементов,
прикрепленных к указанной линии сетки и таким разделительным бобинам или устройствам.
В местах соединения нескольких отрезков веревки, составляющих основу сетки, до настоящего времени
отсутствовало разделительное устройство или катушка, что приводило к образованию широкого зазора в
линии крепления сетки в каждой из этих точек, не соединенных с основой. Это ослабляло сетку в этих местах,
делая ее склонной к разрыву, что нередко и происходит, в результате чего приходится проводить ремонт, что
создает проблемы и приводит к потере времени, необходимого для использования сетки из-за ее выхода из
строя.
Ролики могут свободно перемещаться взад и вперед по базовому канату, и те, что расположены рядом с
скобами, соединяющими отдельные отрезки каната, образующие базовый канат, не только очень быстро
изнашиваются из-за постоянного трения о скобы, образующие такие соединения, но и изнашивают так
называемые соединительные элементы, которыми отрезки каната соединены со скобами. Изношенные
соединительные элементы разрушаются, в результате чего базовый канат обрывается, позволяя роликам и
разделительным устройствам, или некоторым из них, соскользнуть и упасть в море.
Целью моего изобретения является обеспечение средств для защиты соединений скоб отдельных отрезков
каната, которые в совокупности образуют донный канат траловой сети, и, таким образом, защита мест
соединения этих отрезков каната со скобами, предотвращение истирания и износа таких мест соединения
роликами, при этом сами ролики защищены от чрезмерного износа изнутри; или, в качестве альтернативы,
использование указанных средств для соединения отдельных отрезков дон. каната, подлежащих соединению,
и, таким образом, отказ от использования скоб для этой цели. В соответствии с моим изобретением, помимо
закрытия соединительных скоб отдельных отрезков заземляющего каната или формирования соединения
между соединяемыми отрезками заземляющего каната, в зависимости от обстоятельств, также
предусмотрены распорные или разделительные элементы для примыкающих роликов в этих местах, а также
средства, с помощью которых соответствующие части линии тюка сетки могут быть соединены с
заземляющим канатом, и таким образом устраняются несоединенные зазоры, существовавшие до настоящего
времени. Кроме того, они выполняют функцию ограничителей, которые предотвращают соскальзывание
некоторых, если не всех, роликов и разделительных бобин или устройств с заземляющего каната и их потерю
в море в случае обрыва заземляющего каната.
В своем изобретении, описывая его сначала как средство для фиксации скоб, используемых в настоящее
время для соединения нескольких отрезков веревки, составляющих базовую веревку, и применяя его к
скобам, соединяющим два отрезка веревки, при этом его применение к другим скобам, соединяющим другие
отрезки веревки, идентично, я использую прочную металлическую втулку, предпочтительно из ковкого чугуна,
которую я надеваю на две скобы, и пропускаю прочный болт или штифт через такую втулку и через скобу, к
которой один конец одного отрезка веревки соединен или припаян, и аналогичный болт или штифт через
указанную втулку и через скобу, к которой один конец другого отрезка веревки соединен или припаян, причем
указанные болты или штифты расположены между закрытыми концами скоб и болтами или штифтами таких
скоб, к которым концы соединяемых отрезков веревки соединены или иным образом припаяны, причем
указанные болты или штифты втулки закрепляют втулку на кандалы.
Предпочтительно, втулка снабжена достаточно глубоким кольцевым выступом на каждом конце, чтобы
расширить эти концы и обеспечить достаточно большую поверхность для опоры роликов, примыкающих к
ним, благодаря чему ролики не будут воздействовать на втулку, и втулка не будет подвержена износу или
повреждению роликов. ~ Втулка может быть усилена с помощью кольцевого или другого ребра (или ребер) на
ее внешней поверхности.
При использовании устройства для соединения различных участков заземляющего каната я пропускаю
штифты или болты устройства через смежные сплетенные или петлеобразные концы соединяемых участков
каната, причем указанные штифты или болты заменяют скобы для соединения таких участков заземляющего
каната, а само устройство охватывает соединенные концы участков заземляющего каната.
Чтобы предотвратить изгиб или поломку штифтов или болтов под воздействием нагрузки, возникающей при
натяжении троса, я предпочитаю максимально закрыть штифты или болты, утолтив их в местах прохождения
штифтов или болтов через устройство. В некоторых случаях я могу оснастить устройство только одним
штифтом или болтом и пропустить его через смежные сращенные концы двух соединяемых тросов.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист
с пояснительными чертежами, на которых на фиг. 1 показана часть каждого из двух соединенных отрезков
донных канатов траловой сети, два ролика на них, полное разделительное устройство, часть другого
разделительного устройства и устройство в соответствии с моим изобретением для закрытия скоб,
соединяющих два показанных отрезка донных канатов, причем разделительное устройство показано частично
в разрезе, а фиг. 2 представляет собой разрез по линии 1-2 на фиг. 1. Инжир.
3 На фиг. 41 показана часть каждой из двух частей донных канатов траловой сети, часть ролика на одной из
частей донных канатов и устройство в соответствии с моим изобретением, соединяющее смежные концы двух
частей донных канатов, причем соединительное устройство показано в разрезе, и на фиг. 41 показано
устройство, которое соединяет донные канаты. Рис. 5 i:.'j.l продольный вид используемого устройства для
соединения концов заземляющего троса, и рис. 6---разрез по линии 3-4 на рис. 5. На рис. 7 показан
продольный вид другого слегка модифицированного устройства для соединения двух отрезков заземляющего
троса, на рис. 8 — разрез по линии 5-6 на рис. 7, а на рис. 9 — продольный вид еще одного слегка
модифицированного устройства для той же цели.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, A и A1 — два отрезка донных канатов траловой сети, B, B1 — два ролика,
один на отрезке A донных канатов, а другой на отрезке A. C — распорная катушка или устройство на отрезке A
донных канатов, а C1 — часть распорной катушки или устройства на отрезке A1 донных канатов, а D, D1 —
скобы, которые, согласно общепринятой практике, соединяют смежные концы двух отрезков донных канатов,
при этом штифт d скобы D проходит через петлеобразный соединительный конец a отрезка A донных канатов,
а штифт dl проходит через петлеобразный соединительный конец al отрезка A' донных канатов, все как
описано выше.
E представляет собой втулку, изготовленную в соответствии с моим изобретением, для размещения скоб,
соединяющих смежные концы двух частей A1 и F — штифта с прочной головкой, проходящего через
расположенные диаметрально противоположные отверстия во втулке и через скобу. D и 1351 представляют
собой аналогичный штифт, проходящий через расположенные диаметрально противоположно отверстия во
втулке и через дужку D. При этом указанные два штифта не могут быть выведены из втулки никакими
подходящими средствами, причем показанные средства заключаются в образовании отверстия в этом конце
каждого штифта, удаленного от головки, и в прохождении разрезного или керамического штифта f через эти
утолщения по периферии втулки в местах, где штифты F1-F1 проходят через втулку для ее укрепления в этих
местах. e3 и e4 представляют собой достаточно глубокие фланцы, которыми гильза снабжена на двух своих
концах, чтобы расширить концы таким образом, чтобы предотвратить воздействие соседних роликов на
гильзу и чтобы сама гильза не изнашивала и не повреждала ролики; e3 и e4 — это два кольцевых выступа,
образованных на гильзе для ее укрепления; такие фланцы e3 служат упорами, ограничивающими продольное
перемещение крепежного элемента G, соединяющего линию крепления сетки (не показана) с гильзой.
Обращаясь к фиг. 3 и 4 чертежей, мы показываем устройство в соответствии с моим изобретением,
используемое для соединения смежных концов двух отрезков трубки, E — устройство трубчатой формы, el и
eS — фланцевые концы этого устройства, F,. Fl — это два болта, причем болт F проходит через верхнюю
часть трубчатого устройства E, через ушко или петлю на конце отрезка A заземляющего троса и ввинчивается
в резьбовое отверстие в нижней части устройства, а болт Fl аналогично проходит через верхнюю часть
трубчатого устройства E, через ушко или петлю на конце отрезка A1 заземляющего троса и ввинчивается в
резьбовое отверстие в нижней части устройства, при этом смежные концы двух отрезков заземляющего троса
таким образом соединяются устройством с помощью болтов Fl, установленных в устройстве, один из которых
проходит через ушко или петлю на конце отрезка троса A, а другой — через ушко или петлю на конце отрезка
троса A1, при этом соединенные концы двух отрезков троса одновременно заключены внутри устройства. На
внутренней стороне трубчатого устройства в местах прохождения болтов F, Fl имеются выступы,
предназначенные для максимально полного охвата каждого болта и, таким образом, уменьшения вероятности
их изгиба или поломки под воздействием натяжения троса, соединяемого устройством. Обращаясь к рис. 5 и
6, на которых показана слегка модифицированная форма устройства E, соединяющего два куска грунта,
продольное отверстие или проход через устройство имеет вытянутую форму в поперечном сечении, как
показано на рисунке, а концевые части корпуса устройства, за исключением выступов, имеют вытянутую
форму.
e'3 имеют соответствующую форму. Средство для соединения смежных концов отрезков троса А, А1 показано
в виде штифтов с головками F, F, каждый из которых имеет квадратное плечо fl и слегка сужающийся
стержень; отверстия в верхней части устройства имеют квадратную форму для размещения квадратных плеч
штифтов F, Fl.
/указывает на то, что штыри катушки проходят через отверстия в нижней части штырей F, Fl, чтобы
предотвратить их выскальзывание из устройства.
Соединительное устройство, изображенное на рис. 7 и 8, идентично устройству, изображенному на рис. 3 и 4,
за исключением того, что по периферии сверху и снизу образованы усиливающие ребра e, e.
На фиг. 9 показано соединительное устройство, снабженное одним болтом F, при этом смежные концы двух
отрезков A, A1 заземляющего каната, которые необходимо соединить, зацепляются за болт, проходящий
через ушко или петлеобразный конец обоих таких отрезков каната, как показано на рисунке.
Используется такое же количество муфт или подобных устройств, как и количество скоб для соединения
отдельных отрезков каната, составляющих основу каната, или как и количество смежных концов отрезков
каната, подлежащих соединению, в зависимости от обстоятельств.
Балч-линия сетки соединена с различными рукавами с помощью отрезков веревки или цепи, прикрепленных к
балч-линии и пропущенных вокруг рукавов, или прикрепленных к ремням или подобным приспособлениям,
которые охватывают эти рукава.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Конструкции для крепления скоб, соединяющих два отрезка донных канатов траловой
сети, и прилегающих к ним концов донных канатов, состоят из прочной металлической втулки или трубчатого
элемента, надетого на скобы и закрепленного на них штифтами или болтами, проходящими через корпус
втулки или трубчатого элемента и через скобы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233484A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
233,484 Дата подачи заявки: 14 марта 1924 г. № 6603/24. 233 484 -i., г 11 Полная левая сторона: Дек. 75, 1924.
Полный комплект принят; 14 мая 1925 г. - ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для водителей транспортных средств, позволяющие избежать ослепляющего
света фар.
Я, Уолтер Эдвард Уорт, британец, проживающий по адресу Гроув Хаус, Викаридж Роуд, Теддингтон,
Мидлсекс, настоящим закрепляю их на указанном металлическом предмете 45, трубчатых или подобных
опорах для стеклянных экранов, каждая из которых имеет шарнирный подшипник, и я формирую указанную
металлическую раму следующим образом: - - - проволочная сетка с двумя выступающими вниз шарнирными
штифтами, приспособленными для установки в углубления в указанных зажатых глазах. Целью данного
изобретения является создание средств для устранения бликов от зажатых глаз. При свете фар. - это
означает, что днем проволочная сетка, предотвращающая ослепление, может быть сдвинута с места или в
сторону от нормальной линии обзора, так что водитель может использовать указанное средство при
столкновении со стеклянным экраном, чтобы избежать ослепления от фар и прекратить находиться
непосредственно в поле зрения. 55
Использование указанных средств при проезде фары. Указанные средства служат для уменьшения бликов
света. Я могу предусмотреть указанную раму экрана или, таким образом, проволочную сетку с двумя
полосами, каждая из которых снабжена крючком, чтобы крючки могли зацепиться или обхватить верхнюю
часть стеклянного экрана и повесить его там.
и тонкая сетчатая проволочная марля подходящего качества. Таким образом, его можно легко закрепить
металлической пластиной, сдвинутой с одной стороны или снятой в течение дня, и вывести ее в поле зрения
транспортного средства или аналогичного объекта ночью по желанию.
Линия обзора; или -регулируемо таким образом, чтобы указанная рама проволочной сетки могла быть
выполнена из обычного куска проволоки, чтобы легко вывести ее на линию обзора. Край сетки закреплен с
помощью проволоки, образующей раму, к которой затем припаивается сетка. 70 При обеспечении средств для
фиксации указанной сетки в подходящем положении на указанном стеклянном экране, я предпочитаю
закреплять ее на расстоянии дюйма или около того, или непосредственно над или под линией обзора, или с
одной стороны, так что линия обзора обычно проходит только через стекло. В случае описанного
расположения сетка подвешивается с помощью крючков, я могу предусмотреть последовательность крючков.
- отверстия в указанных крючковых пластинах, с помощью которых я обеспечиваю подходящую очень узкую
проволоку, относительная высота сетки с рамкой для указанной сетки и я относительно линии обзора может
быть "" может закрепить указанную рамку или край указанной сетки или и то, и другое к стеклу с помощью
подходящего цемента, и указанная сетка имеет проволоку толщиной приблизительно от 0,002 до 0,006
дюйма, или около одной шестидесяти четвертой дюйма, и наиболее подходящее количество ячеек на
квадратный дюйм составляет приблизительно от 1500 до основной опоры. В качестве альтернативы я могу
закрепить к боковой стойке или трубке на приборной панели, образуя 800 ячеек на квадратный дюйм.
Два регулируемых проушины с винтовым креплением. Устройство срабатывает путем отключения:
-C P38,484 от глаз большое количество лучей, не сильно мешающих зрению и не влияющих на него, так что
водитель может четко видеть и управлять своим курсом, не будучи ослепленным бликами.
Марля, используемая в устройстве, должна быть окисленной или тусклой, а не блестящей или новой.
В случае фургона или грузовика, не имеющего стеклянного экрана, но имеющего выступающую крышу, я
предусматриваю проволочную или стержневую опору, прикрепленную к одной из передних деревянных
планок указанной крыши и закрепленную сбоку, а два упомянутых выше крюка приспособлены для установки
на указанный 16-дюймовый проволочный стержень таким образом, чтобы сетчатое экранирующее устройство
можно было сдвигать влево, смещая его из положения или поднимая под крышу и убирая из поля зрения
днем, и сдвигать вправо ночью или опускать из-под крыши, чтобы приблизительно приблизить его к линии
зрения или расположить чуть выше или ниже, так что водитель, при желании, может обычно смотреть поверх
или под него и сквозь сетку при попадании в слепящий свет фар.
В модифицированной конструкции я устанавливаю один кусок марли на другой так, чтобы ячейки точно
совпадали, а края двух марлевых пластин крепятся к одной и той же раме, чтобы они всегда оставались
относительно в одном и том же положении. В данной конструкции размер ячеек или промежутков в проволоке
может быть несколько больше, чем указано ранее. В такой конструкции 35 двойные или наложенные друг на
друга пластины из сетки обеспечивают большую глубину или множество стенок для перекрытия или
задержания большей части света, что позволяет управлять направлением движения, глядя 40 сквозь двойную
сетку. --Дата: 14 марта 1924 г.
J. D. ROOTS & Co., агенты заявителя, Thanet house, Temple Bar, Лондон, 45 W.C. 2.
Полная спецификация.
Усовершенствованные средства для водителей транспортных средств, позволяющие избежать ослепляющего
воздействия фар.
Я, Уолтер Эдвард Уорт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гроув Хаус, Викаридж Роуд,
Теддингтон, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
/6 Целью данного изобретения является предоставление средств для устранения ослепляющего эффекта
фар.
Указанные средства предпочтительно располагаются непосредственно рядом с обычной линией обзора,
чтобы водитель мог использовать их при попадании в ослепляющий свет фар и прекратить их использование
при проезде мимо фар. Указанные средства служат для того, чтобы заслонить или уменьшить блики от света,
позволяя водителю видеть дорогу и управлять движением.
Я предоставляю пластину или кусок тонкой проволочной сетки из подходящего металла, а также средства для
крепления этой сетки к стеклянному экрану или подобному элементу транспортного средства,
расположенному рядом с линией обзора, или для регулируемого расположения указанной сетки таким
образом, чтобы ее можно было легко направить в поле зрения.
— При обеспечении способа крепления указанного металлического экрана в подходящем положении на
указанном стеклянном экране я предпочитаю закреплять его примерно на дюйм выше или ниже линии обзора,
или с одной стороны, так чтобы обычно линия обзора проходила только через стекло. Я предоставляю
подходящую очень узкую проволочную или подобную рамку для указанной сетки и могу закрепить указанную
рамку или край указанной сетки, или и то, и другое, к стеклу с помощью подходящего клея, и указанная сетка
таким образом закреплена предпочтительно с внутренней стороны указанного стеклянного экрана.
В качестве альтернативы, я могу закрепить к боковой стойке или трубке 9 на приборной панели, образующей
основную опору указанного стеклянного экрана, два регулируемых проушины с винтовым креплением для их
зажима к указанным металлическим трубчатым или подобным опорам стеклянного экрана, каждая из которых
имеет в себе шарнирный подшипник, и я формирую указанную металлическую раму из проволочной сетки с
двумя выступающими вниз шарнирными штифтами, предназначенными для установки в углубления в
указанных зажимных проушинах. Под этим подразумевается, что днем металлический экран,
предотвращающий блики, согласно данному изобретению, может быть сдвинут с места или снят, а ночью
приведен в контакт со стеклянным экраном таким образом, чтобы он находился непосредственно в поле
зрения.
В качестве дополнительного конструктивного решения я могу предусмотреть, чтобы рама указанной
проволочной сетки была снабжена двумя лентами, каждая из которых снабжена крючком, так чтобы крючки
могли зацепляться за верхний край стеклянной сетки и свисать с нее. Таким образом, его можно легко
сдвинуть в сторону или снять днем, а ночью, по желанию, вывести в поле зрения.
Указанная рама проволочной сетки может быть выполнена из обычной проволоки, к краю которой сетка
крепится путем изгибания сетки таким образом, чтобы она окружала или перекрывала указанную проволоку,
образуя раму, к которой затем припаивается сетка.
В случае описанного способа подвешивания марли на крючках, я предусматриваю ряд отверстий в указанных
пластинах крючков, с помощью которых регулируется относительная высота! Положение марлевой повязки
относительно линии зрения можно регулировать.
Установлено, что наиболее подходящий диаметр проволоки для этой цели составляет приблизительно от
0,002 до 0,006 дюйма, или около 164/3 дюйма, а наиболее подходящее количество ячеек на квадратный дюйм
составляет приблизительно от 1500 до 800.
Устройство работает, блокируя большое количество лучей, не оказывая существенного влияния на зрение,
так что водитель может четко видеть и управлять автомобилем, не ослепляясь от яркого света.
Марля, используемая в устройстве, должна быть окисленной или тусклой, а не блестящей или новой.
В случае фургона или грузовика, не имеющего стеклянного экрана, но имеющего выступающую крышу, я
предусматриваю проволочную или стержневую опору, прикрепленную к одной из передних деревянных реек
указанной крыши и закрепленную сбоку, а два упомянутых выше крюка приспособлены для установки на
указанный проволочный стержень таким образом, чтобы металлическое защитное устройство можно было
сдвинуть влево, вывести из положения или поднять под крышу и убрать из поля зрения днем, и сдвинуть
вправо ночью или опустить из-под крыши, чтобы приблизительно приблизить его к линии зрения или
расположить чуть выше или ниже нее; так что водитель, при желании, может обычно смотреть поверх или под
него и видеть сквозь металлический экран при встрече с яркой фарой.
- В модифицированной конструкции я устанавливаю один кусок марли на другой так, чтобы ячейки точно
совпадали, а края двух марлевых пластин крепятся к одной и той же раме, чтобы они всегда оставались
относительно в одном и том же положении. В этой конструкции размер ячеек или промежутков в проволоке
может быть несколько больше, чем указано ранее. В такой конструкции двойные или наложенные друг на
друга пластины из сетки обеспечивают большую глубину или множество стенок для перекрытия или
улавливания большей части света, что позволяет управлять направлением света, глядя сквозь двойную сетку.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует несколько примеров или вариантов реализации моего изобретения.
На фиг. 1 показано изобретение, размещенное перед стеклянным экраном и приспособленное для поворота в
поле зрения или из него.
На рис. 2 в увеличенном масштабе показаны средства для крепления и поворота проволочной сетчатой сетки.
На рис. 2а показано поворотное ушко в проекции 5, а на рис. 2 — план поворотного механизма.
На рис. 3 показано средство для подвешивания проволочной сетки на стеклянном экране, а также средства
для регулировки или изменения относительной высоты сетки 8) относительно линии зрения.
На рис. 4 показано крюковое устройство для подвешивания металлического экрана над стеклянным экраном в
большем масштабе.
На рис. 4С показано удлинение элемента рамы 85 с прорезными отверстиями для регулировки высоты
металлического экрана относительно стеклянного экрана.
На фиг. 5 показана еще одна конструкция 90, в которой металлический экран установлен в раме и закреплен
на стекле цементом чуть выше нормальной линии зрения.
На фиг. 6 и 6' показана конструкция, в которой металлическая сетка установлена внутри и между двумя
листами стекла, скрепленными между собой подходящим клеем.
На фиг. 7 показано устройство, в котором металлический экран скользит или регулируется по высоте и
крепится к крыше фургона или грузовика вне поля зрения водителя.
На фиг. 8 показана конструктивная форма 10.5, в которой световые каналы через металлический экран
удлинены за счет наложения одного листа марли на второй лист марли точно такой же толщины и размера
ячейки, причем оба листа установлены внутри подходящей рамы размером 1/10.
На фиг. 9 показана конструктивная форма изобретения, в которой вместо экрана, образованного наложенной
проволокой, он образован рядом полос или планок Т11.5 из металла, которые посредством пазов входят в
соответствующий ряд планок, расположенных перпендикулярно первому ряду, образуя аналогичные
удлиненные каналы для световых лучей через металлический экран 120. Изображение показано в
значительно большем масштабе, чем в реальности, чтобы сделать конструкцию более наглядной.
На рисунках 10, 10O и 10b показаны предпочтительные способы формирования каркасов для металлических
экранов 12,5 se.
На фиг. 1, 3, 5, 6 и 6n А — стеклянный экран, установленный на стойке рамы, например, B. C —
металлический экран.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 2, металлический экран C 130 233 484 установлен внутри рамы D, имеющей верхнее и
нижнее расширения рамы D1, D2, снабженные на своих концах поворотными штифтами D3, D4, которые
предназначены для установки в отверстия или гнезда E и E1 соответственно, причем каждое гнездо снабжено
винтом E2 для фиксации поворотного штифта в отверстии гнезда при необходимости. Для фиксации гнезда на
стойке стеклянного экрана B также предусмотрены винты E3 и E4. Конструкция такова, что при откручивании
винта или винтов E3 экран C в раме D может быть откинут вправо, вне поля зрения, а затем возвращен на
место рядом со стеклом для ночной езды.
Обращаясь к рис. 3, 4 и 4, экран C, установленный в раме D, имеет две боковые или вертикальные части
рамы, выполненные в виде металлических полос F, снабженных прорезными отверстиями Fl, причем
соответствующее количество таких отверстий выполнено в металлической полосе F. Отверстия
предназначены для установки штифтов F2 на металлической полосе или пластине F3, имеющей крючок в
верхней части F4, который предназначен для установки поверх стеклянного экрана A. Они показаны в
большем масштабе на рис. 4 и 4. Таким образом, экран 0 можно поднимать или опускать на рейках F3 с
выступами, располагая отверстия F' на разных выступах выше или ниже по желанию.
На фиг. 5 показано, что экран C, установленный в раме D, крепится цементом к стеклянному экрану A. Таким
образом, металлический экран может быть установлен немного выше или немного ниже линии обзора, так что
обычно глаза водителя могут не видеть металлический экран, но при приближении ярких фар голова
водителя может быть поднята или опущена по мере необходимости, чтобы линия обзора совпала с
ослепляющим светом фар через металлический экран.
Обращаясь к рис. 6 и 6%, стеклянный экран А образован двумя более тонкими пластинами, склеенными
между собой, при этом металлический экран С закреплен в подходящем положении между двумя
стеклянными пластинами.
На фиг. 7 показан металлический экран o, установленный внутри рамы D, подвешенный на проволоках или
металлических полосах G G', имеющих крюки в верхней части, которые закреплены на перекладине H,
прикрепленной к передней части выступающей крыши I фургона или грузовика. Таким образом, экран C можно
сдвинуть влево, чтобы он не попадал в поле зрения водителя днем, и переместить вправо, чтобы он снова
попал в поле зрения водителя при ночной езде.
Обращаясь к рис. 8, мы видим еще один способ изготовления металлического экрана или его части.
Удлиненный канал для прохождения света через проволочный экран создается путем наложения одного
листа сетки C1 на второй лист сетки A, при этом каждая проволока основы и утка, образующая сетку,
располагается непосредственно над соответствующей проволокой нижнего листа сетки, причем каждый лист
сетки имеет одинаковую толщину и размер ячейки, таким образом, канал для прохождения света через сетку
удлиняется за счет второй проволочной сетки, причем два листа склеиваются между собой, так что проволоки
и сетка соответствуют друг другу.
Третий или четвертый такой лист марли можно аналогичным образом наложить сверху, чтобы удлинить канал
через металлическую сетку для прохождения лучей света. Эта конструкция под углом 80 градусов уменьшает
блики от приближающихся фар, не препятствуя прямой видимости.
Аналогичный эффект может быть достигнут путем обеспечения большей длины светового канала 85 через
экран, сформировав экран, как показано на рис. 9; металлический экран на этом рисунке показан в
значительно увеличенном масштабе, чтобы сделать схему более наглядной. Она обеспечивает аналогичное
прямоугольное пространство для прохождения света, необходимого для зрения, как показано на рис. 8, но
вместо двух листов марли используются небольшие полоски листового металла или плоской проволоки C03
C. Каждая такая полоса Eas 95 имеет прорезь, прорезанную наполовину, с подходящими промежутками для
образования сетки, а прорези в параллельных полосах C3 C3 установлены над и внутри соответствующих
Соседние файлы в папке патенты