Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3264
.pdf
В паропроводах, по которым пар подается из котла локомотива в вспомогательный двигатель, в необходимых
местах могут быть предусмотрены подходящие гибкие соединения или шарниры, которые могут быть
шарового типа.
В детали конструкции и расположение описанных выше частей могут быть внесены изменения или
модификации без отступления от изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, относящиеся к паровым или другим локомотивам,
включающим вспомогательные двигатели или моторы.
Я, Герберт Найджел Гресли, проживающий в Кэмлет-Хаус, Хэдли-Вуд, графство Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения
являются усовершенствования паровых или других локомотивов, включающих или оснащенных
вспомогательными двигателями или моторами.
В случае паровоза вспомогательный двигатель или мотор может, как и прежде, устанавливаться на основной
раме локомотива (или на раме прицепной тележки), а вспомогательный двигатель может состоять из поршней
в цилиндрах, в которые и из которых пар соответственно поступает и выходит в требуемое время для работы
двигателя, и указанные поршни могут быть расположены таким образом, чтобы приводить в движение ось
колес прицепа локомотива посредством соответствующей зубчатой передачи или соединений.
В случае крупного локомотива с длинной колесной базой необходимо обеспечить значительный боковой
люфт задних колес, чтобы предотвратить износ колесных валов, а для обеспечения свободы движения
желательно, чтобы ось и колеса перемещались из стороны в сторону радиально, а не по прямой линии.
Такие радиальные перемещения обеспечиваются либо за счет использования поворотной тележки,
закрепленной вокруг неподвижной точки на раме локомотива, либо за счет использования радиальных
буксировочных кювет с внутренними подшипниками, либо за счет использования радиальных выступов или
направляющих буксировочных кювет с наружными подшипниками.
Настоящее изобретение состоит главным образом в средствах, с помощью которых, когда ускорительный
двигатель приводится в действие или работает, тяга, создаваемая между ускорительным двигателем, его
опорной плитой или рамой и основной рамой локомотива (или рамой прицепа, в зависимости от случая),
передается непосредственно на указанную основную раму локомотива или воспринимается ею
непосредственно, либо средствами, установленными на указанной основной раме, причем указанные
средства установлены на основной раме локомотива таким образом, чтобы обеспечивать как вертикальные,
так и горизонтальные или поперечные перемещения между ускорительным двигателем, его опорной плитой и
основной рамой локомотива. Указанные средства для восприятия тяги на главной раме локомотива или на той
части главной рамы, которая находится у задних колес или рядом с ними, могут состоять из блоков или
башмаков, установленных на указанной главной раме (или на закрепленных на ней частях), причем указанные
блоки или башмаки установлены таким образом, чтобы иметь возможность качаться или поворачиваться
таким образом, чтобы компенсировать или допускать вышеупомянутые вертикальные и горизонтальные
перемещения.
Указанные упорные блоки или башмаки, установленные на главной раме локомотива, могут воспринимать
тягу через упорные блоки или башмаки, установленные на опорной плите или раме вспомогательного
двигателя, при этом блоки или башмаки на опорной плите или раме вспомогательного двигателя могут быть
установлены таким образом, чтобы компенсировать или обеспечивать вышеупомянутые вертикальные и
горизонтальные перемещения между опорной плитой или рамой вспомогательного двигателя и главной
рамой локомотива или двигателя, на котором они установлены.
Благодаря предусмотренным выше средствам для восприятия осевой нагрузки на основной раме локомотива,
а не на направляющих буксовых подшипников или рогах и связанных с ними деталях, исключаются
нежелательные и опасные осевые нагрузки и удары, а также достигаются другие преимущества, которые
будут оценены инженерами-локомотивостроителями.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей частично в боковом ракурсе и частично в центральном продольном разрезе
показана достаточная часть рамы локомотива с бустерным двигателем для иллюстрации изобретения.
На рис. 2 представлен план деталей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид с торца, частично в разрезе, соответствующем линии AA на рис. 2.
На рис. 4 в увеличенном масштабе показаны взаимодействующие качающиеся упорные пластины,
изображенные на рис. 2, а на рис. 5 представлен вертикальный разрез, соответствующий линии B B на рис. 4.
1
обозначает ось локомотива, на которой закреплены его задние колеса 2, и 3 — буксы для указанной оси,
которые направляются известным способом для компенсации радиальных перемещений, возникающих из-за
значительного бокового люфта, который необходимо обеспечить задним колесам 2, чтобы предотвратить
износ колесных валов.
4 обозначает раму двигателя-ускорителя, а на рисунке 5 показаны цилиндры указанного двигателя в задней
части этой рамы.
Как обычно, вспомогательный двигатель предназначен для привода оси прицепа 1 через соответствующую
зубчатую передачу, не показанную на рисунке, заключенную в корпус 6, закрепленный на раме
вспомогательного двигателя 4.
Передний конец рамы 4 бустерного двигателя снабжен подшипниками 7, которые охватывают ось 1, и
указанная рама подвешена к заднему концу основной рамы локомотива. Подвесное устройство включает в
себя стержень или звено 8, на нижнем конце которого расположена опорная пластина 9 с частично
сферической верхней поверхностью, на которой покоится деталь рамы бустерного двигателя
соответствующей формы, звено 10, к средней точке которого верхний конец стержня 8 соединен штифтом, и
два стержня 11, соединенные с рамой локомотива, к нижним концам которых концы звена 10 соединены
штифтами 12.
Стержни 11 проходят через пазы 13 в литой детали 14 с перемычками, соединяющей задние концы
продольных элементов 15 основной рамы локомотива.
Согласно настоящему изобретению, тяга, возникающая между рамой 4 бустерного двигателя и основной
рамой локомотива во время работы бустерного двигателя, передается на основную раму локомотива
посредством качающихся опор 16, установленных на боковых рычагах 17, выступающих вперед из рамы 4
бустерного двигателя, и взаимодействующих качающихся опор 18, установленных на неподвижной части 19
рамы локомотива. Указанная неподвижная часть 19 состоит из поперечного элемента, соединенного своим
концом с продольными элементами 15 рамы локомотива. Эти качающиеся опоры или упорные элементы
четко показаны на фиг. 4 и 5, и, как видно из этих рисунков, каждая качающаяся опора 16 рамы бустерного
двигателя установлена для качания на горизонтальном шарнирном штифте 20, расположенном в выступе
соответствующего выступающего вперед рычага 17 рамы бустерного двигателя.
Указанная качающаяся туфля выполнена с выступающими назад выступами 31, которые охватывают конец
рычага 17. Для предотвращения выпадения поворотного штифта 20 предусмотрена фиксирующая пластина
22, закрепленная шпильками и гайками 23 на одном из выступов 21; указанный штифт имеет головку, на часть
которой надевается фиксирующая пластина 22. На плоской поверхности качающейся колодки 18, на которой
опирается соответствующая поверхность качающейся колодки 16 и по которой она может скользить как
вертикально, так и горизонтально, закреплен вертикальный стопорный болт 24, который проходит через
отверстие, образованное для этого в указанной детали 19, и через пазы 25, образованные в расположенных
по центру выступах 26, выступающих вперед из верхней и нижней частей качающейся колодки 18 и
охватывающих ту часть неподвижной детали рамы 19, через которую образовано отверстие для болта 24. С
передней поверхности качающейся колодки 18 выступают два вертикальных ребра 27 изогнутого сечения,
расположенные по обе стороны от центральных вертикальных плоскостей указанной колодки.
Изогнутые поверхности этих ребер опираются на дно соответствующих изогнутых вертикальных углублений
27, образованных для этого в элементе рамы 19, и конструкция такова, что опора 18 может качаться или
колебаться на одной или другой из изогнутых поверхностей указанных ребер 27.
26a обозначает отверстие, образованное в верхней части 26 качающейся пластины 18, через которое масло
может подаваться к резиновым поверхностям качающейся пластины.
В трубопроводы 29, подающие пар в паровой котел локомотива, вставляются гибкие соединения или
шарниры 28 шарового типа.
Подвижные опоры 18, по которым могут скользить подвижные опоры 17 вспомогательного двигателя,
установлены на раме тележки прицепа или тележки локомотива в тех случаях, когда вспомогательный
двигатель подвешен на раме указанной тележки прицепа или тележки.
В детали конструкции и расположение описанных выше частей могут быть внесены изменения или
модификации без отступления от изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июня 1924 г. № 74755/24. 23,44 Полное подтверждение:. 23 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автомобильным сигналам с ручным управлением. - Я,
Экурт Кенигсберг, проживающий по адресу: 112, Ноб-Хилл-авеню, Сиэтл, округ Кинг, США, США, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом
оно должно выполняться, в частности, как продолжение «рабочей планки»; Рисунок 4 представляет собой
детальную перспективу, показывающую следующее утверждение: - - формирование концов запирающего
Данное изобретение относится к усовершенствованному стержню и рабочей планке, позволяющим водителю
автомобиля с ручным управлением удерживать фиксирующий стержень на месте; сигналы, при
использовании которых водитель транспортного средства может указывать пешеходам (Рисунок 5
представляет собой разрез по линии 5-5 рисунка L).
и водителей других транспортных средств относительно любого переключателя. Рисунок 6 представляет
собой перспективный вид предполагаемого действия с его стороны. 60 Изобретение направлено на
обеспечение сигнала. Рисунок 7 представляет собой схему световой панели, имитирующей схему,
адаптированную для руки и предплечья.
На рисунке 8 показано изменение положения рукоятки водителем, а также средства удержания, которые
регулируются в соответствии с различными сигналами.
используется водителем для управления. Изобретение включает в себя оболочку.
Сигнал расположен удобно относительно отверстия корпуса 1 на внешней или передней части сиденья и
соединен с сигналом через край, а также сверху и снизу, при этом внутренняя управляющая планка, которая
проходит по стенке 2 и имеет изогнутую форму, более или менее соответствующую дверному проему,
ведущему к водительскому сиденью, плотно прилегает к одной из рамочных планок 3 сиденья и в этой части
перекрывает указанное ветровое стекло. Корпус в целом имеет дверной проем диаметром 70° и выполнен в
виде независимой съемной детали, закрепленной на лобовом стекле с помощью запорного стержня. Этот
фиксирующий стержень крепится с помощью 4 зажимов, выступающих из корпуса.
.возможности ручной регулировки. Сигнальный рычаг 5, предпочтительно имитирующий непрерывность с
рабочей планкой, в которой рука и часть предплечья находятся в таком положении, что дверь заблокирована
от случайных повреждений. Рычаг установлен на шарнире 6, перекрывающем отверстие 7T, или такой
запирающий стержень может быть установлен на боковых стенках корпуса, так что рычаг, перемещенный в
положение, позволяющее открывать и закрывать дверь, полностью скрыт за корпусом. Изобретение также
предусматривает положения, выступающие за пределы корпуса.
3 Предусмотрены средства освещения, через которые сигнал хорошо виден в ночное время. Задняя или
внутренняя стенка корпуса имеет прорезь 7, смещенную относительно плоскости рамы лобового стекла, что
позволяет осуществлять необходимое перемещение задней части сигнального рычага в зависимости от того,
в какую сторону он перемещается. Сигнальный рычаг соединен с звеном 8, обычно проходящим через
прорезь 7, которое, в свою очередь, соединено со вторым звеном 10, прикрепленным к концу ветрового стекла
и планки 11. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой
вид сзади... последнее прикреплено к концу Основная часть этой сигнальной полосы, подключенной к ней,
проходит вдоль боковой стороны автомобиля, проходя через приборную панель I2 и пересекая дверной проем
13, предназначенный для закрытия обычной дверью 14.
Та часть управляющей планки, которая проходит поперек дверного проема в виде отделимой секции 15,
далее именуемая запорным стержнем. Этот запорный стержень установлен в ушке 16 элемента 1(x),
вращательно закрепленного на двери, как показано на рисунке 17, при этом установочный винт 18 входит в
паз 19 в ушке 16, что позволяет запорному стержню совершать качание и ограниченное продольное
перемещение относительно двери. За фиксирующим стержнем рабочая планка выполнена в виде секции 20,
установленной на подшипнике 21 и имеющей загнутый вверх или с ручкой выступ 22: сегмент с выемками 23,
с выемками 24, расположенными таким образом, чтобы...
Указывает желаемое сигнальное положение сигнального рычага 5, который крепится к конструкции
автомобиля, при этом пружина 25 обычно удерживает конец рычага в любом пазу, с которым он может быть
соединен. Соответствующие концы стопорного стержня и смежные концы рабочей планки выполнены,
например, с использованием шипового соединения, как показано на рисунках 26 и 27, благодаря чему
стопорный стержень может быть удобно соединен как часть рабочей планки или отсоединен от нее по
желанию. Для ограничения рабочего положения фиксирующего стержня при его вхождении в состав рабочей
планки может быть предусмотрен ограничитель 28.
Сигнальные средства включают электрические лампы или аналогичные устройства 29 для освещения сигнала
в ночное время, и в описанной форме сигнала один из этих фонарей 4 может быть расположен таким
образом, чтобы указывать на кольцо на одном из пальцев рук, а другие — на пуговицы на имитации пальто.
Эти лампы расположены таким образом, чтобы излучать белый свет перед сигналом и красный свет с задней
стороны сигнала. Эти лампы включены в схему 30, которая также включает источник энергии 31;
переключатель с ручным управлением 32 и расположенные на некотором расстоянии друг от друга контакты
33 и 34, расположенные соответственно на смежных концах звеньев 8 и 10, так что при любом нажатии на
кнопку управления для установки сигнала контакты 33 и 34 будут замыкаться, и цепь замыкаться.
Переключатель i5 32 обеспечивает разрыв цепи в течение дня.
Из вышеизложенного следует, что водитель транспортного средства, посредством надлежащего управления
рукояткой 22, может перемещать рычаг сигнала в соответствии с ранее понятыми сигналами, чтобы указать
на дальнейшее управление своим автомобилем любому, кто заинтересован в этом управлении.
В ходе этой операции запорный стержень 15 эффективно блокирует открытие двери 6,5s, намеренно или
случайно. Когда необходимо открыть дверь, запорный стержень поворачивается вокруг своей оси, чтобы
отсоединить его от соседних секций рычага управления, после чего дверь управляется обычным способом.
-..теперь, когда подробно описано antd'.
Выяснив характер моего указанного полета и то, каким образом он должен быть выполнен, я заявляю, что
-Что я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Тайдингс, проживающий по адресу: 241, Корт-стрит, Бингемптон, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено.
и... на основании следующего утверждения:
Мое изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в двигателях, работающих на энергии
приливных и отливных течений, и имеет своей целью создание устройства такого рода, которое будет
обеспечивать механическое накопление и передачу энергии.
Еще одной целью изобретения является создание двигателя указанного класса для использования в ручьях,
реках и тому подобных водоемах, независимо от наличия приливов и отливов, таким образом, чтобы энергия,
вырабатываемая этими движениями воды, могла быть преобразована в механическую энергию и сохранена
для дальнейшего использования.
С учетом этих целей настоящее изобретение состоит в деталях конструкции и комбинации элементов,
изложенных ниже и конкретно обозначенных в пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могли понять, как
его изготовить и использовать, я подробно опишу его конструкцию, ссылаясь цифрами на прилагаемые
чертежи, являющиеся частью данной заявки, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху двигателя
тока 3,5, специально предназначенного для использования в приливных реках или других водотоках.
На рис. 2 показан боковой вид судна, на котором видна часть ближнего понтона и часть водяного колеса,
отколотые от корпуса.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 2, при этом некоторые зубчатые
колеса и части других показаны в проекции.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид с торца той части аппарата, которая показана на рис. 3.
На рис. 5 показан противоположный конец (12 449), при этом некоторые участки отломаны для наглядной
иллюстрации конструкции.
При осуществлении моего изобретения, как показано на рис. 60. В пунктах с 1 по 5 включительно я использую
понтоны 2, предпочтительно два, расположенные параллельно друг другу, причем оба конца направлены
подобно носу корабля, так что течение воды будет направляться между понтонами и протекать через
ограниченное пространство между указанными понтонами, в котором расположено гребное колесо 3, лопасти
которого расположены по радиальным линиям 60, как показано на рис. 2, и указанное гребное колесо во
время использования лишь частично погружено для достижения наилучших результатов. Погружение
гребного колеса контролируется плавучестью понтонов, которые могут быть изготовлены из плавучего
материала, иметь воздушные камеры или быть предназначены для размещения пневматических баллонов. К
каждому из этих понтонов прикреплена пара тяг 4, которые, в свою очередь, установлены на опорах 5,
образованных подшипниками 6, причем последние установлены на любом подходящем основании, например,
на каменных опорах, как показано пунктирными линиями на рис. 2.
Тяги 75 4 поддерживают соответствующие подшипники 7, в которых закреплены валы 8, на одном конце
каждого из которых закреплена шестерня 9, зацепляющаяся с зубчатым колесом 10, закрепленным на валу 11
водяного колеса, а на противоположном конце 80 каждого из указанных валов 8 закреплен червяк 12,
зацепляющийся с червячной передачей 13, вращающейся вокруг вала 14, который установлен в подшипниках
6. Червячная передача 13 снабжена собачкой 15 или ее эквивалентом 85, которая предназначена для
зацепления с храповым механизмом 16 для вращения вала 14, на котором i.
Исправлено зацепление шестерни 17 с правой шестерней 18. Червячная передача 13 снабжена ступицей 19,
на которой установлен собачка 20 90 или ее эквивалент, сконструированный таким образом, чтобы работать в
направлении, противоположном собачке 15, и эта собачка 20 взаимодействует с храповым механизмом 21,
соединенным с шестерней 22, которая свободно вращается. Дата подачи заявки: 20 июня 1924 г., №
74,931/24.-1. Заявка принята: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях, работающих на текущих и приливных течениях.
-.
А_, на валу 14, указанная шестерня зацепляется с левой шестерней 23. Каждая из шестерен 18 и 23
установлена на соответствующих коротких валах 24 и 25 и соединена храповым механизмом с другой
шестерней. При этом промежуточная шестерня 26 может вращаться в одном и том же направлении, и эта
шестерня установлена на валу 27, по которому создаваемая мощность передается в устройство для ее
накопления.
Ниже будет описан один из способов обеспечения храпового соединения между шестерней 23 и другой
шестерней на том же валу, которая зацепляется с шестерней 26. Поскольку используемый способ для обеих
шестерен 18 и 23 идентичен, а зацепления между этими комплектами колес установлены аналогично, будет
описан только один из способов. Когда шестерня 23 вращается в направлении стрелки на фиг. 3, собачка 28
входит в зацепление с храповым колесом 29 и вращает его в том же направлении, и поскольку эта храповая
шестерня соединена с шестерней 30 на валу 25, эта шестерня будет вращаться в том же направлении,
вращая шестерню 26, с которой она зацепляется, в направлении стрелки на этой шестерне, и тем самым
передавать движение основной части аппарата через вал 27. Но если мощность передается от червяка 12 к
правой шестерне 18, аналогичный храповой механизм будет передавать движение шестерне 26 и заставлять
ее вращаться в том же направлении, что и обозначено стрелкой, в то время как шестерня 80 будет свободно
вращаться на валу 25, позволяя валу и шестерне 23 оставаться неподвижными.
Из приведенного выше описания видно, что когда гребное колесо 3 вращается в одном направлении,
например, во время прилива, наша мощность передается на вал 27 через одну зубчатую передачу, тогда как
когда прилив движется в другом направлении, вся мощность передается на вал 27 через другую зубчатую
передачу.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июня 1924 г., № 15046/24.
Фотография слева: 3 марта 1925 года.
232,450 Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Съемная система проводки для замены схем подключения в приемных устройствах беспроводной телефонии
и подобных им.
Я, Александр Грант Хэй, проживающий по адресу: Ламмас Парк Роуд, 54, Илинг, Лондон, Западная 5,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к схеме подключения беспроводных приемных цепей и имеет
своей целью соединение составных частей беспроводного приемного устройства таким образом, чтобы можно
было одним движением извлечь или заменить основную проводку на устройстве, чтобы можно было
опробовать или сравнить различные схемы подключения.
Изобретение включает в себя, по существу, неподвижную клеммную плату и съемную клеммную плату,
сконструированные таким образом, что клеммы неподвижной платы, например, выполнены в виде полых
гнезд, а клеммы другой платы — в виде сплошных штекеров, и электрическое соединение между
соответствующими клеммами двух плат достигается при сжатии плат друг с другом с зацеплением штекеров и
гнезд.
Одна из досок является неотъемлемой частью оборудования, с которым она используется, и может иметь
любую форму, хотя в большинстве случаев удобнее будет прямоугольная форма. Клеммы разъемов
установлены на этой плате и расположены, предпочтительно, в правильной конфигурации и как можно
компактнее. Эти клеммы постоянно соединены с составными частями аппарата, но никак не связаны между
собой электрическими коммуникациями.
Съемная плата, на которой должна располагаться проводка схемы, должна иметь приблизительно те же
размеры, что и плата, к которой подключаются компоненты, а ее клеммы в виде штекеров должны быть
установлены аналогичным образом, так чтобы при размещении двух плат одна на другой, приложенное
давление приводило к зацеплению клемм штекера и розетки и обеспечению надежного электрического
контакта.
Для соединения компонентов в любой схеме достаточно лишь соединить проводами клеммы разъемов на
съемной плате, поскольку каждая из этих клемм соответствует клемме на неподвижной плате, уже
прикрепленной к компоненту. При подключении съемной платы 55 и ее размещении в контакте с неподвижной
платой компоненты соединяются в желаемой схеме.
Благодаря наличию нескольких подвижных проводных плат (60 штук) можно взаимозаменять различные
схемы и комбинации компонентов.
Хотя упоминался тип клеммы «штекер-розетка» для плат 65, данное изобретение не ограничивается
использованием только таких клемм, а может быть использован любой тип клеммы, обеспечивающий тот же
результат. 70 Датировано 21 июня 1924 года.
АЛЕКСАНДР ГРАНТ ХЭЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Съемная система проводки для замены схем подключения в приемных устройствах беспроводной телефонии
и подобных им.
Я, Александр Грант Хэй, проживающий по адресу: Ламмас Парк Роуд, 54, Илинг, Лондон, [Цена 1 / -] W. 5,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким
образом должны быть выполнены чертежи с 1 по 10, соответствующие ему, которые должны быть
представлены на панели b. На чертеже подробно описан и установлен способ соединения контактов,
обозначенный следующим образом: клеммы, клеммы 1 и 6; 2, 3, 4 и
Данное изобретение относится к проводке элементов 5, 7, 8, 9 и 10, показанных на рисунке, представляющих
собой беспроводные приемные цепи, соединенные проводами.
Целью данного устройства является подключение компонентов беспроводной приемной группы. Контактные
клеммы расположены на обоих панелях таким образом, чтобы соответствующие контактные клеммы основной
проводки совпадали и зацеплялись при сжатии панелей, снятых или установленных обратно. В целях
создания аппаратуры, позволяющей проверять или сравнивать клеммы различных устройств при
подключении различных цепей, панель А может рассматриваться как представляющая изобретение.
Изобретение включает в себя, по существу, подключение клемм компонентов.
]5 фиксированная контактная панель и съемная. Таким образом, выводы, соединяющие контактную панель,
сконструированы таким образом, что контактные клеммы на фиксированной панели автоматически соединяют
компоненты при их соединении. Например, в виде полой металлической розетки, и контактные клеммы
разъема и штекеров могут быть соединены различными способами для обеспечения совпадения и
зацепления их контактных клемм. Вся операция, заключающаяся в снятии одной проводной панели и замене
другой, по-разному представляет собой съемную панель. На прилагаемом чертеже показана съемная панель.
Следует отметить, что все соединительные провода, контактные клеммы, постоянно прикрепленные к
клеммам панели 90, изображенные на рисунке вилки b, могут не потребоваться в конкретном типе. b
представляет собой неподвижную панель, контактные клеммы розетки a, и иллюстрирует способ соединения
необходимых компонентов, оставляя остальные компоненты 5 контактными клеммами на панелях a и b вне
цепи.
Номера b пронумерованы аналогично, чтобы различать соответствующие контактные точки. Следует
понимать, что, хотя соответствующие контактные клеммы вилки и розетки, изготовленные из изоляционного
материала, являются наиболее подходящими для данной цели, никаких претензий на какую-либо конкретную
форму или тип контактной клеммы не предъявляется. Обращаясь к чертежу, панель b, как катушки,
конденсаторы, кристаллы, телефоны и тому подобное. На этой панели представлено число контактных клемм,
пронумерованных от 1 до 10, и настоящее изобретение не ограничивается использованием каких-либо
конкретных контактных клемм, указанных на чертеже. Клеммы сгруппированы, предпочтительно в правильной
форме. Теперь подробно описано их расположение. Количество этих устройств, определяющих характер
моего изобретения, будет зависеть от их количества и способа их использования. Я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232451A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 23 июня 1924 года. № 15,136/24.
Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ обработки хлопчатобумажных тканей для придания им определенного внешнего вида.
Я, Альфонс Виж, проживающий по адресу: бульвар Бомарше, 95, Париж, Франция, гражданин Республики
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу обработки хлопчатобумажных тканей с целью придания им льняного
вида и, по существу, состоит в промывке текстильного материала карбонатом натрия (Na2CO3) с
последующей обработкой его разбавленной серной кислотой при строго определенных условиях в отношении
времени, температуры и концентрации.
Для достижения желаемого эффекта льна крайне важно, чтобы ткань была обработана карбонатом натрия
(NarCOa) в подходящих условиях. К.
Для достижения этой цели ворс хлопчатобумажной ткани полностью удаляется путем эффективного обжига
или опаливания; затем материал очищается от подкладки, промывается и выщелачивается в кипящем
карбонате натрия (NaCO3) в подходящем аппарате в непрерывном режиме, после чего указанная ткань слегка
хлорируется и затем высушивается. После завершения процесса очистки материал подвергается
сульфидированию, то есть обработке разбавленной серной кислотой; эта операция может быть выполнена с
помощью обычного прессовального аппарата и стиральной машины.
Вышеупомянутые характерные условия, при которых должны выполняться эти различные операции,
следующие:
(1)
Концентрация щелочи должна составлять примерно 10 граммов карбоната натрия на литр воды.
(2)
Степень концентрации кислоты должна находиться в диапазоне от 530 до 53,5 Be.
[Цена 1J/-j 2329451 Похожий на лён (3) Температура ванны не должна превышать 15 °C.
(4)
Продолжительность пропитки ткани кислотой должна составлять от 14 до 18 секунд.
50 Концентрация и период пропитки могут незначительно варьироваться в пределах указанных значений в
зависимости от природы материала и определяются для каждого конкретного случая.
55 После обработки сульфидом следует операция по перевязке. Ткань тщательно промывают, чтобы удалить
все следы кислоты, а затем сушат на натяжной раме, чтобы освободить нити, которые в результате обработки
серой в большей или меньшей степени слиплись друг с другом, особенно в легких текстильных изделиях;
после этого материал мерсеризуют в соответствии с обычной практикой. После 65 мерсеризации операция
промывки завершается обработкой текстиля карбонатом натрия (Na2CO3), хлором и кислотой, после чего он
сушится, предпочтительно при одновременной обработке на натяжной раме с небольшим количеством мыла
и глицерина. Затем ткань увлажняют, подвергают каландрированию и складывают.
Разумеется, различные этапы процесса могут быть модифицированы в соответствии с конкретными
случаями, в частности, в отношении обработки, без отступления от сущности изобретения и при сохранении
характерных условий сульфидирования и промывки карбонатом натрия (NaCO) согласно указанному
изобретению. Таким образом, например, при обработке довольно грубых тканей, таких как кретон, «лонготт» и
тому подобное, этап распускания нитей можно пропустить, поскольку нити в них гораздо меньше слипаются
друг с другом, чем в других видах тканей.
Приведенные выше утверждения будут лучше поняты на примере сульфидирующей машины, схематически
изображенной на прилагаемом чертеже и подходящей для проведения данного процесса.
Как показано на чертеже, очищенный материал А подвергается сульфидированию с помощью различных
направляющих и подающих валков В. Ткань проходит через сульфиризационный резервуар С, содержащий
раствор серной кислоты при указанной выше концентрации и температуре. Кислота, удерживаемая тканью,
отжимается с помощью прессовального устройства D.
Часть кислоты, уносимой материалом, извлекается в резервуаре с разбавленной кислотой E путем
опрыскивания указанного материала водой, подаваемой из разбрызгивателей F.
Соседние файлы в папке патенты