Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3288
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232921A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 25 апреля 1924 г. 23 2 g oДата применения (в Соединенном Королевстве):
январь. 20, 1925, Нет, 1770/25.
Завершено: 4 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области и в отношении устройств для дозирования жидкостей в точно отмеренных
количествах.
Мы, компания WAYNE TANK & PUrMP Co., корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Индиана, имеющая основное место деятельности в Форт-Уэйне, округ Аллен, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Линнея Эрла Бейкера, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: Фэрфилд-авеню, 3138, Форт-Уэйн, штат Индиана).
Я, жители штата Индиана (Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны далее.
и установлено на основании следующего утверждения:
Данное изобретение относится к устройствам для дозированной подачи жидкостей так называемого видимого
типа, которые обычно используются при заправке бензином.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы сделать невозможным для оператора такое
манипулирование аппаратом, которое привело бы к тому, что он поставлял бы потребителю меньшее
количество бензина, чем указано в качестве продаваемого. Это достигается не только путем демонстрации
клиенту количества бензина, которое он должен получить, но и с помощью индикатора потока, чтобы он знал,
что происходит с бензином, когда видит, что он вытекает из видимого контейнера. Пока горит знак
«обслуживание автомобиля», он будет знать, что бензин может поступать только в бензобак его автомобиля,
и пока горит знак «обратный слив», он будет знать, что бензин может поступать только обратно в резервуар.
Если будет показана табличка «Заправка», он поймет, что бензин может поступать только в видимую емкость.
Когда индикатор расхода установлен таким образом, что отображает любой из этих признаков,
соответствующий клапан может быть открыт, и до тех пор, пока положение индикатора расхода сохраняется,
другие клапаны защищены таким образом, что их нельзя открыть.
Некоторые из используемых в настоящее время видимых дозирующих устройств могут быть устроены таким
образом, что одновременно происходит обратный слив бензина из видимой емкости в резервуар для
хранения и подача бензина из видимой емкости в бак автомобиля, тем самым обманывая клиента. Некоторые
автозаправочные станции могут быть настолько обмануты, что одновременно наполняют видимую емкость и
обслуживают клиента, тем самым обманывая владельца. В других типах видимых диспенсеров, как с
блокировкой, так и без нее, клапаны могут быстро и последовательно манипулироваться, и покупатель может
быть обманут, не заметив обмана.
Данное изобретение представляет собой индикатор расхода, работающий совместно с механизмом
блокировки клапанов, что позволяет наглядно демонстрировать потребителю эффект от манипуляций
оператора с клапанами.
Еще одной целью данного изобретения является предотвращение обмана со стороны недобросовестного
сотрудника, который обманывает своего работодателя, владельца автозаправочной станции, путем
одновременного наполнения видимой емкости и обслуживания клиента из видимого дозирующего устройства,
имеющего счетчик, работающий от падения жидкости в емкости и предназначенного для отображения 7.5
общего количества выданной жидкости.
Таким образом, данное изобретение обеспечивает справедливое отношение как к владельцу насоса, так и к
его клиентам.
В конкретном варианте осуществления данного изобретения, выбранном для иллюстрации: на фиг. 1 показан
вид сбоку нашей усовершенствованной видимой системы дозирования бензина, на котором изображены
клапаны, регулирующие поток бензина в видимый контейнер и из него; а также части колонны и прилегающего
к ней видимого контейнера; на фиг. 2 — поперечное сечение по линии 92-2 на фиг. 1; на фиг. 3 —
вертикальное сечение по линии 3-3 на фиг. 2; на фиг. 4 — детальный вид сверху блокирующего защитного
кольца; на фиг. 5 — сечение по линии 5-5 на фиг. 4; на фиг. 6 — схематическое изображение нашего
изобретения, как если бы механизм был расположен в прямой линии, а не в виде кольца, как показано на фиг.
2, укороченное путем разрыва; и на фиг. 7 — вертикальное сечение по линии 7-7 на фиг. 6, укороченное путем
разрыва и с отломанным прилегающим механизмом.
Обращаясь теперь к чертежам, 1 представляет собой колоннообразную часть дозирующего устройства,
внутри которой может размещаться насос или другой механизм; 2 — это крышка соответствующей
конструкции для колонны, а 4 — это кольцевой фартук, на котором установлен так называемый «видимый»
контейнер или стакан. Фартук 4 опирается на элемент пола контейнера 3b, который, в свою очередь,
надлежащим образом поддерживается колонной 1 с помощью распорок 1i в форме катушек. Крышка 2 для
удобства может быть выполнена из трех секций, скрепленных винтами 2'. Для защиты контейнера 3
предусмотрена металлическая сетка 3а.
Бензолен подается в контейнер 3 по трубе 5, управляемой клапаном 6, имеющим рычаг 7. Когда контейнер 3
заполнен, избыток бензина сливается обратно в резервуар через переливную трубу 8, которая не имеет
клапана и всегда открыта. Когда необходимо отпустить бензин из емкости 3 потребителю, рычаг клапана 11
поднимается, открывая подающий клапан 10 и позволяя бензину поступать по подающей трубе 9 в шланг (не
показан).
Когда оборудование отключается на ночь, весь оставшийся в контейнере 3 бензин необходимо слить обратно
в резервуар для хранения, чтобы минимизировать опасность возгорания. Для этого поднимается рычаг 14
обратного клапана 13, открывая обратную трубу 12 и позволяя бензину стекать через переливную трубу 8
обратно в резервуар для хранения.
Рычаг заправочного клапана 7 может быть соединен с любым подходящим клапаном или переключателем
для приведения в действие насосного механизма, который будет выталкивать бензин из хранилища в
контейнер 3 через заправочную трубу 5 и заправочный клапан 6 при открытии указанного клапана 5.
При использовании сжатого воздуха в качестве источника энергии соединения могут быть выполнены, как
показано на рис.
7, в котором воздушный клапан 15 с соответствующими трубными соединениями имеет рычаг 16,
соединенный звеном 17 с рычагом 18 на рычаге заправочного клапана 7, так что когда оператор желает
заполнить контейнер 3 и поднимает рычаг заправочного клапана 7, воздушный клапан 15 70 одновременно
открывается. Просто закрыв заправочный клапан, вы одновременно закроете и воздушный клапан, так что
контейнер можно заполнить до любого желаемого уровня.
Защитное кольцо 19 установлено на крышке 75 2 под фартуком 4 и может быть частично повернуто с
помощью рукоятки переключения передач 20.
В передней части корпуса 4 расположено окно 4а, через которое можно прочитать надпись. Количество таких
окон 4a может быть таким же, как и 80, необходимых для надлежащего информирования покупателей о
манипуляциях с клапанами. На внешней стенке выступающего вверх ребра 21 защитного кольца 19
установлена индикаторная пластина 22 с табличками, предназначенными для того, чтобы быть видимыми для
покупателей через окно. Одновременно можно увидеть только один из этих знаков. На этих знаках можно
использовать любую подходящую формулировку, например, «заправочная чаша» (указывает на то, что
заправочный клапан открыт и емкость 3 заполняется бензином); «обслуживание автомобиля» (указывает на
то, что клапан обслуживания открыт и бензин поступает из емкости 3 в автомобиль клиента); и «обратный
слив» (указывает на то, что клапан обратного слива открыт и бензин поступает из емкости 3 обратно в
резервуар для хранения). Для каждого окна будет установлена индикаторная пластина потока.
Фиксаторы 23, 24, 25 на защитном кольце 19 предназначены для приема подпружиненного шарика 26,
который обеспечивает надежное удержание защитного кольца в любом из установочных положений.
Защитное кольцо 19 имеет три паза 105 27, 28 и 29; 27 предназначен для установки защитного кольца 7b на
рычаге заливного клапана 7; 28 предназначен для установки защитного кольца 11a на рычаге сервировочного
клапана 11; и 29 предназначен для установки защитного кольца 1 10 14a на рычаге слива 14.
Когда защитный кожух 14a рычага обратного слива 14 находится в фиксирующей выемке 29, труба обратного
слива 12 открыта, так что бензин будет поступать в переливную трубу 8 и 115, а клапан обратного слива 13
может быть зафиксирован в открытом положении замком 30, при этом болт замка входит в отверстие 32 в
выступе 31.
Затем защитное кольцо блокируется от вращения, что делает невозможным открытие как запорного клапана
10, так и заправочного клапана 6 до тех пор, пока блокировка не будет разблокирована, тем самым
предотвращая использование аппарата посторонними лицами.
Когда защитное кольцо находится в таком положении, что любой из клапанов может быть открыт, в окне 4n
отображается соответствующий знак, и ни один другой клапан не может быть открыт до тех пор, пока кольцо
не будет сдвинуто и не отобразится индикация, соответствующая клапану, которым необходимо управлять,
при этом предусмотрены средства, перемещаемые одновременно с указанными индикационными
средствами, позволяющие управлять клапаном, соответствующим отображаемой индикации, и
предотвращающие управление другими клапанами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232922A
[]
RESE'RVE icop,-y-';
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 апреля 1924 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): январь.
24, 1925, № 2204 25, CПолностью принято, 9 июля 7925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании пусковых выключателей электродвигателей.
Мы, компания THE BRITISH TnOMSON-I0OUSTON COMpAxY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники Уильяма Эдварда Пола, проживающего по адресу: 10, Waverly Place, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям пусковых устройств переменного тока компенсаторного
типа, использующих раздельно управляемый контактный механизм пускового и рабочего выключателей.
Одной из целей изобретения является создание простого и эффективного устройства, включающего пусковой
выключатель и отдельно управляемый рабочий выключатель в сочетании с пусковым компенсатором, причем
соединения расположены таким образом, что цепь двигателя не размыкается во время пускового интервала,
и двигатель подключается непосредственно к источнику питания через пусковой и рабочий выключатели для
нормальной работы двигателя.
Еще одной целью изобретения является создание устройства указанного типа, позволяющего использовать
два практически одинаковых многополюсных выключателя, предпочтительно два практически одинаковых
нормально разомкнутых масляных выключателя, один из которых служит пусковым выключателем, а другой
— рабочим, а также соединения, благодаря которым нейтраль компенсатора замыкается контактным
механизмом рабочего выключателя, когда рабочий выключатель находится в разомкнутом положении;
нейтраль размыкается в замкнутом положении рабочего выключателя, так что двигатель подключается к
линии через отводы компенсатора, когда пусковой выключатель замкнут, компенсатор служит реактором,
когда рабочий выключатель замкнут, и двигатель подключается непосредственно к линии, когда оба
выключателя замкнуты.
Еще одной целью изобретения является обеспечение блокировочных соединений между пусковым и рабочим
выключателями для предварительного закрытия пускового выключателя, если рабочий выключатель не
находится в открытом положении, чтобы предотвратить прямое подключение двигателя к сети без
использования компенсатора для обеспечения пониженного потенциала для запуска.
Эти и другие цели изобретения, которые будут подробно указаны ниже или которые станут очевидны
специалистам в данной области техники, достигаются в варианте осуществления изобретения, показанном на
прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой схему, показывающую соединения переключателя, а
фиг. 2 и 3 — боковые и торцевые виды контактов переключателя.
На чертежах показано, что электродвигатель 10 переменного тока запускается от трехфазного источника
переменного тока 75 (питание 11) с помощью пускового выключателя 12 в сочетании с пусковым
компенсатором 13 и рабочим выключателем 14.
Пусковой выключатель, рабочий выключатель и компенсатор соединены таким образом, что замыкание
пускового выключателя соединяет двигатель с источником питания через пусковые выводы компенсатора 13,
а когда двигатель набирает скорость, замыкание рабочего выключателя 14 соединяет двигатель
непосредственно с цепью питания.
Выключатели 12 и 14 по существу похожи друг на друга, каждый из них имеет три подвижных контактных
элемента, замыкающих цепь, -90, что соответствует количеству фаз источника питания. Как показано,
переключатели prl 4s 6d Prk 2,-, 232,922 являются четырехполюсными, хотя переключатель 12 не снабжен
четвертым замыкающим контактным элементом, поскольку этот элемент не нужен, и достаточно просто
сохранить по меньшей мере один из полюсных выводов переключателя 12 для использования при замыкании
нейтрали компенсатора в сочетании с четвертым замыкающим контактным элементом 15 рабочего
переключателя. Контактный элемент 15 рабочего выключателя расположен таким образом, что обычно
находится в замкнутом положении, в то время как три других контактных элемента рабочего выключателя
расположены в нормально разомкнутом положении. Контактные элементы пускового выключателя,
замыкающие цепь, обычно также находятся в разомкнутом положении. Проводники 16, 17 и 18 предназначены
для соединения соответствующих полюсных клемм пускового и рабочего выключателей, как показано на
рисунке, а клеммы пускового компенсатора подключены к этим проводникам соответственно.
Нейтраль компенсатора формируется путем присоединения двух других клемм компенсатора к клеммам
полюсов 19 и 20, связанным с четвертым контактным элементом 15 рабочего выключателя. Оставшаяся
катушка компенсатора подключается к клеммам 21, связанным с рабочим выключателем, а гибкий перемычка
22 соединяет клеммы 21 с контактным элементом 15 таким образом, что при разомкнутом рабочем
выключателе нейтраль компенсатора замыкается.
Проводники 23, 24 и 25 постоянно соединяют выводы пускового компенсатора с двигателем.
Для предотвращения замыкания пускового выключателя, если рабочий выключатель не находится в открытом
положении, мы предусмотрели механический блокирующий элемент 26, который взаимодействует с
кулачковой поверхностью 27 рабочего выключателя и шарнирно установленным фиксатором 28,
соединенным с пусковым выключателем.
— Обращаясь к рис. 2 и 3, можно увидеть, что мы предпочитаем использовать масляные выключатели, и на
этих рисунках показана лишь та часть масляного выключателя, которая необходима для понимания
изобретения. Как видно из рис. 2, мы предусмотрели обычную четырехполюсную масляную выключательную
систему, в которой замыкающий контактный элемент 15 зацепляется со своими соответствующими
полюсными клеммами в разомкнутом положении выключателя, в то время как другие контактные элементы
выключателя не зацепляются со своими соответствующими полюсными клеммами; гибкий перемычка 22
соединяет полюсную клемму 21 пускового выключателя (рис. 3), и эта перемычка соединена с замыкающим
контактным элементом 15 рабочего выключателя любым подходящим способом, например, зажимом 29.
Обратившись к рис. 3, можно увидеть, что блокировочное соединение между пусковым и рабочим
выключателями удобно установлено на корпусе выключателей и взаимодействует с подвижными частями
механизма управления выключателями, обеспечивая защиту, упомянутую выше.
В таком виде, как показано на чертежах, и с деталями в их соответствующих положениях 80, принцип
действия нашего изобретения следующий: Для запуска двигателя сначала замыкается пусковой выключатель
12, тем самым подключая двигатель к источнику 11 85 через пусковой компенсатор 13, который служит
понижающим автотрансформатором для подачи пониженного потенциала на двигатель для запуска,
поскольку нейтраль компенсатора 90 замкнута через соединения с четвертым контактным элементом 15
рабочего выключателя. На рисунке показаны пусковые и рабочие переключатели с ручным управлением,
однако следует понимать, что изобретение не ограничивается этим, поскольку переключатели могут
управляться и другими способами. Блокировочное соединение 26 не будет препятствовать замыканию
пускового выключателя, поскольку рабочий выключатель находится в разомкнутом положении. Когда
двигатель набирает необходимую скорость на пусковых клеммах компенсатора, рабочий выключатель 14
замыкается.
Следует отметить, что в течение интервала замыкания рабочего выключателя нейтраль компенсатора
размыкается в результате того, что замыкающий контакт 15 рабочего выключателя размыкает цепь 110 через
свои контакты. Однако это не приведет к прерыванию тока, подаваемого на двигатель, поскольку в течение
этого интервала двигатель будет получать энергию через пусковой компенсатор 115 с, выполняющий
функцию реактора. Это предотвращает падение скорости и крутящего момента двигателя во время перехода
из пускового положения в рабочее. Когда рабочий выключатель замкнут, двигатель напрямую подключается к
источнику питания через пусковой и рабочий выключатели.
Если пусковой выключатель разомкнут, отключив двигатель от источника питания 125 и остановив его, то
пусковой выключатель нельзя будет снова замкнуть, если только рабочий выключатель также не будет
возвращен в разомкнутое положение. Блокирующий элемент 26 перемещается с помощью 1 30 i, ?
1
232,922 Кулачок 27 выключателя режима работы входит в зацепление с поворотным фиксатором
выключателя запуска, но когда выключатель режима работы находится в открытом положении, блокирующий
элемент 26 возвращается в положение, показанное на чертеже, с помощью пружины 30. Также следует
отметить, что блокирующий элемент 26 не препятствует открытию пускового выключателя после закрытия
рабочего выключателя, поскольку фиксатор 28 будет перемещаться вокруг своего шарнирного соединения с
пусковым выключателем против действия пружины.
1.5 Описанная выше схема обеспечивает очень простой и эффективный способ подключения двигателя к
цепи питания с помощью двух практически идентичных выключателей, предотвращающий срабатывание
выключателей, которое могло бы привести к повреждению двигателя. Следует также отметить, что
подключение источника питания к двигателю поддерживается на протяжении всего пускового интервала, так
что скорость и крутящий момент двигателя не снижаются, как это было в прежних схемах, где пусковой
выключатель размыкался перед замыканием рабочего выключателя. Если после прямого подключения
двигателя к источнику питания разомкнуть рабочий выключатель, это не приведет к повреждению, и хотя
обычно это нежелательно, тем не менее, при определенных условиях наличие этой функции может быть
желательным для временного снижения скорости без необходимости предварительного размыкания
пускового выключателя. Снижение скорости вращения двигателя произойдет, особенно если двигатель
работает под нагрузкой, поскольку на него подается напряжение на отводах, однако следует отметить, что
компенсаторы обычно не предназначены для непрерывной работы на отводах компенсатора.
4,5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты): 24 апреля 1924 г.
232,923 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1925. Нет, 3015/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 мая 1925 г.
Рельефный редуктор для электрических швейных машин.
Мы, компания TIHE SINGER MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Элизабет, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники Альфреда Грирба, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: Элм-стрит, 177, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В электрической швейной машине, имеющей зубчатую передачу между валами двигателя и машины,
возникает шум от зубчатой передачи, который, вероятно, вызван циклическим изменением нагрузки на
двигатель, например, из-за возвратно-поступательного движения игловодителя и механизма натяжения нити.
Кроме того, средняя нагрузка на двигатель изменяется в зависимости от характера шьемой ткани; эта
нагрузка увеличивается с толщиной или весом ткани. Внезапные изменения нагрузки также могут быть
вызваны шитьем, особенно при прошивании поперечных швов.
Целью настоящего изобретения является эффективное снижение шума зубчатой передачи электрической
швейной машины.
Еще одной целью изобретения является создание зубчатой передачи для электрической швейной машины,
которая будет работать бесшумно при любой нагрузке, то есть независимо от того, работает ли машина с
небольшой нагрузкой или шьет на пределе своих возможностей.
Еще одной целью изобретения является создание бесшумного редуктора для электрической швейной
машины, который будет практически мгновенно реагировать на внезапные изменения нагрузки без шума или
чрезмерного перепада высот между валами двигателя и машины.
Еще одной целью изобретения является создание упругой зубчатой передачи, в которой при отсутствии
нагрузки или при малых нагрузках вводится легкое пружинное действие, а при постепенно возрастающих
нагрузках — более тяжелое пружинное действие, с минимальным перепадом хода между валами двигателя и
машины.
Кроме того, изобретение предназначено для создания комбинированного упругого зубчатого привода и
односторонней муфты упрощенной конструкции, обладающих преимуществами простоты сборки и разборки, а
также способностью функционировать без опасности помех между муфтой и упругими приводными
элементами.
Для достижения цели, указанной в пункте 60, ведомый зубчатый элемент свободно установлен на ведомом
валу машины, а рядом с ведомым зубчатым элементом свободно установлено кольцо сцепления, имеющее
на своей поверхности, прилегающей к шестерне 65, эксцентриковый паз, в котором размещены ролик
сцепления и пружина. На прилегающей поверхности ведомой шестерни выполнена кольцевая канавка,
имеющая углубленную часть ограниченной окружной протяженности, например, 45, 70, в которую выступает
штифт, закрепленный на фрикционном кольце. В кольцевой канавке размещена приводная пружина,
предпочтительно с менее чем одной витком, и на одном конце которой имеется ушко, охватывающее штифт
75, закрепленный на фрикционном кольце. Другой конец пружины закреплен в отверстии шестерни.
Предпочтительно, пружина изначально изгибается до радиуса несколько большего, чем радиус наружной
стенки 80 ее канавки в ведомой шестерне, так что, когда пружина помещается в шестерню, она расширяется и
входит в зацепление с указанной наружной стенкой и прижимается к последней предпочтительно со стороны
своего ушного конца 8,5 до точки, расположенной практически диаметрально противоположно этому концу.
Когда к шестерне прикладывается крутящий момент, он передается на муфту и вал через пружину. В данном
случае пружина обладает своеобразным свойством слегка деформироваться между своим концом с ушком и
промежуточной точкой под воздействием небольших крутящих моментов, не будучи полностью выведена из
зацепления с 11, несущим балансировочное колесо 12, наружной стенкой его корпуса, канавкой; степень
деформации между которой и валом 10 пропорциональна обычному крутящему моменту yj, представляющему
собой ограниченную разницу. Это существенное движение между шестерней и 10 от балансировочного
колеса, когда оно находится под углом всего несколько градусов. Это было необходимо для независимой
работы последнего диапазона крутящего момента, обеспечиваемого машиной для намотки бобины на
пружину в сочетании с -Fith- t -. m'aill poe. Главный вал 0i, передающий дифференциальное движение между
шестерней и валом 14 для привода нижнего ведомого вала I 0, представляет собой желаемый, характерный
вал 15, который приводит в действие механизм, выполняющий петлю!
7 5 h- настоящее улучшение заключается в том, что механизмы подачи и обработки работы.
Требования к электрической швейной машине, Jet. В задней стенке приводного механизма машины таким
образом удовлетворяются с точностью до 2cstemtrdiignt1. К силовому валу 17, который закреплен -при более
высоких крутящих моментах, -при - зацеплении - находится - ведущая шестерня 18, которая полностью
выведена из зацепления с ведомой шестерней 19, установленной на корпусе и перемещающейся по канавке
корпуса и способной круговым образом соединяться с ведомой или при еще более высоких крутящих
моментах перегрузки. Втулка вала 11, шестерня 19, закрепленная штифтом -при сцепном кольце, является
осевой с валом 11. Расположенная на naed)yt tain'ed-.wali'o,,f thle.shiaft IL11 adf'Cenet t' -шестерня 19
представляет собой 85-процентную углубленную часть кольцевой канавки cblutch-ringz20 fc6imed with the
eccentric In tedriven gear and overtrain of the slot 21 which is housed the clutch-roll sprdn prevented. Если нагрузка
равна 22, а пружина 23 образует одностороннее внезапное ослабление, например, при шитье из-за
срабатывания муфты сцепления между тонкой заготовкой толщиной 2,5 мм, пружина может сжимать кольцо
20 и приводной вал 11.
Расширение на 90 градусов временно вставляется в амортизирующий вал 11', который может быть
сформирован с небольшим, ровным контактом с внешней стенкой его 2', обеспечивая приводное сцепление с
помощью канавки корпуса, при этом штифт ни в коем случае не должен быть вставлен в ролик сцепления 22,
чтобы избежать удара о переднюю торцевую стенку и появления тенденции к проскальзыванию.
3U глубоко рифленая часть ведомой шестерни 19, прилегающая к шестерне 9,5, 20, имеет кольцевую форму,
как показано на прилагаемых чертежах, рис. 25, имеющую углубленную часть 26-1. Это боковое изображение,
частично в разрезе, ограниченной площади, задняя торцевая стенка электрической швейной машины с 27,
которая представляет собой ограничитель перегрузки, упругий зубчатый привод, воплощающий штифт 28,
установленный на зубчатом колесе сцепления 100. Рис. 2 — это поперечный разрез. Штифт 128 выступает
через ведомую шестерню и связанную с ней углубленную часть 26 кольцевой швейной канавки 25 и
охватывается основным валом швейной машины. Рис. 3 — это задний конец изогнутой проволочной пружины,
поперечный разрез по линии 3-3. Рис. 2. 29, которая охватывает вал 11 и находится внутри канавки 25 в
ведомых кольцах сцепления. S — это перспективная шестерня -19.
На рис. 6 показана пружина 29, на рис. 2 — пружина, изогнутая параллельно ведущему пружинному элементу
и валу 11, и закреплена в отверстии 4s. На рис. 7 показан перспективный вид отверстия сцепления 31, на рис.
5 — шестерни 19. Тонкая 110-дюймовая разделительная шайба на ведомой металлической шайбе 32
предпочтительно размещается на валу между кольцом и зубчатыми элементами 20. Для целей настоящего
изобретения, предназначенного для удержания ролика сцепления 22 и закрытия, изобретение описывается
как пружина 23, предотвращающая ее соскальзывание в канавку, выполненную в электрической швейной
машине. 25; Торцевое перемещение кольца, и 11.5, изготовленные со встроенным двигателем, зубчатые
элементы на валу 11 предварительно сформированы с полым отверстием, вентилируемым подходящими
средствами, такими как желобчатая станина, стопорное кольцо 33 и воротник 34.
Такая машина имеет раму, состоящую из: приблизительной неподрессоренной формы полой станины 1,
стандартной 2 и пружины 29, показанной линиями на рисунке 1-9, выступающего рычага 3, заканчивающегося
на шестерне 6, и ее формы в подрессоренном состоянии, в котором размещается обычное рабочее
положение иглы внутри шестерни 1-9, показанной пунктирными линиями на том же рисунке. 7. Игла и
прижимные планки. Следует отметить, что внешняя стенка (10 bcing) оснащена на своих нижних концах IQf.
Канавка 25 образует ограничитель для иглы 8 и прижимной лапки 9; соответственно. Это средство,
ограничивающее расширение пружины 29, и что штифт 28 может находиться в продольном и продольном
контакте с ведущим концом 35 рычага. 3 - главный вал 10 на углубленной части 26 кольцевой пружины.
Канавка 25 в секции вала втулки. 10. При небольших крутящих моментах пружина 29 деформируется между
своим концом с ушком и точкой 36, расположенной практически напротив штифта 28, как показано
пунктирными линиями на рис.
3; пружина 29 поддерживает контакт с ограничительным элементом или внешней стенкой канавки 25,
прилегающей к точке 36.
При более высоких крутящих моментах пружина полностью вытягивается из контакта с внешней стенкой O10
канавки корпуса, а при перегрузочных моментах задний конец 27 канавки 26 входит в зацепление с штифтом
28 и приводит его в движение, предотвращая тем самым деформацию или поломку пружины. Проставка
пружины 29 между шестерней 19 и ведомым валом 11 предотвращает люфт в шестернях 18, 19 и
обеспечивает их бесшумную работу при любых нагрузках. Диапазон относительного перемещения между
шестерней 19 и валом 11 невелик, поэтому шестерня быстро адаптируется к изменениям нагрузки.
Односторонняя муфта 21, 22, 24 позволяет проворачивать машину вручную путем манипулирования
балансировочным колесом 12, когда двигатель находится в состоянии покоя. Она также выполняет еще одну
желательную функцию, позволяя кратковременное проскальзывание между муфтой 20 и валом 11 в обратном
направлении вращения, когда крутящий момент внезапно ослабляется по какой-либо причине, и пружина 29,
штифт 28 и муфта 20 в своем обратном положении удерживаются за счет зацепления пружины с внешней
стенкой канавки 25. 5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 40. Комбинация ведущей шестерни и ведомого
вала, состоящая из ведомой шестерни, соосной с валом и подвижной относительно него, причем ведомая
шестерня имеет на одной стороне кольцевую канавку, кольцо 456, расположенное рядом с канавкой ведомой
шестерни и имеющее одностороннее приводное соединение с валом, штифт, закрепленный на кольце и
выступающий в канавку, и пружина, размещенная в канавке и жестко соединенная одним концом со штифтом,
при этом другой конец пружины закреплен на ведомой шестерне, причем пружина имеет неподрессоренную
кривизну, радиус которой больше 55, чем радиус внешней стенки кольцевой канавки, и подпружинена в
положение внутри канавки, контактирующее с внешней стенкой.
Датировано 2 февраля 1925 года. 60 CRTIKSHANK & FAIRWEATIER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66,
Chancery Lane, Лондон, W.C., агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232924A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 25 апреля 1924 г., 2323924 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 4, 1925, № 8211/25.
Полная спецификация. Принято: 17 декабря 1925 г.
Усовершенствования в резьбовых регулировочных и крепежных устройствах.
Мы, компания AUTOMATIC TELWIHONB MANIFACTURING CompANY LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании (правопреемники [ANws SNGE.BiuSCH, проживающего по адресу: Вест Ван Бюрен Стрит,
1033, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и JOHN EnicixsoN, проживающего по адресу: Вест Ван
Бюрен Стрит, 1033, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов
Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления, в частности,
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к резьбовым регулировочным и фиксирующим устройствам и, в
частности, к устройствам, обеспечивающим регулируемое позиционирование электромагнитов на опорной
раме; и конкретной целью изобретения в данном случае является создание усовершенствованного
фиксирующего и регулировочного устройства для регулируемой поддержки электромагнитов, которое
является явно предпочтительнее любого из ранее известных устройств.
Хорошо известный переключатель Строджера является хорошим примером электромагнитного устройства,
снабженного так называемыми вертикальными и вращающимися магнитами, которые регулируемо
закреплены на опорной раме, что позволяет регулировать расстояние между магнитами и их якорем.
Согласно старому методу регулируемого крепления магнитов выключателя к раме выключателя, было
абсолютно необходимо, чтобы регулировочный винт, имеющий резьбу по размеру рамки, плотно прилегал,
поскольку магниты были полностью закреплены на этом регулировочном винте. Если регулировочный винт
[Цена 11] был ослаблен, его необходимо было заменить на более тугой. При попытке плотно закрутить эти 45
винтов часто случается, что они затягиваются настолько туго, что их практически невозможно повернуть, а во
многих случаях они ломаются, и много времени тратится на их снятие и замену на новые 50.
В соответствии с настоящим изобретением все эти недостатки устраняются за счет использования простого
торцевого ключа, который надевается на регулировочный винт 55 таким образом, что при затягивании
крепежного винта для затяжки магнита головка крепежного винта упирается в торцевой ключ, а не в
регулировочный винт. Нижний край элемента розетки 60 упирается в рамку выключателя, поэтому любой
люфт или ослабление, существующее между резьбой рамки и регулировочным винтом, компенсируется при
притяжении магнита к регулировочному элементу 65.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будет более подробно
описано комбинированное фиксирующее и регулировочное устройство в соответствии с изобретением 70, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен увеличенный вид сверху деталей, используемых для регулируемого крепления
электромагнита к его опорной раме в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 показано увеличенное изображение изобретения, примененного к паре вертикальных или
вращающихся магнитов обычного переключателя Строджера 80. На этом рисунке некоторые части показаны в
поперечном сечении, чтобы наглядно продемонстрировать взаимосвязь между ними.
Соседние файлы в папке патенты