Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3289
.pdf
железа, что позволяло композиции схватываться без обжига, а также использовались богатые железом глины,
содержащие 3-10% оксида железа, для получения материала, нагретого до температуры выше 12500 °C.
Также известен препарат глины 55, в котором 10% оксида железа сочетается с 3% оксида магния для
улучшения пористости.
Подходящими веществами для добавления являются материалы, богатые железом, в которых железо 60
соединено с кислородом таким образом, что либо все железо, либо значительная его часть присутствует в
виде двухвалентного (двухвалентного) железа.
Кроме того, эти соединения железа должны обладать такими свойствами, чтобы не быть чрезвычайно
тугоплавкими. Если железо присутствует только в трехвалентной форме (трехвалентное железо), следует
предпринять шаги для обеспечения полного или частичного восстановления трехвалентного железа до
двухвалентного железа 70 в процессе.
Предпочтительно использовать железосодержащий материал с как можно меньшим содержанием магния,
поскольку соединения магния вместе с соединениями железа будут способствовать увеличению пористости
изделий.
Данный процесс с успехом можно модифицировать, добавив небольшие количества кислородсодержащих
соединений бора, например, буры. В результате такого добавления происходит реакция 80 между
добавленными соединениями железа и кислорода и другими компонентами:
[база данных ускоряется.] Например, буру можно добавлять в количестве примерно 0,1–3,5 процента,
предпочтительно 0,5–1 на 85 процентов веса конечного продукта.
Описанный здесь процесс позволяет получать изделия из глины и другие изделия, обладающие высокой
прочностью и твердостью. 90 Пример 1.
1000 килограммов сырой или выщелоченной глины смешивают с водой до получения густой пасты, к которой
добавляют 50 килограммов мелкой магнетитовой крошки и 7,5 килограммов буры. Компоненты очень
тщательно перемешиваются, например, в роликовой системе или на кромкообрезном стане. Из полученной
смеси желаемые изделия, такие как плиты, черепица или трубы, формуются вручную или с помощью машин.
После сушки отформованные изделия обжигают либо за одну операцию, либо путем подготовительного
обжига при температуре около 600 °C и последующего обжига при температуре около 950-1050 °C. При этом
следят за тем, чтобы температура не повышалась быстрее, чем это позволяет примесившейся,
абсорбированной и химически связанной воде в глине испаряться без существенного образования пузырьков
на изделиях. Сжигание осуществляется в окислительной или восстановительной атмосфере, в последнем
случае предпочтительно при несколько более низкой температуре, чем в первом случае.
Получен продукт, обладающий высокой плотностью, твердостью, устойчивостью к жидкостям,
термостойкостью и сравнительной кислотостойкостью.
Цвет изделия в большинстве случаев варьируется от красновато-коричневого до коричневато-черного, а его
удельная плотность (с учетом возможных полостей) обычно составляет от 2,7 до 3,2.
ПРИМЕР 2.
В качестве исходного материала принимается смесь веществ, описанная в Примере 1. Компоненты
смешиваются, а полученная смесь формуется, например, в виде прямоугольных камней, труб и тому
подобного. В отличие от Примера 1, нагрев происходит сравнительно быстро, так что вода в глине, а
возможно, и в борной кислоте, превращается в пар, образуя пузырьки в материале, благодаря чему он
приобретает свойства пемзы. Сжигание осуществляется при температурах от 900 до 1100 °C.
Получен продукт, состоящий из твердого камня, перемежающегося с заполненными паром пузырьками,
имеющими настолько низкую удельную плотность (включая заполненные паром пузырьки), что камень
плавает на воде.
Известно, что эта технология позволяет производить кирпичи для строительных целей и других объектов
путем формования и обработки титаносодержащей железной руды с добавлением или без добавления
силикатов, известняка или других дополнительных материалов.
В результате получаются продукты, содержащие в качестве растворимого компонента оксидные соединения
титана и железа, тогда как другие компоненты присутствуют лишь в незначительных количествах.
Целью настоящего изобретения являются не изделия такого типа, а только изделия из глины, то есть изделия,
полученные путем формования и обжига (а не плавления) 6i.
смеси, в основном состоящие из глины.
Также было предложено получать огнеупорные материалы путем сжигания смесей порошка хромовой
железной руды (FeOCr2O4) с шамотом и чистым гидратом оксида алюминия. Полученные таким образом
продукты обладают большей огнеупорностью (более высокими температурами плавления или спекания), чем
шамот, и, следовательно, существенно отличаются от глиняных изделий, полученных в соответствии с
настоящим изобретением, в котором аналогичные добавки соединений железа привели к снижению
температуры спекания. Из этого следует, что хромовая железная руда, из-за своей высокой температуры
плавления (80 °C), вообще не может быть использована в качестве средства для введения железа в основу с
целью получения эффекта, достигаемого данным процессом.
1. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232944A
[]
Полная спецификация.
Трансмиссионное устройство для транспортного средства, оснащенного двумя двигателями.
Мы, компания BAUDET, DONON & RoussEL, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Французской Республики по адресу: 139-141, rue Saussure, Paris, France, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к трансмиссионному устройству для транспортного
средства, снабженного на каждом конце двигателем и осью или парой осей.
Он предназначен, в частности, для использования с локомотивами, приводимыми в движение взрывными
двигателями, и адаптирован для железнодорожного движения либо для перемещения на станциях, либо для
буксировки поездов.
В некоторых из этих известных трансмиссий оси обоих концов приводятся в движение как при работе одного
из двигателей по отдельности, так и при работе обоих двигателей. В результате транспортное средство может
постоянно извлекать выгоду из всех усилий, которые обеспечивает его полная адгезия.
В соответствии с настоящим изобретением, для этой цели, помимо шестерен переключения скоростей,
расположенных симметрично относительно центральной поперечной плоскости и соответствующих каждому
из двигателей, на валах, расположенных в линию друг с другом, установлены две шестерни одинакового
диаметра.
Эти шестерни вращаются в пространстве в противоположных направлениях, а двигатели симметричны и
вращаются в одном направлении. Каждая из этих двух шестерен зацепляется с зубчатым барабаном, причем
оба зубчатых барабана одинакового диаметра находятся в зацеплении друг с другом.
В результате оба барабана, при работе обоих двигателей, вращаются с одинаковой скоростью и в
противоположных направлениях.
Оба барабана, помимо этого, взаимодействуют с двумя зубчатыми колесами одинакового диаметра,
установленными свободно на промежуточном валу и предназначенными для фиксации на этом валу с
помощью муфты. В зависимости от того, какое колесо закреплено на валу — шпоночное, — вал будет
вращаться в одном или другом направлении.
Данное устройство представляет собой реверсивный механизм. К промежуточному валу, на котором
установлены эти свободно вращающиеся колеса, также прикреплены два других колеса неравного диаметра,
приводящие в движение два колеса, свободно установленных на другом валу, который является конечным
валом трансмиссии, вращение которого используется непосредственно. Любое из этих двух незакрепленных
колес может быть прикреплено к этому конечному валу по желанию водителя. Данная конструкция
представляет собой двухступенчатое устройство изменения скорости, аналогичное, например, описанному
заявителем в британском патенте №.
173, 217 Вращение вала, который должен использоваться непосредственно, одновременно приводит в
движение оси обоих концов посредством конических зубчатых передач или любого другого известного
устройства.
Предпочтительно иметь возможность управлять переключением скоростей, независимо от того, работает ли
только один двигатель или оба, с помощью одного рычага, расположенного в кабине управления,
находящейся в центре транспортного средства или сбоку от этой кабины.
Для этой цели тяги, удерживающие соответствующие вилки, управляющие двумя устройствами переключения
скоростей, заканчиваются зубчатой рейкой, причем обе рейки зацепляются со свободно установленной
шестерней. Все шестерни, соответствующие различным скоростям, свободно закреплены на одном валу.
Если с помощью рычага управления, расположенного в пределах досягаемости водителя, привести в
действие один из штоков одной из передач переключения скоростей, то, очевидно, произойдет равное
перемещение штока в противоположном направлении, а следовательно, и соответствующей вилки,
принадлежащей другой передаче переключения скоростей. Таким образом, в обоих симметричных
механизмах автоматически будет получена одинаковая комбинация скоростей.
Как и во всех подобных транспортных средствах, имеется компрессор, предназначенный для подачи сжатого
воздуха в тормозную и пусковую системы. Необходимо, чтобы этот компрессор запускался при работе любого
из двигателей, даже если само транспортное средство не движется. В связи с этим компрессор управляется
двумя шестернями, выбранными таким образом, чтобы иметь одинаковое количество зубьев, обе из которых
закреплены на главных валах редукторов, соответствующих двум двигателям. Эти две шестерни,
вращающиеся в противоположных направлениях, входят в зацепление, одна из них непосредственно, а
другая — посредством промежуточного колеса, изменяющего направление вращения, с двумя зубчатыми
колесами, имеющими одинаковое количество зубьев и закрепленными на валу, приводящем в действие
компрессор. Следует отметить, что этот вал обеспечивает одновременное вращение основных валов с
одинаковой скоростью во всех случаях, даже когда транспортное средство не движется, один из двигателей
не включен в передачу или не закреплен на трансмиссии. Таким образом, одновременное включение
скоростей в обоих переключателях упрощается во всех возможных случаях.
Ниже описан способ исполнения передающего устройства согласно настоящему изобретению, который
показан в качестве примера на прилагаемых чертежах; на фиг. 1 схематически изображен локомотив,
снабженный устройством согласно изобретению.
Рис. 2 представляет собой упрощенное перспективное изображение основной части передающего устройства.
На рис. 3 представлен продольный разрез корпуса, содержащего передающее устройство.
На рис. 4 представлен поперечный разрез этого корпуса.
На рис. 5 представлен вид сверху, более подробно показывающий устройство управления компрессором.
Локомотив (рис. 1) снабжен центральной кабиной 1 и двумя двигателями 2, 3, вращающимися в одном
направлении и симметрично расположенными на обоих концах.
Валы этих двух двигателей проходят через центральный корпус 4, который содержит симметрично
расположенные детали в следующем порядке: механическое соединительное устройство двух приводных
валов с остальной частью механизма, две шестерни переключения скоростей и, в центре, передающее
устройство.
Из нижней части корпуса выступает общий вал 5, непосредственно приводящий в движение обе оси 6 и 7. В
случае, когда, как показано на рисунке, локомотив снабжен четырьмя ведущими осями, две другие оси 6 и 71
приводятся в движение цепями 8 и 9.
В кабине находятся центральный рычаг 10, управляющий переключением скоростных передач, рычаг 101,
управляющий реверсом, и рычаги 11 и 12, позволяющие соответственно механически изолировать двигатели
2 и 3 от остальной части трансмиссии.
Если, например, рассмотреть вал 13 (рис. 3) двигателя 2, то видно, что после входа в корпус происходит
первое резание, осуществляемое муфтой 14, управляемой рычагом 11. Это позволяет изолировать двигатель
2.
Продолжением вала 13 является основной вал 15 редуктора, вторичный вал 16 которого является
продолжением основного вала 15. Эта коробка передач может быть, например, шестиступенчатой. На фиг. 3
промежуточный вал механизма переключения скоростей не показан и предположительно расположен за
основным валом; показана только одна из скользящих шестерен 17, которая обеспечивает прямое
зацепление и пятую скорость.
Вторичный вал 16 заканчивается шестерней 18. Вал 23, управляемый двигателем 3, образует точно
симметричную последовательность из: муфты 24, первичного вала 25, вторичного вала 26, скользящей
шестерни 27 и зубчатого колеса 28.
Две симметричные шестерни 18 и 28 имеют одинаковую ось и одинаковый диаметр. Шестерня 18 (см. рис. 2 и
3) входит в зацепление с зубчатым барабаном 19.
Аналогичным образом шестерня 28 зацепляется с зубчатым барабаном 29, причем оба барабана 29 и 19
имеют одинаковый диаметр и входят в зацепление друг с другом.
В этих условиях очевидно, что, поскольку шестерни 18 и 28 принадлежат двум двигателям, вращающимся в
одном направлении, но симметрично расположенным, они вращаются в противоположных направлениях.
Таким образом, барабаны 19 и 29 будут вращаться в противоположных направлениях и, благодаря взаимному
зацеплению, заставят шестерни 18 и 28 вращаться с той же скоростью.
Барабан 19 зацепляется с зубчатым колесом 31, а барабан 29 — с зубчатым колесом 32. Эти зубчатые колеса
31 и 32 имеют одинаковый диаметр и свободно установлены на промежуточном валу 33. Очевидно, что оба
эти колеса всегда будут вращаться с одинаковой скоростью и в противоположных направлениях. Одно из
зубчатых колес 31 или 32 может быть соединено с валом 33 посредством двойной муфты 34, продольное
перемещение которой вдоль вала 33 может контролироваться через вилку 35. (Рис. 4) закреплен на ручном
рычаге 101 (Рис.
1)
. Благодаря этому зацеплению вал 33 будет вращаться в одном или другом направлении. Таким образом,
создается реверсивное устройство.
На промежуточном валу 33 механически закреплено зубчатое колесо малого диаметра 36, а на другом его
конце — зубчатое колесо 37 биодиаметра. Шестерня 36 зацепляется с зубчатым колесом 38, закрепленным
на втулке 39, свободно установленной на валу 5, предназначенном для непосредственного использования.
Аналогичным образом колесо 37 зацепляется с шестерней 40, закрепленной на втулке 41, которая также
свободно удерживается валом 5. На указанный управляющий вал надето шпоночное устройство 42. Она
может взаимодействовать либо с зубчатыми элементами 43, либо с элементами 44, расположенными
соответственно на расширительных втулках 39 и 41. Перемещение обеих втулок вдоль вала 5 контролируется
одной единственной вилкой 45, установленной на указанных расширительных элементах, и сконструирована
таким образом, что только одна из этих втулок 39 или 41 одновременно может взаимодействовать с муфтой
42 и, следовательно, вращаться вместе с валом 5.
Таким образом, легко заметить, что при зацеплении зубчатого элемента 43 используется зубчатая передача
36,38, которая обеспечивает низкие скорости, и наоборот, при зацеплении зубчатого элемента 44
используется зубчатая передача 37,10, которая обеспечивает более высокие скорости. Кроме того, заявитель
уже описал подобный механизм переключения скоростей в британском патенте № 173, 217.
Как указано выше, два механизма переключения скоростей, установленные на каждом валу 13 и 23 и
управляемые двигателями 2 и 3, представляют собой ряд скользящих шестерен, из которых на каждом
механизме переключения скоростей показана только одна. Для того чтобы машинист локомотива мог
изменять скорость с помощью центрального или управляющего рычага 10 (рис. 1), используется следующее
устройство: вилки 47, 48 (рис. 3), служащие для перемещения соответствующих скользящих шестерен 17, 27,
закреплены на стержнях 49, 50, концы которых снабжены зубчатыми рейками 51, 52, обе из которых
зацепляются с шестерней 53, свободно установленной на ее валу. Следовательно, если один из стержней 49
сдвинуть с места с помощью рычага 10, то другой стержень 50 сдвинется на такую же величину в
противоположном направлении. Таким образом, две вилки 47, 48 и две скользящие шестерни 17 и 27 будут
постоянно смещаться на точно соответствующие длины, поскольку шестерни переключения скоростей
симметричны. Данная конструкция описана для двух скользящих шестерен 17 и 27, но очевидно, что она
может быть использована для всех остальных скользящих шестерен с изменяемой скоростью, и что, как
показано на перспективном виде на рис. 2, будет предусмотрен ряд стержней 49,491,49u,50,501,601l,
зубчатые рейки которых входят в зацепление с рядом шестерен, свободно установленных на одном и том же
валу.
Рычаг переключения скорости приводит к перемещению штоков 49, 491, 4911 известным способом
посредством выступа, последовательно входящего в пазы 70, 701, 7011.
Как и все транспортные средства этого типа, локомотив оснащен воздушным компрессором 60 (рис. 1 и 5),
предназначенным для подачи сжатого воздуха, необходимого для торможения, выброса песка перед
колесами, запуска и т. д. Его вращение контролируется валом 61, снабженным упругим соединительным
устройством 62.
Важно, чтобы этот компрессор работал не только с одним из двигателей, управляющих трансмиссией, но и в
том случае, если трансмиссия не задействована, то есть когда один из двигателей работает, но локомотив не
движется. В связи с этим вал 61 приводится в движение трансмиссией следующим образом. К каждому из
основных валов 15 и 25 двух редукторов, соответствующих двум двигателям 2 и 3, прикреплена одна из двух
шестерен 63, 64, имеющих одинаковое количество зубьев и одинаковый диаметр. Как показано на чертеже,
одна из этих шестерен 64 представляет собой обычную шестерню переключения скоростей; то же самое
может быть и в случае с другой шестерней, соответствующей второму устройству переключения скоростей. С
другой стороны, на валу 61 установлены два одинаковых зубчатых колеса, имеющих одинаковое количество
зубьев 65, 66. Колесо 66 входит в зацепление с шестерней 64. Колесо 65 не совсем совпадает с шестерней
63, поскольку оба колеса входят в зацепление с промежуточным колесом 6' (это изменение направления
вращения необходимо в связи с тем, что основные валы 15 и 25 вращаются в противоположных
направлениях).
Видно, что если один из двигателей работает, а устройства регулирования скорости находятся в режиме
ожидания, то есть локомотив не движется, то два основных вала будут вращаться в противоположных
направлениях посредством вала 61. Таким образом, компрессор 60 может быть приведен в действие. С
другой стороны, благодаря этому соединению два основных вала будут вращаться с одинаковой скоростью, и,
следовательно, облегчится одновременное зацепление шестерен в двух редукторах, вызванное
одновременным перемещением вилок, предусмотренных тягами 49, 50, зубчатыми рейками 51, 52 и свободно
установленными шестернями 53.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232945A
[]
XOTt. – Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австралия): 22 апреля 1924 г., 232 945. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 1925 г. № 9194/25.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствованный наконечник для соединения труб с гладкими концами.
Я, Эллиот Болланд, инженер, проживающий по адресу: "Тисдейл", Йеронгилли, штат Квинсленд, Содружество
Австралии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованный наконечник для соединения труб с гладкими
концами и относится, в частности, к таким трубам, как трубы, используемые в системах водоснабжения,
канализации и водоотведения, хотя и не ограничивается ими, и применимо к керамическим, бетонным,
стальным, железобетонным, чугунным, стальным, деревянным, каменным и аналогичным трубам.
В настоящее время в системах водоснабжения, водоотведения и канализации общепринятой практикой
является использование водопроводных и канализационных труб с сальниковым уплотнением в местах
соединения. Эти трубы, как правило, изготавливаются из металла, глины или бетона.
При использовании кранов и смесителей для соединения труб необходимо соблюдать осторожность, чтобы
избежать образования выступов в местах стыков, где трубы могут не совпадать или не совпадать по форме.
Установлено, что такие выступы образуются либо из-за небрежности рабочих, либо в результате несчастного
случая, и на рабочих возлагается большая ответственность за предотвращение подобных случаев.
Тщательная юстировка труб для обеспечения ровного канала без препятствий в виде уступов влечет за собой
дополнительные расходы, и даже при соблюдении всех мер предосторожности юстировка может быть
случайно нарушена при установке следующего участка.
Мне известно о предложении вставить в крановую часть труб самоцентрирующееся устройство, имеющее
сужающуюся внутрь поверхность, сужающуюся продольно внутрь [Цена 1/-] к радиальному выступу, ширина
которого соответствует толщине патрубка вставляемой трубы. 45 Кроме того, трубы, используемые для
соединения кранов и смесителей, должны иметь особую форму, и выяснилось, что стоимость их изготовления
значительно выше, чем у обычных труб; необходимо тщательно следить за тем, чтобы обеспечить истинный
круг. При транспортировке часто повреждается торцевая часть гнезда, представляющая собой выступающую
точку. Кроме того, укладывать обычные трубы проще и дешевле, чем трубы профилированной формы. 55
Установлено, что для труб с крановым концом (самоцентрирующихся или нет) из бетона, керамики и тому
подобного безопасно использовать можно только трубы относительно небольшого диаметра (до 12 дюймов)
из-за присущей им слабости в месте начала расширенного конца. При изготовлении чугунных труб с
крановыми концами необходим сердечник, и любое слабое место обычно обнаруживается на расширенном
конце (65°).
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного наконечника для соединения гладких
труб как прямых, так и изогнутых участков, что устраняет необходимость в трубах со специально
подготовленными концами и предотвращает ошибки в выравнивании из-за несчастных случаев или
небрежности, приводящие к образованию выступов в местах соединений.
Для лучшего понимания моего изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на рисунке 1
представлен поперечный разрез наперстка, предназначенного для размещения двух труб с гладкими
концами. На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, за исключением того, что наперсток
модифицирован для укладки труб заданной кривой.
23,946 Я достигаю цели своего изобретения, создавая самоцентрирующийся наконечник А для соединения
концов гладких труб Е, который может быть цилиндрическим на своей внешней поверхности, а на своей
внутренней поверхности В сужается или втягивается от каждого конца С к центру, где встречается с кольцом
или ребром D, имеющим ту же глубину, что и толщина используемых труб Е. Наперсток А может быть
выполнен в такой форме, что его концы имеют большую окружность, чем центр, где образовано кольцо или
ребро, образуя таким образом гнездо для нанесения герметика. При этом обязательным требованием
является то, что кольцо или ребро D должно иметь ту же глубину, что и толщина трубы E. Следует также
понимать, что наперсток и ребро не обязательно должны быть круглыми; они могут быть квадратными или
иметь другую необходимую форму, подходящую для труб другой формы.
В процессе работы укладывается первая гладкая труба E, а самоцентрирующийся наконечник A свободно
устанавливается на конце трубы E.
Следующая труба E в серии затем прижимается к другой стороне кольца или ребра D наконечника A, что
автоматически приводит трубы E в правильное положение. Для этого требуется лишь, чтобы эти две трубы E
плотно прилегали к противоположным сторонам кольца D и были идеально выровнены. Шпаклевочный состав
вводится в пространство между чашками наконечника А и трубами Е.
Очевидно, что преимущества заключаются, во-первых, в экономии затрат на производство, транспортировку и
укладку труб; во-вторых, в более быстрой и легкой укладке труб без особых навыков; в-третьих, в
автоматическом достижении правильного выравнивания, при котором последующая укладка труб не
нарушает выравнивание предыдущих труб; в-четвертых, при соприкосновении концов труб с кольцами в
стыках не образуются выступы; в-пятых, не требуется никаких замеров для обеспечения выравнивания;
в-шестых, можно использовать более тяжелые и крупные трубы, поскольку не требуется наличие слабых
мест, как в случае использования кранового конца.
Мое изобретение также предусматривает возможность изгибов труб по всей их длине для достижения любого
заданного радиуса. В таких случаях кольца D (рис. 2) наконечников A имеют такую форму, что трубы E будут
занимать правильное положение благодаря кольцам D, которые будут иметь клиновидную форму, то есть
кольцо может постепенно утолщаться в одной части и истончаться в другой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 25 апреля 1924 года.
2
3 2 4 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля, T925, № 9367/25, Принято: 24 сентября,
19.25, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Чертежное устройство.
Я, Ганс Коцл, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий в Дитихоне, недалеко от Цюриха,
Швейцария, настоящим заявляю следующее.
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному регулируемому устройству
для поддержки чертежных досок типа «соединяемая парашютная рамка».
В этих устройствах, как было предложено ранее, чертежная доска фактически представляла собой одну из
сторон параллельного направляющего механизма, и наклон этой стороны нельзя было изменить, не нарушив
относительного положения остальных сторон. Для удержания доски под любым заданным углом
использовались различные средства, например, зажим одной из сторон к дугообразному элементу или же
применялись автоматические фрикционные механизмы.
2.5 Согласно моему изобретению, чертежная доска регулируемо крепится на распорке, которая включает одну
из сторон параллелограмма, и благодаря этому наклон доски может изменяться независимо от сторон
параллелограмма, а высота доски может изменяться без нарушения ее наклона. Средство для удержания
доски в нужном положении состоит из стержня, шарнирно прикрепленного к доске и скользящего внутри
зажимного устройства, установленного на параллелограмме.
Изобретение также включает в себя средства, позволяющие натягивать и обрезать чертежную бумагу на
картоне.
Конструктивная форма объекта изобретения схематически изображена на прилагаемом чертеже, где на фиг.
1 показан боковой вид.
На рис. 2 показан фасад здания.
На рис. 3 представлена схема.
[На рис. 17-1 показаны детали, частично представленные в разрезе.] Изображенное устройство снабжено
подставкой 1 с широким основанием, звенья 4 и 5 которого шарнирно соединены с помощью шарниров 2, 3 и 2
пар звеньев 4, 5. На основании звенья 4 и 5 шарнирно соединены между собой стойкой 6, так что звенья 4 и 5
всегда могут поворачиваться параллельно друг другу на шарнирах 2, 3, 1 и 6 могут регулироваться
параллельно друг другу в направлении высоты. К звену -5 шарнирно прикреплен стержень 7, который
скользит 1A в раме 8, установленной на подставке, и 60 приспособлен для регулировки зажимным винтом, так
что - звено 5, и, таким образом, -.
Соединение 4 со стойкой 6 может быть установлено на любой подходящей высоте путем затягивания
зажимного винта. К стойке 6 шарнирно, посредством шарниров 9, прикреплена рама, несущая чертежную
доску 10. К раме шарнирно прикреплен регулировочный стержень 11, который скользит во втулке 12 и
предназначен для крепления зажимным винтом. Втулка 70 12 может вращаться в кронштейне 13 стойки 6.
Чертежная доска 10 может быть установлена на шарнире 9 в любое подходящее наклонное положение, при
этом путем затягивания установочного винта стержень 11 и, таким образом, чертежная доска 75 10 могут быть
зафиксированы в любом подходящем наклонном положении.
Соединительный элемент 4 снабжен удлинителем, выступающим за пределы шарнира 12, и снабжен упорами
14. На этих упорах 14 80 опирается чертежная доска, когда она полностью сложена вниз и располагается
параллельно, и по меньшей мере практически параллельно, звену 4. В верхней части чертежной доски
предусмотрен желоб 85, в котором вращающимся образом установлен рулон бумаги, предназначенный для
натяжения на доске 10. В нижней части платы 10 имеется планка 16, которая может быть прижата к плате 10 с
помощью гаек 17 на болтах 18. Чертежная бумага должна быть прикреплена к 11 i J h- 17! 1 -JG 1 -1 --ii 1 i A1 i
232,946 плата 10 пропускается под утопленной или врезанной планкой 16 и плотно зажимается затягиванием
гаек 17. Для того чтобы бумагу можно было легко обрезать, не повреждая картон 10, вблизи нижнего края
картона 10 предусмотрена канавка 19, расположенная несколько глубже, чем рабочая поверхность картона
10. Режущий инструмент, предназначенный для резки бумаги, может направляться в этот паз 19.
- Над доской 10 расположен квадрат 20, предназначенный для скольжения параллельно самой себе с
помощью тросов и т. д. К квадрату 20 прикреплен стержень 21, на котором подвижно установлен ползунок 22,
на котором расположены две линейки 23, 24, расположенные под прямым углом друг к другу и регулируемые
в любом подходящем наклонном положении.
Для того чтобы чертежную доску 10 можно было легко регулировать по высоте, на одном из звеньев
механизма параллельных направляющих регулируемо установлен балансировочный груз 25 для
уравновешивания чертежной доски 10.
Новые чертежные приспособления позволяют использовать чертежную доску 10 на любой подходящей
высоте и под любым подходящим углом, при этом подставка -30 занимает лишь небольшое пространство под
чертежной доской.
Устройство также может использоваться в качестве письменного стола, в этом случае устройство для
натяжения бумаги для рисования отсутствует, а на доске 10 предусмотрены устройства для размещения
чернильных картриджей и других письменных принадлежностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232947A
[]
-,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 апреля 1924 года.
232,947 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 апреля. 1925, № 9403/25.
Завершено: Декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Искусство обработки растительных волокон и соответствующие устройства.
Мы, Кларенс Черчилль Селден и Роберто Дьюолл Пирсон, проживающие по адресам 325 и 632
соответственно, здание Хлопковой биржи (ранее известное как здание Робертса), Лос-Анджелес,
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройству и способу обработки растительных волокон с целью повышения их
прочности и долговечности, а также улучшения качества волокон и изделий, изготовленных из них.
Известно, что хлопок, пропитанный натуральным маслом путем сохранения его в стручке на растении, будет
значительно прочнее при испытании на растяжение и разрыв, а также будет иметь более длительный срок
службы и лучшую отделку, чем хлопок, который необходимо собрать до полного созревания, или хлопок,
который естественным образом высох в очень сухом климате при орошении или без орошения.
Следовательно, следует понимать, что указанный сухой хлопок следует обрабатывать натуральным или
заменяющим его маслом, или другими парами для достижения желаемого результата испытания на разрыв.
Соседние файлы в папке патенты