Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3266
.pdf
232,486 Завершено: 23 апреля 1925 г.
1
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для накачивания шин автомобилей и аналогичной техники.
Мы, компания SOCILT2 ALSACIENIE D'ACCESSOIRES POURI AUTOMOBILES, французская компания,
расположенная по адресу: улица Оберхоф, 6, и Эдмонд Гомпррет, гражданин Соединенных Штатов Америки,
расположенный по адресу: площадь Сен-Жозеф, 11, оба в Кольмаре, провинция Северный Рейн, Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для накачивания шин автомобилей и подобных им транспортных средств предусмотрены клапанные кожухи,
приспособленные для соединения как с шинами, так и с одним из цилиндров двигателя, так что насосное
действие последнего может быть использовано для накачивания шин.
Настоящее изобретение относится к устройству такого типа, и его целью является создание конструкции
клапана, в которой не требуются пружины и которая обеспечивает быструю реакцию на пульсации воздуха,
что позволяет добиться эффективной перекачки.
S25 С этой целью изобретение состоит в создании трубчатого корпуса клапана, имеющего выпускное сопло,
соосное с корпусом, так что получается прямой подающий канал, в указанном канале расположен
гравитационный клапан для управления им, а входное отверстие, открывающееся под прямым углом в корпус,
управляется клапаном или клапанами с малым ходом и 36 большой площадью поверхности, так что они могут
удовлетворительно работать без пружин.
Устройство может быть приспособлено как для временного, так и для постоянного подключения к моторному
цилиндру.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей представлены продольные сечения, перпендикулярные друг другу, одной
из форм конструкции.
Рис. 3 представляет собой продольный разрез другой конструкции, рис. 4 — вид этой конструкции под прямым
углом к рис. 3, а рис. 5 — поперечный разрез, выполненный по линии V-V на рис. 3.
50 Устройство состоит из трубчатого кожуха 1, который имеет осевой канал 2 и резьбу 3, с помощью которой
он может быть закреплен на одном из цилиндров двигателя в вертикальном положении.
При строительстве согласно рисункам.
1 2. Верхний конец кожуха снабжен полой винтовой заглушкой 4, на которой имеется ниппель для соединения
C0 с гибкой трубкой, ведущей к шине, причем указанный ниппель расположен соосно с кожухом, так что
обеспечивается прямой подающий канал. Под заглушкой предусмотрено пространство 11 для размещения
резинового или аналогичного диска клапана 12, приводимого в действие силой тяжести. Выступ 13 в корпусе
поддерживает диск 12 и образует для него посадочное место. Таким образом, клапан позволяет воздуху
выходить через штуцер, но предотвращает его обратный поток. Нижний конец пробки 4 уменьшен и имеет
радиальные вентиляционные отверстия 14, благодаря чему воздушный канал остается свободным даже
тогда, когда клапан 12 под действием давления воздуха прижимается к концу пробки 75.
Корпус имеет цилиндрическую камеру 5, относительно которой канал 2 является диаметральным. Доступ в
эту камеру осуществляется через боковое отверстие в корпусе, которое закрыто крышкой 61. В крышке 61, а
также в противоположной стенке 6 корпуса 1 выполнены круглые ряды отверстий 7 для подачи воздуха через
корпус в цилиндр. Внутри камеры 86 расположены гибкие диски 8 из резины или подобного материала,
которые закрывают отверстия 7 изнутри и предотвращают выход воздуха. Диски 8 могут быть установлены на
винтовом болте 9, который также служит для крепления крышки 61 к корпусу.
Промежуточный элемент 10, изготовленный из эластичного материала.
устанавливается на болте 8 между двумя дисками для удержания их в нужном положении.
Описанное выше устройство устанавливается в качестве дополнительного оборудования на автомобиль и
для использования временно крепится к одному из цилиндров двигателя вместо свечи зажигания. Воздух
всасывается через отверстия 7 и подается мимо клапана 12 в шину.
Устройство может быть приспособлено для постоянного соединения с цилиндром двигателя, в этом случае
оно предпочтительно выполнено, как показано на фиг. 3–5. В данном случае нижний конец корпуса выполнен
известным способом (l) с седлом для конуса клапана 22, который может быть закрыт для прерывания связи,
когда устройство для накачивания не используется. Согласно изобретению, нагнетательный клапан 121
расположен в отдельном корпусе 19, который ввинчивается в корпус 1 и управляет конусом клапана 22
посредством перфорированной пластины 21 и штока 211. Корпус 19 имеет выступ, который ограничивает
движение конуса 22 при открытии за счет уступа соответствующему выступу в корпусе 1. Этот кожух
закрывается полой винтовой пробкой 23, на которой расположен ниппель, благодаря которому устройство 2,5
соединяется с шиной. Фрезерованное маховое колесо 20, которое может быть изготовлено из
вулканизированного волокна, прочно зажато между пробкой и корпусом 19, так что его можно использовать
для регулировки последнего и конуса 229. Клапан 121 состоит из металлического конуса, который
направляется в корпусе с помощью многоугольного хвостовика 1211.
Нижний конец пробки 19 выступает за пределы клапанного пространства 11 и имеет выемки 24, через которые
может проходить воздух, когда конус клапана 121 прижимается к пробке под действием давления воздуха.
В данном случае боковой впускной патрубок изготавливается путем углубления фланца 27 таким образом, что
клапанный канал 2 выглядит как диаметральная щель 18, как показано на рис. 4. Всасывающий клапан 81
состоит из выпуклого металлического диска, который размещается в углублении фланца, а седло клапана
представляет собой защелку 611, которая ввинчивается в углубление и имеет круговой ряд отверстий для
поступления воздуха. Диск клапана прижимается своим приподнятым узким краем к пробке снаружи
отверстий, закрывая отверстие под внутренним давлением.
Диск имеет выпуклую заднюю часть, которая, прилегая к щели 18, позволяет воздуху обходить его и попадать
в проход 2.
Клапанный диск имеет шток 16, который направляется в центральном отверстии 17 в пробке 6n'.
В нижней части корпуса 1 образован ряд тонких фланцев 26, которые G6 (действуют как радиаторы,
предотвращающие перегрев элементов клапана). Винтовые заглушки 25 устанавливаются с использованием
пылезащитных уплотнителей на заглушки 23 и 611, когда устройство не используется.
В обеих конструкциях впускные клапаны имеют большую площадь поверхности, что позволяет им работать с
малым ходом и без пружин, а поскольку подающий канал достаточно прямой, накачивание может
осуществляться без потери мощности.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924. № 27,307/24. 232,487 Полная спецификация принята к рассмотрению:
23 апреля 1925 г.
Улучшения в конструкции комбинированного бампера транспортного средства и дорожного освещения.
Я, Джозеф Бенард Харрис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Клифтон-стрит, 642, Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированному бамперу и дорожному фонарю, предназначенному, в
частности, для использования на автомобилях.
Целью изобретения является создание бампера транспортного средства со встроенной лампой для
освещения проезжей части спереди и по бокам транспортного средства, а также оснащение
комбинированного бампера и дорожного фонаря ударным элементом или ободом для защиты лампы от
повреждений, при этом ударный элемент может быть выполнен в виде дефлектора, направляющего световые
лучи вниз на проезжую часть и ниже линии обзора водителя приближающегося транспортного средства.
Изобретение представляет собой комбинированный бампер и дорожный фонарь для транспортного средства,
включающий полый ударный элемент, расположенный по всей длине транспортного средства и снабженный с
передней стороны отверстием, и корпус лампы, размещенный в указанном ударном элементе и имеющий
переднюю часть, расположенную в указанном отверстии, для освещения проезжей части перед транспортным
средством.
Изобретение также включает в себя комбинированный бампер и дорожный фонарь для транспортного
средства, который состоит из ударного элемента, имеющего отсек для лампы и отверстие в боковой стенке
этого отсека, и пластины или защитного элемента, прикрепленного к ударному элементу для закрытия
отверстия в нем, и несущего корпус лампы, который проходит через это отверстие в указанный отсек.
Изобретение также заключается в том, что защитный элемент или пластина снабжены ударным ободом,
выступающим вперед [Цена 1/1] и окружающим отверстие, предусмотренное в указанной пластине или
защитном элементе для прохождения световых лучей, причем верхняя часть указанного обода
предпочтительно выступает за пределы остальной его части, образуя дефлектор.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут четко указаны в 55 пунктах формулы изобретения,
прилагаемых к настоящему документу.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен фрагментарный вид спереди автомобиля, оснащенного бампером, воплощающим
мое изобретение. На рисунке 2 изображено 60:
увеличенный горизонтальный фрагмент по линии 2-2, рис. 1. Рисунок 3 представляет собой увеличенный
поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1. На рисунках 4 и 5 представлены отдельные перспективные виды
опорного элемента лампы 665, а также комбинированного ударного обода и дефлектора соответственно.
На рисунке 6 представлен перспективный вид модифицированной формы элемента крепления лампы и
ударного обода. 70 Схожие обозначения относятся к одинаковым деталям на всех изображениях.
Усовершенствование показано в связи с бампером, состоящим из подходящего ударного элемента 10,
предпочтительно из 75.
Трубчатая форма, соединенная кронштейнами 11 с транспортным средством 12 посредством любых
известных амортизирующих устройств (не показаны).
В варианте осуществления изобретения 80, показанном на фиг. 1-5 включительно, полый бампер служит
отсеком или корпусом для лампы и снабжен с передней стороны отверстием 13, имеющим преимущественно
прямоугольную форму. В бампер 86 через его отверстие входят один или несколько корпусов фар 14, два из
которых показаны на чертежах, каждый из которых содержит электрическую лампу 15, входящую в цепь
освещения автомобиля. 90. К передней стороне бампера над его отверстием 13 крепится элемент,
поддерживающий лампу, или защитная рама, состоящая из крепежной пластины 16 дугообразной формы в
поперечном сечении, соответствующем кривизне бампера и закрепленной на нем винтами 17 или другими
соответствующими крепежными элементами.
Предпочтительно, на лицевой стороне этой пластины имеется выступ 18 с поперечными отверстиями 19,
расположенными вблизи противоположных концов, которые совпадают с отверстием бампера 13 и в которые
направленный внутрь кольцевой фланец 20 корпуса лампы образует выступающий вперед выступ 21, с
которым соприкасается краевой ободок 22 соответствующего корпуса лампы, а в передней части указанного
отверстия расположена соответствующая линза 23. Между этой линзой и корпусом лампы может быть
установлено распорное кольцо 24 из кожи или аналогичного материала.
Для надежной фиксации каждого корпуса лампы 14 и его линзы на месте предусмотрен съемный зажимной
элемент или кольцо 20, которое крепится к удлинителю пластины 18 вокруг соответствующего отверстия 19 и
фиксируется к нему винтами 26. Помимо этой функции, эти зажимные кольца служат в качестве
противоударных ободков, защищающих лампы 15 и линзы 23 от поломки в случае столкновения бампера с
препятствием. Верхние части ударных ободов выступают или выступают на достаточное расстояние за
пределы оставшихся их частей, а их внутренние стенки могут быть тщательно обработаны, образуя
отклоняющую поверхность 27 для направления световых лучей вниз на проезжую часть.
С нижней стороны каждого зажимного кольца имеется сегментообразный элемент или экран 28, который
простирается поперек прилегающей нижней части линзы 23, а его верхний край заканчивается на
соответствующем расстоянии 40 ниже лампы 15. Этот защитный экран выполняет функцию дефлектора и
предотвращает направление световых лучей вверх, в глаза приближающимся автомобилистам.
В модифицированном варианте крепления лампы sup45', показанном на фиг. 6, оно включает в себя
крепежную пластину 29, имеющую отверстие 30, которое предназначено для совмещения с отверстием
бампера 13. По всему периметру отверстия в пластине, являясь его неотъемлемой частью, выступает вперед
ударный ободок или фланец 31, который не только защищает линзу и лампу, установленные на нем, но и его
верхняя стенка образует светоотражатель. В данной конструкции корпус лампы и ее линза могут быть
прикреплены к пластине 29 любым подходящим способом.
Хотя в обоих вариантах осуществления изобретения, показанных на чертежах, лампы расположены по центру
бампера, следует понимать, что при желании одну из них можно разместить рядом с любым из его концов.
«После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 мая 1924 г., 232 488. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
15 сентября 1924 г. Нет, 21,741/24, Заявка принята полностью. 28 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раковин и унитазов.
Мы, немецкая фирма GEBRiDIER BAUMANN, расположенная по адресу: F. 233, Амберг (Оберпфальц),
Бавария, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Раковина для унитаза, согласно изобретению, предназначена для выполнения двойной функции:
1.
Легкая возможность ремонта.
2.
Защита от мороза.
Конструкции известных типов раковин для унитазов сопряжены с большим неудобством: независимо от того,
изготовлены они из глины, фарфора или подобных материалов, их легко повредить.
Во время транспортировки и установки они часто ломаются.
Незначительная небрежность — в том числе и в процессе использования — и последующее повреждение
раковины в большинстве случаев приводит к ее утрате, поскольку корпус, изготовленный из цельного куска
легко ломающегося материала, не подлежит ремонту.
Наибольший недостаток унитазов известных типов заключается в том, что они не устойчивы к воздействию
мороза: недостаточно защищенные унитазные чаши замерзают и, таким образом, разрушаются.
Эти неудобства можно избежать благодаря конструкции или расположению раковины в унитазе, показанному
на прилагаемом чертеже.
Раковина унитаза разделена на несколько частей, которые соединены между собой винтами и легко
заменяются. Таким образом, в случае обнаружения дефекта, поврежденную деталь или детали можно легко
заменить или отремонтировать, не теряя при этом весь унитаз.
Раковина унитаза изготовлена из листовой стали с эмалевым покрытием.
Усовершенствованная раковина для унитаза согласно изобретению показана в качестве примера на
прилагаемом чертеже на фиг. 1 в продольном разрезе. 50 Рис. 2 представляет собой сечение по линии А-В на
рис. 1.
Контуры верхней части раковины унитаза обозначены штрихпунктирными линиями. 55 Чашеобразный
умывальник 1 имеет форму, обычно используемую для фарфоровых умывальников. Водопроводная труба 5
расположена в задней части раковины, а перегородка 6 перед отверстием 60 трубы 5 служит для отклонения
воды вниз через щели 7 и 8 и в стороны. Раковина 1 имеет фланец 9, к которому сиденье 2 крепится с
помощью винтов 21. Сиденье 65 также может быть изготовлено из эмалированного листового железа, дерева
или другого подходящего материала. Передний изгиб 10 сифона выполнен целиком, вместе с чашей 1.
Задний изгиб 3 сифона 70 соединен с передним изгибом 10 посредством фланцев 11, 12 и винтов 22.
Между фланцами вставляется уплотнительное кольцо 23. В верхней части заднего изгиба сифона
расположен трубчатый патрубок 14, закрытый 75 пробкой 13, который служит для очистки сифона.
Оболочка, состоящая из передней стенки 24, боковых стенок 25, 26 и задней перекладины 27, служит для
защиты раковины унитаза 80. Чашеобразная раковина 1 имеет на переднем конце бортик 15, который
опирается на переднюю стенку 24 и на заднюю перекладину 27. В этой задней планке предусмотрена прорезь,
и через эту прорезь проходит рым-болт 85 19, входящий в основание раковины 1. Шплинт, вставленный в
выступающее ушко 19, соединяет чашку со съемной планкой 27. U-образные профили 16 дополнительно
приварены по бокам переднего изгиба 10 сифона 90° и предназначены для приема концов винтов 17, 17,
которые проходят по боковым стенам 25; 26 корпуса.
Благодаря соединению частей A - - - - -- -- --- - - - --- - - I - .. --- --- --- -- -- с помощью винтов и шплинтов, любую
поврежденную деталь можно легко заменить, а вся чаша унитаза эластична, так что при напряжениях,
вызванных морозом, различные части S могут деформироваться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фтаниикс Бернхард Дерн, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентных
поверенных, член Королевского колледжа патентных поверенных, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западная Каролина, США, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Edward G. Budd
Manufacturing Company, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Пенсильвания,
расположенная по адресу: 25-я улица и Энтинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию станков для обработки листового металла, и, в частности,
к усовершенствованным средствам привода и управления такими станками.
Одна из главных целей моего изобретения — создание машины для бисероплетения с электроприводом, в
которой привод двигателя расположен таким образом, чтобы машина для бисероплетения была столь же
простой и доступной, как и машина с ручным приводом.
Еще одна цель моего изобретения — создание станка для обработки бисера с электроприводом, который был
бы простым и доступным, и которым рабочий мог бы легко управлять, так что привод можно было бы быстро
остановить по окончании операции обработки бисера.
Дальнейшие объекты, а также объекты, связанные с экономией материалов и деталями конструкции,
обязательно появятся в последующем подробном описании.
С учетом этих целей мое изобретение включает в себя машину для формования: 40 валиков на кромках
листовых металлических панелей, включающую в себя стойку, головку [нависающую над указанной стойкой и
вращающуюся на ней вокруг вертикальной оси], пару валов для формирования валиков, установленных в
указанной головке и каждый из которых несет валик для формирования валиков [Цена 11-1 12,489], двигатель,
установленный на указанной головке таким образом, чтобы сбалансировать ее, и приводные соединения
между указанным двигателем и указанными валами.
Изобретение также включает в себя 50 определенных нововведений в деталях конструкции и относительном
расположении частей.
На прилагаемом чертеже 55 фиг. 1 показан вид сбоку машины, воплощающей мое изобретение, при этом
приводной шкив и тормозной рычаг показаны в вертикальном разрезе.
На рис. 2 представлен вид сбоку машины под углом 60 градусов.
На чертеже одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех видах.
Станки для формирования валиков общего типа 65, показанные в данном описании, используются для
различных целей в обработке листового металла, особенно в ситуациях, когда необходимо сформировать
валик по краю листовых металлических панелей; например, эти станки 70 используются для формирования
валика по верхнему краю панели крышки кузова автомобиля. Такие панели большие и громоздкие, и станок
для обработки кромок должен быть таким, чтобы обрабатываемая им заготовка могла легко перемещаться
относительно станка, чтобы заготовку можно было подавать в станок под разными углами и чтобы заготовку
можно было легко перемещать вперед и назад вокруг основания станка.
Я предоставил станок для бисероплетения с электроприводом, который отвечает этому требованию и
предназначен для замены ранее использовавшихся станков с ручным приводом.
Электропривод сконструирован таким образом, что не препятствует подаче заготовки к станку, а система
управления позволяет легко управлять станком. 90 Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1924. № 21,780/24.
2,
Завершено: 23 апреля 1925 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в станках для обработки листового металла методом штамповки.
232,489 контролируется рабочим во время подачи заготовки в станок.
Я показал станок для бисероплетения, включающий стандартный элемент 10, имеющий гнездо 11, 5S на
верхнем конце. Рычаг 12 снабжен цилиндрическим штифтом 13, который входит в гнездо 11 и удерживается
от вращения внутри него с помощью установочного винта 14. Болт 15 проходит через рычаг 12 и верхний
конец стандартного механизма 410, как показано на рисунке, и соединяет эти две части вместе. В рычаге 12
установлен продольно расположенный вал 16, на внешнем конце которого находится ролик с бусинами 17. На
его внутреннем конце расположена шлицевая шестерня 18, а также шестерня 19, которая зацепляется с
ответной шестерней, как будет описано далее.
Вблизи шестерни 19 на рычаге 12 образованы пара опор 20, а верхний рычаг 21 снабжен парой опор 46,
которые опираются на опоры 20, причем оба рычага скреплены между собой болтами, проходящими через
указанные части. В рычаге 21 установлен продольный вал 22, на внешнем конце которого расположен валик
для нанесения валика 23, взаимодействующий с валиком 17. Эти два валика выполнены взаимодополняющим
образом относительно друг друга для получения требуемого валика.
— Ремешок 47 соединяет руки 21 и 12. На внутреннем конце вала 22 установлена шестерня 25, которая
зацепляется с вышеупомянутой шестерней 19. Шестерни 19 и 25 имеют одинаковое количество зубьев, так
что валы 16 и 22 вращаются с одинаковой скоростью в противоположных направлениях.
В рычаге 21 установлен короткий вал 35, на котором закреплена шестерня 36, зацепляющаяся с зубчатым
колесом 18. На коротком валу 35 также установлена шестерня 24, зацепляющаяся с зубчатым колесом 31,
которое будет описано позже. В верхней части арни 21 предусмотрена пара сидений 26 и 27, на которых
установлен двигатель 28, закрепленный к указанным сиденьям соответствующими болтами. На валу
двигателя, 29, установлен шкив, 30. На самом внутреннем конце вала 16 неплотно установлена шестерня 31,
которая свободно вращается на этом валу. К удлиненной ступице 32 этой шестерни прикреплен шкив 33.3.
Ремень 37 проходит через шкив 30 и приводной шкив 33, так что последний приводится в движение от
двигателя.
На коротком валу установлен рычаг коромысла 35, и этот рычаг коромысла имеет одну рукоятку 38, которая
соединена стержнем 39 с педалью (не показана). На другом рычаге 40, являющемся частью коромысла,
установлен натяжной шкив 41 на свободном конце рычага 40 и выступающий вбок штифт 42, который
установлен в пазу 44 тормозной колодки 43. Пружина 45 прикреплена одним концом к основанию двигателя, а
другим концом — к рычагу 38 коромысла и стремится переместить коромысло в положение, в котором
натяжной шкив 41 выходит из натяжного зацепления с ремнем 37 и тормозной колодкой; шкив 43 находится в
зацеплении с поверхностью шкива 33.
Из приведенного выше описания принцип работы данной машины должен быть очень легко понятен. Когда
оператор хочет запустить машину, он нажимает на педаль, тянет шток 39 вниз и раскачивает рычаг колокола
80, преодолевая натяжение пружины 45. Это отбрасывает тормозную колодку 43 от шкива 33 и приводит
натяжной шкив 41 в зацепление с ремнем 37, тем самым натягивая ремень 85. Двигатель приводит в
движение шкив 30, а через ремень 37 — шкив 33. Этот шкив приводит в движение шестерню 31, которая
зацепляется с зубчатым колесом 24, а последнее зубчатое колесо приводит в движение шестерню 36, которая
зацепляется с зубчатым колесом 18 на валу 16.
Как уже объяснялось ранее, это приводит к тому, что валы 16 и 22 вращаются с одинаковой скоростью в
противоположных направлениях.
После завершения операции обвязки оператор убирает ногу с педали, и пружина 45 переводит рычаг в
положение, при котором натяжение ремня ослабевает, а тормозная колодка удерживается на поверхности
шкива 33. Это позволяет практически мгновенно остановить станок, чтобы извлечь обрабатываемую деталь.
Следует отметить, что рычаг 12 и вся рабочая головка могут поворачиваться на 1,05 оборота, ослабив
установочный винт 14, чтобы позволить стойке 13 повернуться в гнезде. 11. Это позволяет повернуть станок
для бисероплетения в наиболее выгодное положение. Двигатель и все 110 приводных соединений
расположены на головке, чтобы она могла поворачиваться вместе с ней. Двигатель расположен практически
на одной линии со стойкой 13, так что вес двигателя не приводит к нарушению баланса машины. 115
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 75 сентября 7924 г., № 21782/24. 232,490 Полная спецификация принята к рассмотрению:
23 апреля 1925 г.
Усовершенствования в станках для изготовления автомобильных дверей.
Я, Фран Бер Нхард Дперн, магистр наук, доктор философии, предлагаю станок для изготовления
автомобильных дверей, имеющий станину, на которой дверь устанавливается. А.И.К., дипломированный
патентный поверенный, 53. 1. Подставки и множество штамповочных элементов, принадлежащих британской
компании, настоящим заявляют о природе данного изобретения (которое было сообщено мне Эдвардом Г.
Баддом, организованной в соответствии с законами штата Пенсильвания, по адресу 25-я улица и
Хантинг-авеню, в городе и округе Филадельфия, штат Пенсильвания, и штамповочном элементе, движущемся
в сторону указанных опор, под таким углом, чтобы удариться о край указанной перпендикулярной опоры и
перемещать ее примерно на девяносто градусов, зажимая ее на краю. Еще одна цель моего изобретения —
предоставить станок для изготовления автомобильных дверей из листового металла, имеющих опору, на
которой дверь может опираться, с панельным фланцем, простирающимся практически перпендикулярно к
ней, и штамповочным элементом, движущимся в сторону указанных опор под таким углом, чтобы удариться о
край указанной перпендикулярной опоры и перемещать ее примерно на девяносто градусов, зажимая ее на
краю
Данное изобретение относится к новой и другой панели.
Усовершенствованная машина для производства автомобильных дверей. Дополнительные объекты и
объекты, относящиеся к 65 дверям, детали и экономичность эксплуатации. Металлические автомобильные
двери обычно изготавливаются из двух панелей из листовой стали; подробное описание последует далее. В
прилагаемых пунктах формулы изобретения четко определено и указано, что части тела каждого из них
смещены относительно друг друга, образуя камеру между ними. Машина 70, состоящая из двух панелей.
Краевые части, составляющие предпочтительный вариант исполнения двух панелей, соединенные с моим
изобретением, показаны на сопроводительном чертеже и образуют часть этой краевой части одной из
панелей, в которой:
над кромкой фланца другой детали. На фиг. 1 показан вид спереди автомобиля 75, демонстрирующий сборку
такой автомобильной машины, воплощающей мое изобретение.
Для установки дверей потребовалось выполнить две отдельные операции. Рис. 2 представляет собой вид
сверху машины; внутренняя, смещенная панель сначала укладывается на внешнюю панель, при этом ее
кромка располагается на линии 3-3 на рис. 4; рис. 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез,
сделанный на фланце внешней панели, который должен располагаться примерно на линии 4-4 на рис. 3; рис.
5 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез, соответствующий части примерно
сорока пяти градусов к плоскости штампа внешней панели. Дверь, элементы которой находятся в
окончательном положении в процессе сборки, частично собрана, как описано, после завершения операции
обжима фланца; затем помещается в пресс, который работает для завершения обжима фланца элемента
матрицы на промежуточной стадии в ходе его хода. На рис. 6 представлен аналогичный вид, показывающий
положение элемента матрицы на промежуточной стадии в ходе его хода.
На рис. 7 представлен аналогичный вид, демонстрирующий 9().
Основная цель моего изобретения, касающаяся расположения штамповочного элемента на внешней стороне,
состоит в создании машины, в которой точка хода, до начала сборки автомобильных дверей, может
перемещаться к станине, на которой находится собираемая дверь, обрабатываемая за одну операцию или
ход.
станка. — Рис. 8 представляет собой перспективный вид головки 95.
Еще одной целью моего изобретения является – на изображении станины машины, на которой [Цена 11J-4 ice
4s 6] покоятся дверные панели, и подвижных элементов матрицы для запрессовки на фланец.
Рис. 9 представляет собой поперечный разрез по линии 9-9 на рис. 3, а рис. 10 — поперечный разрез по линии
10-10 на рис. 3; рис. 11 — схематическое изображение электромагнитных средств для жесткого удержания
внешней панели на основании. На чертежах одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали
на всех видах, а разрезы выполнены в направлении стрелок на концах линий разреза.
Я достигаю целей своего изобретения и осуществляю его реализацию в целом, создавая машину, которая
включает в себя станину или стол, на которые устанавливаются дверные панели, которые должны быть
прикреплены и соединены для образования двери. Я также предлагаю ряд подвижных штамповочных
элементов, окружающих этот стол или станину, которые установлены и направляются таким образом, что
перемещаются к станине под острым углом к ее плоскости. Дверные панели располагаются на станине таким
образом, что фланец, который должен быть зажат для соединения панелей, выступает практически
перпендикулярно плоскости станины, а эти подвижные штамповочные элементы направляются таким
образом, что, двигаясь к станине, они ударяются о боковую сторону указанного фланца и поворачивают или
перемещают его на угол около девяноста градусов, в конечном итоге прижимая его к фланцу другой панели в
положении, практически параллельном плоскости станины. Рабочие поверхности этих штамповочных
элементов могут быть соответствующим образом обработаны и сформированы для осуществления этого
действия на фланец, а станина также может быть выполнена таким образом, чтобы образовывать
неподвижный элемент, взаимодействующий с подвижными штамповочными элементами и зацепляющий
панели, прилегающие к краевому фланцу.
Моя машина может также включать в себя двигатель и соответствующие соединения между указанным
двигателем и подвижными элементами штампа, обеспечивающие одновременное перемещение указанных
элементов штампа к станине машины и от нее. Для обеспечения жесткой и прочной фиксации панелей на
станине во время работы этих штамповочных элементов я могу использовать электромагнитные средства,
такие как электромагнитный патрон, которые будут захватывать эти панели и удерживать их на станине.
Мое изобретение предназначено для сборки металлических дверей для автомобилей, изготовленных путем
соединения внешней панели 10, À60 и внутренней панели 11. Внешняя панель 10, как показано на рис. 7,
имеет фланец 12, который при установке этих панелей в машину выступает перпендикулярно плоскости
Соседние файлы в папке патенты