Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3278
.pdf
направлении, при этом на каждом конце трубки находится сигнальная ручка или диск, предназначенный для
скольжения в одной из прорезей. На фиг. 1 показан вид спереди устройства, как оно выглядит с места
водителя. - - Благодаря использованию трубок достигается очень аккуратная, компактная и экономичная
конструкция. Фиг. 2 показан вид сзади. Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2. К каждому концу
внутренней трубки прикреплена ручка или диск в форме поворотного механизма, с помощью которого
перемещается внутренняя трубка, и в который помещена электрическая лампочка. Рис. 5 представляет собой
план, показывающий одну из ручек или дисков, должным образом выдвинутых.
Когда ночью включается ток, на этих рисунках, подобно буквам-ссылкам, лампочка загорается, когда рука или
указатель указывают на соответствующие части 85, диск выдвинут. Указанное электрическое освещение
везде, где оно присутствует.
Лампы замаскированы спереди и сзади. См. рис. 1, 2 и 3. Наружную трубку, которая может быть изготовлена
из стали, наносит слой слюды или другого подходящего материала. [Цена 11/1] B обозначает внутреннюю
трубку, которая может быть изготовлена из алюминия. Буква C обозначает ручку, с помощью которой
перемещается внутренняя трубка.
D1 и D2 представляют собой металлические стрелки или диски в виде корпусов, прикрепленных к концам
внутренней камеры.
Е1. E9, E3 и ED представляют собой листы цветной слюды (или другого подходящего прозрачного вещества),
закрывающие лампочки по обеим сторонам ладоней, расположенные напротив друг друга и соответствующие
друг другу.
F1-F2 обозначает прорезь шириной 16 дюймов (или других подходящих размеров) на задней части внешней
трубки. X1-lX2 обозначает более длинный паз (той же ширины) в передней части внешней трубки,
простирающийся от одного конца до другого.
Gi и G2 представляют собой изолированные гибкие провода, по которым ток проходит к лампам в руках, а I' и
I2, а также j и J2 представляют собой точки на внутренней и внешней трубках соответственно, в которых
происходит контакт, приводящий к загоранию лампы, когда рука вытянута и контакты I1 и J1 или IJ2 и J2
соприкасаются.
H1I, H2, H3 и H4 представляют собой подходящие металлические крепежные элементы, которые удерживают
ручки D1 и D2 на внутренней трубке, располагая указанные ручки на расстоянии примерно 1/8 дюйма от
внешней трубки и позволяя оттягивать каждую ручку назад, при этом эти крепежные элементы скользят в пазу
X1-X2.
На фиг. 4 С обозначает ручку, с помощью которой перемещается внутренняя трубка. L обозначает упор для
большого пальца, прикрепленный к стержню M, который проходит через ручку, прикреплен к внутренней
трубке B и проходит через оба паза во внешней трубке A. К нижнему концу стержня M прикреплен выступ - 0, а
внутри ручки C установлена пружина N, которая удерживает внешнюю трубку A, за исключением случаев
нажатия на упор для большого пальца L, когда ручку (с внутренней трубкой) можно перемещать вдоль
внешней трубки.
Обращаясь к рис. 5, на этом рисунке показана правая рука или диск, должным образом выдвинутый
движением вправо от ручки — устройства, «как» было описано выше. Электрический контакт устанавливается
в точках II и J1, так что лампочка загорится, если включить ток от батареи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232720A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 7924. № 30 13/24. 232 Заявка принята: 30 апреля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным гудкам или связанные с ними.
Я, EMAuFL Au-IERO, проживающий по адресу: 696, Миртл-авеню, район Бруклин, город Нью-Йорк, округ
Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производитель и гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным звуковым сигналам с электрическим приводом, включающим
вибрационную диафрагму и электродвигатель, приводящий диафрагму в вибрацию посредством зубчатой
храповой передачи или кулачка, который воздействует на ударный штифт, прикрепленный к диафрагме.
Звуковые сигналы такого типа используются уже много лет и, как правило, считаются наиболее
удовлетворительным видом автомобильных сигналов.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в таком рупоре улучшенную конструкцию
подшипника вала, в которой усилие, воздействующее на вал двигателя, сведено к минимуму, и в которой
предусмотрен удобный и недорогой механизм для обеспечения точной регулировки вала и его рабочего
кулачка или храпового механизма относительно диафрагмы.
Еще одной целью настоящего изобретения является снижение стоимости производства автомобильных
гудков такого типа за счет создания конструкции, которая может быть изготовлена почти полностью из
деталей из листового металла и которая в основном скреплена между собой обычными винтами и болтами.
Согласно настоящему изобретению, звуковой сигнал включает в себя вибрационную диафрагму и
электродвигатель для вибрации диафрагмы: электродвигатель имеет упорные подшипники на каждом конце
своего вала, причем упорный подшипник на конце вала, прилегающем к диафрагме, расположен внутри
опорной оболочки [цена 11-1] диафрагмы и перед храповым механизмом, который приводит диафрагму в
вибрацию.
Подшипник состоит из плоской металлической пружины 50, прижимающейся к шлифованному концу вала, так
что вал удерживается в нормальном положении относительно заднего подшипника вала, одновременно
позволяя продольное перемещение вала против натяжения пружины 55. Практически весь звуковой сигнал
изготовлен из листового металла, включая щеткодержатели и полюсные наконечники двигателя.
Мне известно, что ранее изготавливались рожки с упорными подшипниками по обе стороны от якоря, но такие
подшипники ранее не были сконструированы таким образом, чтобы зацепляться с концом вала за храповым
механизмом, и либо они слишком дороги, либо недостаточно эффективны с точки зрения трения для
коммерческого использования. Мне также известно, что и раньше изготавливались клаксоны, в которых части
рамы и корпуса двигателя были выполнены из листового металла. Моё изобретение не включает в себя
широкое использование листового металла 70 при изготовлении двигателя для электрических
диафрагменных рупоров.
Предпочтительная конструкция моего усовершенствованного рупора показана на прилагаемых чертежах, где
75 Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез; Рисунок 2 — горизонтальный разрез в плоскости
непосредственно над рамой двигателя; Рисунок 3 — вид с торца, если смотреть слева на Рисунок 1, без
диафрагмы и усилителя; Рисунок 4 — детальный вид механизма регулировки вала.
На рисунке 5 представлен детальный вид части конструкции рамы двигателя, а на рисунке 6 — поперечный
разрез, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий модифицированную конструкцию подшипника вала
двигателя. Обращаясь к чертежам, 1 обозначает обычную чашку или оболочку из листового металла, к
которой крепится вибрирующая диафрагма 2. Диафрагма снабжена обычным ударным штифтом 3, который
работает как 720 -'09CL-1 33. CO 232,720 находится в контакте с храповым механизмом или кулачком 4,
прикрепленным к соседнему концу вала двигателя 5. Вал двигателя выступает через заднюю стенку 6 корпуса
1 и имеет подшипник, выполненный в этой стенке 6, как показано на рисунке. Задний конец вала двигателя 5
поддерживается для вращения в подшипнике, выполненном в раме 7 двигателя. Эта рама состоит из полосы
10 листового металла, изогнутой в форме, близкой к U, концы которой прикреплены к стенке 6 оболочки,
поддерживающей диафрагму, как показано на рис. 5, что обеспечивает дешевое и одновременно жесткое
соединение. Как показано на рис. 5, торцы рамы 7 снабжены прямоугольными выступами 8, входящими в
отверстия соответствующей формы в стене 6.
Концы рамы 7 также снабжены пазом 9 для приема гаек 10 болтов 11, с помощью которых концы рамы жестко
прижимаются к задней поверхности стены 6.
Рама 7 содержит полевые магниты.
12 электродвигателя, а также щеток 13. Как показано на рисунке, магниты состоят из металлических
полюсных наконечников 14, форма которых частично охватывает якорь 15 двигателя, и шпилек 16,
образующих сердечники для обмоток возбуждения. Шипы
16 их концы расширяются или заклепываются в утопленные углубления, предусмотренные в раме и полюсных
наконечниках, как показано пунктирными линиями на рис. 2, обеспечивая тем самым жесткое и прочное
соединение между магнитами и рамой двигателя. Щетки 13 поддерживаются металлическими втулками или
корпусами 17, в которых также заключены пружины 18, удерживающие щетки в контакте с коммутатором 19
двигателя. Держатели щеток крепятся к раме 17 с помощью винтов 20, которые ввинчиваются в гайки 20а,
установленные на концах втулок, к которым втулки припаиваются или привариваются.
Щетки изолированы от рамы волоконными шайбами 21', расположенными между рамой и головкой винта и
гайки соответственно.
Упорный подшипник для переднего конца вала 5 предпочтительно представляет собой листовую пружину 22,
прикрепленную к стенке 6 с помощью одного из винтов 11, которые удерживают раму двигателя на месте.
Пружина изогнута в форме, близкой к L, чтобы оказывать давление вдоль оси вала, не создавая при этом
существенного бокового давления. Конец вала имеет заостренную или закругленную форму, чтобы
уменьшить трение при его зацеплении с пружиной 22. На другом конце упорный подшипник представляет
собой полосу листового металла 23, прикрепленную к раме 7 с обеих сторон подшипника вала и
запрессованную таким образом, что ее средняя часть смещена относительно рамы. В средней части полосы
23 ввинчен подшипниковый винт 24. На внутреннем конце винта 24 выполнена вставка из закаленного штифта
25, закругленная головка которого упирается в 70 соответственно закругленный конец вала 5. Штифт 25 имеет
квадратный стержень, который входит в соответствующее отверстие в винте 24, а также снабжен зубчатым
или надрезанным диском или шайбой 26 75, установленными на квадратном стержне, благодаря чему шайба
и штифт вращаются вместе с винтом при регулировке последнего.
Вместе с диском или шайбой 26 находится собачка 27, выштампованная из листового металла и,
предпочтительно, 80, имеющая форму, показанную на фиг. 4, при этом собачка удерживается на месте одним
из винтов, соединяющих кронштейн 23 с рамой 7.
Электродвигатель заключен в металлический корпус 28, который надевается на задний 85-й конец корпуса 1 и
удерживается на месте винтом 29, который вставлен через крышку и ввинчен в заднюю планку рамы 7.
Регулировочный винт 24 выступает через отверстие 90 в крышке, обеспечивая доступ к нему снаружи, что
позволяет регулировать подшипник, не снимая крышку. Диск 26 и собачка 27 удерживают винт в
отрегулированном положении 95, но не оказывают достаточного сопротивления, чтобы предотвратить
вращение винта при необходимости регулировки вала.
Рупор снабжен стандартным клеммным разъемом 30 и стандартным усилителем 31. Вал двигателя также
предпочтительно снабжен пропитанными маслом смазочными шайбами 32, которые обеспечивают
достаточную смазку для звукового сигнала в течение длительного периода эксплуатации. На фиг. 6 показана
модифицированная конструкция упорного подшипника, в которой подшипники на обоих концах вала
одновременно регулируются для смещения вала двигателя ближе или дальше от диафрагмы. В данной
конструкции 110 пружина 22a, которая входит в зацепление с передним концом вала двигателя, прикреплена к
концу стержня 34, выступающего через отверстие в стенке 6a над валом двигателя. Другой конец 115 стержня
34 заточен вниз, чтобы войти в зацепление с задним концом вала двигателя, а длина стержня такова, что
пружина 22a прижимает lizhtlr' к концу вала и удерживает вал в зацеплении 120 с другим концом стержня. Для
регулировки подшипников вся планка 34 смещается в продольном направлении относительно оси двигателя.
Для этого предусмотрен регулировочный винт 35, который ввинчивается в раму двигателя над валом и
снабжен неподвижной втулкой 36, к которой рычаг 34 прижимается контргайкой 37. При такой конструкции
регулировка стержня в точке 130 232,720 на задней части вала двигателя не изменяет натяжение пружины на
переднем конце подшипника, тогда как при первой описанной конструкции регулировка подшипника в сторону
диафрагмы несколько увеличивает натяжение пружины 22.
Однако на практике это изменение натяжения пружины 22 имеет небольшое значение, поскольку пружина
может быть достаточно длинной и гибкой, чтобы удовлетворительно работать во всем диапазоне
регулировки.
Конструкция рупора, показанная и описанная в данном применении, требует меньшей мощности от двигателя,
чем в случае, когда передний конец вала не удерживается пружиной прижатым к заднему упорному
подшипнику.
Причина этого заключается в том, что вал двигателя имеет тенденцию следовать за вибрацией диафрагмы,
слегка перемещаясь вперед и назад в своих подшипниках при вращении якоря. Если вал не прижат к заднему
подшипнику, он может сместиться вперед настолько, что храповой механизм будет удерживаться от
вращения ударным штифтом 3. После начала вращения якоря желательно небольшое продольное
перемещение вала якоря, поскольку это обеспечивает более полное зацепление храпового механизма и
ударного штифта, тем самым сохраняя более продолжительное и насыщенное звучание инструмента. Легкое
крепление, подобное показанному в данном случае, обеспечивает достаточную подвижность для этой цели,
удерживая вал в заднем положении, когда вал неподвижен, тем самым предотвращая перегрузку при запуске.
Представленная и описанная в данном описании конструкция из листового металла обеспечивает очень
низкую себестоимость изготовления звукового сигнала, но при этом достаточно прочную, чтобы выдерживать
условия эксплуатации и, как правило, служить дольше, чем автомобиль, на который он установлен.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1924. № 3049/24.
Полный текст принят: 30 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Масляные горелки.
Мы, Фредерик Август Дэхсел, механик, и Уильям Фрейерик Пауэлл, джентльмен, оба из города Оттава,
провинция Онтарио, Доминион Канада, проживающие по адресам: Слейтер-стрит, 478, и Карлинг-авеню, 85,
соответственно, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для сжигания масла.
1
,5 Согласно настоящему изобретению, в аппарате для сжигания масла, имеющем средства подачи воздуха и
жидкого топлива, образована съемная камера, установленная в топке и предназначенная для циркуляционной
воды, с одним или несколькими соплами, соединенными с комбинированными средствами подачи воздуха и
топлива и предназначенными для прохождения через водяную камеру; предусмотрены средства для
отклонения пламени от указанных сопел вокруг водяной камеры с целью обеспечения полного нагрева
содержимого водяной камеры во время работы и, таким образом, обеспечения испарения топлива,
подаваемого в качестве воздуха.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет
собой вид сверху аппарата, показывающий его применение в печи или плите обычной формы; части на этом
виде показаны в разрезе для большей наглядности.
На рис. 2 представлен боковой вид устройства, показанного на рис. 1.
На рис. 8 представлен фрагментарный вид сбоку, демонстрирующий автоматический блок управления в
рабочем положении.
Рис. 4 представляет собой поперечное вертикальное сечение, перпендикулярное плоскости линии 4-4 на рис.
1, в направлении, указанном стрелками.
[Рис. 11-31 - Рис. 5 представляет собой фрагментарный детальный вид сбоку, демонстрирующий
модифицированную форму клапана, который может использоваться в воздухопроводящих трубах.]
На рис. 6 представлен детальный разрез, расположенный практически в плоскости линии 6-6 на рис. 5, в
направлении, указанном стрелками.
55 На рис. 7 изображена модифицированная форма горелки.
Более подробно рассматривая чертежи, на которых одинаковые обозначения обозначают соответствующие
части на всех видах, следует отметить, что устройство включает в себя вентилятор 10, заключенный в корпус
вентилятора 11 и приводимый в действие электродвигателем 12, как показано на чертежах, или другими
подходящими средствами. Электродвигатель 12 65 соединен с соответствующим источником электроэнергии
13 посредством токопроводящих проводов 14, а соответствующий управляющий выключатель 15 расположен
на пути токопроводящих проводов 14. Это легко понять, обратившись к рисунку 1 на чертежах.
Воздухоотводящая труба 16 из корпуса вентилятора 11 разветвляется на расходящиеся ответвления 17, к
концам которых 75 подсоединены воздухопроводящие трубы 18; диаметр которых меньше диаметра
воздухоотводящей трубы 16 и ее ответвлений 17, как это наглядно показано на фиг. 1, 2 и 3.
Воздухопроводящие трубы 18 предпочтительно располагаются параллельно друг другу и ввинчиваются в
концы ответвлений 17, как показано на чертежах...
Из рисунков 1 и 2 также видно, что воздухопроводящие трубы 18 85 проходят через стенку 19 печи или плиты,
к которой крепится данное устройство. После входа в корпус печи или топки воздухопроводящие трубы 18
навинчиваются или иным образом соединяются 90 с форсунками горелки 20, которые проходят через водяную
камеру 21, расположенную в печи или топке, как показано на фиг. 1 и 2, и соединяются с ней 232,721 232,721
водопроводной трубой 22 и водосбросной трубой 23. Форсунки горелки проходят через часть водяной камеры
21 со стороны последней, где они соединяются с воздухопроводящими трубами 18, и каждая форсунка
горелки 20 имеет изогнутый выпускной конец, выходящий на одну из сторон водяной камеры 21,
предпочтительно на ее верхнюю сторону, как показано — наглядно на рис. 2. Элементы 24, отклоняющие
пламя и удерживающие тепло, выступают над выходными концами горелки.
сопла 20 и расположенные на некотором расстоянии от них, концы элементов 24, отклоняющих пламя и
удерживающих тепло, опираются на элементы 25, удерживающие тепло, расположенные под прямым углом к
элементам 24, отклоняющим пламя и удерживающим тепло, и упираются в углубления или седла 26,
предусмотренные для этой цели на верхней поверхности титановой водяной камеры 21. Как видно, благодаря
наличию элементов 25, отклоняющих пламя и удерживающих тепло, будет обеспечен тщательный и быстрый
нагрев содержимого водяной камеры 21. А -: Труба подачи жидкого топлива 27 используется в конструкции
аппарата с уменьшенными участками 28, подающими жидкое топливо в воздухопроводящие трубы 18,
расположенные снаружи печи или плиты. Укороченные участки 28 соединяются с ответвлениями 29
трубопровода подачи жидкого топлива 27, а между укороченными участками 28 и ответвлениями 29
трубопровода подачи жидкого топлива 27 установлены регулирующие клапаны 30, позволяющие постоянно
надлежащим образом регулировать подачу жидкого топлива в воздухопроводящие трубы 18 для обеспечения
высоковоспламеняющейся смеси жидкого топлива и воздуха.
Вся смесь будет полностью испарена при прохождении через форсунки горелки 20 и до выхода смеси из
форсунок горелки 20.
Для обеспечения возможности легкого регулирования подачи воздуха в любую из воздухопроводящих труб
18, запорные клапаны 31 установлены в местах соединения воздухопроводящих труб 18 с ответвлениями 17
воздухоотводящей трубы 16. Запорные клапаны 31 выполнены в виде дисков, которые легко управляются
штоками клапанов 32, выступающими через ответвления 17, как показано на фиг. 1–3 включительно. Ветви 17
имеют вывернутые наружу участки 33, расположенные под прямым углом к их концам и снабженные
выпускными отверстиями 34, которые могут быть закрыты запорными клапанами 31, как показано на рис. 1,
когда воздух поступает в воздухопроводящие трубы 18. Когда запорные клапаны 31 расположены у концов
воздухопроводящих труб 18, для их закрытия выпускные отверстия 34 открываются, и воздух из
воздухоотводящей трубы 16 выводится в окружающую атмосферу. Это должно быть ясно понятно, если
обратиться к рис. 1, на котором показан один из запорных клапанов 31 в каждом из указанных положений.
Таким образом, очевидно, что при необходимости можно использовать либо одну, либо обе форсунки горелки
20, регулируя работу запорных клапанов 31 и регулирующих клапанов смотрового окна подачи 30.
В нижней части трубопровода подачи жидкого топлива 27 расположен запорный клапан 35, имеющий шток 36
80, выступающий из головки запорного клапана 35. На штоке 36 регулируемо установлен груз 37, который
приводит в действие шток 36 и автоматически закрывает запорный клапан 85 35 всякий раз, когда шток 36
освобождается из горизонтального положения, показанного на чертежах. Свободный конец рабочего штока 36
обычно опирается на короткий удлиненный конец 38 рычага 39. Обратившись к рис. 1 и 2, можно увидеть, что
рычаг 39 выполнен в виде стержня, короткий верхний конец которого 38 установлен на шарнирном штифте,
закрепленном в вертикальном опорном кронштейне 95 41, который, в свою очередь, установлен на
разветвленной части воздухопровода 16. Затем рычаг 39 выдвигается под углом вниз и в сторону корпуса
вентилятора 11. Нижний 100-й конец 42 рычага 39, изогнутый под углом, обычно входит в зацепление с
фиксирующим элементом 43, установленным на горизонтальном штоке клапана 44.
Горизонтальный шток клапана 44 проходит через верхнюю часть воздухоподающей трубы 16 105 в точке,
расположенной вблизи корпуса вентилятора 11, и вращательно установлен в кронштейне 45, расположенном
с одной стороны корпуса вентилятора 11 и воздухоподающей трубы 16, как это четко показано на рис. 1.
Поперечно изогнутый и продольно сужающийся пластинчатый клапан 46, имеющий форму обычной ковши,
установлен на штоке клапана 44 и в поднятом или закрытом положении внутри воздухоподающей трубы 16
закрывает отверстие для выхода воздуха 47 в верхней части воздухоподающей трубы 16. Рычаг 39 и шток
управления клапаном 36 находятся в заданном положении, как показано на чертежах, когда клапан 46 закрыт.
Этот клапан 46 удерживается в закрытом положении за счет силы воздуха, проходящего через воздухопровод
16 от корпуса вентилятора 11 к ответвлениям 17 воздухопровода 16, а затем через воздухопроводящие трубы
18. 125 Если работа вентилятора 10 будет прекращена по какой бы то ни было причине, давление воздуха на
нижней или вогнутой стороне клапана 46 уменьшится, что позволит клапану 46 повернуть вниз на своем
поворотном штифте 44 в открытое положение внутри воздухораспределительной трубы 16, открывая
выходное отверстие 47 и позволяя воздуху выходить из воздухораспределительной трубы 16 в окружающую
атмосферу через выходное отверстие 47.
Это движение клапана 46 вниз вызвано тем, что атмосферное давление на его внешней или верхней стороне
преодолевает пониженное давление на нижней или вогнутой стороне клапана 46, и движение клапана 46
приводит к отводу защелкивающего элемента 43 от углового выступающего нижнего конца 42 рычага 39 и
освобождению последнего. Как только рычаг 39 будет отпущен, груз 37 вызовет срабатывание рычага 39 и
движение вниз штока управления клапаном 36, чтобы закрыть запорный клапан 35, тем самым прекратив
поток жидкого топлива по трубопроводу подачи жидкого топлива 27 к воздухопроводящим трубам 18. Это
приводит к автоматическому прекращению работы всего аппарата из-за полного отключения подачи воздуха и
жидкого топлива.
Автоматическое отключение подачи воздуха и жидкого топлива желательно, поскольку с вентилятором может
что-то случиться, даже если остальные электрически управляемые части аппарата работают исправно, а цепь
замкнута благодаря механизму управления вентилятором.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная форма клапана, которая может заменить клапаны 31 с небольшим
изменением конструкции и расположения ответвлений 17 воздухоподающей трубы 16 и воздухопроводящих
труб 18. В этой модифицированной форме клапаны 48 расположены в воздухопроводящих трубах 17 и
состоят из секций труб 45, противоположные концы которых срезаны под углом и параллельно друг другу, а
резиновые запорные элементы 49 установлены на противоположных концах клапанов 48 таким образом,
чтобы вступать в контакт с угловыми срезами стенок 50 основных секций воздухопроводящих труб 18, когда
клапаны 48 закрыты и выровнены с основными секциями воздухопроводящих труб, как это четко показано на
фиг. 5 и 55. Клапаны 48 шарнирно установлены между опорными полосами 51, расположенными продольно
вдоль воздухопроводящих труб 18, и их противоположные концы закреплены к ним заклепками 52 или
другими подходящими средствами. Поворотные элементы 53 проходят через центральные части стержней 51
и через центральные части клапанов 48, так что последние могут легко перемещаться в закрытое или
открытое положение (CL) по желанию. В открытом положении клапаны 48 расположены под углом к основным
секциям воздухопроводящих труб 18, а противоположные концы клапанов 48, а также концы основных секций
воздухопроводящих труб 70 18 (между которыми расположены клапаны 48) открыты для атмосферы, что
позволяет выходить воздуху, подаваемому в воздухопроводящие трубы 18, и предотвращает обычную подачу
воздуха 75 под давлением к соплам горелки 20 аппарата.
Открытое положение клапана 48, показанного на рис. 5, обозначено пунктирными линиями, что легко понять,
обратившись к этому изображению. 80 Из рисунков 1 и 2 видно, что предусмотрен корпус для размещения
вентилятора 10, корпуса вентилятора 11, двигателя 12 и части ответвлений 17, а также основной части
воздухоотводящей трубы 16. Данный корпус включает в себя нижний элемент 54, опирающийся на подставку
и имеющий на своей верхней поверхности изоляционную нижнюю пластину 56, изготовленную из асбеста или
другого подходящего материала. Передняя или 90-градусная пластина 57 корпуса имеет нижний край 58,
загнутый и закрепленный на нижней пластине 54, как это четко показано на чертежах. Внутренняя пластина
59, облицованная асбестом или аналогичным материалом, крепится на внутренней поверхности передней
пластины 57, и в пластинах 57 и 59 предусмотрены соответствующие отверстия для размещения ответвлений
17 воздухоотводящей трубы 16 и вертикального опорного кронштейна 100 41. Это также легко понять,
обратившись к чертежам.
Верхняя пластина 60, задняя пластина 61 и боковые пластины 62 предпочтительно выполнены таким
образом, чтобы их можно было легко устанавливать на нижнюю пластину 54 и переднюю пластину 57, или
снимать с них по желанию.
Следует также понимать, что для верхней пластины 60, задней пластины 61 и боковых пластин 62
предусмотрены соответствующие облицовочные пластины 63, 64 и 65 соответственно. В одной из боковых
пластин 60 и ее облицовочной пластине 65, напротив открытой стороны корпуса вентилятора 11,
предусмотрены регистрационные отверстия 66, а для забора воздуха извне здания, в котором расположен
аппарат, используется изогнутая труба 67. На заточенном конце трубы 67 имеется кольцевой выступающий
фланец 68 с изоляционной шайбой 69 120, закрепленной на его поверхности для зацепления с наружной
поверхностью боковой пластины 62 вокруг ее отверстия 66. Таким образом, очевидно, что эффективность
аппарата значительно повышается за счет использования описанного выше корпуса и забора воздуха для
вентилятора снаружи здания, вместо того чтобы просто полагаться на забор воздуха непосредственно вокруг
корпуса вентилятора 11 для работы аппарата.
«Неограниченная подача топлива и свежего воздуха в составе топлива обеспечивает высочайшую степень
эффективности и надлежащее, тщательное сгорание смеси воздуха и газа или паров масла».
Предполагается, что полная конструкция и принцип работы аппарата теперь могут быть понятны из
приведенных выше абзацев в сочетании с прилагаемыми чертежами без дальнейшего подробного описания.
Однако можно кратко отметить, что клапан 46, рычаг 39 и клапан 35 с штоком управления клапаном 36 могут
быть легко установлены, а клапаны и 31 отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить надлежащую
подачу воздуха под давлением и жидкого топлива в воздухопроводящие трубы S18 и тем самым обеспечить
подачу топлива в парообразном виде к форсункам горелки, при этом смесь жидкого топлива и воздуха должна
быть правильно пропорционирована и парообразно подготовлена для обеспечения быстрого сгорания смеси
при ее выходе из форсунок горелки 20. Одна или несколько форсунок горелки 20 могут быть использованы
путем надлежащего управления клапанами 30 и 31. Непрерывная работа всего аппарата обеспечивается до
тех пор, пока не будет открыт клапан 46, после чего работа вентилятора 10 прекращается либо
преднамеренно, либо случайно, и подача воздуха и жидкого топлива автоматически прекращается.
Также очевидно, что во время работы аппарата содержимое водяной камеры 21 будет постоянно нагреваться,
а форсунки горелки 20, в свою очередь, будут поддерживаться при надлежащей температуре для
обеспечения полного испарения топлива по мере прохождения топливной смеси через форсунки горелки 20.
Кроме того, весь аппарат может использоваться в сочетании с различными типами печей, плит и тому
подобного. При замене клапанов 31 на модифицированную форму клапанов 48, клапаны 48 могут работать
так же, как описано в отношении клапанов 31.
30. Форсунки горелки 20 могут быть закрыты съемными пробками 154, соответствующими изогнутым
выходным концам форсунок горелки 20 и имеющими головки 155, опирающиеся на верхнюю поверхность
водяной камеры 21, как показано на фиг. 2 чертежей.
Это может быть желательно при прекращении работы масляного горелки и использовании водяной камеры 21
в качестве колосниковой решетки для размещения угля или другого топлива, используемого в печи или топке.
В модифицированной конструкции водяного кожуха и горелки, как показано на рисунке 7, смесь масла и
воздуха подается через сопло, проходящее через центр нижней поверхности водяной камеры к верхней
поверхности, при этом подающая труба 18 расположена полностью под кожухом и крепится к соплу
резьбовым или аналогичным соединением. 70 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232722A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
232,9722 Дата подачи заявки: февраль. 6,1924. Нет, 3136/24. 232,722 À OComplete Left: Nov. 5. 1924.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанных устройств для ударных буровых установок и аналогичных инструментов,
работающих под давлением жидкости, или относящиеся к ним.
Я, Джоун Дриннан, из компании International Channelling Machines Limited, расположенной по адресу: Пенистон
Роуд, 490, Шеффилд, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к клапанным устройствам для
ударных буровых установок и аналогичных инструментов, работающих под давлением жидкости.
Клапанное устройство, выполненное в соответствии с данным изобретением, характеризуется
трехкомпонентным клапаном, включающим центральный или промежуточный клапан, имеющий
вспомогательный клапан, примыкающий к каждому концу указанного промежуточного клапана под действием
давления жидкости, благодаря чему три части работают согласованно и функционируют как один
возвратно-поступательный клапан для управления впускными и выпускными отверстиями в клапанной камере
и главном цилиндре.
Прилагаемый чертеж представляет собой схематический разрез, иллюстрирующий один из вариантов
клапанного механизма и части буровой установки, выполненной в соответствии с данным изобретением, в
котором a — главный цилиндр, в котором поршень b совершает возвратно-поступательное движение под
действием давления жидкости, приводя в действие ударный инструмент (не показан). c — корпус клапана,
выполненный заодно с цилиндром и имеющий клапанную камеру d.
В корпусе клапана находится основной вход для жидкости e, сообщающийся с каждым концом камеры
клапана d через отверстие f, а также с серединой камеры клапана через два отверстия g и h. В клапанной
камере расположен расположенный по центру клапан j, предназначенный для возвратно-поступательного
движения внутри уменьшенной части, образованной цилиндрической втулкой k, которая закрыта с обоих
концов кольцевой фланцевой крышкой in. Внутри каждого кольцевого фланца крышки размещена
уменьшенная часть n клапана j, в то время как шток o на каждом конце клапана проходит через крышку,
причем каждый из этих штоков примыкает к вспомогательному концевому клапану p, образуя таким образом
[Цена 11-] трехкомпонентный клапан. Торцевой клапан p 45, находясь под воздействием давления жидкости
на крайних концах клапанной камеры, всегда упирается в штоки, благодаря чему все три части клапана
работают согласованно. Центральный или промежуточный клапан j также снабжен тремя кольцами q, r и s,
при этом центральное кольцо r управляет выпускным отверстием t в клапанной камере, а на два концевых
кольца q и s воздействует давление жидкости bS, поступающее через отверстия g и h непосредственно из
основного входного отверстия, а также давление жидкости, проходящее из цилиндра через отверстия u и v,
которые соединены ответвлением vl.
60 В промежуточном клапане, как показано на рисунке, образованы поперечные отверстия w, x, ведущие от
внутренней стороны торцевых муфт к внешней стороне уменьшенных участков n.
На каждом конце клапана имеется Y-образный патрубок диаметром 65°, ведущий в цилиндр. Каждый из
вспомогательных концевых клапанов снабжен двумя кольцами 2 и 3, причем кольцо 3 снабжено отверстиями
4, а кольцо 2 регулирует подачу жидкости в цилиндр через отверстия 4, а также регулирует отвод жидкости из
цилиндра в выпускное отверстие 5.
В процессе работы, если предположить, что поршень b находится в показанном положении, то есть примерно
посередине 75-го положения его обратного хода, а клапаны j и p расположены слева от клапанной камеры, то
давление жидкости, поступающее в переднюю часть цилиндра через отверстие y в передней части поршня 80,
толкает указанный поршень назад, а давление жидкости в задней части выходит через отверстия y и 5, и
когда поршень b открывает отверстие v, давление жидкости проходит через него по ответвлению ql 85 и
попадает в клапанную камеру слева от воротника q промежуточного клапана j, воздействуя тем самым на
указанный воротник. Давление жидкости 232,722 также поступает из входа, через порт g и вдоль поперечного
порта sv к левой части клапана j и оказывает давление на левую уменьшенную часть n, и, поскольку правая
уменьшенная часть n1 открыта для выпуска через поперечный порт xv и порт t, давление, оказываемое на
левую часть клапана, превышает давление на правой стороне, и клапаны j и p ae тем самым смещаются
вправо, после чего порт справа от поршня закрывается для рабочей жидкости и открывается для выпуска
через кольцо 2, а порт y слева от поршня открывается для рабочей жидкости в порту f, и поршень смещается
вперед.
Левая уменьшенная часть n и левая сторона воротника r теперь открыты для выпускного отверстия t, и когда
отверстие -u в цилиндре открывается при движении поршня вперед, рабочая жидкость проходит через него и
вдоль ответвления v1 справа от воротника s и справа от правой уменьшенной части rF, преодолевая
давление слева от клапана и выталкивая клапаны j и p влево при повторении описанной выше операции.
Следует понимать, что, хотя я изобразил центральный или промежуточный клапан с тремя хомутами, а два
концевых клапана — с двумя хомутами, на клапанах может быть предусмотрено любое количество хомутов в
зависимости от требуемого функционирования указанных клапанов и расположения портов.
Дата: 6 февраля 1924 года.
Соседние файлы в папке патенты