Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3277
.pdf
На рис. 6 представлен перспективный вид предпочтительной формы кирпича для основания или очага,
которую я использую.
Рис. 7 представляет собой перспективный вид спереди камина модифицированной формы, изготовленного в
соответствии с моим изобретением 1965 г. Рис. 8 представляет собой боковой разрез камина, показанного на
рис. 7 = Рис. 9 представляет собой перспективный вид: вид: модифицированной формы решетчатой или
аккуратной доски, которая может подняться.
Рис. 10 представляет собой боковой разрез 70, рис. 11 — перспективный вид пепельницы, которую я
предпочитаю использовать в каминах, показанных на рис. 7 и 8.
На рис. 12 представлен перспективный вид стенок зольника (75 единиц), предпочтительно используемых в
данной модифицированной форме камина. «Для воплощения своего изобретения в жизнь я использую кирпич
для поддона или очага, имеющий рифленую или волнистую опорную поверхность, основания которой
находятся на одном уровне с задней частью кирпича, имеющей совершенно плоскую форму».
Топливо, расположенное преимущественно на выступах кирпичной кладки, вентилируется вдоль 85 пазов.
«Стены камина доходят до его основания, а между ними укладывается нижний кирпич, который неплотно
прилегает, чтобы расширение под воздействием тепла не вызвало деформации или разрушения каких-либо
частей, а также чтобы нижний кирпич можно было устанавливать, снимать или заменять с минимальными
неудобствами».
Основной кирпич (а) предпочтительно выступает за переднюю часть «солнечного обрамления» с, и перед
кирпичом предусмотрена зольная яма с решеткой, позволяющая просеивать золу и шлак, при этом зола
проваливается в яму, а шлак остается на поверхности, готовый к использованию в качестве топлива. Это
устройство наглядно показано на фиг. 7 и 8, где полость для размещения основного кирпича а значительно
больше, чем указанный кирпич 105 а, так что перед указанным кирпичом а образуется зольная яма 7'. Внутри
этой ямы размещается элемент m (рис. 12), обеспечивающий ее фиксацию с помощью бетона или подобного
материала. В дно ямы помещается слой 110 из аналогичного материала. Выступы m]- на элементе en служат
опорами для решетки n, которая находится на одном уровне с плитками очага o. Я предпочитаю размещать в
зольнице совок 115 или поддон p, длина которого составляет приблизительно две трети длины зольницы.
Этот совок p обычно располагается с одной стороны зольницы. Когда необходимо удалить из нее золу, совок
перемещается на 120° поперек зольницы, переворачивается и возвращается на другой конец зольницы,
чтобы вся зола была собрана в ней и могла быть удалена.
Легкость и простота разборки камина в этой конструкции будут понятны и оценены по достоинству.
Вентиляционный воздух поступает в направлении, указанном стрелкой z на рис. 8.
Расположение или размещение ! Детали, показанные на рис. 7 и 8, с соответствующими и очевидными
изменениями могут быть применены к каминам, в которых поверхность кирпича a расположена выше уровня
очага, как показано на рис. 1. Указанное изменение, вероятно, будет заключаться лишь в создании зольного
ящика k, основание которого будет находиться ниже уровня нижней части кирпичной кладки a.
В тех случаях, когда поверхность кирпича a расположена значительно выше уровня очага, как показано на
рис. 1, 2, 3 и 5, я предпочитаю использовать переднюю пластину или аккуратную деталь d, плотно
прилегающую к облицовке c и имеющую выступающий фланец или поверхность d', закрывающую передний
край кирпича a. На рисунке 5 наглядно показаны условия, обеспечивающие достаточный приток воздуха для
поддержания горения, благодаря чему пространство e между кирпичом a и аккуратной поверхностью d
позволяет поддерживать горение. Обычно вентиляционные отверстия предпочтительно, но не обязательно,
предусмотрены в аккуратном месте. Преимуществом такой конструкции является большая свобода действий,
позволяющая легко адаптировать детали к каминам различных размеров и различным типам облицовки,
поскольку размер пространства e в значительной степени не имеет значения, если фланец dl выше кирпичной
кладки a. Модифицированная форма фиксатора показана на фиг. 9, где фланец d' расположен ниже самого
верхнего уровня фиксатора d.
В углубленном кирпичном основании, как показано на рис. 4, можно использовать ровную поверхность,
расположив ее на очень небольшой глубине.
В приведенном выше описании и на чертежах я ссылался на кирпичную основу, поверхность которой,
поддерживающая топливо, в основном соответствует изображению на рис. 6 и моему зарегистрированному
дизайну № 703319. Строительный кирпич а состоит из огнеупорного кирпича или другого подходящего
огнеупорного материала.
Мне известно, что в камине использовался гофрированный кирпич с вентиляционными отверстиями или
каналами, соединяющими пазы с внешней атмосферой, в сочетании с облицовочным элементом, который
прилегал к облицовке, но не перекрывал указанный кирпич, и это не входит в сферу действия моих претензий.
Я обнаружил, что «использование кирпича, расположенного в основании, описанного выше типа, и подача
воздуха по его канавкам посредством решетчатого или переднего колосникового механизма позволяет
избежать тяги через кирпич, поскольку поверхность кирпича нагревается до температуры, в 70 раз
превышающей температуру колосниковой решетки с прямой тягой, а также площадь излучающей поверхности
кирпича становится больше и эффективнее». Сильный жар способствует хорошей тяге вдоль 75 канавок, что,
в сочетании с лучистым теплом от огнеупорного кирпича, обеспечивает практически идеальное сгорание.
Хочу подчеркнуть, что в следующих пунктах я не хочу включать какие-либо формы каминов, в которых для
поддержания горящего топлива используется колосниковая решетка, из-за ее неэффективной
теплопроводности. Также мне известно, что там, где в камине использовалась колосниковая решетка, была
предусмотрена конструкция, которая выступала над передней частью огнеупорного основания,
поддерживающего указанную решетку, а там, где использовалась колосниковая решетка на уровне очага,
предлагалось сделать углубление достаточного размера для ее размещения, а также обеспечить зольник,
который может быть закрыт колосниковой решеткой, в этом случае вентиляционный воздух проходил бы
через колосниковую решетку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 30 января 1924 г., № 2425/24.
Полный левый угол: август. 23, 1924.
Полная версия принята: 30 апреля 1925 г., Спецификация защиты.
Усовершенствования, касающиеся весового оборудования.
Я, Финлей Блэк Смит, проживающий по адресу: Поллок-стрит, 42, Глазго, Великобритания, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение представляет собой следующее: изобретение
включает в себя устройство для увеличения угла поворота индикатора относительно угла поворота рычага
весовой машины с поворотным рычагом и для поддержания точности при наклоне машины.
Изогнутый рычаг имеет вертикальную стойку, на конце которой расположены три шарнирных соединения.
Эти шарниры поддерживают, поворачиваясь в нужном положении, один конец тонкого рычага, позволяя при
этом выполнять любые необходимые движения. Другой конец рычага вращается в кривошипе, установленном
на шпинделе, на котором закреплен индикатор, а сам шпиндель шарнирно соединен с кронштейном.
Кронштейн удерживает циферблат и имеет встроенный острый край или центрирующий элемент, который
опирается на втулку, установленную в раме, и которая несет вес кронштейна. Устойчивость брекета
обеспечивается с помощью маятникового груза. Любое движение 25 изогнутого рычага передается через
стойку, рычаг и кривошип к шпинделю, и положение этих элементов организовано таким образом, что
шпиндель и индикатор поворачиваются на значительно больший угол 30, чем изогнутый рычаг. При наклоне
станка кронштейн, циферблат, рычаг и их вспомогательные части, вращаясь вокруг своих осей, возвращаются
в исходное положение относительно вертикали. 35 Датировано 29 января 1924 года.
Финлей Блэк Смит.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся весового оборудования.
Я, Финлей Блэк Смит, проживающий по адресу: Поллок-стрит, 42, Саут-Сайд, Глазго, Шотландия, инспектор
мер и весов, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к усовершенствованиям самоиндикаторных весов и состоит в особой конструкции
устройства для увеличения угла поворота индикатора относительно перемещения рычага или другого
сопротивления таких машин и для поддержания точности даже при наклоне машины.
В рамках данного изобретения я предлагаю изогнутый или устойчивый рычаг или другое подходящее
средство сопротивления, имеющее вертикальную или иную подходящую опору, закрепленную в нем.
Стержень [Цена 11-], проходящий сквозь отверстия в самом конце указанной опоры 60 и способный
вращаться в них. Я также предлагаю небольшой рычаг, который крепится к концу указанного стержня, и
шарнир или штифт, который крепится через этот рычаг, причем концы указанного шарнира или штифта входят
в соответствующие подшипники на 65 концах кривошипа, через который соответствующим образом крепится
другой шарнир или шпиндель.
Для крепления циферблата также предусмотрен подходящий кронштейн. Для уменьшения вибрации рычагов
в случае наклона машины предусмотрен ряд пар шариков, способных вращаться внутри демпфирующего
механизма.
Я осознаю, что общие особенности конструкции, описанные выше, известны, и 75 я не претендую на них как
таковые, но конструкция, описанная и проиллюстрированная ниже, будет описана более подробно.
Для того чтобы мое изобретение было правильно понято и легко реализовано, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, на котором на рисунке L изображен вид спереди устройства,
иллюстрирующего мое изобретение.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид сбоку.
Согласно моему изобретению и согласно чертежам, изогнутый рычаг А имеет вертикальную стойку G с
небольшим отверстием H на самом конце. Через это отверстие H проходит небольшой стержень J, при этом
обеспечивается достаточный зазор для вращения стержня J в отверстии H. Другой конец стержня J закреплен
в конце небольшого рычага K, а на другом конце рычага K закреплен шарнир или штифт L, имеющий резьбу,
как показано на рисунке, если это необходимо для удобства установки. Точки шарнира или штифта L входят в
подшипники M на концах кривошипа N, через который соответствующим образом закреплен другой шарнир
или шпиндель 0. Этот шпиндель 0 несет индикатор P, а точки оси вращения входят в подшипники Q,
соответствующим образом закрепленные на кронштейне R. Любое перемещение рычага A передается через
стойку G на штоке J к рычагу K и вызывает вращение кривошипа N вокруг его оси вращения 0, что приводит в
действие индикатор P. Положения расположены таким образом, как показано на рисунке, или иным образом,
так что индикатор P перемещается на значительно больший угол, чем рычаг A.
Кронштейн R удерживает циферблат S и имеет встроенный ножевой элемент или центрирующий элемент T,
который устанавливается в соответствующий подшипник или втулку U, надлежащим образом закрепленную в
раме V. Ножевой элемент T и подшипник U выровнены с ножевым элементом и втулкой маятникового рычага.
Устойчивость кронштейна R обеспечивается обычным регулируемым грузом W.
1
При наклоне станка кронштейн R и циферблат S, вращающиеся вокруг своей оси T, возвращаются в исходное
положение относительно вертикали. Рычаг А машины также должен был вести себя аналогичным образом,
следовательно, они сохраняют одинаковое относительное положение друг относительно друга, и индикатор
P, следовательно, показывает или указывает один и тот же вес независимо от того, наклонена машина или
нет.
Если машина наклонена, то увеличение трения масляного демпфера X1 и дискового плунжера X2,
необходимое для уменьшения вибрации рычагов, компенсируется введением трех или другого подходящего
количества пар шариков X в плунжер обычного типа. Эти шарики X вращаются на шарнирах Y, закрепленных
в дисковом плунжере X2, и расположены таким образом, что внешняя вертикальная касательная к каждой
паре шариков проходит немного за пределами края 65 дискового плунжера X2. Когда дисковый плунжер X2
наклоняется внутрь демпфера X, контакт происходит только между шариками X и боковой стенкой демпфера
X1. Сила трения составляет 70, в результате чего трение переходит из скользящего в вращательное, что
минимизирует его.
Следует понимать, что мои усовершенствования применимы и к другим классам весов, помимо описанных на
рис. 75 и проиллюстрированных, т. е. к тем, в которых часть веса передается через обычные прямые рычаги
или изогнутые или подвесные рычаги с помощью скоб или других подходящих соединений с механизмом
противовеса груза.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232707A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Франк Бернард Деен, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, Лондон, Западная Колумбия, 2, дипломированный
патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о
котором мне сообщил Фриц Альдендорф, подданный Германии, проживающий по адресу: Гитшин, Штрассе
13, Берлин, Юго-Западная Колумбия, 61, Германия), и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям мотоциклов и, в частности, к тому типу мотоциклов, в
которых двигатель и рабочие части защищены корпусом, заключенным в металлический кожух, образующий
раму машины.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей
большую прочность, более легкий доступ ко всем вспомогательным деталям и повышенный комфорт для
водителя.
С учетом этих целей мотоцикл снабжен полой, по существу закрытой рамой, которая охватывает двигатель и
все вспомогательные детали, поддерживает подшипник заднего колеса и имеет углубление в верхней части
для сиденья водителя, и состоит из двух вогнутых боковых стенок, соединенных в средней плоскости
мотоцикла. Боковые поверхности соединены выступами, расположенными в их периферических частях. При
взгляде сбоку с расстояния 3,5 см полая, практически закрытая рама имеет приблизительно форму хобота
лошади и заключает в себе двигатель и все вспомогательные детали. Фрамия состоит из частей,
соответствующих шее, спине, крупу, бедру, плечу и животу лошади, а двигатель расположен в пространстве
между шеей и бедрами, при этом топливный бак размещен в области бедер. Поперечная стенка trans4b
отделяет камеру двигателя от топливной камеры. Верхняя половина заднего колеса полностью закрыта
232-707 - ? в области крупа и бедра указанной полой рамы, при этом область крупа имеет форму половины
полого диска 50, установленного между бедрами.
Для удобства снятия заднего колеса предусмотрена смещаемая задняя часть.
Два углубления по бокам, усиленные внутренними ребрами. В области бедра для заднего колеса
расположены 5 отсеков, а поперечные перегородки в области бедра разделяют их на отдельные камеры, не
связанные с двигателем, для топливного бака и блоков трубопроводов. Блоки 60-го типа удерживаются
пружинами в бедренных частях податливым образом, а сами блоки скользят вверх и вниз по фиксированным
направляющим в бедренных частях.
Боковые стороны нижней части корпуса изогнуты внутрь под углом 65°, образуя внутренние выступы для
крепления двигателя. Фланцы для соединения вогнутых боков выступают внутрь в области спины, холки, шеи
и горла, но наружу в области груди и живота указанного полого каркаса. Предусмотрены выступающие наружу
части оружия.
передняя часть полой вогнутой рамы, и в нее вставлены стабилизирующие колеса.
Подъемные стойки, шарнирно закрепленные в указанных рычагах. 7. В плечевой части рамы или рядом с ней
имеется углубление, предназначенное для установки оси для стабилизирующих колес. Вдоль днища
выпуклой рамы проходят две камеры водяного охлаждения, а трубопроводы 80 соединяют водяную рубашку
двигателя с камерами охлаждения.
Перед бедренными частями устанавливается поперечная стенка для усиления рамы и разделения
пространства двигателя от топливного отсека в бедренных частях, а еще одна усиливающая поперечная
стенка устанавливается у основания шеи, в то время как между указанными стенками предусмотрена третья
поперечная стенка. Заднее колесо приводится в движение под углом 90 градусов через червячную передачу,
расположенную в бедре, посредством трансмиссионного вала, идущего от двигателя и приводящего в
движение шестерню, при этом указанный вал заключен в трубу, которая герметизирует соединение. Дата
подачи заявки: январь. 30, 1924. № 2447/24.
l Полное описание принято: 30 апреля 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области мотоциклов и связанные с ними разработки.
Цена 33 пенса 232, 470, пространство топливного бака относительно двигателя и пространство приводного
механизма. К стенке у основания горловины может быть прикреплен вентилятор для нагнетания воздуха
через воздухозаборник в облегченную часть и вывода воздуха из нее через воздуховыпускное отверстие.
Топливный бак двигателя и карбюраторы расположены в отдельных отсеках полой рамы, при этом камера
карбюратора размещена на боковой стенке рамы.
Эти и другие особенности изобретения будут более полно понятны при обращении к следующему описанию и
чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид.
Рис. 2 – вид спереди, рис. 3 – вид сверху и рис. 4 – вид сзади мотоцикла; рис. 5 – продольный разрез корпуса,
выполненный вдоль средней вертикальной плоскости; рис. 6 – вид сверху на рис. 5; рис. 7 – вид сбоку
корпуса.
Рис. 8 — вид снизу на рис. 7, рис. 9 — поперечное сечение по линии #-h на рис. 7, рис. 10 — поперечное
сечение по линии e-f.
Рис. 11: поперечное сечение по линии c-d, рис. 12: поперечное сечение по линии a-b на рис. 7, частично в
вертикальной плоскости, проходящей через ось заднего колеса.
На фиг. 13 изображен направляющий паз и вертикально перемещающийся пружинный подшипниковый узел, в
котором установлен привод заднего колеса.
На рис. 14 показан вид с обратной стороны рис. 13.
На фиг. 15 показан вид сбоку части корпуса, где видны сколы стенки, открывающие доступ к двигателю,
редуктору двигателя, валу трансмиссии, топливным бакам и 45 — вертикально перемещающемуся
пружинному поршневому блоку.
На рис. 16 представлен поперечный разрез корпуса по линиям i, k, если смотреть со стороны передней оси.
50. На фиг. 1 чертежа видно, что кузов транспортного средства представляет собой кожух, по форме
приблизительно напоминающий хобот лошади, с шейной частью спереди и бедренной частью 1.
и круп 4 с ягодичной частью 9 сзади. К верхней части шейки с помощью шарнира крепится вилочный
подшипник 2, благодаря чему вилка может вращаться вокруг приблизительно вертикальной оси G() и также в
некоторой степени качаться вокруг горизонтальной оси -35.
Оболочка, за исключением крупа 4 и ягодицы 9, разделена вертикальной средней плоскостью на две
внутренне ребристые половины (см., в частности, рис. 5 и 6). Каждая половина состоит из пластины с
выпуклой внешней поверхностью и вогнутой ребристой внутренней поверхностью, имеющей выступающие
внутрь фланцы, идущие вдоль верхней части шеи и вдоль горловины, и выступающие наружу фланцы 41 в
плечевой и брюшной частях. В плечевой части имеется углубление 42, направленное вверх.
В этом углублении фланец, соединяющий две половины полого корпуса 75, выступает внутрь, как в области
горловины и верхней части шейки.
Обращаясь к рисункам 5 и 15, можно увидеть, что помимо внутренних ребер, которые проходят поперечно в
области шеи и бедер, а также вертикально и диагонально в реберной и боковой частях, имеется ряд
поперечных стенок 49, 50, 51, 52 и 53. Стенка 49 расположена у основания шеи, стенка 50 — примерно
посередине между 49 и стенкой 51 перед бедренной частью, а стенки 52 и 53 разделяют бедренную часть на
три части каждая. Пространства между стенками 49, 50 и 51 представляют собой пространство для двигателя
90 и пространство для редуктора между двигателем и валом трансмиссии 133 (рис. 16). В задней части
туловища имеется углубление 48, расположенное между шейной и бедренной частями (рис. 6),
предназначенное для размещения седла или воздушной подушки 3 (рис. 1 и 3), которое может быть
достаточно длинным, чтобы вместить 1, 2, 3 или более человек.
В задней части седла предусмотрена спинка 21 (рис. 1 и 2). С двух сторон седла, в пазах 33, предусмотрены
выступы 33, в которые могут быть установлены направляющие для подвижных спинок, обеспечивающие их
скольжение.
В опорах корпуса на оси 75 (рис. 8) установлено заднее колесо с червячным приводом 104 и тормозом 117
(рис. 12). Для облегчения снятия заднего колеса ось 75 выполнена таким образом, чтобы ее можно было легко
извлечь, а 4-я группа 110 снабжена упором 9, который можно поднять после отвинчивания винта. Отверстия
61 предусмотрены в ребристой и боковой частях, а также дополнительные отверстия 62 в нижней части
углубления 115 48 (рис. 5 и 6), через которые можно вставлять и крепить, а также извлекать двигатель,
принадлежности и все внутренние детали, не разбирая корпус. Для предотвращения несанкционированного
доступа к внутренним частям 120 отверстия 61, 62 снабжены крышками 26, 63; верхние крышки (рис. 16)
выполнены в виде неглубоких ящиков или футляров, в которых можно хранить инструменты и другие
предметы, 125 а боковые крышки 26 частично выполнены из прозрачного материала 11, что позволяет
наблюдать за двигателем и редуктором, не открывая пыленепроницаемые отверстия.
и при необходимости водонепроницаемый полый корпус 130. Для доступа к моторному и редукторному
отсекам коробчатые крышки 63 разблокируются поворотом защелки 99, которая с помощью системы стержней
(не показана на рисунке S) воздействует на ребро a на конце каждой коробки и, таким образом, позволяет
снять крышки 63. Конструкция такова, что защелки 27 (рис. 1) боковых крышек 26 могут быть сдвинуты таким
образом, чтобы боковые крышки были открыты только после того, как будет открыта верхняя защелка 99.
Защелка 27 воздействует на фиксирующие планки 98, а те, в свою очередь, влияют на удерживающие
элементы, которые фиксируют боковые крышки.
Две половины кожуха скреплены между собой с помощью вышеупомянутых фланцев в области шейки,
горловины, груди и брюха, а также с помощью петель, прикрепленных к поперечным стенкам или являющихся
их неотъемлемой частью. Изогнутые полые пластины корпуса усилены не только внутренними ребрами 55 и
упомянутыми выше поперечными стенками 49, 50, 51, 52 и 53, но и двумя прямоугольными боковыми
стенками 44 (см., в частности, рис. 9, 10 и 11), которые образуют два внутренних выступа для поддержки
двигателя 131 и редуктора 132; предусмотрены балки для удержания двигателя и редуктора, которые
проходят поперечно в корпусе от одного бокового выступа к другому. Поперечная стенка 51. На фиг. 5, 11 и 15
показано уплотнение камеры двигателя и редуктора относительно топливной камеры, расположенной в
нижней части корпуса.
Стенка 51 имеет отверстия 60 и 69 для трансмиссионного вала 133 и тормозной тяги e (рис. 15), при этом
конец трансмиссионного вала, обращенный к двигателю, заключен в трубу, а тормозная тяга e проходит через
сальник, чтобы предотвратить любое сообщение газов между камерой редуктора и камерами, содержащими
топливные баки 58. Стенка 49, с половинками шланга, прикрепленными к соответствующим частям корпуса,
имеет отверстия 64 для приводных штоков и несет кольцо 491, от которого отходят рычаги 67 к выступу, в
котором установлен вентилятор 66, служащий для проталкивания воздуха через корпус, при этом воздух
поступает через сетчатое входное отверстие 12 в горловине и выходит через другие закрытые сеткой
выходные отверстия 12 (рис. 1) в области бедер. Внутренние поверхности бедер снабжены рамой или
ребрами 45, в которых расположены восемь выступов с внутренними винтами, к которым с помощью
соответствующих болтов крепятся рамы 101 (рис. 12, 13 и 14) с направляющими 111 (рис. 12) для вертикально
перемещающихся пружинных блоков 105.
В опорных блоках 0. размещены подшипники для червяка I Q06, червячного колеса 104 и тормоза 117, как
будет более подробно описано ниже.
Корпус имеет два передних рычага 40 и выступающее вверх углубление 42 в месте соединения с боковыми
круглыми камерами 128 у основания шейки, в которых размещен механизм 32, 138, 139, 140, 141, 142 и 148
(рис. 7 и 8) для подъема и опускания стабилизирующих колес.
Механизм привода стабилизирующих колес 770 состоит из двух стержней 32, шарнирно закрепленных в
рычагах 40 и несущих на своих свободных концах опоры для оси 144.
К подшипнику оси 144 также подсоединен шатун 138, верхний конец которого шарнирно прикреплен к
звездообразному колесу 139, которое фиксируется от вращения с помощью фиксаторов 141, 142.
Звездообразное колесо установлено в крышке 150, снабженной 80-гранным круглым гнездовым элементом
углового поперечного сечения. Опорные колеса в поднятом положении закрыты кожухом 20, поддерживаемым
дугообразной балкой 74. В нижней части корпуса расположен подшипник 46 для вращающейся управляющей
колонны 14, а немного впереди нижней части корпуса имеются углубления 56, в которые вставляются
манометры 34, -90. Внутри корпуса, по всей его длине, расположены трубопроводы 43 (рис. 5 и 10) для
охлаждающей воды двигателя. Эта вода поступает через входное отверстие 19 (рис. 1) и сливается через
выходные отверстия 95, закрытые винтовыми пробками 65 (рис. 7 и 8). Винтовые ограничители 146,
расположенные рядом с соединением в нижней части корпуса, предназначены для того, чтобы при
необходимости можно было удалить масло, скапливающееся в камере двигателя и редуктора 100.
Для предотвращения чрезмерного нагрева в моторном отсеке, помимо водяного охладителя, предусмотрена
система воздушного охлаждения, работающая, как уже описано в пункте 1 (0,5), с вентилятором 66,
закрепленным в поперечной стенке 49 (рис. 9) радиальными стержнями 67, при этом вентилятор засасывает
воздух через воздухозаборники в области шеи и выводит его через воздухоотводы 12 вблизи бедер (см. рис. 1
и 2).
Жидкое топливо перевозится в контейнерах или резервуарах 58 (рис. 5 и 15), которые предпочтительно
крепятся к поперечным стенкам 51, 52, 53 в двух боковых частях корпуса. 11.5 Такое расположение
резервуаров позволяет легко извлекать их, не разбирая две половины корпуса. Для доступа к топливным
бакам достаточно снять заднее колесо, вынув ось 75 через отверстие, закрытое съемной крышкой 28, и
вынуть крепление 4, боковые стенки которого закрывают камеры в области бедер, прижимая их к колесному
проему, и тем самым предотвращают попадание пыли и, при необходимости, воды. После снятия колеса и
крупа баки можно легко извлечь через зазор 147 между бедрами. 13( Резервуары 58 заполняются через
входные отверстия (рис. 1, 3 и 4), на которых указано давление 65, обеспеченное пробками 29, 30 дюймов
топлива и охлаждающей воды.
Рис. 1 и 2. - Вода для охлаждения. Опорные колеса 25, которые при полном движении транспортного средства
приводятся в движение двигателем от центробежного насоса, втягиваются (не показано) из одного
трубопровода, как показано на рис. 43, в боковые карманы 20, установленные на оси 144, рис. 7 и 8, которая
может поднимать и опускать корпус через водяную рубашку с помощью цилиндров 131, рис. 15, а затем через
реверсивный рычаг 143, рис. 7, и управляющий рычаг 16, рис. 1. Когда l(' трубопровод находится внутри
корпуса. Рычаг реверса 143 находится в положении, в котором два трубопровода 43 в двух половинах
корпуса, показанного на рис. 7, звездообразное колесо 139 имеет 75 корпусов, каждый из которых снабжен
коротким замком, блокирующим вращение по часовой стрелке изогнутой трубой 59, которые соединены между
собой фиксатором 142. На рычаге реверса 143 расположен гибкий шланг или труба (не показана). При
повороте на угол около 120 видно, что вода циркулирует от 120 таким образом, чтобы она направлялась под
углом к одному из трубопроводов в одной стороне днища вниз. Фиксатор 142 отсоединяется 80 через водяную
рубашку двигателя от колеса 139, и другой фиксатор, а затем к водопроводу 141, приводится в зацепление с
ним.
охладитель и другая сторона днища, а звездообразное колесо затем блокируется против часовой стрелки
через изогнутые трубы 59 для вращения против часовой стрелки, но свободно перемещается по часовой
стрелке, так что соединительный стержень 138 может быть опущен, чтобы привести бюретку 70, которая
соединена через стабилизирующие колеса, в контакт с всасывающей трубой 68 к двигателю 13]. Когда рычаг
реверса 143, предпочтительно расположенный в камере 54 в герметично закрытой камере 9, перемещается в
горизонтальное положение, обе боковые или ребристые части корпуса, эти фиксаторы 141, 142 входят в
зацепление со звездообразным колесом 139 камеры 90 и предотвращают вращение камеры двигателя в
любом направлении.
Связь с атмосферой осуществляется посредством перфорированного покрытия, не показанного на рисунке.
Передняя пятка повернута. Топливо, рулевая тяга 5.
труба, 7], фильтр 72 и запорные краны. На рис. 12 показан подшипник задней части, расположенный для
обеспечения безопасности и удобства колеса, а также его привод и тормозное усилие вне моторного отсека в
подшипниках в увеличенном масштабе. Для создания угловой борозды или углубления, простирающегося
вдоль всей нижней части корпуса, предусмотрены элементы достаточной прочности. Для удержания
подшипников заднего колеса в моторном и редукторном механизмах могут использоваться четыре ребра
корпуса 100, освещаемые электрическими лампами 100, или рамы L5 (рис. 5 и 12), представленные на
рисунках 15 и 15, размещенные в отверстии, предусмотренном выше, и к ним в поперечном направлении 50
токовых рам соединены соответствующими болтами в поперечной стенке 5.0, при этом ток подается через 10
к n n к этим лампам. с помощью направляющих 101, 102 (рис. 12, 13, 14), аккумулятор (не показан),
включенный с помощью отверстий для крепежных болтов. 105 аккумулятор (не показан), включенный My P,,l
''1 1 '5.
средства переключателя 1'5, которые могут быть 'blie', крепежные болты проходят через проушины, средства
oz. переключатель, 1o, который может быть -,, .
расположены вблизи холочной части 124 и ввинчиваются в ответные винты, расположенные вблизи
вибрационной части головки. _ Болты, корпус, см. рис. 1. В нижней части корпуса болты снабжены штифтами
для фиксации, а также внешними ребрами 39 (см. рис. 9, 10 и 11) и отверстиями, предотвращающими их
ослабление. Расположенные в соответствии с 110 см. обозначения 9, 10 и 11 и удерживающие мерец,
скользящие вертикально по одной направляющей, ds a bers 391 прикреплены к этим ребрам, которые
скользят вертикально по одной направляющей, это левые подножки j phmmer блок 105, который имеет
разрывную опору боковых подножек 36. Опора 36. le brtnacket в нижней части для ветро- и пылезащитных
кожухов 19 также con- 1 в нижней части для orlm t.106. Червяк 106 входит в зацепление с окружностью 6,
соединенной с корпусом посредством угловых выступов или зубьев 104, причем окружность является
удерживающим элементом 391. Соединены через a104, круг представляет собой удерживающие элементы 9i.
Соединены с помощью фланца 131, фиг. 1, снабженного выступающими внутрь зубьями, к верхней части
борозды eFig.3 t l Z5 см. фиг.
]8. Когда окружность червяка или угловой изгиб в нижней части двигателя поворачивается в направлении
вперед, его выхлопная труба 13, изогнутая выхлопная труба, выступающая внутрь, зубья храпового
механизма входят в зацепление с 6 132 (рис. 15), отводя от двигателя с помощью шарнирно-поворотных
пружинных элементов 122 в 120, соединенных с внешним трубчатым корпусом, состоящим из двух боковых
фланцев 107, 1071, поддерживаемых шаром, образующим эллископическое соединение с последним
подшипником 112 на полом валу -'inMember на фланце 131. Чтобы предотвратить протечки труб 103.
«Фланцевый элемент 107, 1071» предназначен для предотвращения сгорания друг с другом и снабжен
зубьями 108, которые входят в зацепление с телескопическим шарниром 125, а вода из него поступает через
соответствующие зубья 113, что обеспечивает предпочтительное расположение водоохладителя таким
образом, чтобы она вытекала из ступицы колеса 114. При вращении вокруг него фланцевый элемент 107,
1071 поворачивается в направлении стрелки, показанной на рис. 13, его приводные тяги тормозов,
показанные на рис. 15, и рычаг 119, показанный на рис. 12.
В дополнение к ножному тормозу заднего колеса предусмотрен ручной тормоз переднего колеса, состоящий
из вращающейся рукоятки 770 и троса, предназначенного для приведения тормозного элемента в действие
переднего колеса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 31, 1924. № 2605/24.
232,9708 . _ _ Полностью слева: октябрь. 23, 1924, Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля
1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пусковых устройств для электродвигателей и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE MORGAN CRUCIBLE COMPANY LIlmited, британская компания, и COLIN CLARENCE Gow,
подданный Великобритании, оба из Battersea Works, Church Road, London, S.W. 11, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к реостатным
пусковым устройствам для электродвигателей, предназначенных для работы от постоянного или переменного
тока.
Как известно, такие пусковые устройства обычно состоят из двух отдельных элементов, а именно: лицевой
панели, выполненной из изоляционного материала и несущей ряд контактных штифтов, пусковой рукоятки,
контактных стоек или сегментов и других принадлежностей, и, во-вторых, реостата, разделенного на удобное
количество секций, соединенных с контактными штифтами на лицевой панели или первом упомянутом
элементе таким образом, чтобы при нажатии на пусковую рукоятку в цепь двигателя вводилось необходимое
омическое сопротивление.
Целью нашего изобретения является упрощение конструкции таких пусковых устройств и одновременно
получение преимуществ, вытекающих из существенного уменьшения габаритов и веса этих устройств.
С этой целью, согласно нашему изобретению, 30 вместо того, чтобы, как это делалось ранее, изготавливать
стартер из двух отдельных частей или элементов, мы объединяем лицевую пластину и резистор в одном
блоке. С этой целью мы изготавливаем стартовый элемент в виде панели 35 из керамического материала, в
которую встроен графитовый резистор, проходящий зигзагом или другим окольным путем в керамическом
материале. Таким образом, сопротивление является неотъемлемой частью панели. 40 В панель
Соседние файлы в папке патенты