Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3277
.pdf
слегка наклонена наружу, так что при отступлении элемента, оказывающего давление, сложенный лист не
имеет тенденции к падению назад.
Или же мы можем установить между указанными поверхностями пару направляющих пластин 53, 54, между
которыми проходит сложенный вдвое лист при подъеме к валкам или механизму передачи, причем пластина
54 шарнирно соединена, как показано на рисунке 54', с кронштейном 55 на раме 10 (см. рисунок 6) и
удерживает сложенный вдвое лист в нужном положении, когда прижимной элемент 9 отступает.
В упомянутой выше запатентованной машине средства, облегчающие перемещение сложенной пластины или
листа из машины, включают пару валков, расположенных бок о бок и поперечно по машине, подобно валкам
41 и 42, в зазор между которыми поднимается сложенная пластина или лист, причем указанные валки своим
давлением улучшают сгиб пластины или листа.
Согласно настоящему изобретению, мы модифицируем указанное средство передачи путем объединения с
ним дополнительного поперечного ролика 42', расположенного над внешним роликом 42 пары роликов,
расположенных рядом. Расположенные рядом валки 41 и 42 предназначены для использования в качестве
конвейера, а не для зажима или прижима листов, и служат для перемещения листа на наклонную
направляющую или платформу 56 (не показана на рисунках 2 и 3), расположенную рядом с валками.
Лист X подается на направляющую или платформу таким образом, что его загнутый край находится на
некотором расстоянии от пары валков 42 и 42g', и, скользя вниз по направляющей, незагнутые края листа
сначала попадают в зону защемления указанных валков, что лучше всего видно на рисунке 4, где загнутый
лист X сплошными линиями показан поднимающимся из пространства между валками 41 и 42 и отклоняемым
отклоняющей пластиной 57 на наклонную направляющую 56, где он обозначен пунктирными линиями; лист
также обозначен пунктирными линиями на указанном рисунке после скольжения с направляющей и
прохождения между прижимными валками. Описанная конструкция облегчает подачу сложенного листа из
машины и улучшает завершение сгибания с помощью вертикально действующих прижимных валков.
При желании внутренний ролик 41 расположенной рядом пары роликов может быть заменен рядом роликовых
дисков или колес.
Благодаря описанным выше усовершенствованиям или дополнениям к машине, упомянутой в предыдущем
патенте, операции удвоения или складывания пластин или листов становятся более эффективными,
обеспечиваются более высокая точность складывания и меньший объем отходов на промежуточных и
окончательных операциях резки сложенных пластин или листов или многослойных пластин или листов.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
7924. Нво. 2774/24.
Слева полностью: октябрь. 13, 1924.
Complete Acceptea; 30 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах принудительной подачи смазки.
Мы, Уолтер Артур Эдгар Вудман, подданный Великобритании, и...
Компания VACUUM OIL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S.W. 1,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
принудительным смазочным устройствам, в которых один или несколько плунжерных масляных насосов
установлены в масляном резервуаре и приводятся в действие механизмом, обычно включающим качающийся
рычаг, колеблющийся на валу, приводимом в движение храповым или другим приводным механизмом.
В других механических лубрикаторах этого типа каждый насосный агрегат иногда делается автономным,
чтобы его можно было снять целиком. Чтобы избежать утечки воздуха в насос, приводящей к образованию
воздушной пробки и другим проблемам, а в некоторых случаях и во избежание использования сальников на
одном конце плунжера, способных создавать чрезмерное трение, насосные агрегаты иногда располагают
горизонтально, так что они погружены в масло в резервуаре.
Недостатком этого является то, что насосный агрегат нельзя снять, не опорожнив резервуар.
Целью настоящего изобретения является избежание этих трудностей.
Согласно изобретению, каждый насосный агрегат снабжен жидкостным уплотнением для плунжера, причем
уплотнение выполнено таким образом, что предотвращает утечку воздуха в насос даже в том случае, если
уровень масла в резервуаре снижается настолько, что насосный агрегат оказывается открытым для
атмосферы. Следовательно, каждый насосный агрегат может быть расположен вертикально или почти
вертикально в резервуаре, и нет необходимости в сальниковых уплотнениях или подобных устройствах.
Предпочтительно использовать дифференциальный плунжер для каждого блока, и для предотвращения
образования воздушных подушек или воздушных карманов на меньшем конце плунжера предусмотрено также
жидкостное уплотнение. [Цена 11-] 232,713
Изобретение также предусматривает самоцентрирующуюся направляющую для меньшей части плунжера и
включает в себя другие детали, упомянутые ниже, которые повышают эффективность насоса и обеспечивают
экономичное производство.
В одном из вариантов изобретения ряд автономных насосных агрегатов 55 установлены в крышке чугунного
или другого масляного резервуара таким образом, что их нижние концы глубоко погружены в резервуар, а
верхние концы выступают над крышкой. Каждый узел состоит из двух основных частей: неподвижной части,
закрепленной на крышке резервуара и включающей в себя корпус насоса, коробку нагнетательного клапана и
форсунку, а также смотровое окошко подачи, и подвижной части, включающей в себя дифференциальный
плунжер, коробку впускного клапана f65S и корпус нижней камеры сальника.
Подвижная часть перемещается в одном направлении с помощью качающегося рычага, входящего в
зацепление с ее нижним концом, а в другом направлении — с помощью пружины, намотанной вокруг ствола
насоса. Дифференциальный плунжер представляет собой шток, нижняя часть которого имеет больший
диаметр, чем верхняя.
Деталь большего диаметра скользит и обеспечивает точную посадку во втулке, образующей продолжение
ствола насоса. Деталь меньшего диаметра скользит и точно входит в независимую самоцентрирующуюся
направляющую втулку, установленную в верхней части ствола насоса. 80
Самоцентрирующаяся независимая направляющая втулка на меньшем диаметре плунжера позволяет
избежать трудностей, возникающих при точной подгонке дифференциального плунжера 85 к стволу,
имеющему два диаметра.
Этот метод изготовления обеспечивает точное прилегание обеих частей поршня и гарантирует их правильное
выравнивание:
эти детали при сборке. 9 Между направляющей втулкой и корпусом насоса имеется зазор, образующий канал
для подачи масла из корпуса насоса. Направляющая втулка имеет головку, которая опирается на круговой
контактный выступ, утопленный в верхнем конце ствола насоса. На этом конце ствола имеется резьбовой
штуцер, который ввинчивается в полую Т-образную отливку, содержащую коробку подающего клапана и
образующую камеру подачи воды для прицела, при этом боковые ответвления имеют глазурованное
покрытие. В Т-образной отливке съемно установлен подающий патрубок, благодаря чему вытекающая капля
масла видна сквозь застекленные ответвления. Данная насадка имеет фланец с круглым выступом,
предназначенным для удержания на выступе внутри отливки.
Между соплом и верхним концом вышеупомянутой направляющей втулки для меньшей части плунжера
устанавливается клапанный блок, представляющий собой короткий цилиндр, снабженный двумя
расположенными друг над другом шаровыми клапанами и седлами; верхний и нижний концы клапанного блока
имеют круглые выступы, взаимодействующие с соплом и с концом направляющей втулки. Верхний шаровой
клапан имеет закрывающую пружину, которая размещена внутри расширенной части патрубка. Когда
вышеупомянутые детали установлены на свои места, а корпус насоса ввинчен в Т-образную отливку,
указанные детали прочно сжимаются между собой за счет круглых выступов, образуя маслонепроницаемые
соединения, что исключает использование сальниковых уплотнений. Головка направляющей втулки имеет
ряд отверстий для соединения сквозного канала с коробкой нагнетательного клапана под нижним шаровым
клапаном. Также имеется одно или несколько отверстий, соединяющих внутреннее пространство над
меньшим концом плунжера с кольцевым углублением, образующим резервуар для масляного уплотнения
малого конца плунжера в головке или патрубке корпуса насоса.
Это пространство может быть открыто для атмосферы, но заполнено маслом, образующим жидкостное
уплотнение, и обладает такой вместимостью, что обеспечивает эффективное уплотнение плунжера во всех
положениях его хода. Таким образом, предотвращается образование воздушной подушки на верхней части
поршня, утечка воздуха и образование воздушных пробок.
Часть плунжера большего диаметра полая и соединяет нижний или впускной клапанный короб с корпусом
насоса, а именно, с кольцевым пространством, окружающим часть плунжера меньшего диаметра. Корпус
впускного клапана представляет собой цилиндр, снабженный двумя расположенными друг над другом
шаровыми клапанами и седлами. Он ввинчивается в нижний конец большой втулки, окружающей и
скользящей по корпусу насоса, которая образует кожух нижнего сальника, описанного ниже.
Верхняя часть корпуса впускного клапана v5- зажимает фланец на нижнем конце плунжера, прижимая его к
выступу или внутреннему фланцу на большой втулке, при этом фланец на плунжере имеет возможность
самовыравнивания. Указанная пружина упирается в верхний конец этой большой втулки 70 и в головку
патрубка ствола насоса.
Большая втулка может свободно скользить по корпусу насоса, и чтобы предотвратить ее смещение пружиной
при извлечении насосного агрегата из резервуара, упор 75 на ее внутренней поверхности входит в
зацепление с фланцем на конце удлинителя втулки корпуса насоса. Этот фланец имеет паз, так что при
повороте внешней втулки так, чтобы упор совпал с пазом 80, ее можно было снять.
Между наружной втулкой и удлинителем втулки ствола насоса имеется кольцевое пространство. Он заполнен
маслом, так что обеспечивается герметичность нижней части плунжера большего диаметра, а также
соединения между фланцевым концом плунжера и корпусом клапана.
Когда резервуар содержит нормальный запас масла, масло может свободно перетекать из резервуара в
кольцевое пространство, и для того, чтобы это было возможно даже при скольжении гильзы вверх по стволу
во время хода поршня, на внешней стороне ствола 95 может быть вырезан канавка, образующая канал к
внутренней стороне гильзы.
Втулка будет удерживать масло даже при снижении уровня масла в резервуаре и даже при пустом резервуаре
или снятии насосного агрегата. 100 Поворотный рычаг предпочтительно снабжен закругленным концом для
соединения с коробкой впускного клапана. Рычаг может поворачиваться с помощью кулачка или эксцентрика,
установленного на валу, который может вращаться или колебаться 105 любым подходящим механизмом,
например, он может периодически вращаться с помощью храпового механизма или другого зубчатого колеса,
приводимого в движение собачкой, качающейся с любой удобной части машины, подлежащей смазке. Когда
требуется снижение скорости (11()), собачка может быть установлена на рычаге, который качается
эксцентриком, предпочтительно с регулируемым ходом, установленным на валу, снабженном шкивом. 115
Промывка насоса может осуществляться с помощью упорного стержня, скользящего во втулке, ввинченной в
крышку резервуара, при этом стержень имеет увеличенный конец, опирающийся на качающийся рычаг.
Упорный стержень 1-2(0) может иметь спиральную пружину, удерживающую его вдали от качающегося рычага
во время нормальной работы лубрикатора, при этом расширенный конец упирается в соседний конец втулки.
125 Пружина может быть заключена в верхней части направляющей втулки и упираться в фланец или выступ
на верхнем конце стержня. Регулируя втулку, можно регулировать эффективный ход плунжера насоса 130
223SiS, тем самым регулируя подачу.
Для облегчения отсоединения каждого насосного агрегата Т-образная отливка или головка агрегата может
иметь V-образный паз сбоку для установочного винта, проходящего через выступ на крышке.
Предпочтительно, чтобы с одной стороны втулки было предусмотрено отверстие для доступа к винтовой
заглушке в клапанном блоке. Ослабив пробку, можно обеспечить выход масла из клапанного блока и его
поступление в уплотнение верхней части плунжера при запуске, тогда как при нормальной работе пробка
затягивается. Эта заглушка также служит вентиляционным отверстием при заполнении нового смазочного
материала.
Верхний шаровой клапан в корпусе впускного клапана может удерживаться разрезным кольцом, вставленным
в канавку в корпусе клапана.
Дата: 2 февраля 1924 года.
MATHYS & Co., дипломированные патентные поверенные, Чансери Лейн, 52, Западный Кейп.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах принудительной подачи смазки.
Мы, компания WALTER ARTHUR EDGAR VACUUM OIL COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Caxtonlouse, Tothill Street, Westminster,
London, S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам принудительной подачи масла, в которых один или несколько
плунжерных насосов установлены в масляном резервуаре и приводятся в действие механизмом, обычно
включающим качающийся рычаг, колеблющийся на валу, приводимом в движение храповым или другим
приводным механизмом.
В механических лубрикаторах этого типа каждый насосный агрегат иногда делается автономным, чтобы его
можно было снять целиком. Чтобы избежать утечки воздуха в насос, приводящей к образованию воздушной
пробки и другим проблемам, а в некоторых случаях и во избежание использования сальника на одном конце
плунжера, способного создавать чрезмерное трение, насосные агрегаты иногда располагают горизонтально,
так что они погружены в масло в резервуаре.
Недостатком этого является то, что насосный агрегат нельзя снять, не опорожнив резервуар, а также то, что
удаление воздуха из каналов насоса либо очень затруднено, либо невозможно.
В спецификации № 134496 описывается многоступенчатый смазочный насос с принудительной подачей, в
котором каждый насосный агрегат, оснащенный плунжером одного диаметра, имеет на своем верхнем конце
камеру для герметизации жидкостью, которая удерживает герметизирующую жидкость независимо от уровня
масла в резервуаре смазочного насоса, при этом цилиндры насосов расположены под крутым наклоном, но их
клапанные коробки соединены с подающими патрубками, проходящими через боковые стенки резервуара
ниже уровня масла. Хотя такая конструкция позволяет демонтировать агрегат целиком, демонтаж возможен
только после опорожнения резервуара, поскольку для освобождения насосного агрегата необходимо
отсоединить соединительный элемент. 75 Целью настоящего изобретения является устранение этих и других
трудностей, возникающих при использовании смазочных насосов в их прежнем исполнении.
Согласно настоящему изобретению 80, каждый насосный агрегат имеет впускной клапанный блок в нижней
части, нагнетательный клапанный блок в верхней части и камеру герметизации жидкости на одном или на
каждом конце плунжера, так что насос не только герметизирован независимо от уровня масла в резервуаре,
но и приспособлен для вертикальной или почти вертикальной установки в резервуаре без необходимости
какого-либо герметичного соединения со стенкой резервуара 90 и может быть извлечен или установлен
целиком без необходимости опорожнения резервуара.
Дополнительной особенностью изобретения является то, что качающийся рычаг, приводящий в движение
поршень каждого насоса, входит в зацепление со штоком, выступающим за пределы резервуара, который
установлен в рабочем зацеплении с указанным качающимся рычагом таким образом, что позволяет
определять ход поршня, обеспечивает ручное управление для промывки и, посредством вращательного
движения, позволяет регулировать эффективный ход поршня.
Предпочтительно использовать дифференциальный плунжер 1,05 для каждого блока, и во избежание
образования воздушных подушек или воздушных карманов на меньшем конце плунжера предусмотрено также
жидкостное уплотнение.
Изобретение также предусматривает самоцентрирующуюся направляющую 110 для меньшей части плунжера
и включает в себя другие детали, упомянутые ниже, которые повышают эффективность насоса и
обеспечивают экономичное производство. 115 На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез одного из 232 713 типов лубрикаторов согласно изобретению.
Рисунки 2 и 3 представляют собой планы деталей.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез альтернативной конструкции клапанного блока и
самоцентрирующейся втулки.
В представленном примере изобретения автономный насосный агрегат установлен на крышке 1 чугунного или
другого масляного резервуара 2 таким образом, что его нижний конец глубоко погружен в резервуар, а
верхний конец выступает над крышкой. Аналогичным образом на крышке можно установить любое желаемое
количество блоков.
Каждый насосный агрегат состоит из двух основных частей: неподвижной части, закрепленной на крышке
резервуара и включающей в себя корпус насоса 3, коробку нагнетательного клапана 4 и сопло 5, а также
смотровое окно подачи 6, и подвижной части, включающей в себя дифференциальный плунжер 7, коробку
впускного клапана 8 и корпус 9 нижней камеры сальника.
Подвижная часть перемещается в одном направлении с помощью качающегося рычага 10, входящего в
зацепление с ее нижним концом, а в другом направлении — с помощью пружины 11, намотанной вокруг
ствола насоса 3. Дифференциальный плунжер 7 включает в себя шток, нижняя часть которого имеет больший
диаметр, чем верхняя часть. Часть большего диаметра скользит и точно входит во втулку 12, образующую
продолжение ствола насоса 3. «Часть меньшего диаметра скользит и точно входит в независимую
самоцентрирующуюся направляющую втулку 13, установленную в верхней части ствола насоса 3;
независимая направляющая втулка 13 на меньшем диаметре плунжера 7, являясь самоцентрирующейся,
позволяет избежать трудностей, возникающих при точной подгонке дифференциального плунжера к стволу,
имеющему два диаметра:»
Этот метод конструирования обеспечивает точное соответствие обеим частям поршня и гарантирует
правильное выравнивание обеих частей при сборке.
Между направляющей втулкой 13 и корпусом насоса 3 имеется зазор 14, образующий канал для подачи масла
из корпуса насоса. Направляющая втулка 13 имеет головку 15, которая опирается на круговой контактный
выступ 16, утопленный в верхнем конце ствола насоса. На этом конце ствола имеется резьбовой штуцер 17,
который ввинчивается в полую Т-образную отливку 18, содержащую коробку подающего клапана 4 и
образующую камеру подачи воды 6, боковые ответвления 21 которой застеклены. Сопло подачи 5 съемно
установлено в Т-образном отливочном элементе 1s, так что вытекающая капля масла видна сквозь
застекленные ответвления 21. Сопло 5 имеет фланец 23, предназначенный для опоры на выступ 22 внутри
отливки 18. Клапанный блок 4 снабжен двумя расположенными друг над другом шаровыми клапанами 24, 25 и
седлами и установлен между соплом 5 и верхним концом направляющей втулки 13 для меньшей части
плунжера, при этом верхний и нижний концы 70 клапанного блока имеют круглые выступы, как показано на
рисунке, которые входят в зацепление с фланцем 23 сопла 5 и с концом направляющей втулки 13.
Верхний шаровой клапан 24 имеет закрывающую пружину 26, которая размещена внутри расширенной части
сопла 5. Когда указанные выше детали установлены на место и корпус насоса ввинчен в Т-образную отливку
18, эти детали плотно сжимаются вместе 80, при этом круглые выступы обеспечивают маслонепроницаемые
соединения, исключая использование сальниковой набивки.
Головка направляющей втулки 13 имеет ряд отверстий 27 для соединения очистного канала 14 с коробкой
нагнетательного клапана 85 4 под нижним шаровым клапаном 25. Также имеется одно или несколько
отверстий 28, соединяющих внутреннее пространство 29 над меньшим концом плунжера 7 с кольцевым
углублением 30, образующим резервуар для масляного уплотнения малого конца плунжера 9(0) в головке или
патрубке 17 бачка насоса 3. Пространство 30 может быть открыто для атмосферы, но заполнено маслом,
образующим жидкостное уплотнение, и имеет такой объем, что будет обеспечивать эффективное уплотнение
плунжера во всех положениях хода плунжера. Таким образом, предотвращается образование воздушной
подушки на верхней части поршня, утечка воздуха и образование воздушных пробок. 10( Часть плунжера 7
большего диаметра полая, и образованный таким образом канал 31 соединяет нижний или впускной
клапанный короб 8 с собственно корпусом насоса, а именно, кольцевым пространством в корпусе 3,
окружающим часть плунжера меньшего диаметра. Впускной клапанный блок 8 снабжен двумя
расположенными друг над другом шаровыми клапанами 32, 33 и седлами.
Она ввинчивается в нижний конец большой втулки 9, окружающей и скользящей по корпусу насоса 3, которая
образует корпус нижнего сальника, описанного ниже. Верхний конец корпуса впускного клапана 8 зажимает
фланец 34 на 115, а нижний конец плунжера 7 прижимается к выступу или внутреннему фланцу 35 на
большой втулке 9, при этом фланец на плунжере обладает свободой самовыравнивания. Пружина 11
упирается в верхний конец 120 большой втулки 9 и головку патрубка ствола насоса.
Большая втулка 9 может свободно скользить по корпусу насоса 3, и чтобы предотвратить ее соскальзывание
под действием пружины 11 при извлечении насосного агрегата из резервуара, упор 36 на ее внутренней
поверхности входит в зацепление с фланцем 37 на конце удлинителя втулки корпуса насоса 12, причем этот
фланец имеет паз, так что когда шайба 50 с выступами 51 входит в пазы 48 во втулке 43, и выступами или
зубцами 52, которые входят в пазы на соседнем конце втулки 44, зубцы 52 имеют форму 7u, позволяющую
вращать шток 42 под действием определенной силы.
Шток 42 выполняет тройную функцию: он дает относительную индикацию хода плунжера насоса, действует
как промывочное устройство и позволяет регулировать ход плунжера и, следовательно, подачу.
Для обеспечения возможности легкого отсоединения каждого насосного агрегата Т-образная отливка 80 или
головка 18 агрегата имеет углубление 53 сбоку для размещения установочного винта 54, проходящего через
выступ 55 на крышке 1. Предпочтительно, чтобы на одной стороне выступа было отверстие 56 для
обеспечения доступа к резьбовой заглушке 57 85 в клапанном блоке 4. Ослабив пробку 57, можно обеспечить
выход масла из клапанного блока через канавку в пробке и его поступление в пространство 30 для
герметизации верхнего конца плунжера при запуске, при этом пробка затягивается во время нормальной
работы. Заглушка 57 также служит вентиляционным отверстием при заполнении лубрикатора.
Верхний шаровой клапан 33 во впускном патрубке 9, клапанном коробе 8, может удерживаться пружинным
кольцом 58, вставленным в канавку в клапанном коробе.
В альтернативном варианте, показанном на рисунке 4, клапанный блок 4 и самоцентрирующаяся втулка 13
выполнены в одном изделии, при этом сопло 5 ввинчивается в верхний конец клапанного блока, но свободно
входит в выступ 22, что позволяет втулке регулироваться. 105 Аналогичные порядковые номера указывают на
соответствующие детали на рисунках 1 и 4.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232714A
[]
Мы, Роберт Стэнли Далглиш и
Бен Кристиан Биллетоп, оба из Хай Бридж Уоркс, Уокер Гейт, город и графство Ньюкасл-на-Тайне, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к вертикальным паровым двигателям однопоточного типа с
центральными ременными выпускными отверстиями, такими как, например,
описаны в Спецификации для
Патент № 171748 выдан одному из нынешних заявителей и другому; и цели изобретения 16 заключаются в
следующем: - обеспечить автоматические средства для предотвращения достижения чрезмерного давления
сжатия в высокоскоростных однопоточных двигателях с малыми зазорами, а также для их замедления и
остановки в случае внезапного увеличения противодавления в таких двигателях из-за нарушения вакуума,
или в случае аварии на выпускной стороне двигателя, которая может вызвать сильные колебания давления в
цилиндре.
Еще одной целью изобретения является предотвращение повреждений таких двигателей, которые в
настоящее время происходят, когда поршневое кольцо ломается и его часть попадает в центральные
выпускные патрубки.
Согласно одной из модификаций нашего изобретения, мы устанавливаем нагруженные клапаны сверху и
снизу глубокого полого поршня, причем оба клапана открываются внутрь поршня, причем предпочтительно,
направляние клапанов осуществляется путем размещения шпинделя одного клапана в отверстии шпинделя
другого, осевое перемещение ограничивается соприкосновением шпинделей, а между ними установлена
пружина, так что каждый клапан нагружается до безопасного давления, скажем, вдвое превышающего
рабочее давление.
Мы также предусмотрели ряд отверстий по осевому центру периферии поршня 4,5 или держателей колец. Эти
отверстия образуют сообщение между внутренней частью поршня и выпускным ремнем, когда ряд отверстий
совпадает с каналами. [Цена 1]-] 232,714
Давление пружины можно регулировать на 50%.
Может быть принята любая подходящая конструкция клапанов, которая обеспечит открытие соответствующих
клапанов при достижении максимально допустимого значения.
Действие происходит следующим образом: когда во время работы двигателя противодавление случайно и
внезапно увеличивается при движении поршня вниз, давление сжатия быстро возрастает после того, как
выпускные отверстия перекрываются опускающимся поршнем, и когда давление достигает заданного
значения, например, вдвое превышающего рабочее давление, клапан в нижней части поршня открывается, и
зазор увеличивается за счет дополнительного объема внутренней части поршня, что позволяет поршню
безопасно завершить свой ход. Высокое давление, которому подвергается внутренняя поверхность поршня,
на восходящей части хода сбрасывается через небольшие отверстия, когда они совпадают с выпускными
отверстиями. Цикл 76 повторяется при движении поршня вверх.
Если требуется, чтобы предохранительный клапан располагался вне цилиндра, мы модифицируем
конструкцию либо путем изменения расположения обычных предохранительных клапанов таким образом,
чтобы выходное отверстие верхнего предохранительного клапана было соединено с входным отверстием
нижнего предохранительного клапана, и наоборот, либо путем установки двойного клапанного блока с
диафрагмой.
Клапаны, имеющие пружинные клапаны, открывающиеся в противоположных направлениях, при этом часть
внутренней поверхности клапанного блока с одной стороны диафрагмы открывается в верхнюю часть
цилиндра, а часть указанной внутренней поверхности с другой стороны диафрагмы открывается в нижнюю
часть цилиндра. Клапанный блок предпочтительно имеет ПАТЕНТНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1924. № 2797/24.
Слева направо: Ди. 4, 1924, Полный текст принят: 30 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровых двигателей.
232,714 расположенные вблизи центра цилиндра, соответствующие трубы отводятся от него к верхней и
нижней части цилиндра.
Такая конструкция дает тот же результат, что и два независимых предохранительных клапана, соединенных
описанным выше способом, но в более компактном исполнении.
Действие данной модификации заключается в следующем:]10 Когда противодавление по любой из
вышеописанных причин достигает заданного значения, например, вдвое превышающего рабочее давление,
соответствующий предохранительный клапан, в случае, когда предохранительные клапаны соединены, как
описано, или соответствующий предохранительный клапан в двойном клапанном блоке в последней
описанной модификации, открывается и, таким образом, обеспечивает соединение через соединительные
трубы между цилиндрическими пространствами по разные стороны поршня, тем самым стремясь
уравновесить давление выше и ниже поршня. Поскольку этот процесс повторяется при ходе поршня вверх
под действием другого предохранительного клапана, результатом является предотвращение чрезмерного
повышения давления, замедление и, в конечном итоге, остановка двигателя.
Поршень снабжен широкими ограничительными поршневыми кольцами, которые сделаны немного шире, чем
отверстия в выпускных ремнях, и тем самым предотвращают попадание какой-либо части сломанного кольца
в указанные отверстия при прохождении над ними; конструкция поршня или держателя соответствующим
образом изменена, что устраняет опасность, связанную с использованием узких колец Рамсботтома, обычно
устанавливаемых в однопоточных двигателях.
Дата: 2 февраля 1924 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровых двигателей.
Мы, Роберт Стэнли Далглиш и Торбен Кристиан Биллетоп, оба проживающие по адресу Хай Бридж Уорлдс,
Уокер Гейт, город и графство Ньюкасл-на-Тайне, являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к вертикальным паровым двигателям однопоточного типа с центральными
ременными выпускными отверстиями, такими, как описано, например, в Спецификации к
Патентные свидетельства № 171748 и 213161 выданы одному из нынешних заявителей и другому; и цели
изобретения заключаются в следующем: - обеспечить автоматические средства для предотвращения
достижения чрезмерного давления сжатия в высокоскоростных однопоточных двигателях с малыми зазорами,
а также для замедления и остановки таких двигателей в случае внезапного увеличения противодавления в
таких двигателях из-за нарушения вакуума или в случае аварии на выпускной стороне двигателя, приводящей
к резким колебаниям давления в цилиндре.
Еще одной целью изобретения является предотвращение повреждений таких двигателей, которые в
настоящее время происходят, когда поршневое кольцо ломается и его часть попадает в центральные
выпускные патрубки.
756 Согласно изобретению, два подпружиненных клапана установлены соответственно либо в проходах
поршня, который выполнен полым, либо в проходах:
направляя поток к противоположным концам цилиндра, они обычно предназначены для закрытия указанного
канала 80, причем конструкция такова, что если давление сжатия с любой стороны поршня превышает
заданный предел, соответствующий клапан открывается под действием пружинного давления 85, после чего
пространство, в котором давление сжатия чрезмерно, сообщается, согласно одному варианту модификации, с
пространством на другой стороне поршня, или, согласно другому варианту модификации, с пространством
внутри поршня, причем цилиндрическая стенка поршня в последнем варианте модификации пронизана рядом
небольших отверстий 95, через которые указанное внутреннее пространство, когда отверстия совпадают с
выпускным отверстием, сообщается непосредственно с выпуском.
Когда два клапана установлены на поршне, они могут быть расположены в соответствии с любым из
указанных вариантов; однако мы предпочитаем устанавливать клапаны снаружи, когда, согласно первому
упомянутому варианту, желательно при чрезмерном сжатии обеспечить сообщение между пространствами
105 на противоположных сторонах поршня, и устанавливать клапаны на поршень, когда, согласно второму
упомянутому варианту, желательно при чрезмерном сжатии в любом из пространств 110 обеспечить
сообщение этого пространства с внутренней частью поршня и через эту внутреннюю часть с выпускным
коллектором.
Когда клапаны установлены в корпусе поршня 3,5 - 232,7 1i4, открытие соответствующего клапана приводит к
тому, что пространство над поршнем или под поршнем, в зависимости от случая, сообщается с внутренней
частью поршня, которая в соответствующей части хода поршня сообщается с центральным поясом выпускных
каналов через отверстия, предусмотренные в корпусе поршня. В тех случаях, когда обычные
предохранительные клапаны I0 установлены снаружи цилиндра, их можно использовать, расположив
выходной канал каждого клапана так, чтобы он был соединен с входным каналом другого клапана; или же два
клапана, расположенных в обратном порядке, могут быть установлены соответственно в два отверстия в
диафрагме коробки с двумя клапанами, причем противоположные стороны диафрагмы сообщаются
соответственно с противоположными концами цилиндра.
В двигателях, к которым относится данное изобретение, необходимо, чтобы отверстия расположенного по
центру выпускного ремня были сравнительно широкими; при установке обычных колец Рамсботтома
существует тенденция к их разрушению, и повреждения возникают вследствие попадания концов сломанных
частей колец в выпускные отверстия; согласно изобретению, мы устраняем трудности, возникающие с
кольцами Рамсботтома, путем установки поршневых колец с ограничителями, ширина каждого кольца в
осевом направлении которых несколько больше соответствующей осевой ширины отверстий выпускного
ремня.
Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1, представляющая собой
вид сбоку в продольном сечении, показывает применение изобретения, когда предохранительные клапаны
установлены внутри поршня.
На фиг. 2 и 3, представляющих собой проекции в продольном сечении, показано расположение клапанов при
их установке в каналах, ведущих к соответствующим концам цилиндра.
На фиг. 2 показано применение изобретения путем модификации соединения обычных предохранительных
клапанов, а на фиг. 3 показано применение изобретения, когда предохранительные клапаны установлены на
диафрагме двухклапанного короба.
На всех чертежах: A — корпус цилиндра; a1 — гильза цилиндра; a3 — отверстия для подачи пара; B —
поршень; b1 — шток поршня, который предпочтительно уменьшен в диаметре! диаметр b2 таков, что вода
конденсата, которую необходимо отвести, задерживается в кольцевом пространстве b3 и выталкивается
через подходящее дренажное отверстие, как описано в Спецификации к указанному патенту № 171748, C
представляет собой центральный пояс выпускных отверстий, которые сообщаются с корпусом выхлопной
системы c'.
Теперь обратимся к рис. 1: Поршень B снабжен сравнительно широкими поршневыми кольцами b4,
расположенными в несущем кольце b5; верхний и нижний концы поршня снабжены отверстиями D и D',
внутренние кромки которых образуют седла клапанов, на которые устанавливаются 7;.
соответственно клапаны E и El. Эти клапаны снабжены выступами el, которые скользят в отверстиях D и D1, и
выступами e2, предназначенными для размещения винтовой пружины F, расположенной между двумя
клапанами 80. Выравнивание клапанов предпочтительно сохраняется за счет того, что хвостовая часть 3
клапана El входит в соответствующее отверстие выступа e2 клапана E. Сквозные отверстия bs просверлены
по периферии поршня 85 между поршневыми кольцами b4; на показанном примере отверстия b6 просверлены
Соседние файлы в папке патенты