Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3288
.pdf
Часть серы из шихты переходит в железо. Для производства железа с достаточно низким содержанием серы
для обычных целей выбирают руды с не слишком высоким содержанием серы, при этом предпочтительно
использовать кокс с минимально возможным содержанием серы. Для производства железа с особенно низким
содержанием серы (высококачественного чугуна) по существующим технологиям необходимо использовать
древесный уголь вместе с рудами с низким содержанием серы. Для получения пригодной к использованию
стали из чугуна, содержащего серу, его необходимо подвергнуть рафинированию в электросталеплавильной
печи с использованием высокоосновного шлака, основным компонентом которого является известь. Однако
для некоторых целей предпочтительнее использовать бессернистый чугун, который пользуется значительным
спросом на рынке сбыта высококачественной стали. Поэтому цена такого чугуна остается значительно выше,
чем цена обычного чугуна.
Настоящее изобретение относится к способу, позволяющему при выплавке железных руд с использованием
восстановителей и шлакообразующих материалов непосредственно получать железо с очень низким
содержанием серы, даже если используемая железная руда содержит несколько процентов серы.
серы. С этой целью процесс включает выплавку железной руды, восстановителя или восстановителей и
шлакообразующих компонентов, при этом выплавляемая шихта имеет такую компаундированную структуру,
что образуется алюминатный шлак кальция, в котором оксида алюминия больше, чем кремнезема, а
содержание кремнезема поддерживается на уровне ниже примерно 10 процентов. При компаундировании
шихты добавляется достаточное количество извести, так что после того, как ее достаточное количество
соединится с оксидами кремния, железа и титана с образованием соединений 2CaO·SiO2, CaO·FeO и
CaO·TiO2, останется избыток извести сверх того количества, которое необходимо для образования
соединения CaO·Al2O3 с присутствующим оксидом алюминия.
В обычных процессах выплавки чугуна шлаки состоят преимущественно из силиката кальция, а также
некоторого количества силиката алюминия и, возможно, небольшого количества алюмината кальция.
Содержание оксида алюминия в шлаках, как правило, не превышает 10 процентов.
Заявитель обнаружил, что если соотношение кремнезема и глинозема в шлаке изменить на противоположное,
так что содержание глинозема составит, например, от 30 до 50 процентов от общего объема шлака, а
кремнезема — от 5 до 10 процентов, при этом содержание извести в целом составит около 40 процентов, то
этот алюмокальциевый шлак будет обладать способностью удерживать серу, так что очень мало последней
будет поступать в железо. Можно, например, утверждать, что, используя этот принцип в составе шихты,
можно применять обычный кокс и железную руду, содержащие до 2 процентов этого вещества.
серу для получения железа с содержанием серы всего от 0,002 до 0,05 процента.
В соответствующих экспериментах, проведенных с той же железной рудой, было установлено, что железо,
полученное с использованием обычного шлака силиката кальция (кони 232,930), содержит в 5-10 раз больше
серы, чем железо, полученное при компаундировании шихты для получения шлака алюмината кальция,
соответствующего настоящему процессу.
Для получения желаемого алюминатного шлака в качестве компонентов шихты могут использоваться боксит,
диаспор и т. д., или другие подходящие вещества, содержащие оксид алюминия.
10- Выгодно использовать материалы, богатые железом, как потому, что такие материалы, как правило,
дешевле, чем материалы с низким содержанием железа, так и потому, что большая часть содержащегося в
них железа может быть извлечена в виде металла.
Шлаки, образующиеся в результате этого процесса, состоят главным образом из алюмината кальция, а также
некоторого количества силикатов, небольшого количества оксида железа и сульфидов.
В присутствии алюминатных шлаков часть серы, по-видимому, испаряется в виде сульфида кремния.
Процесс предпочтительно проводить в электропечи, которая может быть того типа, который обычно
используется для электротермического восстановления железной руды; однако процесс также может быть с
успехом проведен в других печах, например, в обычных доменных печах.
Важным преимуществом проведения процесса в электропечах является то, что легче использовать большое
количество железной руды или других компонентов шихты в мелкодисперсной форме.
Используя железную руду, содержащую 64 процента. Fe. 5,5 процента. Содержание SiO2: 0,6%.
S, 0,016 процента, P, 2,75 процента.
AlO3, 2,75 процента. CaO, -1,8 процента.
MgO и 0,1 процента. В результате серии плавильных операций, проводившихся в течение многих месяцев,
было получено железо, содержащее от 0,002 до 0,05% серы и от 0,4 до 2,7%.
кремний, около 2,5% углерода и от 0,02 до 0,1% фосфора.
- Полученный в экспериментах шлак содержал от 4,9 до 7 процентов кремнезема, 1. S до 2,5%, TiO:, от 1 до
4%.
Содержание FeO составляет от 47 до 52 процентов. Al2O, от 30 до 40 процентов. CaO, и от 0,5 до 0. S
процентов.
сера.
В одном из примеров нашего процесса была произведена выплавка шихты, состоящей из 2,4 тонны
магнитных железорудных концентратов, полученных методом магнитной сепарации, 0,6 тонны кокса, 0,27
тонны антрацитовой мелочи, 2,7 тонны боксита и 2,2 тонны известняка. Железная руда имела указанный
выше состав. Содержание бокситов составляло 2,5 процента. SiO2, 52,9 %. 112O, 27,4 %. Содержание Fe2O3
составляло 3%, TiO2 — 1,15%, влаги — 12,9%, а потери при прокаливании — 12,9%. Кокс содержал 9,5%
золы, из которых 3,8% составлял SiO2 и 1,0% — сера. В нем содержалось 5,7 процента влаги и 7 процентов
летучих веществ. Содержание известняка составляло 54,05 процента. Содержание CaO: 1,03%. Ст02, 0,6
процента.
A12O3 + Fe2O3, и потери при прокаливании составили 43,8 процента. В антрацитовой мелочи содержалось
4,4% золы, из которых 1,5% составлял SiO2, а 1,2% — другие примеси.
сера.
Боксит был введен в шихту в своем обычном виде — в виде крупных кусков. Известняк представлял собой
куски размером примерно с грецкий орех. Кокс был размером с орех (коксовая пыль), а антрацит представлял
собой порошок.
Плавка шихты проводилась в электрической железоплавильной печи, имеющей нижний электрод и верхний
электрод, введенный в шахту сверху. Было получено 2,15 тонны чугуна и 3 тонны шлака.
Анализ на наличие примесей железа показал следующий состав:
Да.. 0.7% S - - - -0,004% C - - - - 2,5% P - - - -0,02% A - - -0,03% Анализ шлака показал: SiO2 - - - 5,1% TiO - - -
1,7% FeO - - - 40% Al2O3 - - - 48,3% ClaO - - - 40,5% Полученный в процессе алюминатный шлак кальция сам
по себе ценен как сырье для производства глиноземного цемента, но с особой выгодой может быть
использован в качестве сырья для производства оксида алюминия. Для этой цели шлак можно измельчить и
выщелачить теплым раствором карбоната натрия. Силикаты и титанаты не реагируют с содой, но алюминат
кальция-110 реагирует согласно уравнению.
СаО.А1203 + Na%003 = Na20. A12O3 + CaCO3.
Образовавшийся алюминат натрия растворим в воде, используемой для выщелачивания, и
отфильтровывается. 115 Растворенный кремнезем осаждается тем или иным способом, и это может быть
достигнуто, например, путем нагревания раствора алюмината натрия под давлением в присутствии извести, в
результате чего кремнезем осаждается в нерастворимой форме. Чистый оксид алюминия можно извлечь из
очищенного раствора любым удобным способом, например, путем осаждения с помощью диоксида углерода.
125 - Нам известно, что в более раннем процессе использования железосодержащего алюминиевого сплава /
i / t/ 2 I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ace c Convention Oate (Франция): 24 апреля 1924 г.; 0 кс! Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 марта 1925 года. № 7243/25, Принято к исполнению: 17 июня 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к приборам дистанционного индикации уровня жидкости.
Я, Луи Жишар, проживающий по адресу: авеню де Петерхофф, 1, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству, позволяющему в любой момент времени определять количество
жидкости, содержащейся в резервуаре, расположенном на определенном расстоянии от устройства. Данное
устройство особенно применимо к автомобилям, у которых топливный бак расположен в задней части шасси;
в этом случае оно позволяет водителю в любой момент, не покидая своего места, узнать количество
оставшегося в его распоряжении топлива; для этой цели индикаторное устройство размещается под его
глазами, на передней части автомобиля. В приведенном ниже описании изобретения, исключительно для
удобства изложения, будет предполагаться, что оно применяется к
26 Вышеупомянутый случай касается автомобиля, но следует особо отметить, что изобретение не
ограничивается этим конкретным применением.
Устройство, являющееся предметом изобретения, по существу характеризуется сочетанием манометра,
представляющего собой собственно индикаторное устройство, вакуумного насоса (образующего вакуумный
насос) и трубки, погружающейся в измеряемый резервуар, причем эта трубка сообщается с насосом и
манометром и включает в точке, где она проходит по верхней части резервуара, расширение, образующее
10() удерживающую или компенсирующую камеру.
Эта камера является важной особенностью изобретения. Вышеупомянутая трубка погружается в жидкость,
содержащуюся в резервуаре, и ее нижний конец, который всегда открыт, находится на минимально
возможном расстоянии (46) от дна указанного резервуара.
В общем случае, количество жидкости, остающейся в резервуаре, определяется путем создания с помощью
насоса частичного вакуума в трубе, соединенной с этим насосом, которая, как уже упоминалось, включает в
себя ответвление, погружающееся в жидкость; благодаря притяжению этого частичного вакуума жидкость
поднимается в вышеупомянутом ответвлении (и чаще всего в удерживающую камеру) до тех пор, пока не
установится равновесие между частичным вакуумом и весом столба жидкости; манометр показывает
частичный вакуум 6(), существующий в этот момент в трубе, который является функцией глубины жидкости в
резервуаре. Манометр имеет соответствующую градуировку по объемам, поэтому показания этого прибора 65
указывают на количество жидкости, оставшейся в резервуаре в любой момент времени. Следует отметить,
что данное устройство не включает в себя механизма для обтурации или торможения жидкости.
Изобретение также предусматривает модификацию данного аппарата, которая позволяет получать
непрерывные показания уровня жидкости. Данная модификация по существу характеризуется сочетанием, с
упомянутыми выше устройствами, коробки или контейнера, установленного на нижнем конце ответвления
трубы, погружающегося в измеряемую жидкость, причем этот контейнер содержит подходящую жидкость и
сообщается с внешней средой через отверстие, покрытое мембраной, которая непроницаема для
содержащейся в контейнере жидкости, но непроницаема для бензина (или аналогичной жидкости,
содержащейся в измеряемом резервуаре).
На прилагаемом чертеже в абсолютно схематичной форме и просто в качестве примера показана форма
конструкции изобретения, примененная к топливному баку для автомобилей:
— На рисунке 1 показан аппарат в его простейшей форме, без индикаторного устройства; — На рисунке 2
показан собранный аппарат, установленный на топливном баке автомобиля; —
На рисунке 3 показано расположение ответвления или трубки трубы, которая погружается в резервуар в
случае аппарата для получения непрерывных показаний; аппарат включает, как упоминалось выше,
вакуумный насос (вакуумный насос) -1 и трубу 2, соединенную с насосом, которая включает боковое
ответвление 3 (или поршневую трубку), погружающуюся в жидкость, содержащуюся в измеряемом
резервуаре. 4, и очевидно, что если с помощью насоса 1 в трубе 2 создается частичный вакуум, жидкость
поднимется в ответвлении 3 на высоту, которая зависит от... значение создаваемого таким образом
частичного вакуума и высота оставшейся в резервуаре жидкости. Если поршневая трубка 3 выдвинута на 30
градусов непосредственно из трубы 2, жидкость в резервуаре сможет подняться до насоса, особенно если
резервуар 4 будет заполнен. Для преодоления этого недостатка между частью 2 трубы и ее ответвлением,
образующим поршневую трубку 3, предусмотрена камера 5, образующая удерживающую камеру.
Объем этой камеры определяется таким образом, что для данного резервуара жидкость не сможет попасть в
часть 2 трубы, даже если резервуар 4 полон.
Если манометр 6 объединить с устройством для создания частичного вакуума, показанным на рисунке 1, то
получается устройство для измерения уровня на расстоянии, являющееся предметом изобретения. Цилиндр
всасывающего насоса 1 пронизан отверстием 7, через которое корпус насоса может свободно сообщаться с
атмосферой; кроме того, в стенке корпуса насоса образован канал 8, обеспечивающий сообщение между
задней и передней поверхностями поршня 9, когда поршень находится в конце своего хода, в положении,
показанном на рисунке 2; благодаря этому устройству, на две поверхности поршня в состоянии покоя
действует атмосферное давление, и, кроме того, такое же давление существует внутри трубки 2, камеры 5 и
той части плунжерной трубки 3, которая не содержит жидкости. Это устройство работает следующим образом:
В состоянии покоя, когда поршень находится в положении 5, показанном на рисунке 2, жидкость в резервуаре
поднимается в поршневой трубке 3 до тех пор, пока не достигнет уровня жидкости в указанном резервуаре
(крышка последнего, как обычно, проделана отверстием для доступа воздуха).
Если поршень 9 (70) перемещается в направлении стрелки f и доводится до конца своего хода, он сначала
закрывает отверстие, через которое канал 8 сообщается с корпусом насоса. Как только происходит это
закрывающее движение 75°, перемещение поршня создает в трубе 2, в камере 5 и в плунжерной трубке 3
частичный вакуум, под воздействием которого жидкость поднимается в трубке 3 и в удерживающей камере 5.
Жидкость начинает подниматься, как только устанавливается равновесие между частичным вакуумом в трубе
и весом столба жидкости. В данный момент манометр 6, находящийся в постоянной связи с системой,
показывает остаточный частичный вакуум. Легко отмерить объемы в манометре таким образом, чтобы
показания частичного вакуума, как описано выше, указывали на соответствующее количество жидкости,
оставшейся в резервуаре.
Как описано выше, устройство позволяет в любой момент времени определить количество жидкости 9,
оставшейся в резервуаре 4, но перед каждым измерением показаний манометра необходимо привести в
действие поршень 9. Кроме того, было бы особенно интересно иметь возможность измерять количество
оставшегося топлива в каждый момент времени на манометре без каких-либо предварительных операций.
Теоретически для этой цели достаточно удерживать поршень неподвижно после того, как произойдет отсос;
по мере снижения уровня жидкости в баке парциальный вакуум в трубе увеличивается, и это увеличение
парциального вакуума можно непрерывно измерять на манометре. Но если можно представить себе работу
аппарата таким образом для четко определенных применений, то невозможно представить это в случае
бензина (или подобной летучей жидкости), то есть в случае автомобильных баков; фактически, изменения
парциального давления бензина под воздействием температуры делают невозможным проведение точных
измерений таким методом.
Рассматриваемое устройство по существу представляет собой коробку или контейнер 11t, установленный на
нижнем конце поршневой трубки 3 и содержащий жидкость в удобном соотношении 12:5, которая обладает
свойством не смешиваться с бензином. Ртуть или глицефин вполне подойдут. Контейнер 11 имеет на одной
из своих поверхностей отверстие диаметром 130 мм; кроме того, он не может смешиваться ни в каких
пропорциях с этой жидкостью.
Следует отметить, что насос можно эксплуатировать безнаказанно, не влияя на результат, даже если прибор
работает в режиме непрерывного индикатора.
В частности, эту операцию можно периодически проводить с помощью ручного электропривода, чтобы
убедиться в исправности аппарата.
Изменения парциального вакуума, которые должен показывать манометр 6, имеют относительно небольшую
величину, поэтому для получения четко видимых показаний необходимо использовать достаточно
чувствительные манометры. В настоящий момент можно приобрести коммерческие приборы, отвечающие
этому условию.
покрытой мембраной 12, которая непроницаема для глицерина, но проницаема для бензина.
Устройство, обеспечивающее непрерывные показания, дополнительно включает в себя в любой точке трубы
2, между концом корпуса насоса и манометром 6, запорный клапан, позволяющий перекрыть сообщение
трубы с атмосферой.
Аппарат, сконструированный в соответствии с данной модификацией, работает следующим образом: когда
система находится в состоянии равновесия при атмосферном давлении, глицерин, содержащийся в камере
11, поднимается в трубке 31 до уровня, при котором вес столбика глицерина уравновешивает столбик
жидкости, содержащейся в измеряемом резервуаре; это явление обусловлено проницаемостью мембраны 12
для бензина.
Если насос 1 работает описанным ранее способом, создаваемый частичный вакуум приведет к подъему
определенного количества глицерина в трубке 3 и, возможно, в удерживающую камеру 5.
Затем закрывающий клапан, расположенный между манометром и насосом, закрывается, и поршень может
быть возвращен из этого последнего положения в положение покоя.
Кроме того, клапан может работать в автоматическом режиме. Столбик глицерина, поднятый в результате
предыдущей операции, останется в статическом равноверии под действием частичного вакуума,
существующего в трубе, а также под влиянием высоты уровня жидкости в резервуаре. Любые изменения
уровня.
Жидкость будет воздействовать на столбик глицерина; это приведет к соответствующим изменениям
парциального вакуума, существующего в трубе, и эти изменения парциального вакуума можно будет измерить
с помощью манометра. Таким образом, этот прибор будет обеспечивать непрерывные показания без риска
влияния колебаний поверхностного натяжения паров бензина, поскольку эта жидкость изолирована от трубы 2
и от манометра 6 столбиком глицерина (или ртути), который при обычных температурах не выделяет паров,
способных вызвать затруднения.
-5 Благодаря своей малой подвижности, использование глицерина в данном случае обеспечивает
дополнительное преимущество, гарантируя идеальную стабильность стрелки манометра.
6) Наконец, следует напомнить, что глицерин, даже после довольно интенсивного встряхивания, не
эмульгируется с бензином; теперь, подробно описав природу моего изобретения и способ его осуществления,
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 26 апреля 1924 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве): 20
марта 1925 г., № 7591/25.
iComplete принят: 16 июля, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Газовая турбина, имеющая одно или несколько дискообразных роторных колес.
Я, Конрад Конер, проживающий по адресу: Хиардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к газовой турбине, имеющей одно или несколько дискообразных роторных
колес, лопасти которых изготовлены из термостойкого материала.
Известно, что КПД газовой турбины возрастает с повышением температуры рабочих газов в лопаточных
частях турбины. Чтобы не превышать практически допустимые температурные пределы, до настоящего
времени охлаждение рабочих газов перед их расширением осуществлялось либо с помощью большого
избытка воздуха, либо путем смешивания указанных газов с водой или паром, либо путем искусственного
охлаждения поверхностей, контактирующих с этими газами. Все эти известные меры привели к столь
значительному снижению эффективности газовой турбины, что она до настоящего времени не могла
конкурировать с паровой турбиной.
Целью настоящего изобретения является создание газовой турбины, способной выдерживать самые высокие
температуры, что позволит достичь высокой эффективности. С этой целью, согласно настоящему
изобретению, между каждой неохлаждаемой лопастью различных ободов роторных лопастей и
дискообразными телами, которые несут указанные ободы лопастей и которые охлаждаются снаружи с обеих
сторон, предусмотрен теплоизолирующий слой. Таким образом, передача тепла от лопаток ротора к диску,
несущему их, и к валу, передающему тепло, снижает эффективность и ставит под угрозу безопасность работы
известной газовой турбины, что в устройстве LPice 1/1 моего изобретения предотвращается в очень
значительной степени.
Уже известно, что существуют защитные устройства, предотвращающие неблагоприятное воздействие
высоких температур на корпус и крепежные элементы лопаток ротора газовой турбины, причем указанные
устройства представляют собой огнеупорные пластины, закрепленные на лопатках. Кроме того, уже было
предложено использовать этот метод в газотурбинном аппарате для нагрева 55.
Изоляция целых комплектов или ободов лопаток ротора, являющихся неотъемлемой частью друг друга, от
вала турбины осуществляется путем вставки колец из непроводящих материалов.
Конструктивный пример, иллюстрирующий предмет настоящего изобретения, показан на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 показывает осевое сечение двух расположенных рядом роторных колес и
охлаждаемую дискообразную диафрагму 65, расположенную между указанными роторными колесами; фиг. 2
показывает газовую турбину в осевом сечении.
1
2 обозначает дискообразный корпус 70 роторных колес, а 2 — обод лопасти.
Каждый дисковый подшипник 1 расположен между двумя разделительными диафрагмами 4, между которыми
имеется небольшой боковой зазор. Диафрагмы 75 вставлены в верхнюю и нижнюю половины корпуса 3
газовой турбины.
Направляющие лопатки 5 крепятся к диафрагмам 4 любым известным способом, и последние снабжены
полым пространством 6 80 для циркуляции охлаждающей воды.
Между охлаждаемой частью диафрагм 4 и направляющими лопастями 5 предусмотрен теплоизолирующий
слой 14, то есть слой, плохо проводящий тепло. 85 В своей окружной части, противоположной прилегающему
ободу роторного колеса, диафрагмы не охлаждаются и облицованы материалом 9, который является плохим
проводником тепла. Предполагается, что в приведенном конструктивном примере 90 932 232 982 лопасти
роторных колес состоят из жаропрочного материала, например, из сплава кобальта и хрома, или хрома и
никеля, или никеля и кобальта. Для того чтобы максимально предотвратить передачу тепла от лопаток 2 к
корпусу диска 1, между соприкасающимися поверхностями деталей 1 и 2 предусмотрен теплоизолирующий
слой 7 (рис. 1); этот слой может состоять из эмали, асбеста и тому подобного. Небольшие промежуточные
пространства 8 между дисками 1 роторных колес и водоохлаждаемыми стенками диафрагм 4 соединены
(способом, не показанным на чертежах) с источником охлаждающей среды, такой как пар или воздух, который
подвергается небольшому избыточному давлению, и эти пространства снабжены дросселирующим каналом
10 (рис. 1) вблизи обода лопаток 2, 5, через который охлаждающая среда, протекающая внутри пространства
8 в радиальном направлении наружу и тем самым увеличивающая теплообмен между прилегающими
стенками дисков 1 и диафрагмами 4, попадает на путь рабочей среды.
Для полноты картины следует отметить, что 11 обозначает кольцевую распределительную камеру, которая
связана с камерами сгорания, не показанными на прилагаемых чертежах, 12 обозначает первое роторное
колесо, а 13 — выхлопную ветвь турбины.
В приведенном конструктивном примере обода лопастей роторных колес 1 и 2 не охлаждаются.
Дискообразный корпус 1 роторного колеса эффективно зафиксирован снаружи прилегающими диафрагмами
40 4, благодаря чему он не подвергается напряжениям, возникающим из-за высокой температуры. Таким
образом, становится возможным достижение высокой эффективности, поскольку детали лопастей
выдерживают самую высокую температуру 45°C рабочих газов.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Газовая турбина, имеющая одно или несколько дискообразных роторных колес, лопатки
которых изготовлены из жаропрочного материала, характеризуется тем, что между каждой неохлаждаемой
лопаткой различных ободов роторных лопаток и дискообразными телами, которые несут указанные ободы
лопаток и охлаждаются снаружи с обеих сторон, предусмотрен теплоизолирующий слой. 60 2. Газовая
турбина, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что окружные части охлаждаемых разделительных
диафрагм, расположенных напротив ободов лопаток соседних роторных колес, облицованы материалом,
плохо проводящим тепло. ' 3. Газовая турбина, имеющая одно или несколько дискообразных роторных колес,
лопатки которых изготовлены из жаропрочного материала, 70 в основном так, как описано и показано на
прилагаемых чертежах.
Дата: 20 марта 1925 года.
От имени заявителя: LLOYD WISE & Co., 75 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mlaleomson, Ltd. – 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232933A
[]
- '
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 2. Дата конвенции (Германия): 24 апреля 1924 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1925 года.
Завершено: 25 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7694/25, Усовершенствования, касающиеся центробежных стиральных машин.
Мы, ScH:ARnENBRoicn. Компания HINDIcIOHS G.I.B.I., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: Николаусштрассе, Кин-Суильц, Германия, 69/71, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к центробежным стиральным машинам и, в частности, к способу крепления
приводного двигателя к корпусу машины.
Согласно изобретению, защитный кожух, отлитый вместе с корпусом редуктора, образует подшипник для
двигателя и охватывает двигатель, являясь его частью. Данная конструкция обеспечивает простое
соединение между двигателем и стиральной машиной.
Кроме того, корпус редуктора привинчен к торцевой стенке корпуса барабана машины и подвешен к ней, так
что машина с приводным редуктором и двигателем образует единый машинный узел, установленный на
общей раме.
В других классах механизмов известно, что для удобства сборки и замены рабочих элементов машина
снабжается защитными кожухами подшипников, опорными поверхностями или подобными элементами. В
стиральных машинах двигатель объединен с корпусом машины, а установленные на нем поверхности или
подшипники привинчены к двигателю, однако подобный защитный кожух подшипника, отлитый
непосредственно на корпусе редуктора, ранее не предлагался для таких машин. Когда опорные поверхности
или подшипники привинчиваются к корпусу машины, а двигатель также крепится к нему, возникает недостаток,
заключающийся в том, что требуется значительное время для привинчивания, подготовки и установки
опорных поверхностей для размещения рабочего двигателя. Данный недостаток устраняется настоящим
изобретением, поскольку нет необходимости прикручивать защитный кожух подшипника рабочего двигателя,
а он отливается непосредственно на корпусе редуктора, что снижает затраты и экономит время при сборке
стиральной и сушильной машины.
Важной особенностью изобретения является то, что не только защитный кожух подшипника, служащий для
размещения рабочего двигателя, отлит вместе с корпусом редуктора, 55, но этот кожух одновременно
является частью двигателя, так что отдельный защитный кожух подшипника не требуется, а сам двигатель,
или, по крайней мере, его важная часть, отлит вместе с корпусом редуктора. Отказ от отдельных
установленных поверхностей, подшипников или защитных кожухов подшипников не только устраняет
необходимость в работе, ранее требуемой для соединения этих деталей, но и значительно уменьшает
количество материала и вес всего узла в стирально-сушильных машинах.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция, выполненная в соответствии с
изобретением. 70 Рис. 1 представляет собой разрез, а рис.
2
Участок по линии А-В на рис. 1.
Двигатель a подвешен к защитному кожуху подшипника c, отлитому на корпусе редуктора b, при этом кожух
одновременно образует часть двигателя; корпус b с приводным устройством подвешен к одной из торцевых
пластин d корпуса j стиральной машины, и вся конструкция опирается на общую раму e.
Благодаря представленной конструкции снижаются затраты на строительство (80%), экономится время на
сборку, сокращаются расходы на материалы, а также требуется меньше места для установки всего блока. 85
Шестерня, соединяющая двигатель a с валом / стиральной машины, показана на рисунке, q h — это муфта.
Корпус машины j вставляется в пазы k, предусмотренные в торцевых пластинах d, которые соединены 90
продольно расположенными болтами I и гайками m, 1 2 - C9 IRq 232,933. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 24 апреля 1924 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23
марта 1925 г., Полное принятие: 3 декабря 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
f. Усовершенствования в области разъемных крепежных элементов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания CARn FASTENER COMPANY, корпорация, должным образом организованная и существующая
в соответствии с законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место ведения бизнеса по
адресу: 31, Эймс-стрит, Кембридж, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Фреда
Самнери Карра, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 31, Эймс-стрит,
Кембридж, Массачусетс, указанные выше, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разъемным крепежным элементам, в которых штифт и гнездо съемно
соединены между собой, причем штифт несет подвижный относительно него элемент для управления
запорным механизмом.
Целью изобретения является создание усовершенствованной застежки указанного типа, специально
адаптированной для использования с шторами.
Согласно изобретению, застежка для штор включает в себя упругий штифт, закрепленный на шторе, жесткое
гнездо, утопленное в жесткой части, несущей гнездо, фиксирующую часть, установленную на штифте для
предотвращения его выскальзывания из гнезда под воздействием ветра на шторе, и управляемую вручную
часть для перемещения фиксирующей части в нерабочее положение, позволяющее отделить штифт от
гнезда.
- В подходящей конструкции согласно изобретению штифт выполнен с головкой, закрепленной на основании
или опорной пластине, и имеет относительно длинный стержень между головкой и основанием. Головка
предназначена для соединения с гнездом, утопленным в гнезде, несущем штифт, при этом головка и
хвостовик расположены продольно, что позволяет головке сжиматься; конец штифта снабжен отверстием
[Цена 1/-] значительного размера для приема соответствующего запирающего элемента, установленного на
штифте; указанный элемент обычно подпружинен и вдавливается в это отверстие для удержания головки от
сжатия; предусмотрены средства для перемещения запирающего элемента из запирающего положения
против давления пружины.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
Фиг. 1 — вид спереди предпочтительной формы крепежа; 60 Фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1, частично
в проекции; Фиг. 3 — разрез, аналогичный фиг. 2, но показывающий кнопку, вдавленную внутрь для смещения
Соседние файлы в папке патенты