Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3289
.pdf
Целью нашего изобретения является создание аппарата для обработки растительных волокон, и в частности
хлопковых волокон, путем нанесения на волокно или путем его заполнения заданным количеством
натуральных или замещающих масел, влаги или того и другого, для повышения прочности и срока службы,
улучшения отделки волокна, уменьшения отходов и летучих материалов, а также для облегчения прядения из
более гибких и эластичных волокон и получения более прочных [Цена 1/-1] и более качественных изделий,
изготовленных из них.
Будут и другие объекты и преимущества.
Это подтверждается следующим описанием варианта осуществления изобретения, изображенного на
прилагаемом чертеже 50, в котором:
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, устройства, воплощающего наше изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху модифицированной версии аппарата 55.
На рисунке 3 представлен боковой вид модифицированной версии нашего изобретения.
На рисунке 4 представлен вид сверху указанной модифицированной формы. 60 Рисунок 5 представляет собой
поперечный разрез указанной модифицированной формы, выполненный по линии V-V рисунка 3.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение нашего изобретения по линии VI-VI рисунка 5. 65 На
чертеже 1 показана стандартная чесальная машина для хлопка, включающая в себя контейнер 2. Обычно
чесаные хлопчатобумажные полотна 3 собирают в контейнеры 2, протягивая полотна из машины 70 в
сужающемся виде в мотки 4 через люверсы 5 в контейнеры.
Между машиной и контейнером 2 устанавливается корпус 6, через который листы 3 проходят от машины 75 к
контейнеру, при этом боковые стенки указанного корпуса сходятся к контейнеру и повторяют линии сужения
листов. Распылитель 7 выдвинут в корпус 6 через его стенку 80, к которому подсоединены три трубы 8, 9 и 10,
ведущие соответственно от масляного бака 11, источника пара или воды 12 и воздушного насоса 13, причем
указанные трубы управляются клапанами 85, 14, 15 и 16 соответственно, благодаря чему подача масла, пара
или воды и воздуха осуществляется через сопло 7 к листам 3 в J 77- ---- __--- -- 1' 1.
-j;--------- t' -.
2
232,947 Корпус 6 находится под ручным или автоматическим управлением.
В модифицированном варианте нашего изобретения, показанном на рисунке 2, сопло 7 входит в один конец
камеры 20, с другого конца которой через стенку корпуса 6 проходит трубка 21, по которой распыленный пар
проходит из камеры 20 в отверстие трубки 21, способствуя перемещению распыленного пара и масел из
камеры 20 через трубку 21, корпус 6 и трубку 23, идущую от указанного корпуса, которая возвращается
обратно в конец камеры 20, через который проходит сопло 7, для возврата выходящих паров в корпус для их
повторного использования после того, как они не будут израсходованы.
Клапан 24 регулирует прохождение пара через трубу 21 в корпус 6.
Труба 25 ведет из камеры 20 к конденсатору 26 и пересекается с трубой 23, при этом на пересечении
указанных труб расположен клапан 27. В трубе 25, прилегающей к электромеханическому элементу 20, также
предусмотрен клапан 28. «Труба 29 ведет от конденсатора 26 к трубе 8, а на пересечении этих труб
расположен клапан 30, позволяющий маслу проходить либо из резервуара 11, либо из конденсатора 26 через
трубу 8 или трубы 29 и 8 и сопло 7 в камеру 20, при этом масло распыляется в пар при прохождении через
указанное сопло».
3
.5 Под баком 11 расположен нагреватель 31', а рядом с камерой 20 — тепловая камера 32. Любая из них
может использоваться, когда масло слишком тяжелое, для снижения его плотности; указанная тепловая
камера соединена с трубой 33, идущей от источника тепла, не показанного на рисунке.
Необходимые пары масла и влага подаются через сопло 7 в корпус 6 к волокнистым листам 3 в указанном
корпусе в таких пропорциях, чтобы не возникало воздушных потоков, достаточно сильных, чтобы нарушить
целостность листов в процессе чесания и сбора их в мотки 4. Распыленный пар, проходящий через камеру 6,
достаточно мелкий и разреженный, чтобы пропитать волокна, выходящие из чесальной машины, заданным
количеством влаги и паров масла, как указано выше, и клапан 24 может быть использован для подачи
необходимого объема паров через корпус в зависимости от обстоятельств.
Когда камера 20 переполняется распыленными парами, клапаны 27 и 28 могут быть отрегулированы таким
образом, чтобы направлять излишки паров в конденсатор 26.
В модифицированной форме нашего изобретения, показанной на рисунках с 3 по 5 включительно, h;Lising 6
имеет узкую форму и представляет собой такой 6,-5!
восемь'должны'. принять лист 8 во всю его ширину, прежде чем лист будет стянут в мотки 4, при этом корпус
расположен рядом с чесальной машиной 1. Корпус выполнен из двух секций: нижней секции 35 и верхней
секции 36, которые соединены между собой шарниром 37 на одном конце и имеют соединительные фланцы
38 и 39 соответственно на других концах, которые скреплены между собой болтом 40 и гайкой 41. В местах
соединения боковых стенок корпуса 6 предусмотрены пазы 42, через которые листы 3 проходят внутрь и
наружу корпуса. Нижняя секция 35 образована на большом конце воронки 43. Насадка 7 (80) установлена в
узком конце указанной воронки. В нижней части секции 35 установлен задвижной клапан 44, который скользит
по внешней стороне секции, позволяя регулировать его для создания отверстия 85 дюймов 45 различной
ширины, простирающегося в:
по всей длине корпуса, так чтобы различное количество паров могло поступать в корпус по всей его длине и
наноситься на лист по всей его ширине (90 градусов). В воронке предусмотрены перегородки 46 для
равномерного распределения паров через отверстие 45 и на лист 3. Воронка 43 имеет в своей нижней части
выходное отверстие 47, проходящее через отверстие 95, через которое выходят конденсаты пара.
После снятия болта 40 верхняя секция 36 может быть откинута вверх от нижней секции 35 на шарнире 37 для
установки корпуса на лист или для других целей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия, 10.00). 28 апреля. 1924.
232,948 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). 14 апреля 1925 г. Нет, 9762-/2.
Завершено: 8 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических электрических выключателях и связанные с ними разработки.
Мы, компания AKTIENGESELLS CHAFT BROWN, BovirI & CiE., расположенная в Бадене, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные до настоящего времени методы предотвращения срабатывания автоматических выключателей
при коротких замыканиях заключаются в использовании реле с различной задержкой срабатывания или
демпфирующих устройств, при этом срабатывание выключателя машины регулируется таким образом, чтобы
оно происходило позже, чем срабатывание сетевого выключателя.
Согласно настоящему изобретению, от устройств задержки или демпфирующих устройств можно отказаться,
и выключатели в сети могут размыкаться в случае перегрузки в сети без размыкания машинных
выключателей за счет оснащения машинных выключателей катушкой, предотвращающей срабатывание
напряжения или удерживающей катушкой.
В качестве примера на прилагаемом чертеже показана трансформаторная установка, снабженная двумя
выпрямителями (а) и тремя фидерами (б). Мгновенно срабатывающие катушки максимального напряжения d
воздействуют непосредственно на штоки разблокировки в автоматических выключателях c в фидерах b и при
срабатывании автоматически замыкают вспомогательный контакт e. С другой стороны, автоматические
выключатели машины оснащены катушкой защиты от перенапряжения или удерживающей катушкой g,
которая срабатывает при протекании максимального тока в реле h. Для этой цели реле максимального тока h
снабжено размыкающими контактами i, которые переключаются параллельно с замыкающими контактами e
катушек максимального тока d сетевых выключателей c.
Для того чтобы при возникновении короткого замыкания в сети, несмотря на одновременное срабатывание
максимального количества катушек h и d, отключился фактически выключатель c, а не выключатель 4.5,
контакты e выключателя c [Priee 11 -] должны быть замкнуты до того, как разомкнутся контакты i выключателя
/ – очень простой конструктивный вопрос. Например, конструкция может быть такой, что сердечники катушек d
замыкают свои контакты e 50 на первой трети своего обратного движения, а сердечники катушек h размыкают
свои контакты i на последней трети своего пути.
Предположим, например, что номинальный ток в фидере составляет 500 ампер, а номинальный ток
выпрямителя — 1000 ампер, и все реле настроены на удвоение номинального тока. При коротком замыкании
в сети, достигающем силы 5000 ампер, одновременно срабатывают две катушки с максимальным током h
автоматических выключателей машины и катушка d неисправного фидера. Максимально допустимый ток в
катушке d сетевого коммутатора, составляющий 65 А, снимается прямым воздействием на его
разблокирующий стержень. Однако катушки h выключателя машины с максимальным током размыкают только
свои контакты i. Поскольку эти контакты 70 предварительно замыкаются контактом e соответствующего
сетевого коммутатора, катушки холостого хода или удерживающие катушки g остаются неработоспособными,
и выключатели машины f не отключаются. 75 Однако, если за сетевым коммутатором произойдет короткое
замыкание, контакт i больше не будет подвержен влиянию контакта e.
То же самое замечание относится и к короткому замыканию в самом трансформаторе. В последнем случае 80
автоматический выключатель машины может быть дополнен реле обратного тока, воздействующим
непосредственно на штоки разблокировки, что позволяет избежать задержки, вызванной косвенным
разблокированием. Подобная схема 85 была бы очень удобна в выпрямительных установках из-за опасности
искрения, когда требуется чрезвычайно быстрое отключение.
Контакты реле могут размыкаться (90 t i 4 i 1 i 1 1 J --- J 232,948), а вспомогательные контакты, соединяющие
сеть, могут замыкаться, или наоборот. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232949A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
:/:
a; Дата конвенции (США): 26 апреля 1924 г., - 232 949. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15
апреля 1925 г., № 9806/25, полная версия принята: февраль. 25, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Джоан Вегер, проживающий по адресу: Восточная 49-я улица, дом 1349, Кливленд, округ Куйохога,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и мои усовершенствования направлены, в
частности, на двигатель, в котором используются отдельные цилиндры насоса и камеры сгорания, — при этом
цилиндр камеры сгорания работает по принципу двухтактного цикла.
Основная задача двигателей этого типа — обеспечить тщательную продувку камеры сгорания перед подачей
в неё новой порции взрывчатой смеси. Обычно это достигается за счет наличия отдельных входных отверстий
для воздуха и топлива в камере сгорания.
Однако было также предложено подавать в камеру сгорания как воздух, так и взрывчатую смесь через один и
тот же входной патрубок. Согласно этому предположению, поршень насоса за один ход проталкивает смесь
через удлиненную вертикальную трубу в цилиндр сгорания, причем эта труба, представляющая собой
резервуар, обязательно остается заполненной газом или смесью после закрытия указанного впускного
отверстия. В следующем такте поршень втягивает воздух в указанную трубу на ее дальнем конце, причем
предполагается, что воздух остается над газом или смесью, уже содержащейся в трубе, так что в следующем
такте он будет вытеснен, опережая смесь, в качестве продувочной среды через камеру сгорания. По всей
видимости, это крайне проблематично, - rrzi.. X. Можно ли этим методом впрыскивать в камеру сгорания
чистый воздух при температуре 45°C, поскольку воздух, всасываемый поверх смеси или, тем более, газа, если
таковой используется, обязательно смешивается с ней, в то время как газ или смесь, выталкиваемые сзади в
последующем такте, получают импульс раньше воздуха, в который они, так сказать, вдавливаются, и далее
смешиваются с ним.
Кроме того, представляется, что, если и не совсем невозможно, то очень сложно контролировать качество
смеси, поскольку поршень, всасывая воздух с дальнего конца трубы, также затягивает смесь обратно в
цилиндр насоса, где добавляется свежее топливо, так что смесь должна постепенно обогащаться горючими
веществами.
Настоящее изобретение, использующее способ подачи в цилиндр сгорания двигателя внутреннего сгорания с
помощью связанного с ним насоса с одноканальным потоком, последовательно продувающего
воздушно-топливную смесь 70, характеризуется заполнением цилиндра насоса чистым воздухом,
забираемым непосредственно из атмосферы, на протяжении всего такта всасывания поршня насоса и
выпуском из цилиндра насоса 75 через одноканальный поток с положительным клапаном в цилиндр сгорания
в течение первой части такта нагнетания поршня насоса, совпадающей с открытием выпускного отверстия 80
цилиндра сгорания, чистого воздуха для продувки, и в течение указанного такта нагнетания поршня насоса,
совпадающего с тактом сжатия рабочего поршня, горючей смеси, образующейся в результате одновременной
временной подачи топлива в воздух в цилиндре насоса.
Pre ci i 1 - i i i 1 i Мой усовершенствованный двигатель отличается очень высокой эффективностью, что во
многом обусловлено следующими причинами:
(1)
Новая порция газовой смеси поступает в цилиндр сгорания, очищенный от продуктов сгорания и их
частичного сгорания в предыдущем рабочем ходе.
-; в(2) Смешивание этой смеси начинается в цилиндре насоса во время такта сжатия, при этом поршень
насоса и головка цилиндра имеют взаимодополняющие противоположные конические поверхности, которые
ограничивают наличие мертвых зон.
(3)
Смесь жидкого топлива и воздуха подается через наклонный канал в цилиндр сгорания, поверхности которого
подвергаются бомбардировке частицами топлива, которые при этом измельчаются и дополнительно
дробятся, а также потоки частиц топлива пересекаются друг с другом в наклонном канале, который, таким
образом, образует смесительный канал; тепло, необходимое для испарения, получается за счет
преобразования кинетической энергии в тепло при ударе, а также за счет поглощения тепла от горячих стенок.
(4)
Кроме того, наклонный канал направлен вверх к своему отверстию в цилиндр сгорания, так что продувочный
воздух, поступающий в этот цилиндр, выталкивается к головке цилиндра и, благодаря непрерывному потоку,
расширяется вниз, вытесняя отработанные газы; также поток смеси, двигаясь тем же восходящим путем,
лучше смешивается, ударяясь о головку цилиндра и отражаясь от нее под углом >40°, а также благодаря
эффекту турбулентности, поддерживаемому непрерывным потоком из наклонного канала.
Кроме того, мое изобретение включает в себя новые средства для подачи заданных доз жидкого топлива (46
порций) в цилиндр насоса, а также средства управления подачей воздуха и топлива.
Другие особенности и преимущества моего изобретения будут описаны далее.
На чертежах: на рисунке 1 показан боковой разрез усовершенствованного двигателя, представляющего собой
единый блок, включающий цилиндр насоса и цилиндр камеры сгорания.
56 На рис. 2 представлен вид спереди.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез (вид сбоку) устройства подачи топлива.
Рис. 4 представляет собой детальный поперечный разрез, показывающий регулируемые средства
дозирования топлива.
На рис. 5 представлен частичный боковой вид, снятый в направлении стрелки на рис.
2,
На рис. 6 изображена схема коленчатого вала, на рис. 6b показано угловое соотношение кривошипов поршня
насоса и золотникового клапана относительно рабочего поршня, а также показан распределительный вал и
относительный угол наклона кулачка для работы топливного насоса.
70 В представленном в качестве примера на чертежах, прилагаемых к данной заявке, двигательный агрегат
обозначим 1 цилиндром воздушного насоса, а 2 — цилиндром сгорания. Эти цилиндры расположены бок о бок
под углом 75 градусов и снабжены соответственно поршнями 3 и 4, при этом поршень 3 обслуживает цилиндр
насоса, а поршень 4 — цилиндр сгорания. Шатун 5 соединяет поршень 3 с коленчатым валом 80 6, и
аналогично шатун 7 соединяет поршень 4 с тем же коленчатым валом. Однако угол поворота шатунов 5 и 7
различен, причины этого будут изложены далее. 5. Цилиндр насоса имеет больший объем, чем цилиндр
камеры сгорания, поскольку он должен подавать воздух в последний для продувки во время того же хода
поршня, в течение которого он впоследствии заполняет указанный цилиндр камеры сгорания
топливно-воздушной смесью.
Наклонный передаточный канал 8 проходит через стенку цилиндра 2 и через перегородку 9, соединяющую
цилиндры 1 и 2. Этот канал, также являющийся воздухозаборным каналом 10 через стенку и головку цилиндра
1, управляется золотниковым клапаном 11, который может возвращаться в исходное положение внутри
цилиндра 1 и приводится в действие коленчатым валом через шатун 12. Клапан 11 имеет порт 13 для
взаимодействия с каналом 8 и порт 14 для взаимодействия с каналом 10.
Головная часть 15 цилиндра 1 имеет кольцевой зазор 105 16, выступающий над верхним внутренним концом
17 указанного цилиндра, -для размещения гильзы 11 в ее возвратно-поступательном движении; собственно
головка цилиндра, которая содержит продолжение передаточного канала 8, расположенная в более низкой
плоскости, чем головка 18 цилиндра 2. Одна из причин такого расположения заключается в том, что
благодаря этому канал перекачки может иметь отверстие в камеру сгорания 115 примерно посередине хода
поршня, что позволяет ему выполнять определенные важные функции, как будет показано далее.
Продолжение 17а канала передачи 120 8 через головку цилиндра 17 имитирует внутреннюю часть цилиндра
1.
через порт 19, расположенный в центре головной части 17. Следует отметить, что внутренняя поверхность
головки 17 выпуклая или имеет коническую форму, а противоположная поверхность поршня 3 имеет
комплементарный контур.
Такая конфигурация облегчает смешивание топлива и воздуха в цилиндре при подъеме поршня, центрируя
массу 130 232,949 и приводя порт 13 в соответствие с указанным перепускным каналом.
Следовательно, воздух из цилиндра насоса поступает в цилиндр сгорания как раз в тот момент, когда
последний выбрасывает воздух в атмосферу, при этом холодный свежий воздух продолжает поступать в
указанный цилиндр сгорания для теплообмена и продувки до тех пор, пока поршень полностью не закроет
выпускной канал в начальной части своего хода вверх. Перепускной канал оставался полностью открытым во
время этой операции, поскольку гильза коленчатого вала проходила над нижней мертвой точкой, и начинает
закрываться только тогда, когда поршень 4 начинает свой ход сжатия. Но именно в этот момент работы, когда
выпускное отверстие полностью закрыто, перепускной канал все еще полностью открыт, а поршень насоса
находится примерно в 60° от верхней точки своего хода, измеренное количество жидкого топлива
впрыскивается через отверстие 21 в цилиндр насоса, чтобы смешаться с находящимся в нем воздухом и
вместе с ним попасть в цилиндр сгорания в течение оставшейся части подъема поршня насоса.
Теперь станет ясно, что взаимодополняющие конические поверхности поршня и головки цилиндра, причем
поверхность головки имеет отверстие 19, создают идеальное сжимающее пространство для первоначального
смешивания топлива и воздуха, поток которого сначала направляется к своду канала 17a в отверстии 19, а
затем отклоняется для прохождения через указанный канал. Моя цель состоит в том, чтобы поток смеси 1'PO
оказывал резкое воздействие на ряд поверхностей на своем пути к цилиндру сгорания, так чтобы более
тяжелые частицы топлива распылялись и более мелко измельчались. Таким образом, канал 8 имеет форму, в
основном показанную на рис. 1, с изгибом 8a от горизонтали к вертикали и нижним изгибом 8b, переходящим в
наклонную вверх часть 8c.
Верхняя поверхность изгиба 8a усиливает эффект перемешивания, происходящий в канале, поскольку
частицы топлива, бомбардирующие ближайшие точки на изогнутой поверхности I15, отклоняясь вниз, будут
пересекаться с другими частицами, столкновение которых с поверхностью задерживается из-за более
длинного пути, который им приходится пройти, чтобы достичь более удаленного участка дуги. Аналогичное
условие справедливо и в отношении изогнутой поверхности в изгибе 8b, и, таким образом, в наклонном
канале 8 обеспечивается высокоэффективное измельчение топлива и смешивание топлива и воздуха. Я в
значительной степени связываю успех моего двигателя с тонким распределением топлива и его очень
тщательным смешиванием с воздухом, что является прямым результатом своеобразного, углового
расположения перепускного канала. Внимание также уделяется двигателю O30 в направлении порта 19 и
устранению мертвых зон, которые могли бы возникнуть, если бы поверхности поршня и головки блока
цилиндров были плоскими. Необходимо, чтобы поршень 3 имел лишь небольшой зазор от головки 17 в
верхней точке своего хода, чтобы максимально полно вся зарядка могла быть передана в камеру сгорания.
В цилиндре сгорания имеется выпускное отверстие 20, расположенное в точке его стенки, управление
которым осуществляется поршнем 4, вблизи конца его рабочего хода. Отверстие 21 в стенке цилиндра 15
предназначено для прохождения заряда жидкого топлива, которое должно впрыскиваться в него под
соответствующим давлением, а щель 22 во гильзе 11 приспособлена для совмещения с отверстием 21 во
время той части движения гильзы, которая происходит, когда отверстие 13 открывает перепускной канал 8.
На схеме (рис. 6) показано, что коленчатый вал 7a поршня цилиндра сгорания расположен примерно на 70°
позади коленчатого вала 5a поршня насоса, а коленчатый вал 12a золотникового клапана — примерно на 30°
позади коленчатого вала 7a поршня цилиндра сгорания.
Из этого следует, что при работе моего усовершенствованного двигателя поршень насоса начинает свой ход
вниз, в то время как поршень цилиндра сгорания совершает ход сжатия (рис. 1). Указанный ход вниз поршня
насоса начинается из верхней мертвой точки его коленчатого вала, в то время как золотниковый клапан
движется вверх в течение основного оборота коленчатого вала, при этом отверстие золотникового клапана 14
быстро и полностью входит в зацепление с воздухозаборным каналом 10 и поддерживает этот канал
полностью открытым, в то время как коленчатый вал проходит через свою верхнюю мертвую точку, а поршень
насоса совершает ход вниз, так что поток воздуха в цилиндр насоса может быть беспрепятственным на
протяжении всего такта впуска.
Следует отметить, что отверстие гильзы 13 остается вне синхронизации с перепускным каналом 8 на
протяжении всего хода поршня насоса вниз, так что перепускной канал остается закрытым; также следует
отметить, что поршень цилиндра сгорания в этот же период завершил свой ход сжатия и выполнил большую
часть своего хода расширения или рабочего хода.
На рис. 1 показано относительное положение поршней и золотникового клапана, когда поршень цилиндра
сгорания полностью открыл выпускное отверстие 20, в это время поршень насоса совершает свой ход вверх,
тем самым проталкивая воздух через перепускной канал, который был открыт одновременным движением
золотникового клапана вниз, тем самым 232,949 --3 i f i i - -1 4- A - 0 ? -232,949 тот факт, что канал 8 имеет
относительно небольшую площадь поперечного сечения, выталкивается обратно в канал 387 против напора,
чтобы обеспечить напор под действием силы тяжести в подающей трубе 36, пока поршень не откроет верхнее
открытое отверстие, что является важным фактором. Кроме того, это означает, что канал 37, таким образом,
обнажая топливо, отмечено, что «подающая часть 8c X, на которую воздействует углубление в цилиндре,
канал 8 наклонен вверх, к нижней части 24. Количество жидкого топлива:
одна сторона головки цилиндра 18. Подача топлива, которая может быть впрыснута в поток насоса,
осуществляется по пути, направленному вверх к головке цилиндра 1, регулируемым игольчатым клапаном 40
(рис. 4), что позволяет избежать тенденции к «прохождению короткого пути к выпускному отверстию» во
время работы, когда выпускное отверстие должно быть открыто; также путем заполнения головки цилиндра,
проделанной отверстием подачи топлива 44.
-5 во-первых, эффект, с увеличением. Босс 42 утоплен на своей внешней стороне S0--.
объем, -это -сила - вниз, в части для приема полого, внутреннего - продвижения любых -оставшихся
продуктов кукурузы - резьбовой элемент 45, имеющий головку поршня.: часть 46, с помощью которой им
можно манипулировать, : канал 8 перекрывается от насоса указанная головка' часть, которая входит в
зацепление с рычагом 47 цилиндра, когда поршень 3 завершает свой ход вверх, который раздвоен на своем
свободном конце 48 (рис. 85 ход и втулка 11- поднимается, чтобы удалить порт 5) для приема штифта 49,
установленного -контроллером - '! Реестр frmb с помощью said.passage. Этот бар 50. Вставка 42 — это
внутреннее явление, возникающее, когда поршень 4 перемещается через резьбу во внешнем углублении, и
элемент 45 снабжен наружным винтом, обеспечивающим ход поршня 25, при этом смесь остается в
вращающемся состоянии, пока сжатие завершено, элемент 45 поворачивается в любом направлении, тем
самым регулируя степень воспламенения сжатого заряда. Зазор между игольчатым клапаном и его седлом
достигается обычным способом, чтобы дозировать количество жидкого топлива, впрыскиваемого во время
подъема поршня 26. Для целей впрыска топлива я предусматриваю ход поршня 26.
Насос, имеющий цилиндр 24, емкость камеры топливного насоса 38 которого превышает требуемый объем
топлива, поддерживается кронштейном 25, закрепленным на картере. (См. рис. 2 и 3). Предусмотрен
механизм байпаса для возврата поршня 26, который совершает возвратно-поступательное движение в
цилиндре 24, неиспользованного количества жидкого топлива к штоку поршня 27, работающему через
топливопровод 51. Эти элементы, входящие в состав втулки 28, расположенной в нижней части, включают
отверстие 52, идущее от насоса цилиндра 24 и имеющее головку 27a, камеру 38, через стенку цилиндра 40, с
которым взаимодействует кулачок 29, установленный на кулачке 24 и сообщающийся с валом клапана 10)5
30. Поршень 26 удерживается в камере 53, которая содержит шаровой клапан, обычно находящийся внутри, и
возвращается в свое нижнее положение 54, которое обычно закрывает отверстие 52, посредством пружины
31 под давлением пружины 55, которая давит вниз на головку 27а. Труба 56 соединяет камеру клапана 53 с
топливопроводом 51. Мощность передается соответствующим образом.
Сила числа 110:
Коленчатый вал вращает распределительный вал 30, пружина 55 предопределена для обеспечения впрыска
топлива при заданном давлении, цепь 32 соединяет звездочки 33 и 34; однако указанная пружина
деформируется, когда это давление превышает заданное давление на коленчатом валу и
распределительном валу, и, таким образом, топливо подается в цилиндр 24, вызывая открытие клапана 54
для байпаса, как из бака 35, поступающего через трубу 36, через двухсторонний канал. Шток 57 игольчатого
клапана 40 37, который открывается в цилиндр 24, ввинчен в элемент 45 сверху и имеет поршень 26 снизу.
«Когда поршневая головка 58 с насечкой для ручной регулировки находится в нижнем положении (см. рис. 3),
топливо при установке клапана, регулировочный винт 120 входит только над поршнем, заполняя его
контргайкой 59».
- цилиндрическое пространство 38; но по мере подъема поршня, управляющая планка 50, которая может быть
вынуждена проталкивать топливо вверх через трубу 39, имеет подходящее рабочее соединение, например,
для подачи в насос цилиндра 1, 60, также имеет штифт 61 для зацепления с разветвителем, тем самым
открывая нижнюю часть соответствующего конца рычага 62, который управляет двухходовым каналом 37,
позволяя жидкости поступать в дроссельный клапан 63. Таким образом, подача воздуха и топлива может
регулироваться за счет увеличения объема и частично под действием силы тяжести в одном рабочем
цилиндре. По мере опускания поршня 26, управляющая планка 50, которая может быть вынуждена
проталкивать топливо вверх через трубу 39, также имеет штифт 61 для зацепления с разветвителем.
7.0 Топливо поступает в нижнюю камеру. Дроссельная заслонка показана расположенной 130 в
воздухозаборной трубе 64, которая соединяется с воронкообразным устройством 65, сообщающимся с
впускным отверстием 66, расположенным напротив канала 10, для подачи воздуха в цилиндр насоса 1 через
отверстие гильзы 14. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232950A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 25 апреля 1924 г. 232 ",j Дата применения (в Соединенном Королевстве):
17 апреля 1925 г., № 10091/25.
Завершено. Принято в октябре. 22, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железобетонных шпал.
Я, Марсель Лефран, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Латиль, 17, Тарб,
Басс-Пиренс, Франция, правопреемник Поля Жозефа Суласа, гражданина Французской Республики,
проживающего в Алют-Пиренс, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железобетонным шпалам для железных дорог и касается того типа таких
устройств, в которых центральная часть шпалы приподнята или изогнута относительно концевых частей,
причем только последние части проходят под рельсами и опираются на балласт.
Главными целями изобретения являются усовершенствование средств крепления рельсов к шпалам и
обеспечение способов повышения сцепления шпал с грунтом.
Согласно изобретению, торцы или подошвы шпал снабжены пирамидальными отверстиями, в которых
расположены заглушки аналогичной формы из твердой древесины, причем такие заглушки удерживаются на
месте с помощью углубленных пластин, встроенных в массу шпалы. В эти заглушки вставляются винты,
болты или аналогичные детали, крепящие рельс.
Для фиксации шпалы на месте подошва может быть снабжена на своей нижней поверхности поперечными
канавками.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 представляет собой вид шпалы сбоку.
Рис. 2 представляет собой соответствующий план.
На фиг. 3 изображен вид сбоку армирующих элементов в одной половине шпалы, [Цена 1/-] в увеличенном
масштабе, наружный контур шпалы обозначен тонкими линиями, а деревянные заглушки, в которые
ввинчиваются крепежные элементы, показаны в нужном положении.
Рис. 4 представляет собой соответствующий план. 50 Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии
А-А (рис. 4).
Шпалу, изготовленную в соответствии с изобретением, известным образом обеспечивают относительно
плоские подошвенные части 1 на каждом конце, поддерживающие соответствующий рельс и опирающиеся на
балласт, в то время как часть 2 шпалы между концами 1 слегка приподнята или выгнута, так что вес 60
подошвенных частей не передается на центральную часть, а поддерживается подошвенными частями 1.
Шпалу содержат арматурные элементы из железа 3, 3а, 4, 5, 6 и 7. Усиливающие элементы части 1
соединены стержнеобразными элементами 8 и 9, тогда как элементы части 2 шпалы обмотаны железной
проволокой 10, намотанной в виде спирали. 70 Нижняя поверхность торцевой или подошвенной части 1 имеет
поперечное сечение в точке 11, чтобы предотвратить скольжение шпалы по балласту, который
утрамбовывается обычным способом 75 под указанными подошвенными частями. Поскольку это выполняется
только ниже торцевых или подошвенных частей, это исключает любые поломки шпалы из-за неравномерной
установки.
В бетоне, окружающем арматурные стержни или элементы, предусмотрены углубления для деревянных
дюбелей 12, в которые ввинчиваются крепежные элементы 13 для фиксации рельса к шпале. Эти заглушки
12, которые могут быть изготовлены из любой твердой древесины, высушенной и пропитанной креозотом, или
из какой-либо экзотической древесины, обладающей высокой сопротивляемостью, предпочтительно имеют
форму четырехугольных пирамид, основание которых находится на нижней поверхности шпалы, таким
образом, чтобы заглушки оказывали большое сопротивление движению вверх и не проворачивались при
установке.
Их можно легко заменить, выбив их молотком снизу шпалы.
- Две из четырех контактных поверхностей пробки, обозначенные цифрой 12, в местах их контакта с бетоном
снабжены углубленными пластинами 14, которые препятствуют любому скольжению; сами эти пластины
встроены в массу шпалы.
Шпалу, изготовленную в соответствии с изобретением, при этом она имеет относительно небольшой вес,
учитывая её высокую прочность. Оно служит дольше, чем деревянные шпалы, которые подвержены гниению.
Дополнительным преимуществом является простота в обслуживании и замене деревянных заглушек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты