Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3262
.pdf
Данное изобретение относится к зданиям, предназначенным для хранения, и в особенности для хранения
автомобилей.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного здания, имеющего множество
соединенных между собой складских этажей, ведущих от входа на верхний этаж, по которым автомобили
могут двигаться в любом направлении своим ходом.
Ещё одной целью является создание усовершенствованного гаража или склада, устроенного таким образом,
чтобы грузовой автомобиль, перевозящий товары с железнодорожного вокзала или другого пункта, мог
подъезжать к любой обозначенной точке внутри здания и разгружать их, тем самым исключая обычную
перегрузку.
Ещё одной целью является создание здания, описанного в данном документе, которое будет экономичным в
строительстве и обеспечит максимальную вместимость для хранения с учётом занимаемой площади.
Изобретение представляет собой гараж или складское помещение, включающее множество складских
этажей, расположенную по центру перегородку, проходящую вдоль здания, причем этажи с одной стороны
этой перегородки наклонены в противоположном направлении по отношению к этажам с противоположной
стороны этой стены.
Дальнейшие важные особенности изобретения будут изложены и указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный
продольный разрез [Цена 11-] 232,414, с фрагментами, показанными для демонстрации конструкции,
выполненный по линии 1-1 - на Рисунке 2. 50 На рисунке 2 представлен план двух нижних этажей.
Обращаясь теперь к чертежу, ссылочный номер 10 обозначает горизонтальную линию уклона, которая лежит
практически в той же плоскости, что и тротуар 11. Здание включает боковые стены 13 и 14, переднюю стену 15
и торцевую стену 16, причем передняя и торцевая стены имеют соответствующие окна 17. Здание также
снабжено продольной перегородкой 18, которая проходит по всей длине здания между передней и торцевой
стенами. Вход 19 расположен практически на уровне земли и ведет на цокольный этаж 65 20, который
простирается в горизонтальной плоскости по всей ширине здания от боковой стены до боковой стены и на
некотором расстоянии от передней стены. Над первым этажом 70 на некотором расстоянии друг от друга
расположены многочисленные платформы или площадки 22 и 24, предпочтительно ровные и примерно
одинаковые по размерам, расположенные в параллельных плоскостях и на так называемых нормальных
линиях пола. В задней части здания, обозначенной цифрой 75, расположены несколько описанных выше
площадок 21 и 23, которые по размерам практически идентичны передним площадкам и находятся в
плоскостях, расположенных посередине между ними.
Этаж 25 высотой 80 метров простирается от внешней стены 14 до перегородки и поднимается вверх с
постоянным уклоном, соединяя первый этаж с площадкой 21. Второй этаж, 26, который простирается от
внешней стены 85 13 до перегородки, ведет с площадки 21 на переднюю площадку 22.
С площадки 22 наклонный пол 27 ведет к площадке 23, от которой наклонный пол 28 ведет к площадкам 24
90(1) и последующим наклонным полам, таким как 29, которые могут вести вверх, соединяя
последовательные площадки до конечной высоты здания. Наклонный пол может привести к... Дата подачи
заявки: 28 апреля 1924 г. № 10451/24.
Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение гаражей и подобных складских помещений.
232,414 С первого этажа вниз до ровной площадки 30, расположенной ниже уровня земли, могут быть и
другие наклонные этажи, подобные 31, ведущие вниз в зависимости от обстоятельств или стоимости
земляных работ. Транспортное средство, въезжающее через въезд 19, может двигаться прямо вверх по
наклонной поверхности и далее к любой обозначенной точке, или же оно может повернуть налево и
спуститься по наклонным площадкам, расположенным ниже уровня земли. При наличии достаточного уклона
наклонных полов транспортные средства могут быть припаркованы в любой точке вдоль всей длины пола, или
же товары могут храниться вдоль него без каких-либо неудобств, связанных с уклоном. Парковочные места
могут быть обустроены с помощью расположенных по центру приподнятых блоков или островков 34,
заостренных на своих внешних концах и имеющих достаточную высоту 20, чтобы предотвратить проезд или
движение задним ходом транспортного средства по ним, тем самым обеспечивая зацепление колес
транспортного средства и направление его на парковочное место. Или же транспортные средства могут быть
расположены как можно ближе друг к другу вдоль стены, как показано на рисунке 35. Проезд между
парковочными местами предпочтительно должен быть такой ширины, чтобы обеспечить проезд транспортных
средств, движущихся в противоположных направлениях.
Могут быть установлены противопожарные двери 37, позволяющие полностью изолировать разные этажи за
счет их автоматического закрытия, что дает зданию и его содержимому право на самую низкую страховую
ставку.
Хотя на рисунке здание изображено с одной перегородкой, или противопожарной стеной, и одним рядом
наклонных перекрытий, следует понимать, что здание может быть увеличено в размерах за счет добавления
перегородок и может быть снабжено любым подходящим количеством наклонных перекрытий, доступ к
которым может осуществляться с лестничных площадок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: Гараж или склад, включающий в себя множество складских помещений, расположенную
по центру перегородку, простирающуюся вдоль здания, причем помещения с одной стороны от этой
перегородки наклонены в противоположном направлении по отношению к помещениям с противоположной
стороны от этой перегородки.
2.
Гараж или складское помещение. Связано: -"
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 апреля 1924 года. № 10464/24, 232415. Принято к рассмотрению: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конвертов или конвертных пакетов для почтовой рассылки и других целей.
Я, Мэтью Виренгель, проживающий по адресу: улица Траутман, 360-3.68, недалеко от Ирвинг-авеню, район
Бруклин, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к конвертам или пакетам-конвертам для почтовой пересылки и других целей, которые
могут иметь обычные размеры почтовых конвертов или размер хозяйственных сумок.
Ранее предлагался почтовый конверт, в котором закрывающий клапан имел прорезь для свободного конца
ремешка или язычка, приклеенного к корпусу конверта и предназначенного для фиксации клапана в
незапечатанном состоянии. С этой целью между краем клапана и линией сгиба были предусмотрены два
прорези, а третья прорезь была образована на лицевой стороне конверта. Ремешок проходил через клапан и
в прорезь, расположенную вдали от линии сгиба клапана, затем под клапаном и через прорезь рядом с
линией сгиба, а затем через клапан до линии сгиба, где ремешок был сложен, его конец был заправлен в
третью прорезь. Было высказано предположение, что щель вблизи линии сгиба может быть образована
непосредственно на линии сгиба.
Ранее уже выдвигалось несколько предложений о том, как запечатывать почтовые конверты таким образом,
чтобы их нельзя было открыть без явного подтверждения факта вскрытия. Типичным примером такого
предложения было создание цельного язычкообразного продолжения одной из лопастей, причём этот язычок
был бы приклеен к стенкам протеза. Язык проходил через прорезь в противоположном клапане и складывался
сам под себя, проходя через таким образом закрытый конверт и выступая из его конца через прорезь в линии
сгиба первого клапана. В этом [Pi'cf 1-1J прорези язычок снова складывался сам на себя, простираясь до
другого конца конверта, где он вставлялся в конверт через прорезь в линии сгиба 50-го градуса второго
упомянутого клапана и запечатывался внутри.
Моё изобретение находится в конверте.
или конверт-пакет, имеющий закрывающий клапан, образованный или снабженный, на линии сгиба 55 или
около нее, прорезью для размещения язычка, и образованный или снабженный второй прорезью также для
размещения язычка, который является единым целым с телом конверта или пакета или прикреплен к нему,
причем указанный язычок 60, конец которого снабжен захватом для пальцев или ручкой для обеспечения
возможности переноски, приспособлен для того, чтобы проходить через переднюю часть клапана, затем через
вторую упомянутую прорезь, затем под клапаном до 65 и через первую упомянутую прорезь и за пределы
клапана. Часть для захвата на конце язычка, выступающая за пределы корпуса конверта, обеспечивает
удобство переноски сумки или конверта 70 с места на место. Я могу, как было предложено ранее,
предусмотреть прорезь в передней стенке конверта или пакета, через которую можно вставить конец язычка
для обеспечения надежного закрытия конверта или пакета. Если язычок снабжен клейкой частью в месте
захвата, эту часть можно приклеить к конверту для отправки по почте.
При желании прорези или любая из них могут быть усилены путем нанесения армирующего материала по их
краям.
Конверт или пакет может быть изготовлен из бумаги, ткани или любого другого подходящего материала и
предназначен для использования в различных целях: в качестве сумки для переноски, в качестве конверта
для отправки почтой второго класса (незапечатанной) или в качестве конверта для отправки почтой первого
класса (запечатанной). 90 В качестве примера полезности моего усовершенствованного конверта или пакета я
хотел бы указать на применение, для которого он особенно подходит, и для которого, насколько мне известно,
не подходит ни один из ранее предложенных конвертов или пакетов. В крупном торговом центре запас таких
пакетов может храниться для удобства покупателя, который может носить в пакете несколько мелких товаров
с места на место, совершая покупки в разных частях магазина. В случае, если покупатель желает получить
покупку по почте, конверт-пакет можно закрыть, как описано выше, и продавец может отправить конверт по
почте либо в запечатанном, либо в незапечатанном виде, в зависимости от способа закрытия клапана.
Это позволяет избежать необходимости переупаковывать различные покупки, сделанные покупателем, со
стороны продавца.
Дальнейшие особенности моего изобретения будут указаны и заявлены далее и сейчас, чтобы изобретение
могло быть использовано! Для более полного понимания и легкой реализации изобретения, оно будет
описано в связи с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими изобретение в нескольких предпочтительных
вариантах осуществления. Из этих рисунков:
На рис. 1 показан вид сзади в перспективе на конверт или конверт-пакет, при этом застежка закрыта.
Рис. 2 представляет собой центральный вертикальный разрез рис. 1.
На рис. 3 представлен фрагментарный вид сзади верхней части модифицированной формы конверта или
конверта-пакета, на этом рисунке показана модифицированная форма средства для его обработки.
На фиг. 4 представлен центральный вертикальный разрез, демонстрирующий конверт или сумку, как показано
на фиг. 1, снабженную ручкой, как показано на фиг. 3.
На рисунках 5 и 6 показаны центральные вертикальные разрезы конвертов-пакетов, подобных показанным на
рисунке 3 и рисунке 5, где клапан закрыт в закрытом положении, а язычок расположен для переноски пакета, а
на рисунке 6 язычок закрыт, что позволяет отправить пакет по почте.
На рис. 7 показана модификация, в которой язычок является цельным элементом, совпадающим с корпусом
конверта.
Конверт или пакет 1 имеет застегивающийся клапан с двумя прорезями 3 и 4. Первый расположен на линии
сгиба или вблизи неё, а второй — примерно посередине клапана. При желании прорези или любую из них
можно укрепить, проложив полоску из армирующего материала (например, ткани или бумаги) по краю
прорези, но это не потребуется, если материал, из которого изготовлен конверт или пакет, достаточно
прочный. A. tongud '6 крепится к корпусу конверта или пакета (или, как показано на рис. 7, формируется из
одной детали с ним), и его конец 7 снабжен (рис.
1)
с рукояткой 8 в виде отверстия для пальца. Прорезь в теле языка образует губу или выступ 9, за который
можно ухватиться пальцами, чтобы облегчить введение и извлечение языка через прорези 3 и 4. На рис. 3
язычок сравнительно широкий и имеет вырез, образующий часть 10 для захвата рукой.
Отверстие для пальца 8 (рис. 7) не вырезано полностью, в результате чего остается выступ или язычок 8,
облегчающий вставку или извлечение конца 7 в прорезь (описанную ниже) на передней части конверта или
пакета.
Для закрытия конверта или пакета язычок 6 пропускается через прорезь 4 и поднимается вверх между
клапаном 2 85 и передней стенкой конверта, проходя через прорезь 3. Благодаря этому, конверт-пакет можно
держать закрытым, даже если его содержимое довольно объёмное. При вставке язычка через прорезь 4, 9o,
при нажатии он автоматически пройдет через прорезь по линии сгиба.
Для адаптации пакета к почтовой пересылке в передней стенке 12 конверта предусмотрена прорезь 11. На
рисунках 3 и 7, которые представляют собой виды сзади, клапан 2 и язычок 6 более четко отломаны, чтобы
показать щель 11. Конец 7 язычка, выходящий из прорези линии сгиба, загибается и вставляется в прорезь 11,
как показано на рис. 6. Таким образом, конверт надежно закрывается и может быть отправлен как
незапечатанное письмо. При желании конец 7 язычка можно проклеить клеем, чтобы этот конец можно было
приклеить 1(5) к передней стенке 12, и таким образом конверт можно было использовать для запечатанной
почты.
На фиг. 1 и 3 язычок конверта показан приклеенным к его корпусу, но следует понимать, что его можно было
бы (11) скрепить проволочным степлером или закрепить любым другим подходящим способом. Отверстия,
показанные на рисунках 3, 4 и 11, могут быть настоящими щелями, особенно если язык сравнительно тонкий,
или же они могут быть такого размера, что их можно назвать прорезями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232416A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки в Nró: 29 апреля 2024 г. № 70,578/24.
Слева полностью: сентябрь.
2,
1924.
Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фортепиано.
Мы, Роберт Генри Коллен, инженер и подданный Великобритании, проживающий по адресу: Блэкуотер,
Вудхаус Гроув, Ист-Хэм, графство Эссекс, и компания JOHN BROADWOOD & SONS, LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Кондуит-стрит, Бонд-стрит, графство Лондон, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: 1-0 Данное изобретение относится к металлическим рамам
пианино и имеет своей особой целью – создание пианино, известных как вертикальные или деревенские
пианино, с металлическими рамами, которые очень жесткие и свободны от нежелательных вибраций, отлиты
из цельного куска и имеют такую форму, чтобы представлять собой вертикальный рояль, не только по
названию, но и по сути.
Согласно данному изобретению, рама отлита из металла, обычно из железа или стали, при этом нижняя часть
задней пластины рамы предпочтительно имеет вогнутое поперечное сечение и изогнута по нижнему
периметру в виде S-образного профиля, а край всей боковой и нижней частей прикреплен к задней
конструкции болтами, предпочтительно на небольшом расстоянии друг от друга, и образует изгиб по всей
длине деки.
3
S Прижимная планка отлита целиком с общим корпусом рамы, и между указанной прижимной планкой и
задней пластиной (которая может быть образована углублением 35 в задней пластине) имеется пространство
для прохождения струн или проволоки к колкам, при этом указанные колки проходят через просверленные
отверстия в верхней части задней пластины и входят в заднюю конструкцию, к которой они крепятся.
Как и в обычном пианино или пианино типа «домик», струны или проволоки должны ударяться молоточками с
той стороны струн, которая противоположна той, с которой ударяются струны или проволоки в обычном
рояле. Указанная рама 46 снабжена выступающим ребром или мостовидным выступом на передней
поверхности деки, по которому проходят струны, прежде чем пройти через указанное пространство между
прижимной планкой 50 и задней декой к колкам.
Для обеспечения жесткости, прижимная планка соединена в отливке перемычками, расположенными через
соответствующие интервалы, которые не будут препятствовать натяжению нитей.
Задняя часть верхней опорной пластины снабжена выступающим продольным ребром для плотного
прилегания к задней конструкции.
Дата: 29 апреля 1924 года. 6(} JOHtNSONS & WILLCOX, 47, Lincoln's Inn Fields, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фортепиано.
Мы, Роберт Хреми Коллен, инженер и подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Блэкуотер»,
Вудхаус-Гроув, Ист-Хэм, графство Эссекс, и компания Josn Bro1Dwood & Sons, LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Кондуит-стрит, Бонд-стрит, графство Лондон, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим рамам вертикальных или деревенских пианино, причем
указанные рамы представляют собой цельнолитые изделия, включающие в себя прижимную планку и
выступающее ребро, образующее мостик, по которому струны или проволоки проходят к колкам. Целью
данного изобретения является создание усовершенствованной рамы указанного типа, и оно заключается в
конструкции, описанной ниже, в которой часть, принимающая колки и воспринимающая натяжение струн или
проволок, также является цельной частью указанной рамы.
Мы опишем конструкцию рамы в соответствии с нашим изобретением со ссылкой на прилагаемый чертеж, где
на рисунке 1 изображен вид спереди, на рисунке 2 — сечение по линии x, на рисунке 1, а на рисунке 3 —
сечение (в перспективе) по линии y, y, на рисунке 1.
Вся рама А, включая части, воспринимающие натяжение струн или проволоки, отлита из металла (обычно
железа или стали), при этом нижняя часть задней пластины а указанной рамы имеет вогнутое поперечное
сечение, как показано на рисунке b, и изогнута по нижнему периметру c, c в виде "игольчатого" профиля, а
края боковых и нижних частей предназначены для крепления к задней конструкции (не показанной на
чертеже), предпочтительно болтами, проходящими через отверстия d, расположенные на небольшом
расстоянии друг от друга и простирающиеся с интервалами, насколько это практически возможно, на всю
длину деки.
Прижимная планка F отлита целиком с основным корпусом рамы A, и между указанной прижимной планкой и
задней пластиной имеется пространство для прохождения струн или проволоки к колкам, которое образовано
углублением g в задней пластине a. Указанные колки вставляются в отверстия (просверленные в частях,
обозначенных буквой h) в верхней части задней пластины a и проходят через них, а также в заднюю
конструкцию, к которой они крепятся; таким образом, натяжение струн или проволоки полностью
воспринимается металлом цельной рамы.
Как и в пианино, или деревенском пианино, струны или проволоки ударяются молоточками с той стороны
струн или проволок, которая противоположна той, с которой ударяются струны или проволоки в обычном
рояле, рама А снабжена выступающим ребром или мостиком 6b, похожим на выступ i, от передней
поверхности задней пластины a, в верхней части рамы А, по которому проходят струны или проволоки,
прежде чем они пройдут под краем j прижимной планки F и через пространство между указанной прижимной
планкой и задней пластиной a к колкам.
Задняя часть верхней части задней пластины a снабжена выступающим продольным ребром 65 a2, которое
прилегает к конструкции сзади.
Нам известны номера технических спецификаций.
10,011 1888 г. н.э. и 506 г. н.э. 1892 г. н.э. и не претендуют ни на что из описанного или показанного в нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1924 года. № 170,722/24. 232,417 Полный текст слева: февраль.
2
,7 925, Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес автомобилей, моторных лодок и других дорожных транспортных
средств.
Я, Перси Виктор Мейнард, из 6, вставил спицу любой подходящей длины и любого удобного поперечного
сечения, такого как круглая, квадратная или овальная. Наружный конец каждой спицы раздвоен таким
образом, чтобы обеспечить плечо или фланцевую шейку 50. Настоящее изобретение относится к колесам с
колесами, проходящими между рычагами автомобилей, моторных автомобилей и других транспортных
средств, все из которых далее именуются и включаются в термин «разветвление и, скажем, перевернутое
шевронное отверстие в плече или фланцевой шейке». 55. Целью настоящего изобретения является создание
колеса с пружинным управлением. Или, в некоторых случаях, амортизирующие свойства, а на раздвоенных
концах спиц могут одновременно обеспечивать упругость обода, оснащенного закаленными стальными
роликами, работающими относительно ступицы или вала, оси и скользящими в наклонных пазах, на которых
закреплено колесо.
Согласно данному изобретению, верхний конец каждой спицы выполнен таким образом, что при перемещении
колеса по наклонному пазу верхняя или внешняя часть каждой спицы, когда штифт находится в указанной
ниже «выступе» или самой высокой точке паза, будет иметь свободный доступ к внутренней выступающей
части обода. Спицы изготовлены из такого же материала, как и обод. В указанном выступе и на достаточном
расстоянии друг от друга вырезано множество тупых угловых пазов, то есть, для обеспечения возможности
работы спиральной пружины. Наклоны сужаются в противоположных направлениях от их центра, например,
на концах отверстий, в которых они работают.
скажем, но не обязательно так — для образования, если это необходимо, когда ступица имеет форму
перевернутого шеврона, похожего на паз. Втулка диска или выступ с выступами на нем, 76колесо может быть
выполнено в форме сплошного диска с рядом отверстий, образованных снаружи каждого выступа, и которые
расходятся: от внутреннего центра диска или выступа наружу или, в дополнение к пружине. В этом случае,
если требуется, на каждом из указанных выступов используется пружина с определенным количеством полых
выступов. Тогда длина и диаметр ее верхнего конца, соприкасающегося со штифтом, выступом или другим
элементом, обеспечиваются на равном расстоянии друг от друга по периферии диска или выступа, а
центральное отверстие расположено на подходящем расстоянии от или ниже разветвлений в каждой спице. -
8
диск или босс. Для обеспечения необходимой смазки могут быть предусмотрены соответствующие отверстия
в ободе или кожаном ремешке, а также крышки или втулки, которые крепятся к ступице с расположенными
внутри выступами. В отверстии в каждом из них.
Втулка или, в каждом отдельном выступе, колесо, согласно этому изобретению, имеет небольшое количество
деталей, простую конструкцию, но прочную, надежную работу и может использоваться с любым типом диска,
ступицы или с втулками и удлинителями, подходящими для любого количества спиц, и специально
адаптировано для автомобилей или других дорожных транспортных средств. Кроме того, от использования
пневматических шин можно отказаться, и вместо них на обод можно установить цельнолитые шины,
благодаря автоматическому амортизирующему действию колеса. Можно использовать любой тип обода,
который позволит предусмотреть место для вышеупомянутого плеча или шейки фланца.
В описанной выше конструкции колес предусмотрено эксцентричное перемещение обода относительно
ступицы и упругая компенсация ударов посредством пружин в трубчатых спицах, причем указанные
наклонные пазы обеспечивают необходимое изменение хода и угла наклона спиц от концентрического
положения к эксцентрическому, а также двойную нагрузку на пружины при перемещении в эксцентрическое
положение.
При этом действие спиц в ступице ограничивается лишь простым телескопическим движением. Сила пружин
всегда заставляет спицы возвращаться и удерживать центральное концентрическое положение после
поглощения удара за счет эксцентрического действия обода относительно ступицы.
При необходимости направляющие отверстия в ступице могут быть снабжены втулками из твердой
фосфорной бронзы, чтобы стальные или другие металлические спицы могли перемещаться за счет
скольжения, и при этом может перемещаться или приводиться в движение любой вес, зависящий только от
размера и силы установленных пружин, а также варьирующийся в зависимости от размера, формы и
прочности колеса.
Благодаря описанному здесь расположению ободов, пружин и тупых наклонных пазов в плечевой части или
шейке фланца ободов, пружинам обеспечивается двойное сжимающее воздействие за счет движения спиц
внутрь ступиц и одновременного перемещения спиц с роликами в указанных угловых пазах.
В описанных выше колесах предусмотрено свободное, но при этом направленное движение спиц в ободе
ступицы, что позволяет автоматически изменять угол наклона спиц относительно обода при компенсаторном
движении для поглощения ударов или неровностей поверхности за счет наличия в ободе диагонально
соединенных наклонных пазов.
Дата: 29 апреля 1924 года.
Полная спецификация Percy Victor Maynarved.
Усовершенствования, касающиеся колес для автомобилей, моторных лодок и других дорожных транспортных
средств.
Я, Перси Виктор Мейкснар, из 6, плунжеров, снабженных роликами, расположенными в ряде угловых
углублений между фланцами внешнего обода. Графство Йорк, британский подданный, настоящим заявляю о
характере этого.
В другом случае внешний обод поддерживается полыми поршнями, скользящими внутри спиц, на которых
держится внутренний обод.
следующее утверждение: - В этой последней конструкции каждый поршень
Данное изобретение относится к колесам, управляемым действием трех автомобильных, моторных и других
дорожных пружин, расположенных таким образом, что в то время как две из 76 транспортных средств, все из
которых далее именуются и включаются в термин «центральная», сжимаются, а в то время как указанные две
пружины сжимаются, центральная пружина также сжимается. Целью данного изобретения является
обеспечение... Верхний конец образует колесо с пружинным приводом и полыми плунжерами, несущими
ролики, обладающие амортизирующими свойствами, и одновременно работающими в канавках 105,
обеспечивая упругость обода относительно ступицы, вала или оси, внутренней поверхности внешнего обода и
приводного соединения, которое осуществляется между внешним и внутренним ободами с помощью ряда 8j
бесшумных колес, в которых внешний обод соединяется. Также было предложено использовать 110
направляющих внутри неподвижного внутреннего обода и внешний обод, расположенный на некотором
расстоянии от ступицы, на котором установлены плунжеры, управляемые винтовыми и поддерживаемые
двумя сериями радиальных пружин, размещенных в корпусах, с регулируемой направляющей и пружинным
прессованием.
Один из них закреплен на внутреннем ободе, а на внешнем конце ряд плунжеров имеет раздвоенные концы и
несет ролики, которые входят в зацепление с кольцевой направляющей, в то время как другой ряд плунжеров
имеет раздвоенные концы и несет шарнирные штифты, проходящие через пазы в боковых сторонах
тангенциально расположенных трубок, лежащих в ободе. Шарнирный штифт с каждой стороны подпружинен
винтовыми пружинами, расположенными в указанных трубках. Кроме того, были созданы колеса, в ободе
которых сформированы прямые или изогнутые каналы для размещения Т-образных подпружиненных
плунжеров, скользящих в полых спицах на ступице колеса. Между концами каналов и концами головок
Т-образных спиц вставлены пружины, а кольцевая крышка фиксирует детали в нужном положении.
В вышеперечисленных нескольких типах упругих колес используется множество деталей, что значительно
увеличивает стоимость их изготовления.
В двух из вышеописанных вариантов, где используются внешний обод, внутренний обод и ряд угловых
углублений на многоугольной поверхности кольца, закрепленного на внутренней периферии внешнего обода,
ролики спиц расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с указанными поверхностями, но
относительное перемещение двух ободов не ограничено, за исключением пружин спиц, и, таким образом,
если на спицы приложить достаточно большое давление, их концы будут скользить вдоль указанной
многоугольной поверхности, не вращая внешний обод.
В данном изобретении указанные дефекты устранены, спицы не имеют Т-образной формы, и в пазах обода не
используются вспомогательные пружины. В данном изобретении обод имеет Т-образное поперечное сечение,
а в штоковой части обода образованы пазы, которые не являются ни прямыми, ни изогнутыми, а имеют
шевронную или угловатую форму. Такое расположение обеспечивает двойное усилие, что придает колесу
отличные амортизирующие свойства. В этом колесе ступица не может перемещаться по окружности более
чем на определенное заданное расстояние относительно ступицы, поскольку ролики, установленные на
спицах, работают в пазах и, следовательно, не могут перемещаться дальше концов пазов, и таким образом на
обод передается определенная сила.
До настоящего времени пружины не устанавливались снаружи спиц на ступице колеса, а также внутри полых
плунжеров, как это сделано в настоящем изобретении, что позволяет использовать колесо на гораздо более
тяжелых транспортных средствах, чем в случае с вышеупомянутыми колесами.
В данном изобретении обод колеса может иметь любой подходящий диаметр, ширину, толщину и форму
поперечного сечения, и указанный обод снабжен внутренним выступом — далее именуемым «плечо или
фланцевая шейка» — любой подходящей ширины и толщины, которая меньше ширины обода, внутри
которого он сформирован или закреплен. В плечевой части или фланцевой шейке, на соответствующем
расстоянии друг от друга, вырезано или иным образом сформировано несколько тупых наклонных пазов, то
есть 75 наклоны пазов сужаются в противоположных направлениях от их центра, например, скажем, но не
обязательно, образуя вставленный паз в форме шеврона.
Ступица колеса может быть выполнена либо в виде сплошного диска с рядом отверстий, образованных по его
периферии и расходящихся от центра диска или втулки наружу, либо ступица может быть выполнена в виде
меньшего диска с рядом полых выступов или отростков подходящего диаметра и размера, расположенных на
равном расстоянии друг от друга по периферии указанного отростка или диска и центральных отверстий в
указанных выступах или выступах, далее именуемых ступицами.
«Удлинительные рычаги» расположены таким образом, чтобы расходиться к центру твердой части диска.
В каждое отверстие диска или удлинительного элемента 95 (в зависимости от случая) вставляется полая или
сплошная спица любой подходящей длины и любого удобного поперечного сечения.
Внешний конец каждой спицы раздвоен таким образом, чтобы плечо или фланцевая шейка обода проходили
между плечами раздвоения, а штифт — с роликом или без него — расположен таким образом, чтобы
проходить поперечно через плечи раздвоения и перевернутое шевронное 105-подобное пазовое отверстие в
плече или фланцевой шейке.
В некоторых случаях каждый конец раздвоенной спицы может быть снабжен закаленными стальными
роликами для работы и скольжения 110 в указанных пазах. Каждая спица также снабжена спиральной
пружиной, расположенной таким образом, чтобы вставляться либо в отверстия, в которых работают
указанные спицы, либо располагаться снаружи каждого из упомянутых выше 115 рычагов, чтобы их было
легко соединять.
Нажимается, когда обод проходит препятствие на дороге или любой неровность на ней, в результате чего
ступица перемещается из концентрического положения в эксцентрическое, 1 20 и автоматически
возвращается в свое нормальное положение после преодоления препятствия или неровности дороги.
С каждой стороны обода предусмотрены соответствующие защитные кожухи (как описано ниже) и распорные
блоки (125), обеспечивающие защиту улучшенного обода от атмосферных воздействий и пыли.
На прилагаемых к настоящему документу чертежах: фиг. 1 — вид сбоку колеса, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением, со снятым покрытием, показывающий диск и обод, концентричные
друг другу; фиг. 2 — вид сбоку того же колеса с диском в эксцентричном положении; фиг. 3 — вертикальное
сечение по линии А, А, фиг. 1; фиг. 4 — план диска, показанного на фиг. 1–3; фиг. 5 — сечение диска по линии
Соседние файлы в папке патенты