Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3290
.pdf
105 ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ КЛЮЧЕЙ ТРАНЗАКЦИИ BiX.
Также очевидно, что было бы нежелательно выводить последовательный номер для операций выплаты или
для отображения списка из 110 операций, поэтому предусмотрен механизм автоматического отключения
ввода последовательного номера при нажатии клавиши «выплата» или «отображение списка». Однако
данный механизм 115 не является частью настоящего изобретения и полностью описан в вышеупомянутой
спецификации № 192083, и здесь достаточно отметить, что вал 80 (рис. 1), на котором жестко закреплен
рычаг 72 (коленчатый механизм 120), совершает движение по часовой стрелке при нажатии любой из
указанных клавиш. Это движение вала 80 и рычага 72 перемещает шатун влево, чтобы отсоединить выемку
48 (125) в звене 47 от штифта 49, как при операциях полного снятия.
232,967 пружина 88 возвращает ключ в его нормальное ненажатое положение.
Предусмотрен механизм для освобождения ключа 86 перед началом работы машины в случае случайного
нажатия ключа. Стержень 70 87 ключа несет штифт 98, который при нажатии ключа перемещается вниз в
плоскость пластины 99, приклепанной к боковой стороне собачки (Рисунок 1). Таким образом, можно увидеть,
что если необходимо открыть ключ 86, достаточно повернуть его против часовой стрелки.
если смотреть сверху, это приведет к соприкосновению штифта 98 с пластиной 99 80 и сместит хвостовую
часть 92 собачки из зацепления с плечом 94 элемента 83, тем самым освобождая ключ и позволяя ему
переместиться вверх в свое нормальное положение. 85 Если же, с другой стороны, необходимо, чтобы
механизм последовательной нумерации был отключен во время множества операций, то клавиша 86
нажимается, а затем поворачивается по часовой стрелке, как показано на рисунке 90, если смотреть сверху.
Стержень 87 ключа содержит штифт 100, который при вращении ключа по часовой стрелке перемещается под
выступающий вниз элемент 101 пластины 102, закрепленной на раме 95 37. Деталь 101 имеет слегка
закругленную форму для размещения штифта 100.
К элементу 83 крепится раздвоенная пружина 103, которая взаимодействует со штифтом 104, расположенным
на нижнем конце стержня ключа 100 87. При вращении ключа 86 его действие приведет к тому, что штифт 104
сожмет одну сторону пружины 103, и когда потребуется освободить ключ из элемента 101, небольшого
движения 105 ключа, под действием давления пружины 103, будет достаточно, чтобы вернуть его в
нормальное положение. Другая сторона пружины возвращает ключ в его нормальное положение после того,
как он был повернут. 10 Переместите фиксирующую защелку 90 в положение разблокировки. Однако главная
функция пружины 103 заключается в предотвращении попадания штифта 100 под элемент 101, когда не
требуется отключать механизм последовательной нумерации ll.5, за исключением одной транзакции.
На рисунке 5 показана модифицированная форма механизма отключения механизма последовательного
управления номерами 120 как во время одной операции, так и в течение нескольких операций.
Далее будет описан этот механизм.
На валу 80 закреплен рычаг коромысла 72, идентичный рычагу коромысла 125 72, показанному на рисунке 1.
Ключ 111 имеет прикрепленный к нему направленный вниз элемент 112, который в своей нижней части
представляет собой KBY-0IPERATE-D MEANS FOR DISABLING CoNsECUTIVE NuIMBEi ACTUATOR.
Согласно изобретению, также предусмотрены средства для отключения привода последовательной
нумерации с помощью ключа, управляемого вручную. Рычаг 72 имеет наклонную часть 81, которая
предназначена для взаимодействия со штифтом 82, установленным на элементе 83 (рисунки 1 и 104). У этого
члена тела сформированы два уха 84 и 85. Ключ 86 имеет в своей основе стержень 87, который проходит
через отверстие в ухе 85, и имеет уменьшенную часть, образованную на его нижнем конце, которая проходит
через отверстие в ухе 84, причем диаметр этого отверстия меньше диаметра основной части стержня 87. Из
вышеизложенного очевидно, что при нажатии на ключ 86 вниз, элемент 83, который раздвоен и окружает вал
80, будет перемещаться вниз вместе с ним, в результате чего расположенный на нем штифт 82 войдет в
зацепление с наклонной поверхностью 81 рычага 72 и будет качать этот рычаг по часовой стрелке.
Поскольку этот рычаг поворотного механизма вращается относительно шатунов 71, очевидно, что шатун
будет перемещен влево, и механизм подачи последовательных номеров будет выведен из строя тем же
способом, что и описано выше в связи с перемещением общего рычага 60. Клавиша 86 удерживается в своем
нормальном ненажатом положении с помощью пружины 88, натянутой между штифтом, установленным на
рычаге 72, и штифтом 89 на рычаге 95, упомянутом далее.
При нажатии клавиши она фиксируется в нажатом положении с помощью следующего механизма:
фиксирующая защелка шарнирно закреплена на штифте 91 и имеет направленный вниз хвостовик 92.
Защелка постоянно стремится качаться по часовой стрелке под действием пружины 93, идущей от штифта 89
к штифту на защелке. Таким образом, при нажатии клавиши 86 хвостовая часть 92 собачки будет перемещена
в зацепление с выступом 94, образованным на механизме 83, который будет удерживать клавишу в нажатом
положении.
Предусмотрено средство для освобождения клавиши в конце каждой операции, когда она нажата описанным
выше способом.
5,5 Этот механизм состоит из рычага 95, прочно закрепленного на валу 96, который при каждом движении
совершает короткое движение против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке. Это движение
раскачивает рычаг 95 и приводит его верхний конец в зацепление с наклонной поверхностью 97 собачки 90,
которая раскачивает собачку против часовой стрелки, тем самым отсоединяя хвостовую часть 92 от плеча 94
и позволяя 232,967 - 3 232,96f1 разветвиться. и взаимодействует с валом 80. Этот элемент 112g несет штифт
113, который предназначен для взаимодействия с наклонной поверхностью 114 рычага 72.
Очевидно, что при нажатии клавиши 111 штифт 113 повернет рычаг 72 по часовой стрелке, и поскольку этот
рычаг поворачивается относительно шатунов 71, как показано на рисунке 1, шатун и приводимый им
механизм будут задействованы и отключат механизм последовательного ввода номеров, как описано выше.
Ключ удерживается в своем нормальном ненажатом положении с помощью пружины 115, натянутой между
штифтом на рычаге 72 и соответствующим образом расположенным штифтом 116 на раме станка.
Далее будет описано средство фиксации ключа 111 в нажатом положении только для однократного
использования. Элемент 112 имеет плечо 117, которое обычно располагается чуть выше сплющенного
штифта 118, закрепленного на рычаге 119, шарнирно соединенном с рамой станка. Штифт 118 обычно
удерживается в зацеплении с упором 117 с помощью пружины 120, расположенной между одним из рычагов
кривошипного механизма 119 и штифтом 116. При нажатии клавиши 111l наклонный край 121 плеча 117 будет
выталкивать штифт 118 наружу до тех пор, пока плечо 117 не пройдет ниже штифта, после чего пружина 120
будет раскачивать рычаг 119 по часовой стрелке и перемещать штифт в положение выше плеча 117,
удерживая тем самым клавишу 111 в нажатом состоянии. Как описано в связи с первым вариантом
изобретения, представленным здесь, имеется вал 96, который получает движение против часовой стрелки, а
затем по часовой стрелке — ближе к концу каждой операции машины. На этом валу прочно закреплен рычаг
122, на котором расположен штифт 123, взаимодействующий с наклонной поверхностью 124 рычага 119.
Из рисунка 5 видно, что когда валу 96 придается вращение против часовой стрелки ближе к концу операции,
штифт 12? Это приведет к тому, что рычаг коромысла 119 будет качаться против часовой стрелки из-за
зацепления этого штифта с наклонной поверхностью 124 на достаточное расстояние, чтобы вывести штифт
118 из-под плеча 117 элемента 11-2. Затем ключ 1-11 может свободно вернуться в свое нормальное
ненажатое положение под действием пружины 115. Описанные ниже средства предназначены для фиксации
ключа в нажатом положении во время множества операций или до тех пор, пока он не будет отпущен вручную.
В элементе 1-12 имеется отверстие 125, через которое выступает штифт 126, закрепленный на раме машины.
Этот штифт имеет сплющенную часть 127 на своей нижней стороне.
В стенке отверстия 125 образован выступ 128 в таком положении, что если... То есть, если нажать на кнопку
111, а затем переместить ее вбок, используя вал 80 в качестве точки опоры, то плечо переместится под
уплощенную часть 127 штифта 126, а кнопка 7C удерживает ключ в нажатом положении. Очевидно, что это
положение будет сохраняться ключом до тех пор, пока его не переместят вручную достаточно далеко, чтобы
освободить выступ от уплощенной части 127 75, после чего пружина 115 поднимет ключ в его нормальное
ненажатое положение.
Хотя представленный и описанный здесь механизм превосходно подходит для достижения основных
заявленных целей, следует понимать, что изобретение не ограничивается одним из описанных здесь
вариантов осуществления, поскольку оно может быть реализовано в различных формах, все из которых
подпадают под действие следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232968A
[]
у-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Соединенных Штатов): 23 апреля 1924 года. 232,91 Заявка Datefin
(Великобритания): 23 апреля 1925 г., № 10670/25.
Завершено: 8 августа 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
вопросы, касающиеся и относящиеся к электрическим машинам переменного тока с динамо-машинами.
Мы, Британская компания «Thousand-Houston Company Limited», зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Йозефа Ирвинга Хилла,
проживающего по адресу: Grand Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к двигателям переменного тока, сконструированным таким образом, чтобы их
запуск осуществлялся с характеристиками асинхронного двигателя, и его целью является создание
усовершенствованного двигателя, способного разгоняться из состояния покоя до синхронной скорости без
использования внешних устройств.
Хорошо известно, что рабочие характеристики синхронного двигателя и асинхронного двигателя различаются
как по крутящему моменту, доступному при запуске, так и по току намагничивания, потребляемому от сети во
время нормальной работы.
Синхронный двигатель, разогнанный до рабочей скорости, будет работать с коэффициентом мощности,
зависящим от величины возбуждающего тока, но не будет обладать пусковым моментом, за исключением
момента, возникающего при одновременном срабатывании асинхронного двигателя. Асинхронный двигатель
способен запускаться под нагрузкой. Для того чтобы довести синхронный двигатель до рабочей скорости,
обычно его запускали с разомкнутой цепью возбуждения, предотвращающей возникновение чрезмерного
напряжения за счет трансформаторного действия, и использовали компенсатор для регулирования
напряжения, подаваемого на обмотку якоря. При такой конструкции машина запускается как асинхронный
двигатель, -45 обмотки демпфера служат в качестве короткого замыкания[Цена. Замкнутая вторичная цепь.
Создаваемый таким образом пусковой момент несколько увеличивается за счет вихревых токов, возникающих
на полюсах машины. Когда машина набирает скорость в режиме асинхронного двигателя мощностью 50 кВт, в
цепь возбуждения подается постоянный ток, и она переходит в синхронное состояние. Также было
предложено запускать синхронный двигатель однофазным током с частотой скольжения 55, подаваемым в
цепь возбуждения, при этом возбуждение поля изменяется по временной гармонике при прохождении
полярных областей вращающегося поля якоря по поверхностям возбуждающих полюсов поля.
60
Этот метод запуска имеет тот недостаток, что из-за изменяющейся частоты возбуждающего тока необходимо
использовать регулируемые внешние реакторы и резисторы для поддержания надлежащего фазового
соотношения 65 между возбуждающим полем и вращающимся полем якоря. При любом способе запуска
возбуждающий ток может подаваться либо от отдельной возбуждающей машины, либо от коммутаторной
обмотки, расположенной на сердечнике якоря машины.
Согласно нашему настоящему изобретению, мы предлагаем двигатель переменного тока, предназначенный
для запуска с индукционными характеристиками и работы в режиме синхронного двигателя, имеющий
коммутаторную пусковую обмотку, вторичную обмотку, постоянно подключенную к резисторам для создания
пускового момента, и таким образом, чтобы импеданс возбуждающей и пусковой обмоток был взаимосвязан,
что исключает протекание чрезмерного тока в цепи возбуждения в течение периода запуска, тем самым
устраняя вредное искрение на коммутаторе возбуждающей обмотки, когда ток возбуждения имеет
относительно высокую частоту, и создавая фазовое соотношение между током возбуждения и вращающимся
полем якоря.
Для синхронизации работы машины в режиме асинхронного двигателя после достижения ею заданной
скорости требуется усовершенствование 232 968.
Наше изобретение будет лучше понято, если рассматривать его описание в сочетании с прилагаемым
чертежом.
Теперь обратимся к чертежу. На фиг. 1 представлено схематическое изображение двигателя, в котором
воплощено наше изобретение; на фиг. 2 показан двигатель, отличающийся от показанного на фиг. 1
расположением и количеством фаз обмотки статора; на фиг. 3 показано другое расположение обмотки
статора; на фиг. 4 представлен поперечный разрез, показывающий расположение обмоток в пазах статора; и
на фиг. 5 показаны различные кривые, иллюстрирующие рабочие характеристики двигателя.
На фиг. 1 показан двигатель, ротор которого снабжен коммутаторной обмоткой 1 и многофазной обмоткой 2,
предназначенной для питания переменным током через выводы 3, щетки 4 и контактные кольца 5. Пара щеток
6 функционально связана с cQ-переключателем обмотки 1, соединяя его с многофазной статорной обмоткой
7, которая функционирует как пусковая обмотка и обмотка возбуждения постоянного тока. Каждая фаза
обмотки статора 7 постоянно подключена к отдельному резистору 8. Импедансное сопротивление F5,
изображенное в виде реактора 9, соединено последовательно со щетками 6 с целью уменьшения протекания
высокочастотного тока в цепи обмотки коммутатора при запуске, причем эта реакция исчезает при синхронной
скорости и, таким образом, позволяет протекать возбуждающему току при запуске и синхронизировать
машину.
При такой конфигурации машина будет запускаться практически как асинхронный двигатель, у которого
вторичная обмотка подключена параллельно резисторам 8, величина сопротивления которых должна
представлять собой компромисс между требуемой величиной для обеспечения максимального пускового
момента и величиной, которая не обеспечивает достаточно большого скольжения, чтобы предотвратить
переход двигателя из асинхронного режима в синхронный под большими нагрузками. По мере того, как
двигатель набирает скорость, частота cf тока, подаваемого через щетки 6, уменьшается до тех пор, пока в
момент синхронизма частота не станет равной нулю, и постоянный ток будет подаваться от обмотки 1 к
обмотке f0 7. В этих условиях реактор 9 не оказывает сопротивления току, подаваемому на обмотку 7,
сопротивление которой достаточно низкое по сравнению с сопротивлением резисторов 8, что 6,5 гарантирует,
что в нормальных условиях работы резисторов будет потребляться сравнительно небольшое количество
энергии.
На рис. 5 показано множество кривых от a до e включительно, иллюстрирующих пусковые характеристики
двигателя для различных значений сопротивления резисторов 8, подключенных к различным фазам обмотки
7. Горизонтальная кривая / нарисована для обозначения синхронной скорости машины. Если резисторам 75 8
придать значение сопротивления, соответствующее кривой b, например, двигатель будет приблизительно
следовать этой кривой до тех пор, пока не будет достигнута точка g, в которой двигатель стремится к
синхронизации, 89 после чего он переключится на синхронную скорость и будет работать на этой кривой.
Двигатель, изображенный на рис. 2, снабжен статорной цепью, включающей две отдельные фазные обмотки
10 и 11 8,5, расположенные под углом друг к другу и каждая из которых постоянно закорочена резистором 8. В
процессе запуска обмотки 10 и 11 функционируют как двухфазная короткозамкнутая вторичная обмотка. 90
Когда достигаются нормальные рабочие условия, постоянный ток для возбуждения двигателя создается
только обмоткой 10, и обмотка 11 не способствует созданию крутящего момента 95°, поскольку вращающееся
поле, создаваемое обмоткой 2, неподвижно в пространстве. Реактор 9 функционирует так же, как и в схеме,
показанной на рис. 1. 100 На фиг. 3 показано расположение обмоток двигателя, которое отличается от
расположения на фиг. 2 тем, что независимые и постоянно закороченные обмотки статора 13 предназначены
только для пусковых целей 105, а отдельная обмотка 15 предназначена для обеспечения возбуждения
машины. Как и обмотка 11 на рис.
2,
Обмотки 13 на рис. 3 не способствуют созданию крутящего момента во время синхронной работы, но,
поскольку они постоянно закорочены, они, очевидно, предотвращают колебания, подобно обычной
демпфирующей обмотке синхронной машины. 115 Как показано на рис. 4, обмотки 13 предпочтительно
размещены в наборе периферийных пазов вблизи воздушного зазора, в то время как обмотка 15 размещена в
наборе глубоко утопленных пазов, причем пары радиальных пазов в 120 различных наборах соединены узким
пазом 16 известным способом с целью обеспечения высокого реактивного сопротивления обмотки 15 по
сравнению с реактивным сопротивлением обмоток 13. При такой компоновке (125) реактор в цепи
возбуждения машины может быть исключен.
В этих условиях двигатель запускается преимущественно как асинхронный двигатель, обмотки 13 служат
вторичной цепью 130 O 232,968 3, а резисторы 8 — пусковым сопротивлением. Из-за сравнительно высокого
импеданса обмотки 15 ток в ней ограничен сравнительно низким значением в течение периода запуска.
Мы осведомлены о патентной заявке.
№ 210 936, и, следовательно, не претендуем на то, что в нем описано или заявлено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232969A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 23 апреля 1924 г., 23 2,9 69. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 апреля 1925 г., № 10578/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 мая 1926 г.
Несущий.
Мы, компания GAiARVENSWERKE AKTIEN-GESELLSCHAFT FTIR PUMPEN- UND
MASCHINEINiABRIKATIONW. GARVENS, немецкая компания из Ганновера-Вильфеля, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Существующие водонепроницаемые подшипники, работающие под водой, либо недостаточно надежны, так
что в случае работы электродвигателей под водой существует опасность перегорания двигателя, либо
конструкция таких подшипников сопряжена с большими трудностями. Кроме того, для минимизации расхода
смазки необходимо использовать очень густой вазелин, что делает невозможным подачу смазки без слива
воды, но требует частого осмотра двигателя.
Настоящее изобретение устраняет эти недостатки, снижая затраты на эксплуатацию и обслуживание, а также
позволяя с определенного места определять герметичность подшипника и двигателя.
Согласно настоящему изобретению, проникновение воды внутрь подшипника указанного типа
предотвращается за счет того, что внутренняя камера подшипника, содержащая резервуар с маслом и
смазочные устройства, подвергается давлению воздуха, превышающему давление воды, окружающей корпус,
таким образом, что может быть достигнут известный эффект пневматической герметизации. Электромоторы,
выполненные в данной конструкции, представляют собой герметично закрытый двигатель, способный
работать в воде.
Для достижения указанного эффекта пневматической затяжки в подшипниках гребного вала было предложено
поддерживать давление воздуха на внутреннем конце подшипника.
Подшипник представляет собой герметичный[..
Закрытый корпус, нижняя часть которого заполнена маслом, а верхняя — воздухом под давлением, которое
на 50% превышает внешнее давление. Сжатый воздух подается внутрь подшипника через трубу, плотно
закрепленную на корпусе. Смазочное масло подается из нижней части подшипника (55) на поверхность вала
любым обычным способом, например, с помощью маслосъемных колец, фитилей и т. д.
Масло, смешанное с воздухом, под действием внутреннего давления (60%), выталкивается наружу вдоль
вала из внутренней части подшипника.
Благодаря возникающему при этом току вода, которая могла бы проникнуть в подшипник (см. рис. 65),
выталкивается наружу маслом, смешанным с воздухом.
Те части воды, которые, возможно, проникли внутрь, оттекают от вала или отбрасываются от вала 7 (внутрь
подшипника с помощью регулирующего кольца) и не могут проникнуть внутрь двигателя.
Для того чтобы максимально снизить расход масла и предотвратить попадание воды внутрь, когда двигатель
находится в состоянии покоя, подшипниковая втулка снабжена на своем наружном конце водонепроницаемым
уплотнением.
Проникновение воздуха внутрь двигателя автоматически уменьшается, и давление воздуха в двигателе и
подшипнике вскоре выравнивается.
Проникновение масла из подшипника вглубь двигателя ограничено регулировочными кольцами. 85 Для
отвода скопившегося загрязненного масла и воды в нижней части подшипника предусмотрено отверстие,
которое может быть герметично закрыто. 90 Благодаря использованию сжатого воздуха расход масла очень
невелик и соответствует нормальному расходу, необходимому для смазки вала.
Поскольку поток воздуха в трубном соединении происходит с очень небольшими потерями, его можно
подавать в нужную точку с помощью подающей трубы из нужного места и с нужного расстояния.
Воздух подается к подшипнику извне, например, из места контроля или управления.
Количество подаваемого воздуха регулируется автоматически, например, из баллона с воздухом с помощью
поршня, который приводится в действие пружиной или грузом.
Расход воздуха одновременно служит для обеспечения достаточной герметичности закрытого корпуса.
Подшипник обычно заполняется маслом в заранее установленное время. В случаях, когда доступ к двигателю
невозможен или неудобен, масло может подаваться к подшипнику через воздушную трубку. В таких случаях
подшипник можно очистить, не снимая двигатель, и для этого к выходному отверстию крепится выпускная
труба. Напорная труба выведена наружу. Очистка подшипника производится путем продувки его через две
трубки.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где: на рисунке 1
представлен продольный разрез подшипника по линии А-В на рисунке 2.
Рисунок 2 — это фрагмент подшипника на линии C-P на рисунке 1, а рисунок 3 — фрагмент устройства подачи
воздуха.
Корпус подшипника 1 заполнен смазочным маслом 2 до определенного уровня.
Наружная подшипниковая втулка 3 снабжена прорезью, в которой расположено маслосъемное кольцо 8,
которое при вращении вала подает в подшипник количество масла, соответствующее ширине кольца. Между
втулкой 4, обращенной к двигателю 13, и сальником 6, ограничивающим прохождение масла, расположено
регулирующее кольцо или воротник 9, которое прочно закреплено на валу и отводит масло, предотвращая его
попадание в подшипниковую втулку 4 двигателя, расположенную внутри корпуса двигателя. На
противоположном конце подшипник закрыт водонепроницаемым сальником 5 и прижимной гайкой 7.
Трубопровод 10 для сжатого воздуха герметично закрыт резиновым уплотнительным кольцом 11 и соединен с
воздушным резервуаром 14, благодаря чему воздух в резервуаре поддерживается под заданным давлением с
помощью поршня. Вместо поршня, работающего за счет силы тяжести, может быть предусмотрен пружинный
поршень 6(}, или же заданное давление может поддерживаться с помощью компрессора или других подобных
средств. - - - Выходное отверстие 12 также выполнено идеально герметичным и расположено напротив
входного отверстия 10, чтобы подшипник можно было легко продуть и, следовательно, очистить.
Сжатый воздух полностью предотвращает проникновение воды как во время работы, так и в состоянии покоя
машины 70x, при этом внутреннее давление постоянно поддерживается несколько выше, чем внешнее
давление воды. Благодаря принципу работы воздухораспределительного устройства 14, дежурный 7-5 может
в любое время проверить, надежно ли затянут подшипник. Если расход воздуха сам по себе очень мал, то
надлежащая герметичность подшипника может быть обеспечена. 80 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232970A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 24 апреля 1924 г. a <; 9 i %-[n Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 апреля 1925 г. № 10,583/25.
Завершено: Янв. 7, 1926 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания. Я, Жюль Эктон де Гнайе, подданный
короля Бельгии, проживающий по адресу: улица Арчер, 67/69, Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к многоцилиндровому четырехтактному двигателю внутреннего сгорания, в
котором топливо самовоспламеняется за счет высокой степени сжатия.
Известны двигатели такого класса, в которых горючий газ и продукт сгорания сжимаются одновременно в двух
сдвоенных цилиндрах, причем смешивание обоих газов происходит в точке воспламенения благодаря
открытию канала, соединяющего головные части сдвоенных цилиндров, поршни которых в этот момент
работают в одном направлении.
Известны также двигатели этого класса, в которых поршень двигателя и вытесняющий поршень, в конечном
итоге функционирующий как рабочий поршень, приводятся в действие во время такта расширения в двух
независимых друг от друга цилиндрах, но соединенных между собой основным и вторичным каналами.
Основной канал расположен таким образом, что он закрывается вытесняющим поршнем к концу такта сжатия,
а другой поршень предназначен для впрыскивания воздуха или газа, сжатого над указанным поршнем в его
цилиндре, в другой цилиндр с целью впрыскивания и смешивания горючих газов, пока основной канал,
соединяющий цилиндры, не закрыт рабочим поршнем. Третий канал или отверстие, соединяющее два
цилиндра, предназначено для открытия двумя поршнями к концу такта расширения с целью облегчения
промывки цилиндра. Использование специального газового насоса позволяет использовать газ или, в
частности, смесь газа и воздуха, которая не может быть сжата сверх определенных пределов без
возникновения самопроизвольного или преждевременного воспламенения в различные периоды работы
двигателя. четырехтактный цикл.
Согласно данному изобретению, многоцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
представляет собой тип двигателя, в котором горючее вещество и горящий газ самопроизвольно
воспламеняются под действием высокого сжатия в двух цилиндрах, одновременно работающих в качестве
рабочих цилиндров, и характеризуется тем, что горючий газ, предпочтительно водород, поступающий из
резервуара со сжатым водородом и расширительным клапаном, и горящий газ, предпочтительно кислород,
поступающий из резервуара со сжатым кислородом и расширительным клапаном, поступают под давлением в
соответствующие цилиндры двухцилиндровой группы, или, если в качестве горящего газа используется
атмосферный воздух, водород или другой горючий газ поступает под давлением в соответствующие
цилиндры. Воздух всасывается двигателем в соответствующие цилиндры двухцилиндровой группы, при этом
как водород или другой горючий газ, так и воздух сжимаются в своих соответствующих цилиндрах во время
обратного хода поршней в исходное положение до температуры воспламенения, даже до сорока или более
атмосфер, после чего устанавливается сообщение между обоими цилиндрами посредством управляемого
клапана, в результате чего происходит воспламенение. Под действием тепла, выделяющегося при сжатии,
движущая сила E5, возникающая в результате взрыва, передается на вал двигателя обоими поршнями
каждой двухцилиндровой группы.
Еще одна характерная особенность усовершенствованного двигателя 9_0 i 9vO"3no 3 jU 232,970 заключается
в использовании вспомогательного или пускового цилиндра или цилиндров для запуска двигателя с помощью
горючего газа под давлением (водорода). Указанный пусковой цилиндр или цилиндры взаимодействуют с
двумя цилиндрами, и требуется специальное распределительное устройство, которое будет описано более
подробно позже.
Если используется несколько сдвоенных цилиндрических агрегатов, которые должны работать
последовательно в зависимости от требуемой мощности, то пусковой цилиндр предпочтительно размещать
между сдвоенными цилиндрическими агрегатами.
Указанный пусковой цилиндр снабжен впускными и выпускными клапанами, управляемыми таким образом,
чтобы обеспечить всасывание газа под давлением, предназначенного для создания одного или нескольких
начальных рабочих тактов с целью обеспечения начальных периодов всасывания и сжатия в одной или
нескольких парах сдвоенных силовых цилиндров.
Указанный цилиндр будет работать по принципу двухтактного цикла, поскольку впуск и выпуск будут
происходить дважды, но без сжатия или взрыва.
Хотя двигатель такого типа может быть выполнен различными способами, я сейчас опишу один из его
вариантов в качестве примера, схематически проиллюстрированного на прилагаемых чертежах и
предназначенного лишь для демонстрации одного из способов расположения различных цилиндров. В этом
примере предполагается, что двигатель работает на водороде в качестве горючего газа и атмосферном
воздухе в качестве газа для сгорания.
На чертежах:
На рис. 1 показаны различные вертикальные сечения цилиндров и клапанных коробок, взятые
приблизительно по линии A-B-CD-E на рис. 3.
На рис. 2 представлено вертикальное поперечное сечение по линии E-F на рис. 3.
На рис. 3 представлен схематический план, показывающий расположение цилиндров и клапанов.
Изображенный двигатель имеет обычный картер, в котором коленчатый вал 2 установлен на шейке и
соединен посредством шатунов 3 с поршнями 4, подвижными внутри цилиндров, сформированных в отливке 5
и снабженных головкой 61L. В показанном примере предполагается, что двигатель имеет две группы или
блока сдвоенных цилиндров, разделенных одним пусковым цилиндром. Цилиндры каждого силового агрегата
обозначены цифрами 6 и 7. Предполагается, что цилиндры 6 предназначены для сжатия топливного газа,
например водорода, а цилиндры 7 — для сжатия воздуха, необходимого для сгорания указанного топливного
газа. Как показано на рисунке, поршни 4, перемещающиеся внутри указанных цилиндров, имеют длину,
приблизительно равную длине хода поршня, так что они могут быть снабжены большим количеством колец 8,
предотвращающих утечку, несмотря на высокое сжатие в двигателе. 70 Между двумя блоками сдвоенных
цилиндров 6, 7 расположен пусковой цилиндр 9 с подвижным поршнем 10. Указанный цилиндр сообщается
через камеру 11, образованную в головке 61, с каналом 12 75, содержащим два клапана 13 и 14 для впуска и
выпуска сжатого газа, используемого для запуска двигателя.
Над каждым из двух цилиндров 6, 7 головка блока цилиндров 61 имеет две камеры 15, предназначенные для
соединения посредством открытия клапана 16. Указанные камеры 15, кроме того, соединены в поперечном
направлении с камерами 17 и 18, образованными в боковом продолжении головки 61 и содержащими
соответственно два клапана 85 19-20 для подачи топливного газа и отвода продуктов сгорания, а также
клапан 21 для подачи горючего газа и клапан 22 для отвода продуктов сгорания. 90 Каналы 23,
расположенные ниже клапанов 21, сообщаются через трубчатые удлинители 24 с подачей горючего газа, а
каналы 25 ниже выпускных клапанов 22 сообщаются с общим выхлопным трубопроводом через трубчатый
удлинитель 241 (рис. 3).
С другой стороны, камера 26 над выпускным клапаном 20, соответствующим цилиндрам 6, сообщается через
трубчатый выступ 27 с общим выхлопным трубопроводом, а камера 28 под впускным клапаном 19 сообщается
с подачей топливного газа через трубчатый выступ 29. 105 Различные клапаны могут управляться любым
желаемым способом. В приведенном примере предполагается, что используется промежуточный вал (рис. 2),
который приводится в движение коленчатым валом 2 через цепную передачу 31 или любым другим
подходящим способом.
Указанный вал 30 приводит в действие посредством соответствующей шестерни (не показана) два
распределительных вала 32-33, один из которых имеет кулачки, приводящие в действие 15 штоков 34,
несущих впускные клапаны 19 для топливного газа (водорода), а также штоки 35 (рис.
1)
перевозка впускных клапанов для горящего газа (воздуха) 21. Указанные клапаны будут закрыты под
действием пружин 36, окружающих 120 штоков 34-35 и подшипниковых муфт 37.
Выпускные клапаны 20 для цилиндров 6 приводятся в действие коромыслами 38, которые, в свою очередь,
приводятся в действие шатунами 39, управляемыми вторым распределительным валом 33. - - - 125
Указанный распределительный вал также имеет кулачки, приводящие в действие аналогичным образом
коромысла 40, воздействующие на клапаны 16, предназначенные для открытия сообщения между камерами
15 в головке блока цилиндров 61 между цилиндрами 6 и 7. 130 - -.
1 L k 1 i 1 i1 t t 1 1 I G_ 232,970 Выпускные клапаны 20, соответствующие цилиндрам 6, а также клапаны 16,
открывающие сообщение между камерами 15, удерживаются в закрытом положении с помощью пружин 41.
Клапаны 22 для отвода продуктов сгорания из цилиндров 7 могут приводиться в действие штоками 42,
приводимыми в движение пружинами 43 и управляемыми распределительным валом 32. Эти механические
устройства, безусловно, могут быть весьма разнообразными, и я хотел бы, чтобы было понятно, что они
предназначены лишь для того, чтобы служить примером одного из множества устройств, которые могут быть
использованы на практике.
В нормальном режиме работы двигатель будет функционировать следующим образом:
Если предположить, что клапаны 19-21 были открыты в момент, когда поршни 4 в цилиндрах 6, 7 находились
в конце своего хода вверх (после такта выпуска), то атмосферный воздух будет всасываться в цилиндр 7, а
горючие газы будут поступать в цилиндр 6 во время следующего хода поршней 4 вниз в указанных цилиндрах.
Соседние файлы в папке патенты