Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3279
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232738A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 марта 1924 года.
№ 6099/24. 232,738 Заявка принята к рассмотрению 30 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных тормозов для транспортных средств.
Я, Альберт Девандри, проживающий по адресу: улица Вье-Майер, дом 2, Льеж, Бельгия, гражданин Бельгии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным тормозам, в которых посредством релейного устройства,
управляемого обычным элементом управления тормозами, таким как педаль, двигатель приводится в
действие за счет вакуума. Изобретение, в частности, представляет собой усовершенствование тормозной
системы, описанной в моей спецификации № 226670.
Согласно этой предыдущей системе, тормозное усилие создается за счет действия частичного вакуума,
возникающего при всасывании воздуха в двигателе, который передается в цилиндр, в котором работает
поршень, в свою очередь, соединенный с тормозной трансмиссией.
Управление этими известными моторными тормозами осуществляется посредством распределителя,
благодаря которому тормозной цилиндр может быть соединен с атмосферой или с всасывающим патрубком
двигателя.
Для дальнейшего перемещения рычага управления этого распределителя в каждом положении требуется
усилие, не зависящее от действия тормозов.
Целью настоящего изобретения является создание средств, обеспечивающих увеличение усилия,
необходимого для приведения в действие распределителя, пропорционально увеличению тормозного усилия
на колесах. Таким образом, оператор получает точное представление о тормозном усилии, которое
применяется в любой конкретный момент времени.
Согласно настоящему изобретению, поршень, приводящий в действие тормоза, соединен с тормозами
посредством таких элементов, как тросы или рычаги, которые также соединены с рычагом управления
тормозами.
Когда тормоза задействованы, указанные элементы оказывают на рычаг управления реакцию, которая
зависит от давления тормозов и которой должен противодействовать оператор.
Настоящее изобретение также обеспечивает [pr,,Gus усовершенствованную конструкцию вышеупомянутого
распределителя.
Согласно этой усовершенствованной конструкции, распределитель включает в себя два клапана, один из
которых скользит по штоку другого, причем оба клапана прижимаются к своим седлам пружиной,
расположенной между ними.
Управление этими клапанами осуществляется рычагом, воздействующим в одном направлении на один из
клапанов и в другом направлении на шток другого клапана.
Конструктивные варианты тормозных устройств согласно данному изобретению проиллюстрированы в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показана одна конструктивная форма, на рис. 2 — продольный разрез части рис. 1, на рис. 3
показана вторая конструктивная форма, на рис. 4 — горизонтальный разрез части рис. 3.
На рис. 5 показана третья конструктивная форма, на рис. 6 — вертикальный разрез распределителя,
выполненный по линии a-b на рис. 7, а на рис. 7 — горизонтальный разрез, выполненный по линии c-d на рис.
6, после удаления клапанов.
Перемещение поршня 4 вакуумного тормоза в его цилиндре 3 осуществляется за счет частичного вакуума,
создаваемого всасыванием воздуха двигателем, аналогично тому, как это показано в моей спецификации №.
226,670.
Передача этого вакуума также контролируется, как указано в данной спецификации, распределителем,
клапаны которого перемещаются посредством относительного движения, происходящего между
трансмиссией 6 тормозов и рычагом управления 13, на который воздействует оператор.
Как показано на фиг. 1 и 2, поршень 4 соединен с тормозной трансмиссией тросом 5, конец которого
прикреплен к рычагу управления 13 и проходит вокруг шкива 22, опора которого 23 закреплена на штоке 6, а
также вокруг неподвижного шкива 24, и, наконец, крепится к нижней части рычага управления 13. Таким
образом, благодаря использованию подвижного шкива 22, усилие уменьшается.
Благодаря такой конструкции трос 5 будет оказывать на рычаг управления 13 усилие, возрастающее с
увеличением усилия, прилагаемого к тормозам, и направленное в противоположную сторону от усилия,
прилагаемого оператором.
Таким образом, последний легко сможет оценить степень тормозного усилия.
На фиг. 2 показана конкретная конструктивная форма устройства свободного соединения, упомянутого в моей
предыдущей заявке, и расположенного между двумя частями стержня 14, расположенного между
трансмиссией 6 и рычагом управления 13.
Данная муфта включает в себя в качестве одной из своих частей полый элемент 25, жестко закрепленный на
тормозной трансмиссии стержнем 14, к которому прикреплен гибкий сердечник 23a соединения Боудена,
описанного в вышеупомянутой предыдущей заявке.
Другая часть муфты, стержень 14a, соединенный с рычагом управления, имеет конец, скользящий внутри
элемента 25, и посредством зажима 23b этот стержень 14a соединен с оболочкой 23e соединения Боудена.
Обе эти детали соединены пружиной 27, расположенной между ними и стремящейся развести их, а также
обеспечить их относительное перемещение аналогично описанному в вышеупомянутом применении.
Натяжение этой пружины недостаточно велико, чтобы обеспечить движение трансмиссии 6 до того, как диск
28 одной из частей упрется в выступ цилиндрического элемента 25, жестко соединенного с другой частью
муфты. Эти десять:
Однако сила воздействия достаточно велика, чтобы вызвать возвратное движение рычага управления 13.
Конструктивная форма, изображенная на рис. 3 и 4, отличается от предыдущей только использованием
рычага и стержня вместо троса.
Поршень 4 прикреплен к рычагу 29, соединенному соответственно штоками 30 и 31, а его концом 32 — со
штоком 6; к штоку 33, приводимому в действие рычагом управления 13; и к промежуточной точке шарнирного
рычага 34, конец которого прикреплен к штоку 35, соединенному со штоком 33.
На конце стержня 31 имеется раздвоенная часть 36, включающая два рычага с пазами 37, в которые могут
скользить штифты 38, жестко соединенные со стержнями 33 и 35.
Как показано на рис. 4, кабель и оболочка 12 устройства управления Боудена, указанного в вышеупомянутой
патентной заявке, закреплены соответственно на части 36 и на одном из штифтов 38.
В конструктивном варианте 70, показанном на фиг. 5, трос 5, закрепленный одним из своих концов на поршне
4, приводит в действие поворотный сектор 39, который, в свою очередь, приводит в действие второй трос 5,
другой конец которого прикреплен к поворотному рычагу 75, воздействующему на рычаг управления 13.
Трос 5 также проходит вокруг шкива 41, соединенного с трансмиссией, и вокруг неподвижного шкива 42.
Поворотный рычаг 40, шкив 41 и рычаг управления 80 13 поддерживаются дополнительным рычагом
управления 43, надежно соединенным со тягой 6.
Рычаг управления 13, на который воздействует оператор, может быть перемещен относительно
дополнительного рычага управления 43, что позволит ему управлять распределителем.
Рычаги 13 и 43 образуют части свободного соединения и прикреплены соответственно к двум частям
соединения Боудена 90, при этом оболочка показана под номером 12.
На фиг. 6 и 7 показана конкретная конструктивная форма распределителя, при которой вакуумный цилиндр
сообщается с атмосферой или с системой всасывания соответственно.
Он включает в себя два клапана 8 и 9, которые регулируют соответственно сообщение с всасывающим
патрубком двигателя через воздуховод 2 и сообщение с атмосферой через отверстие 7.
Клапан 9 может скользить вдоль штока клапана 8. Два клапана прижимаются к своим седлам пружиной 11,
которая 105 воздействует на направляющие цилиндры этих клапанов.
Управление этими клапанами осуществляется рычагом 10, закрепленным на неподвижной оси и приводимым
в действие в одном направлении тросом Боудена 110 12, а в другом — возвратной пружиной 21.
Когда рычаг 10 подвергается воздействию троса Боудена в направлении стрелки X, он уводит клапан 8 на 115,
упираясь им в регулировочную гайку 44, в то время как клапан 9 остается на своем седле под действием
пружины 11.
После освобождения рычаг 10 возвращается в исходное положение под действием пружины 21, и клапан 120
8 прижимается к своему седлу. Клапан 9 открывается прямым действием указанного рычага, преодолевая
действие пружины 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 марта 1924 года. № 6200/24.
Полный левый угол: дек. 5, 1924.
Завершение обучения: 30 апреля. 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
232,739 Усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и аналогичным транспортным средствам.
Я, Виллита Тейнри Бталл, проживающая по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем, британский
подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя усовершенствования, относящиеся к ручным коляскам и подобным
транспортным средствам, и относится к коляскам складного или разборного типа, при этом целью
изобретения является общее улучшение конструкции таких транспортных средств, а также упрощение и
облегчение операций складывания и раскладывания.
Особенностью настоящего изобретения con1,5 является складная или разборная коляска или подобное
устройство, которое фиксируется в разложенном состоянии одним удерживающим элементом.
Еще одна особенность изобретения заключается в складной тележке или подобном изделии, складная
конструкция кузова которого фиксируется в разложенном состоянии единственным фиксирующим элементом,
установленным на колесной раме или шасси.
Еще одна особенность заключается в возможности автоматической фиксации кузова складной коляски или
аналогичного устройства в разложенном состоянии при открытии или раскладывании коляски с помощью
пружинного запирающего элемента, установленного на шасси коляски.
Ещё одна особенность заключается в использовании вышеупомянутого фиксирующего элемента или его
части в качестве средства, позволяющего автомобилю в сложенном виде стоять в вертикальном положении
без дополнительной опоры.
Другие особенности изобретения будут описаны ниже.
В одном из способов осуществления изобретения колесная рама, которая, в частности, предпочтительно
имеет U-образную форму (4), имеет переднюю колесную ось, жестко закрепленную на ее поперечной балке.
Две боковые балки указанного шасси могут быть изогнуты вверх на задних концах и шарнирно соединены на
этих концах с нижней частью выступающей вверх задней рамы, которая также имеет U-образную форму и к
поперечной части которой крепится задний мост. Передняя рама, которая также может иметь U-образную
форму, шарнирно соединена в нижней части между боковыми балками колесного шасси вблизи ее передней
части; рама сиденья и подлокотники шарнирно соединены как с передней, так и с задней рамами 55 на
желаемой высоте и удерживают указанные рамы практически параллельно друг другу. Направленные вниз
перекладины ручки приклепаны или иным образом закреплены к задней раме, при этом соединение 60 удобно
расположено между подлокотниками и рамой сиденья.
Колесная рама, передняя и задняя рамы, а также рама сиденья предпочтительно изготавливаются из плоских
металлических полос, ручка 65 – из трубчатого металла, а основная часть подлокотников целесообразно
изготавливается из углового металла, приклепанного к задним плоским полосовым участкам. Вместо того
чтобы изготавливать каждую стрелу из двух частей, скрепленных заклепками 70, ее можно изготовить из
одного куска уголка с удаленной частью горизонтального фланца на заднем конце. Удаление этого фланца
необходимо для того, чтобы он не препятствовал складыванию 75 вагона. Рукоятка может быть образована
путем продолжения вверх полосовых металлических боковых сторон задней рамы и соединения их сверху
поперечной перекладиной.
Неподвижно закрепленный с помощью заклепок или иным способом к боковым балкам колесной рамы в
передней ее части, элемент приблизительно U-образной формы, который простирается назад и наклоняется
вверх, причем задняя часть указанного элемента 85 изогнута таким образом, что расположена
приблизительно горизонтально. Эта деталь снабжена в своей задней части пазами или выемками,
предназначенными для соединения с выступающими вбок штифтами или выступами на задней раме, 90 тем
самым удерживая автомобиль в разложенном состоянии.
Рычажный элемент свободно поворачивается к боковым балкам задней рамы в положении 232739 немного
ниже штифтов, причем два рычага этого элемента имеют на своих передних концах боковые штифты или
выступы, которые при разворачивании автомобиля упираются в боковые балки фиксирующего элемента. Для
складывания или обрушения автомобиля достаточно нажать ногой или иным способом на заднюю
поперечную часть поворотного рычага, чтобы штифты прижали фиксирующий элемент вверх на величину,
достаточную для освобождения штифтов из пазов, что позволит закрыть заднюю раму с ручкой на колесном
шасси.
Запорный элемент предпочтительно изготавливается из пружинной стали, чтобы обеспечить ему достаточную
упругость, позволяющую поднимать его до необходимой степени для освобождения штифтов из пазов, при
этом указанная упругость также обеспечивает автоматическое повторное зацепление штифтов и пазов и,
следовательно, блокировку автомобиля в разложенном состоянии при повторном открытии рамы автомобиля.
Вместо того чтобы изготавливать фиксирующий элемент из пружинного металла, его можно соединить с
шасси таким образом, чтобы допускать небольшое угловое перемещение под действием одной или
нескольких пружин.
От фиксирующего элемента выступает деталь, которая в сложенном состоянии автомобиля служит опорой
или подставкой и, взаимодействуя с задними колесами автомобиля, позволяет ему стоять вертикально в
сложенном состоянии без дополнительной поддержки. При желании может быть предусмотрено несколько
ножек, которые могут быть изготовлены из металла элемента путем соответствующего изгиба этого металла.
Один или несколько ремней или петель, предусмотренных на ручке, могут быть надеты на передний конец
одного или обоих подлокотников или прикреплены к ним для удержания автомобиля в сложенном состоянии.
В передней части колесной рамы предусмотрена подходящая подножка или опора для ног, а сиденье и спинка
могут быть выполнены из одного куска гибкого материала, причем спинка крепится к поперечной перекладине.
В одном из вариантов изобретения, оно может быть применено к детской коляске или тележке, в которой
пассажир может сидеть лицом к человеку, приводящему коляску в движение, при этом ручка шарнирно
закреплена на раме колеса отдельно от конструкции кузова.
В данной конструкции кузов выполнен в сложенном виде из шарнирно соединенных элементов, которые
можно сложить на раму колеса и надежно закрепить в сложенном состоянии с помощью фиксирующего
элемента, как описано выше; ручка также сложена.
Дата: 10 марта 1924 года.
Эрик Поттер, патентный поверенный, Lonsdale Chambers, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, и Commerce
Chambers, Парламент-стрит, Ноттингем, представитель заявителя.
)55 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к веслам и аналогичным транспортным средствам.
Я, Уильям Генри Болл, проживающий по адресу: Террас-стрит, 12, Айсон Грин, Ноттингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, относящиеся к детским коляскам и подобным
транспортным средствам, и относится к коляскам складного или разборного типа, в которых коляска
фиксируется в разложенном состоянии с помощью 8,5-контактного соединения между одним фиксирующим
элементом и частью или частями рамы коляски.
Особенностью настоящего изобретения является то, что в этой тележке или подобном устройстве тележка
удерживается в сложенном положении одним фиксирующим элементом, который смещается для
освобождения указанного элемента и позволяет складывать или складывать тележку с помощью поворотного
рычага, взаимодействующего с указанным фиксирующим элементом.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что фиксирующий элемент выполнен из пружинного
металла и при открытии вагона зацепляется с одной или несколькими частями конструкции вагона,
автоматически блокируя вагон в разложенном состоянии.
Ещё одна особенность заключается в использовании вышеупомянутого фиксирующего элемента или детали
105, которая позволяет автомобилю в сложенном виде стоять в вертикальном положении без дополнительной
опоры.
Для более полного описания сути данного изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: фиг. 1 иллюстрирует в перспективе тележку-каталку в соответствии с данным изобретением в
разложенном состоянии. 115 На рис. 2 в перспективе изображен автомобиль в сложенном состоянии.
В одном из способов осуществления изобретения колесное шасси 1, которое предпочтительно имеет
U-образную форму, имеет переднюю ось колеса 120 232,739 2, жестко закрепленную на его поперечной
балке. Две боковые балки указанного шасси могут быть изогнуты вверх на задних концах в точке 1a и
шарнирно соединены этими концами с нижней частью выступающей вверх задней рамы 3, при этом рама
также предпочтительно имеет U-образную форму, а задний мост 4 закреплен на ее поперечной части.
Передняя рама 5, которая также может иметь U-образную форму, шарнирно соединена в своей нижней части
между боковыми балками колесного шасси 1 вблизи его передней части; рама сиденья 6 и подлокотники 7
шарнирно соединены как с передней, так и с задней рамами на желаемой высоте и удерживают указанные
рамы практически параллельно друг другу. Направленные вниз перекладины ручки 8 приклепаны или иным
образом закреплены к задней раме 3, причем соединение удобно расположено между подлокотниками 7 и
рамой сиденья 6.
Рукоятка может быть образована путем продолжения вверх металлических полос по бокам задней рамы 3 и
соединения ее сверху поперечной перекладиной.
Колесная рама 1, передняя и задняя рамы 5 и 3, а также рама сиденья 6 предпочтительно выполнены из
плоской металлической полосы, при этом ручка 8 выполнена из трубчатого металла, а основная часть
подлокотников 7 предпочтительно выполнена из уголкового металла, приклепанного к задним плоским
металлическим участкам 7а.
Вместо того чтобы изготавливать каждую из двух частей, скрепленных заклепками, ее можно изготовить из
одного куска уголка с удаленной частью горизонтального фланца на заднем конце. Удаление этого фланца
необходимо для того, чтобы он не препятствовал складыванию вагона.
Неподвижно закрепленный с помощью заклепок или иным способом к боковым балкам колесной рамы 1 в ее
передней части, находится приблизительно U-образный элемент 9, который простирается назад и
наклоняется вверх, причем задняя часть 9a этого элемента изогнута таким образом, что расположена
приблизительно горизонтально. Этот элемент 5() 9 снабжен в своей задней части 9a пазами или выемками 10,
предназначенными для соединения с выступающими вбок штифтами или выступами 11 на задней раме 3, тем
самым удерживая автомобиль в разложенном состоянии.
56 Рычажный элемент 12 свободно поворачивается к боковым рейкам задней рамы 3 в положении немного
ниже штифтов 11, причем два рычага 12а указанного элемента 12 имеют на своих передних концах боковые
штифты или выступы 13, которые, когда автомобиль разложен, упираются в боковые рейки фиксирующего
элемента 9. Для складывания или обрушения автомобиля достаточно нажать ногой или иным способом на
заднюю поперечную часть поворотного рычага 12, чтобы штифты 13 прижали фиксирующий элемент 9 вверх
до такой степени, чтобы освободить штифты 11 из пазов 10, что позволит закрыть заднюю раму 3 с ручкой 8
на колесном шасси.
Запорный элемент 9 предпочтительно выполнен из пружинной стали, чтобы обеспечить ему достаточную
упругость, позволяющую поднимать его до необходимой степени для освобождения штифтов 11 из пазов 10,
при этом указанная упругость также обеспечивает автоматическое повторное зацепление указанных штифтов
и пазов и, следовательно, блокировку вагона в разложенном состоянии при повторном открытии рамы вагона
80).
Вместо того чтобы изготавливать фиксирующий элемент 9 из пружинного металла, его можно соединить с
шасси 1 таким образом, чтобы допускать небольшую степень поворота под действием одной или нескольких
пружин.
От фиксирующего элемента 9 назад выступает элемент 14, который в сложенном состоянии автомобиля
служит опорой (см. рис. 2) и в сочетании с задними колесами автомобиля позволяет ему стоять вертикально в
сложенном состоянии без дополнительной поддержки. При желании можно предусмотреть несколько ножек
14, которые могут быть изготовлены из металла элемента 9 путем соответствующего изгиба указанного
металла.
Один или несколько ремней или петель 15, предусмотренных на ручке 8, могут, когда автомобиль сложен,
быть надеты на передний конец одного или обоих подлокотников 7 или прикреплены к ним, чтобы удерживать
автомобиль в сложенном состоянии.
В передней части шасси колеса 1)5 предусмотрена подходящая подножка или опора 16, а сиденье 17 и спинка
18 могут быть выполнены из одного куска гибкого материала, при этом спинка 18 закреплена на поперечной
перекладине 19.
В одном из вариантов изобретения, оно может быть применено к детской коляске или тележке, в которой
пассажир может сидеть лицом к человеку, приводящему коляску в движение, при этом ручка шарнирно
закреплена на колесном шасси отдельно от конструкции кузова. 11 5 В данной конструкции кузов выполнен в
сложенном виде из шарнирно соединенных элементов, которые можно сложить на раму колеса и надежно
закрепить в сложенном состоянии с помощью фиксирующего элемента 120, как описано ранее;
предпочтительно, чтобы ручка также была сложена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232740A
[]
[Третье издание.]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 марта 1924 года. № 6241/24.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство полиметиновых красителей.
Я, Уилфред Карпмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Farbenfabriken vorm. Компания Friedr, Bayer & Co. из Леверкузена, недалеко от Кёльна на Рейне, Германия
(компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии), и каким образом это должно
быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к производству полиметиновых красителей.
Согласно данному изобретению, ортоформиновый эфир, например... HQC(0C2H5)3 или соль муравьиной
кислоты или бета-алкоксиакролеинацеталя конденсируется с цикломониевой солью, содержащей
реакционноспособную метильную группу, расположенную в альфа-положении к азоту, например,
альфо-метилиндолениниевые соли алкил /N C--алкил IA i AcCHE IN\ алкил X /-метилбензоксазолиевые и
тиазолиевые соли r/o\ | I a-aH3 алкил XS X, где C1, Br, I и т.п.
[Цена ls. ] I I C S/ \N алкил X SO4H, ClO4, NO3 или 232,740 После сушки и измельчения красители (которые, за
исключением 30 красителей, полученных из хинальдинов, являются новыми) часто представляют собой
темные кристаллические порошки, растворимые в воде, обычно с желтовато-красной или синеватой окраской.
Вероятнее всего, они используют следующую общую формулу: R1<> C - (CI)n_ =C<>R / N x.............................
Р.. ' R — алкил или арил, R1 — винилен, фенилен или нафтилен, Y — C a lor -S- или -O-, а X — 40 C1, Br, I,
SO4H, C1O4, NO3 или тому подобное.
Для более наглядного представления нового процесса приводятся следующие примеры: ПРИМЕР 1.
В 100 кубических сантиметрах горячего ангидрида уксусной кислоты растворяют граммы метилйодида
альфа-бета-триметилиндоленина. К этому раствору добавляют 3 грамма этилового эфира муравьиной
кислоты, и раствор поддерживают кипением в сосуде, снабженном обратным холодильником, таким образом,
чтобы отделившийся уксусный эфир мог перегнать и сконденсироваться. Через полчаса процесс получения
красителя завершается. После отгонки большей части ангидрида уксусной кислоты остаток растворяют в
кипящей воде.
Новый краситель отделяется в виде блестящих кристаллов стально-серого цвета. Оно растворимо в горячей
воде и легко растворимо в спирте, при этом наблюдается зеленовато-желтое флуоресцентное свечение. Он
используется для окрашивания шерсти, хлопка, обработанного дубильными веществами, и Price JB. X
коллодионные шелковистые красные оттенки, светостойкие и устойчивые к стирке. Вероятнее всего, формула
выглядит следующим образом: 0 (OHR)2 (0H113)2 -/ 1 0T 0113 I. Аналогичными продуктами нафталинового
ряда являются синие красители.
Альфа-бета-бета-триметилиндолений, соединения ряда нафталина, до сих пор были неизвестны. Их
получают, например, путем превращения бета-нафтиламинина в его гидразин, конденсации гидразина с
кетоном, например, ацетоном, плавления полученного продукта с хлоридом цинка для получения индола и
обработки полученных продуктов алкилирующими агентами, в результате чего вводятся алкильные группы;
могут использоваться альфа- и бета-нафтиламины.
Метилйодид га-метил-20-беузотиазоI образует с орто-муравьиным эфиром фиолетовый краситель, а
производное оксазола – желтый краситель.
Пример, 2.
7.2 Массовые части триметилиндолениевого йодометилата смешивают с 6,8 массовыми частями сухого
формиата натрия и 15 массовыми частями ангидрида уксусной кислоты. Смесь перемешивают в течение
некоторого времени при температуре 70-80°C. Добавляют горячую воду, краситель отфильтровывают и
высушивают.
Полученный таким образом краситель идентичен описанному в Примере 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1.
Производство полиметиновых красителей путем конденсации ортоформилового эфира или соли муравьиной
кислоты или α-алкоксиакролеинацеталя с α-цикламмониевой солью, содержащей реакционноспособный
метиловый эфир, в основном, как описано выше.
2.
Красители — независимо от способа их получения —
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 77 марта 1924 г., № 6249. /124.
Полная спецификация принята: 30 апреля 1925 г., 2329741.
Усовершенствования, касающиеся откидных панелей или заслонок для ветровых стекол, окон и тому
подобного в транспортных средствах.
Мы, Артиэль Роджер Барнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк Роуд, Мфорден Роуд,
1, Мертон, Уимблдон, юго-запад 19, и Алред Барнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Буллингем Мэнсионс, Питт Стрит, 3, Кенсингтон, запад 8, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в креплении и эксплуатации откидных панелей,
заслонок или подобных элементов, предназначенных для использования в окнах, ветровых стеклах, стенах
или крышах транспортных средств, будь то со стороны водителя в закрытых транспортных средствах для
подачи сигналов, на ветровом стекле для обеспечения водителю четкого обзора дороги впереди или на
боковой перегородке для обеспечения связи между пассажиром и водителем; такая откидная панель или
заслонка также может с успехом использоваться при установке в окнах, стенах или крыше закрытого
транспортного средства в целях вентиляции.
При использовании таких панелей или заслонок в окнах или ветровых стеклах применяется металлическая
рама, состоящая из двух секций, предназначенных для захвата стекла окна 301 или ветрового стекла путем их
соединения друг с другом, а такие панели или заслонки, шарнирно прикрепленные к указанной раме,
удерживаются в закрытом положении защелкой, освобождение которой приводит к тому, что указанная
панель или заслонка открывается, обычно внутрь относительно транспортного средства, под действием
пружины. Недостаток такого устройства заключается в том, что защелку необходимо активировать до
открытия панели или заслонки, что приводит к потере времени и является серьезным недостатком при
использовании панели или заслонки в экстренных ситуациях для подачи сигналов.
Согласно данному изобретению, для панелей или заслонок транспортных средств предусмотрен пружинный
шарнир, расположенный таким образом, что шарнирная [Цена 11-] часть может открываться наружу простым
нажатием на указанную панель или заслонку, преодолевая воздействие пружинного шарнира; предусмотрены
средства 50 для удержания указанной панели или заслонки в открытом положении на любую желаемую
величину и удержания ее в желаемом открытом положении; для закрытия заслонки или панели
предусмотрены средства для разъединения удерживающих средств, после чего указанная панель или
заслонка возвращается в закрытое положение и остается в нем под действием пружинного шарнира.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 60, на котором на рисунке 1 показана в
проекции (если смотреть снаружи транспортного средства), а на рисунках 2, 3 и 4 — в разрезе, выполненном
по линиям x, A, y, y и z, z соответственно, на рисунке 1 панель или откидная крышка, изготовленная в
соответствии с данным изобретением и установленная на окне, ветровом стекле или стеклянной перегородке
транспортного средства с двигателем.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный разрез, выполненный в большем масштабе,
демонстрирующий модификацию 70 удерживающего устройства для фиксации панели или заслонки в любом
желаемом открытом положении.
В показанном устройстве панель, или откидная крышка, 1 шарнирно прикреплена к металлической раме,
состоящей из 75 внутренней секции 2 и внешней секции 3, каждая секция имеет выступающие внутрь фланцы
4 и 5 соответственно, которые входят в отверстие 6, образованное в окне, ветровом стекле или стеклянной
перегородке 7 (для краткости далее именуемой окном). Фланцы 5 наружной секции 3 имеют такие размеры,
что они могут телескопически выдвигаться внутри фланцев 4 внутренней секции 2, так что указанные секции
могут сближаться друг с другом, чтобы закрепить стекло 7 между ними. Это может быть достигнуто с помощью
винтов 9, проходящих через наружную секцию 3 и входящих в выступы 90, предпочтительно в углах
внутренней секции 2.
Соседние файлы в папке патенты