Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3262
.pdf
внутренней стороне направляющих, чтобы компенсировать износ между концами указанного кронштейна 2 на
нижней части рулевой колонки и поверхностями внутренних шайб или хомутов 7. Указанные внутренние
шайбы (7 шт.) привинчены соответственно с правой и левой стороны. В конструкции, показанной на рисунке 4,
верхние концы боковых элементов вилки несут подшипник и трубку диаметром 239,409 мм, в которой
установлен шпиндель 9, на концах которого закреплены звенья 10, а другой конец звеньев закреплен на
шпинделе, установленном в подшипниковой трубке, закрепленной на кронштейне, прикрепленном к верхней
части рулевой колонки.
Расположение соответствующих частей организовано таким образом, что звенья наклонены вниз и назад. В
варианте 1 r', показанном на рисунках 1, 2 и 3, верхний конец раздвоенного элемента скользит по звеньям 15,
которые шарнирно соединены в точке 16 с кронштейнами 17, установленными на рулевой колонке 1. На
верхнем конце вилки закреплен штифт 18, а кронштейны 19 шарнирно установлены на штифте 18, а также
скользят по звеньям 15. Пружины 20 и 21 установлены на звеньях 15 соответственно с каждой стороны
кронштейнов 19 для управления поворотным движением вилки. Винтовая пружина 11 удерживается штифтом
18, закрепленным на верхней части боковых элементов вилки, и шпинделем 3, скользящим образом
установленным в этих боковых элементах вилки.
Диаметр витков пружины на обоих концах уменьшен, и к ним прикреплены штифты 13. Таким образом, при
такой конструкции пружина будет регулироваться таким образом, чтобы линия приложения силы натяжения
совпадала с осью пружины. Предпочтительно, пружина представляет собой замкнутую витую пружину такой
длины, чтобы она образовывала прочный упор, предотвращающий удар шайб 7 о верхнюю часть пазов 6 в
элементах боковой части вилки.
Винтовые пружины 14 также могут быть установлены в боковых элементах вилки между нижней частью
направляющих и упорами, закрепленными внутри боковых элементов вилки.
Каждая пружина имеет такие размеры, что при полном сжатии она образует прочные упоры,
предотвращающие удар шайб 7 о дно пазов 6 в элементах боковой части вилки. Боковые элементы вилки
имеют удобную коническую форму, и в них вставлены конические заглушки для образования упоров для
нижней части пружин. Таким образом, благодаря такой конструкции вилка, будучи подвижно соединенной с
рулевой колонкой, способна вращаться вместе с рулевой колонкой. Вновь подчеркнем, что вилка, под
воздействием амортизаторов, приспособлена таким образом, чтобы совершать как скользящее движение
относительно рулевой колонки, так и поворотное движение относительно этой колонки. Вместо того чтобы
фрикционные тяги устанавливались в боковых элементах вилки, их можно установить в съемных трубках,
расположенных между двумя боковыми элементами вилки.
Скользящие стержни 5 имеют удобную полую структуру на каждом конце и прорези в стенках, позволяющие
регулировать их для обеспечения плотного скольжения в элементах вилки 4, а также для облегчения износа.
При желании разрезные кольца 22 могут быть установлены внутри полых концов направляющих скольжения
для нормального расширения направляющей скольжения 70 относительно внутренней стенки элемента 4.
Согласно модифицированному варианту изобретения, показанному на рисунке 5, вместо того, чтобы верхний
конец пружины 11 75 был установлен на неподвижной части вилки, такой верхний конец установлен на
штифте, закрепленном парой звеньев 23 и парой звеньев 24. Верхние концы звеньев 23 шарнирно соединены
с верхней частью пружинной вилки 80, а задние концы звеньев 24 шарнирно соединены с кронштейном,
установленным на рулевой колонке 1. Таким образом, звенья 23 и 24 образуют шарнирные соединения,
позволяющие осуществлять поворотное движение пружинной вилки. Согласно модификации, показанной на
рисунке, звенья 23 заменены треугольными звеньями 25, при этом звенья 25 и 26 соединены шарнирно в
точке 27.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1924 года. № 10,0713/24. 23 Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных подвесок или амортизационных устройств.
Я, Гебрманн Папст, проживающий по адресу: Гунольдштрассе, 3, Вена XIX, Австрия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Амортизационные устройства в транспортных средствах и подобных им устройствах обычно состоят из
пружин с равномерным сопротивлением в каждой точке их длины, при этом основной лист дополняется
ступенчатыми и коническими вспомогательными листами в точке, где пружина зажимается, то есть в точке,
где возникает наибольшая нагрузка. Однако изготовление таких пружин очень дорогостоящее, поскольку
требует большого количества квалифицированных рабочих для производства множества деталей, из которых
состоит такая ламинированная пружина, при этом особое внимание необходимо уделять изготовлению
сужающихся концов вспомогательных листов.
Изготовление пружин с равномерным поперечным сечением само по себе не представляет сложности;
однако, согласно обычной конструкции, амортизационные свойства таких пружин весьма умеренны, поскольку
максимально допустимое напряжение возникает в месте крепления даже при очень незначительных
отклонениях. Однако эти пружины способны выдерживать самые высокие нагрузки без повреждений, если им
позволить постепенно перекатываться по подходящей опорной поверхности.
Уже предлагалось использовать листовые рессоры, имеющие точку перегиба, в которых каждая из половин
рессоры взаимодействует с поверхностью качения, которая в некоторых случаях является частью объекта,
поддерживаемого рессорой, или опорного элемента. Однако пружины во всех случаях использовались в
качестве вспомогательных пружин [Рисунок 11i] в сочетании с другими пружинами, например, с винтовыми
пружинами. 45 Было предложено седло для мотоцикла или велосипеда, в котором задняя часть седла
поддерживается или может поддерживаться винтовыми пружинами, а передняя часть — листовой пружиной,
расположенной таким образом, что она катится от своего крепления на специальной полосе, закрепленной на
верхней части седла.
Настоящее изобретение представляет собой пружинную систему, в которой одна или несколько пружин,
каждая из которых состоит из одного или нескольких листов приблизительно одинаковой длины и
равномерного поперечного сечения, постепенно скатываются со своих креплений вдоль опорных
поверхностей, причем система состоит исключительно из листовых пружин, которые скатываются по
элементам объекта, поддерживаемого пружиной, или опорного элемента, которые служат для какой-либо
другой цели.
Модифицированная форма изобретения состоит в устройстве, в котором каждая из двух пружинных частей
взаимодействует с поверхностью качения, при этом тело, поддерживаемое пружиной, сохраняет положение,
параллельное самому себе, независимо от напряжений, которые могут возникать на пружинных частях. Эти
две пружины могут также образовывать одну пружину, имеющую точку перегиба, в которой они сходятся.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько модификаций изобретения.
На рисунке 1 показана пружина, катящаяся вдоль рамы автомобиля.
На рисунке 2 показана конструкция под номером 80, в которой две пружины катятся друг по другу.
На рисунке 3 показано сиденье, снабженное такими пружинами, а на рисунке 4 — сечение вдоль линии 54-5
на рисунке 3. 85 На рисунке 5 показана модифицированная конструкция пружинного механизма для
автомобиля.
2
,410 2 232,410 Я заявляю, что выполнялось следующее: я выполнял следующие действия с использованием
пружины ролика 1, изображенной на рисунке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 апреля 7924 г. № 10,213/24.
iComplete Принято: 23 апреля 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся обрезки вытянутых труб и тому подобного.
Мы, немецкая компания RHEINISOHE]METALLVWAANTEN-UND MASCHINENTABRIK и гражданин Германии
Бенедикт Кнабель, оба проживающие по адресу: Дюссельдорф-Дерендорф, 172, Ильменштрассе, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При вытягивании бесшовных труб или других полых тел при высокой температуре из слитков в известных
процессах вытяжки с помощью оправок и вытяжных колец обычно наблюдается неровность на конце трубы,
последней вытянутой через кольцо. Одна сторона или различные части торца длиннее другой стороны или
других частей, а также толщина стенок трубки на торце варьируется по окружности оправки; с одной стороны
или в разных местах они тоньше, почти до сквозного сечения, а с другой стороны или в других местах толще.
Углы, вытянутые в большей или меньшей степени, образуются при выдавливании полых тел из слитков
квадратного сечения, что часто происходит в данном случае. Неровности на конце трубки также возникают,
когда слитки имеют не прямоугольное, а круглое поперечное сечение.
На рис. 1 прилагаемого чертежа показаны эти неровности в формировании трубки. Они затрудняют снятие
вытянутой детали, поскольку материал вытянутой трубы часто застревает в тонких местах между оправкой и
съемником, в результате чего, из-за потери времени, труба еще сильнее застревает на оправке и может быть
снята с нее только с помощью специальных процессов, которые занимают еще больше времени. После
снятия изоляции с трубы, с трудом или без трудностей, всегда необходимо обрезать конец трубы под прямым
углом к ее оси, чтобы сформировать истинную торцевую поверхность для дальнейшей обработки трубы, если
она должна подвергаться дальнейшим механическим операциям, например, на токарном станке, или если
требуются дальнейшие операции вытяжки, как в горячем, так и в холодном состоянии. Вследствие
особенностей формирования конца трубы (55), почти всегда возникает необходимость отрезать трубу на
промежуточном этапе работ, и во многих случаях это требует ее перемещения вперед и назад к
волочильному цеху и обратно.
Согласно изобретению, эти недостатки устраняются следующим образом: неровный конец обрезается в
процессе волочения 656, когда нагретая труба находится на оправке, и после снятия трубы с оправки
получается труба требуемой длины, обрезанная точно под прямым углом к продольной оси 70, которая без
каких-либо дополнительных процессов может, например, быть помещена на токарный станок или подвергнута
последующим операциям волочения.
На рис. 1 пунктирными линиями показано полое тело А (75) на первой стадии его работы. Он устанавливается
обычным способом на оправку B и вытягивается в длинное полое тело или трубку путем протягивания
оправки с заготовкой через одно или более 80 протяжных колец, расположенных одно за другим. Режущее
кольцо C расположено на оправке B. Оно прилегает к выступу или упору самой оправки или вала D. Кольцо C
может перемещаться вперед и назад по свободной длине оправки и может сдвигаться с нее.
Его внешний диаметр совпадает с внутренним диаметром стягивающего кольца E или может быть меньше
внутреннего диаметра последнего стягивающего кольца E на небольшую величину, что позволяет кольцу C
пройти сквозь кольцо E. Внутренний край стягивающего кольца E и внешний край режущей кромки. Цена 75
пенсов 411 _..
А и А кольца С работают вместе, как лезвия других режущих устройств. При вытягивании трубки, когда
заготовка проходит последнее вытяжное кольцо, конец трубки, выступающий за вытяжное кольцо,
раздвигается и упирается в режущее кольцо, и по мере продолжения движения этот конец несколько
раздвигается и упирается в кольцо, как показано на рис. 2.
-. При дальнейшем приближении режущего кольца к уменьшенной внутренней части вытяжного кольца
материал трубы вдавливается в острый угол, образованный оправкой и режущим кольцом. Затем этот угол
полностью заполняется, и конец трубки натягивается на режущее кольцо и отделяется от него
цилиндрической торцевой поверхностью, соответствующей ширине вытяжного кольца, после чего
вытягивается назад по валу оправки 2(), как показано пунктирными линиями на рис. 3. Выступ на оправке или
валу D оправки, который поддерживает режущее кольцо во время работы и определяет его положение
относительно оправки, а следовательно, и длину отрезной трубки, имеет диаметр, меньший, чем наружный
диаметр режущего кольца. В результате на задней стороне образуется плечо. Этот выступ во время
обратного хода оправки с усилием 3g упирается в съемный инструмент G (рис. 3), расположенный между ней
и опорой протяжного кольца F, так что трубка снимается съемным инструментом при обратном движении
оправки.
Выступ на оправке или валу оправки, образующий упор для режущего кольца, не обязательно должен
простираться по всей длине оправки. В качестве альтернативы, кольцо можно надеть на оправку и закрепить с
помощью резьбы или другим подходящим способом. Таким образом, в определенных пределах можно
изменить положение режущего кольца и, например, вернуть передний край режущего кольца в исходное
положение, если он укоротился в результате износа.
Описанная конструкция, являющаяся предпочтительной, предусматривает использование свободного
режущего кольца.
Это режущее кольцо, которое свободно сидит на оправке 50 и может перемещаться вперед и назад, а также
сниматься с нее, не является абсолютно необходимым. Очевидно, что в качестве режущей кромки можно
использовать кольцевую переднюю кромку, образованную из материала самой оправки, или выступ,
образованный валом оправки 55. Вытянутый полый элемент, отрезанный до необходимой длины, может быть
затем очищен с помощью устройств для очистки, отличных от описанных. Таким образом, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232412A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 апреля 1924 года. № 10,232/24.
232,412 [s ' w 8 Complete Left: dan. 10, 1925.
a1 ff. Принято к публикации: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, компания «The Calso ood COMPANY LIMITED», расположенная по адресу: Мур-стрит, Эрлсдон, Ковентри,
британская компания, Томас Эрнест Диксон, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд, 839, и Уильям Генри
Тиннес Брэдли, проживающий по адресу: Каслфорд-роуд, 28, оба из Сбаркхилла, Бирмингем, графство Уорик,
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к складным капотам для моторных и других транспортных средств, включая
моторные лодки, и, в частности, к типу капота, в котором передняя часть поддерживается с каждой стороны с
помощью единой стойки, шарнирно закрепленной в кузове транспортного средства.
Вытяжные колпаки такого типа делятся главным образом на два класса: те, в которых открытие и закрытие
колпака осуществляется механизмом, работающим по принципу ленивых щипцов, и те, которые работают по
принципу зонта, включающему скользящие шарниры.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных конструкций стандартных
вытяжных колпаков, в которых открытие и закрытие осуществляется механизмом, не относящимся ни к
одному из вышеописанных классов, но который, тем не менее, является по меньшей мере столь же
эффективным и приспособлен для использования со средствами, позволяющими сделать колпак
самоподнимающимся и самовыдвижным.
Согласно данному изобретению, передняя часть капота соединена с единственной стойкой с каждой стороны
автомобиля посредством двух звеньев, одно из которых соединено непосредственно с передней дугой, а
другое может быть также соединено непосредственно с передней дугой в точке, расположенной впереди
первого соединения, или с промежуточной дугой, или с одной из нескольких взаимосвязанных промежуточных
дуг, которая сама или они сами шарнирно соединены с первым звеном.
Передняя промежуточная дуга, скажем, в пятилучевом капоте, может быть шарнирно закреплена либо в
первом звене, либо во втором звене, и в любом случае она соединена в промежуточной точке 50 в переднем
ряду посредством короткого звена.
В сочетании с любой из вышеупомянутых конструкций может использоваться заднее удлинение, при котором
задняя дуга поддерживается с каждой стороны капота двумя звеньями, одно из которых шарнирно закреплено
в верхнем конце единственной стойки, а другое может быть шарнирно закреплено в этой стойке либо в точке,
расположенной на подходящем расстоянии ниже первого звена, либо в первом звене вышеупомянутого
переднего удлинения. В любом случае, это второе звено имеет передний выступ за пределы своего шарнира
в стандартном или в указанном первом звене, 65 который выполнен с открытым пазом, находящимся в
скользящем зацеплении со штифтом на вышеупомянутом втором звене переднего выступа капота.
Вместо описанных выше конструкций заднего удлинения задняя дуга при желании может быть установлена
любым другим подходящим способом, например, с помощью диагональных распорок, закрепленных на
шарнирах либо в нижних концах стоек, либо независимо в кузове транспортного средства.
Усовершенствованные конструкции капота, описанные выше, могут быть сделаны самоподнимающимися и
самовыдвигающимися с помощью соответствующим образом расположенных пружин, например, с помощью
пружин натяжения, скрытых внутри отдельных стоек и соединенных в верхнем конце с первым звеном
передней выдвижной части, упомянутым выше, и закрепленных в нижнем конце на шарнире стойки.
Описанные выше конструкции могут быть изменены в деталях без отступления от сути изобретения.
Дата: 24 апреля 1924 года. 90 Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных,
Хай-стрит Чемберс, Ковентри, представитель заявителей, 232,412 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, компания Tun CALsO HooD CQMPAY L1iTrrED, ранее проживавшая на Мур-стрит, Эрлсдон, Ковентри, а
теперь на Хелен-стрит, Ковентри, британская компания, Томас Эрнест Диксон, 839, Стратфорд-роуд, и
Уильям Хенти Интерс Брэдли, 28, Каслфорд-роуд, оба из Спаркхилла, Бирмингем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным капотам для автомобилей и других транспортных средств, и в
частности к таким, которые поддерживаются с каждой стороны одной стойкой, шарнирно закрепленной в
кузове транспортного средства, и имеют для.
Передняя и задняя части кузова соединены со стойками с помощью тяг с каждой стороны, при этом
соединение передней части осуществляется с помощью двух тяг, первая из которых непосредственно
соединена с передней дугой капота, а вторая — с одной из промежуточных дуг.
Настоящее изобретение включает в себя различные альтернативные усовершенствования вытяжных
колпаков указанного выше типа.
Согласно одному из вариантов конструкции, второе звено, которое либо соединено, как и прежде, с
промежуточной дугой или с одной из нескольких промежуточных дуг, либо, подобно первому звену, также
непосредственно соединено с передней дугой, имеет шарнир в главной стойке, расположенный над шарниром
в ней первого звена, так что два звена не пересекаются друг с другом, когда капюшон находится в рабочем
положении. В другом варианте, где второе звено пересекает первое и шарнирно закреплено в стойке в точке
ниже точки опоры первого звена, оно имеет зубчатое соединение с одним из пары звеньев, которые несут
задний удлинитель и сами шарнирно закреплены в разных точках опоры.
В тех случаях, когда, как в капотах указанного типа, пружина скрыта внутри конструкции для обеспечения
автоматического подъема и выдвижения капота, ее верхний конец предпочтительно соединен с шарнирным
концом первого звена, за исключением указанного случая, когда второе звено шарнирно закреплено в
конструкции ниже первого звена, когда верхний конец пружины прикреплен к шарнирному концу второго
звена.
Как уже было сказано, задняя дуга или удлинение капота может поддерживаться парой звеньев с каждой
стороны, причем оба звена могут быть повернуты друг над другом под углом 60 градусов в стандартной
комплектации, или одно звено может быть повернуто в стандартную комплектацию, а другое – в первое звено,
несущее переднюю дугу. В таких случаях нижнее из этих двух звеньев может иметь изогнутый вперед и вверх
выступ, выступающий за пределы оси вращения в стандартном или первом переднем звене, указанном выше,
причем этот выступ имеет открытый паз, находящийся в скользящем зацеплении со штифтом на втором звене
переднего выступа. - ' 70 Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, далее
приводятся ссылки на прилагаемые чертежи, где 75 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
предпочтительной конструкции, воплощающей настоящее изобретение.
На рисунке 2 показано то же самое в частично вытянутом или частично сжатом состоянии. 80 Рисунки 3, 4, 5 и
6 представляют собой изображения, аналогичные рисунку -i альтернативных конструкций.
На рисунке 7 показан фрагмент соединения в более крупном масштабе между задней и промежуточной
носовыми частями у основной стойки.
На всех чертежах одинаковые детали обозначены схожими условными обозначениями.
В конструкции, показанной на рисунках 190 и 2, передняя часть капота соединена с единственной стойкой a с
каждой стороны автомобиля посредством двух звеньев, одно из которых, b, соединено непосредственно с
передней дугой c, а другое, d, 95, соединено с промежуточной дугой e, которая сама шарнирно закреплена в
первом звене b.
Промежуточная дуга соединена с передней дугой с помощью звена h с каждой стороны. 100 Задняя дуга i
шарнирно соединена в точке k своим передним концом с задним продолжением промежуточной дуги e и
поддерживается с каждой стороны от основной стойки звеном 1.
1
105 В конструкции, показанной на рисунке 3, второе звено d (соединяющее переднюю часть капота с основной
стойкой a с каждой стороны автомобиля) соединено своим передним концом с задней частью 1 10
большинством из двух взаимосвязанных промежуточных дуг e, обе из которых шарнирно закреплены в
первом звене b. В этой конструкции задняя дуга i поддерживается с каждой стороны капота двумя звеньями
115, одно из которых, как показано на рисунках 1 232, 412 и 2, шарнирно закреплено в верхнем конце
единственной стойки, в то время как другое, p, может быть шарнирно закреплено в указанной стойке либо в
точке q ниже звена 1, либо в звене b.
В конструкции, показанной на рисунке 3, это второе звено 1) имеет передний выступ i' за пределы своего
шарнира q в стандартном звене a или в звене b, причем этот выступ выполнен в виде открытого паза s,
находящегося в скользящем зацеплении со штифтом t на звене d.
На рисунке 4 показана конструкция, в значительной степени аналогичная показанной на рисунке 3, за
исключением того, что имеется только одна промежуточная дуга.
Конструкция, представленная на рисунке, несколько отличается от описанной выше тем, что из двух звеньев b
и d, соединяющих переднюю часть капота с каждой стороны со стандартным звеном a, звено d соединено
непосредственно с передней дугой и в точке u на ней, расположенной впереди места его соединения со
звеном b. В остальном конструкция аналогична показанной на рисунке 3, то есть две соединенные между
собой промежуточные дуги e, e шарнирно закреплены в звене b, в то время как задняя дуга i крепится к стойке
a двумя звеньями 1 и p.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунке 6, относительное расположение двух звеньев b и c
изменено: первое соединяет переднюю дугу c со стойкой a в точке, расположенной во второй выше точки
поворота звена d, которое в этой конструкции поворачивается к заднему продолжению промежуточной дуги e.
Вместо описанных выше способов удлинения задней части, задняя дуга может, при желании, быть
установлена любым другим подходящим способом, например, с помощью диагональных распорок,
закрепленных на шарнирах либо в нижних концах стоек, либо независимо в кузове транспортного средства.
Описанные выше усовершенствованные конструкции вытяжного колпака могут и предпочтительно должны во
всех случаях быть самоподнимающимися и самовыдвигающимися. В представленном для этой цели
варианте, который во всех случаях одинаков, стойки a выполнены в трубчатой форме для размещения и
скрытия пружин натяжения m. Пружина в каждой стойке соединена своим верхним концом либо с
крючкообразным удлинителем n звена b, как показано на рисунках 1, 2, 3, 4 и 5, либо с аналогичным
удлинителем звена d, как показано на рисунке 6, и закреплена своим нижним концом к шарниру d стойки.
В конструкции, показанной на рисунке 6, предусмотренное удлинение звена p отсутствует, а смежные
шарнирные концы звеньев d и p соединены зубчатым механизмом способом, показанным на увеличенном
детальном виде на рисунке 7, при этом указанные концы этих двух звеньев несут зубчатые колеса v 65 или
квадранты, зацепляющиеся друг с другом.
При желании, данное решение может также использоваться вместо щелевого удлинителя r, показанного на
рисунках 3, 4 и 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232413A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9q9 a/ie Дата подачи заявки: 25 апреля 1924 г. № 10,250/24.
Полный левый угол: август. 14, 7924, Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях для установки на витринных стойках, столбах, опорах для палаток и тому
подобном.
Я, Джеймс Белл Финлей, «Куум»: Кэрфилли, Глэмпшир, британский подданный, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение предназначено для того, чтобы сделать
возможным крепление витринных светильников к вертикальным торговым стойкам без использования
обычных раздвижных гнезд. Он также предназначен для крепления к стойкам палаток, столбам и подобным
конструкциям, на которых можно безопасно подвешивать такие предметы, как лампы, шляпы и другие вещи.
В настоящее время различные элементы торгового оборудования загнуты вниз с одного конца, чтобы
вставляться в гнезда, которые прикреплены к стержню и удерживаются установочным винтом. Для
реализации настоящего изобретения я предлагаю полностью отказаться от разъема и сконструировать
торговое оборудование таким образом, чтобы оно автоматически крепилось к стержню в любом положении и,
благодаря выбранному методу, надежно удерживало товары любого веса. Для этого я загибаю конец фитинга
таким образом, чтобы он частично охватывал вертикальный стержень или столб, и на небольшом расстоянии
от стержня закрепляю металлическую деталь со смещением, нижняя часть которой прижимается к стержню
или столбу, причем точка контакта 30 становится точкой опоры. Благодаря собственному весу фитинга,
давлению на стержень или столб и, как следствие, затягиванию частично охватывающей ленты, которая
находится выше точки опоры под углом 35°, фитинг автоматически крепится к стержню или столбу за счет
собственного веса фитинга, принимая на себя действие рычага.
Пружинный механизм в плече частично охватывающей ленты 40 предотвращает смещение фитинга. Для
снятия фитинга я просто поднимаю его, освобождая от точки опоры, и фитинг автоматически отсоединяется.
Этот автоматический фитинг применяется точно так же, как и 45 других, к столбам, стойкам палаток и тому
подобному, и, таким образом, позволяет обойтись без обычных винтов или зажимных устройств для
крепления фитингов.
Датировано 25 апреля 1924 года.
Джеймс Белл Финлей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях для установки на витринных стойках, столбах, опорах для палаток и тому
подобном.
Я, Джеймс Белл Финлей, проживающий по адресу: Чипсайд, Лондон, Восточный Кейпсайд, 2, ранее
проживавший в Куме, Кэрфилли, Глэмпшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному креплению, используемому для демонстрации
товаров на вертикальных стержнях и колоннах для витрин магазинов, прилавков и выставочных залов, а
также для подвешивания предметов любого вида на опорах для палаток или подобных конструкциях, и
представляет собой изделие типа 65, состоящее из горизонтального рычага с лентой, изогнутой таким
образом, чтобы частично охватывать вертикальный стержень, и имеющего деталь, имеющую форму точки
опоры для зацепления с противоположной стороной стойки. 70 До настоящего времени горизонтальный
кронштейн, поддерживающий экспонаты, был снабжен загнутым вниз концом, входящим в гнездо 1 J на
частично охватывающей ленте, и пружиной, расположенной на внешнем конце ленты для контакта с
вертикальным стержнем.
Согласно моему изобретению, на внутреннем плече ленты расположена пружина, контактирующая с
вертикальным стержнем или шестом, а горизонтальный рычаг выполнен цельным или жестко соединен с
частично охватывающей ленту лентой, так что невозможно, чтобы горизонтальный рычаг был...
Смещены под углом относительно ленты, поэтому нет опасности случайного отсоединения от вертикального
стержня или шеста.
Для иллюстрации его действия я сейчас обращусь к прилагаемым рисункам.
На рисунке 1 видно, что горизонтальный дисплейный кронштейн c выполнен с загнутым концом, частично
охватывающим вертикальный стержень a.
На креплении, на небольшом расстоянии от вертикального стержня, я прикрепляю металлическую деталь,
имеющую форму точки опоры.
- Я также добавляю пружину b, прикрепленную к опорной детали двумя винтами d, которая изогнута на плече
частично охватывающей ленты f, чтобы соприкасаться со стержнем и отталкивать плечо, тем самым
заставляя ленту / захватывать вертикальный стержень или столб.
Благодаря такой конструкции, при приложении веса к фитингу точка опоры прижимается к стержню или
столбу, что автоматически затягивает частично охватывающую его «ленту» и надежно фиксирует фитинг в
нужном положении без использования установочного винта, зажима или скобы.
Когда мне нужно снять весь фитинг, я просто наклоняю его вверх, освобождая его на 40 градусов от точки
опоры, и затем действие пружины, прикрепленной к внутреннему выступу фитинга, автоматически облегчает
отсоединение, отталкивая фитинг от вертикального стержня или столба. 45 На рисунке 2 четко показано
положение пружины b и ее действие в сочетании с частично охватывающей ее лентой /.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232414A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA
--- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Джозеф Гаффи, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 437, Южная
Вторая улица, Луисвилл, округ Джефферсон, штат Кентукки, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты