Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3240
.pdf
Лопасти гребного винта имеют соответствующую форму или изгиб, чтобы их действие заключалось в
отбрасывании воды вниз и назад, тем самым стремясь поднять нос судна.
Носовая часть судна может быть выполнена такой формы, чтобы она защищала примерно половину каждого
гребного винта, тем самым направляя струю воды на активную часть каждого гребного винта, а неактивная
часть будет защищена.
Валы гребных винтов приводятся в движение любым подходящим способом, например, коническим
косозубым колесом, приводимым в движение соответствующим колесом или шестерней, установленной на
поперечном валу, а также другими подходящими коническими зубчатыми передачами и фрикционными
муфтами для запуска и реверсирования, приводимыми в движение соответствующей мощностью (0
используется).
Датировано 24-м днем января 1924 года.
Р. Ф. И)РУРИ И СЫНОВЬЯ, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или связанные с системами движения морских судов.
Я, Смидени Эслайн Уондер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Крикет Инн Роуд, Уайборн,
город Шеффилд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам для приведения в движение морских судов, и в частности к средствам
типа, включающим лопастные колеса с изменяемым шагом, расположенные в носовой части судна.
Целью данного изобретения является усовершенствованный способ приведения в движение морских судов с
помощью указанного типа, специально адаптированный для использования на малых судах, таких как
моторные лодки, баржи и аналогичные суда.
J0 --o am- осведомлен о том, что вращающийся пропеллер для летательных аппаратов с самолетами,
имеющими вогнутые поверхности на внешней стороне,
и колеблющихся изнутри наружу и наоборот, по периферии круга перемещения, совершаемого рычагами в
точке, где плоскости шарнирно прикреплены к ним, или с плоскостями, имеющими вогнутые поверхности на
внутренней части и передний край плоскостей ниже посередине, чем по бокам, также было предложено
устройство для изменения угла наклона лопастей, включающее опорную часть с кольцевым фланцем на
одном конце, множество направляющих на внешней поверхности указанного фланца, расположенных
эксцентрично относительно втулки, вал, вращательно установленный в указанной втулке и выступающий за
указанный фланец, колесо на выступающей части указанного вала, центрально шарнирно закрепленные
лопасти, установленные на указанном колесе, и средства, закрепленные на каждой из указанных лопастей и
выступающие в указанные направляющие для взаимодействия с последним — смелым вращением вала для
изменения угла наклона указанных лопастей; Также было предложено сконструировать гребной винт для
морских и воздушных судов, у которого лопасти будут иметь изменяемый угол заточки с помощью
эксцентрика, установленного на валу.
Лопатки установлены на осях, закрепленных на рычагах, которые выполнены заодно с выступом,
установленным на валу, который может вращаться с помощью цепной передачи. Лопатки могут частично
вращаться вокруг осей валов с помощью шатунов, закрепленных на рычагах и на эксцентриковом ремне
эксцентрика, свободно установленном на валу. Вращение вала и рычагов приводит к колебаниям лопастей
при каждом обороте таким образом, что некоторые из них всегда находятся в рабочем положении, а
остальные более или менее неактивны. Эксцентрик может быть смещен под углом, что позволяет изменять
направление тяги.
655 В одном из вариантов модификации внутренние концы лопастей сделаны гибкими и соединены со
ступицей. Рычаги также могут быть установлены на каждом конце осей и соединены с отдельными
эксцентриками, которые могут управляться независимо друг от друга. Такая конструкция позволяет оператору
придать лезвиям определенный угол поворота. При использовании в летательных аппаратах пропеллеры
располагаются парами и устанавливаются в раме, поддерживаемой полой стойкой. Рама может быть
наклонена таким образом, чтобы оси гребных валов не были горизонтальными, а также может быть повернута
вокруг оси стойки. Различные перемещения рамы осуществляются с помощью маховиков 70, приводящих в
движение рычажный механизм, а валы приводятся в движение конической и цепной передачей. Также было
предложено рулевое управление для судов, состоящее из рулевого колеса с поворотными лопастями,
соединенными зубчатой передачей с главным вертикальным валом, так что лопасти вращаются вокруг оси
этого вала, а также вокруг своих собственных осей, причем зубчатые колеса образуют эпициклическую
передачу, в которой горизонтальная коническая шестерня представляет собой неподвижное колесо; а также
было предложено горизонтальное лопастное колесо, выступающее из углубления в каждой внешней
противоположной стороне корпуса ниже ватерлинии и расположенное впереди середины, где форма корпуса
оказывает разделительное воздействие на воду, а колеса оказывают плавучее воздействие на нос, причем
указанные колеса сконструированы со спиральным шагом лопастей, направленным таким образом, что
реактивное воздействие воды оказывает подъемное действие на колеса, и я не претендую на это в широком
смысле.
Согласно данному изобретению, я предлагаю движительное средство описанного типа, включающее в себя с
каждой стороны носовой части судна лопастное колесо с вертикальными или почти вертикальными валами,
причем два лопастных колеса вращаются с одинаковой скоростью в противоположных направлениях, а
лопасти движителя изогнуты вперед в одном углу на своих верхних концах и изогнуты назад в
противоположном углу на своих нижних концах, так что их действие будет заключаться в отбрасывании воды
вниз и назад, тем самым стремясь поднять нос судна.
Носовая часть судна имеет такую форму, что она защищает примерно половину каждого гребного винта, тем
самым отбрасывая отработанную воду на активную часть каждого гребного винта, а неактивная часть
защищена частью рамы носовой части, при этом с каждой стороны рамы предусмотрено отверстие для
подачи воды к гребным колесам. T1 Валы гребных винтов приводятся в движение любым подходящим
способом, например, коническим зубчатым колесом, приводимым в движение соответствующим колесом или
шестерней, установленной на поперечном валу, а также используются подходящие другие конические
зубчатые передачи и фрикционные муфты для запуска и реверсирования, приводимые в движение
соответствующей мощностью.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конкретный способ
осуществления этого изобретения: Рисунок 1 — вид сбоку гребных колес, детали показаны в разрезе; Рисунок
2 — план обоих гребных колес, показанных в положении в носовой части судна; и Рисунок 3 — план одной из
лопастей гребного винта.
В носовой части судна расположены два вертикальных или почти вертикальных гребных вала, нижние концы
которых опираются на опоры и вращаются в подшипниках на своих верхних концах; горизонтально над
ватерлинией установлена пластина, на которой размещены подшипники; эта пластина является съемной, что
позволяет поднимать и снимать гребные винты для ремонта или подобных работ. На каждом из почти
вертикальных валов горизонтально закреплены две металлические пластины a в форме звезды, между
которыми расположены лопасти пропеллера b, изогнутые в одном углу в направлении вперед и вбок в
верхней части и в направлении назад и вбок в нижней части в противоположном углу. Обе пластины
снабжены выступами c в каждой из вершин звезды, внутри которых вращаются оси пропеллера. К нижней
стороне палубной плиты крепится неподвижный кулачок или эксцентрик d, а вокруг этого эксцентрика или
кулачка расположена металлическая лента e, приводимая в движение с помощью шлицевого рычага f,
закрепленного на валу, при этом штифт g, закрепленный на эксцентриковом ремне, работает в пазу рычага h.
Ремешки состоят из двух половинок, что позволяет легко устанавливать и снимать их. К каждой из поворотных
лопастей гребного винта в точке j шарнирно прикреплен стержень i, причем эти стержни также шарнирно
прикреплены к эксцентрично вращающемуся ремню в точке k известным способом, так что при вращении
лопасти, наиболее удаленные от центральной линии судна, перпендикулярны центральной линии, а лопасти,
ближайшие к центральной линии, параллельны ей, и каждая пара лопастей гребного винта вращается в
противоположных направлениях и от центральной линии, вода выталкивается назад и вниз, тем самым
приводя судно в движение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231969A
[]
{ -t rDI,.7 -'Y7[7 7 lEN m --
[Второе издание.].l.cJ. 'Адз].- .... ...
.,,.... _......
:. '/::;:.: -:.... t СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА- : -. Дата подачи заявки: январь. 28, 1924.
№ 2213/24.
231,969 — Полная спецификация слева: октябрь. 28, 1924.
Полная спецификация принята: 16 апреля 1925 года.
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самозапускающихся синхронных двигателях.
Мы, компания CROMVPTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Генри Ормсби Бердж, подданный
Великобритании, оба из Arc Works, Челмсфорд, Эссекс, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: сравнительно большие возбуждающие токи, необходимые для машин
асинхронного синхронного типа, могут быть уменьшены за счет увеличения числа витков ротора, однако этот
метод приводит к чрезмерному напряжению покоя в нем.
Целью нашего изобретения является смягчение этой трудности.
Согласно нашему изобретению, в асинхронном двигателе с двухфазной трехпроводной обмоткой ротора мы
предлагаем способ подключения к нему возбудителя таким образом, что в период пуска, когда машина
работает как асинхронный двигатель, ротор функционирует как двухфазный трехпроводной ротор, внешние
концы фаз подключены к двухфазному трехпроводному пусковому резистору, и, при синхронизации,
практически возбуждается только фаза 1 ротора, а фаза 2 закорочена через пусковое устройство.
Возбудитель постоянно соединен между внутренним концом фазы 1 и нейтральной точкой ротора, и для этой
цели предусмотрены четыре контактных кольца, вынос которых оправдан в случаях, когда...
В противном случае возбуждающий ток был бы слишком сильным. Поскольку обе фазы практически
закорочены — фаза 1 через возбудитель и пусковое устройство, а фаза 2 только через пусковое устройство,
— в случае рассинхронизации ротора из-за перегрузки двигатель продолжит работать как асинхронный
двигатель с двухфазным трехпроводным закороченным ротором, но восстановит синхронизацию, если
нагрузка снова упадет до нормального уровня.
Благодаря меньшему разбросу (45° половинного разброса) той части витков ротора, которая используется в
качестве возбуждающей обмотки, требуемый ток возбуждения на один виток составляет всего 1,41 раза, а не
в два раза больше, чем потребовалось бы, если бы обе фазы использовались параллельно с их большим
разбросом (90° половинного разброса). Таким образом, при том же наведенном напряжении в роторе в
состоянии покоя мы можем уменьшить требуемый от возбудителя ток возбуждения примерно на 30%.
Датировано 26 января 1924 года.
Компания «Кромптон и компания, Лимитед». Настоящим печатью компании «Кромптон и компания, Лимитед»
была проставлена печать в присутствии судьи У. К. Хейла и полковника Клиборн, директоров.
Дж. У. Дэвис, помощник секретаря.
Генри О. Бердж. Полная спецификация.
Усовершенствования в самозапускающихся синхронных двигателях.
Мы, компания CROMPTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Генри Ормсби Бердж, подданный
Великобритании, оба из Arc Works, Челмсфорд, Эссекс, настоящим заявляем о характере данного
изобретения [Цена 1000] и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью нашего изобретения является уменьшение величины возбуждающего тока, при этом первичная
обмотка, намотанная на возбуждающую коммутаторную обмотку, представляет собой двухфазную
трехпроводную вторичную или полевую систему E. A1, A0 и B1, B1 — это вторичные обмотки, между которыми
возбуждение подключено, причем A1A обеспечивает нейтральную точку, а B1 — нейтральную точку пускового
устройства. Благодаря меньшему разбросу f-точки пускового устройства, нейтраль заземлена с помощью
части вторичной обмотки, используемой в качестве возбуждающей обмотки, в результате чего электромобиль
и его принадлежности не нуждаются в дополнительной изоляции. Требуемое напряжение возбуждения
значительно меньше 60 Ом, если две фазы используются параллельно, хотя количество витков на полюс
остается тем же. Это обусловлено тем, что согласно нашему изобретению, меньший размах обмотки и
концентрация обмотки на внешнем крае дуги полюса, т.е. 45 электрических градусов половинного размаха
(см. рис. 4) как фазы 1 и 2 соответственно, расположены под углом 90 градусов друг к другу и снабжены 90
электрическими 1/2 градусами на клеммах. Эти обмотки соединены как двухфазная трехпроводная система, и
возбудитель постоянно соединен между: внутренним концом фазы 1 и нейтралью, имеющим широкий размах.
Согласно нашему изобретению, меньший размах обмотки и вторичного элемента индукционно-синхронного
двигателя - намотан двумя отдельными обмотками, которые мы можем назвать фазами 1 и 2 соответственно,
расположенными под углом 90 градусов друг к другу и снабженными 90 электрическими 1/2 градусами
половинного размаха (см. рис. 3).
- точка. В течение пускового периода в больших высокоскоростных двигателях, где машина работает как
асинхронный двигатель, желательно снизить значение вторичной обмотки, функционирующей как двухфазная
обмотка, возбуждающая ток как на контактных кольцах, так и на обмотке из проволоки. Два внешних конца
коммутатора, и где четыре скользящих элемента.
Поскольку обмотки соединены с двумя кольцами, легко обеспечить возможность их подключения;
предложенный метод является выгодным, так как он предполагает подключение внешних концов двух
резистов соответственно.
Описав особенности двухфазного трехпроводного пускового устройства и нейтральную точку вторичных
обмоток, а также установив природу нашего изобретения, мы определили природу и способ его подключения к
нейтральной точке пускового устройства. Когда двигатель достигнет полной скорости, мы заявляем, что то,
что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231970A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эмануэль Аури:Эо, проживающий по адресу: Миртл-авеню, 696, район Бруклин, город Нью-Йорк, округ
Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производитель и гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям автоматических стеклоочистителей, в которых колеблющийся
стеклоочиститель приводится в действие электродвигателем, а не сжатым воздухом или другим
пневматическим устройством, как это в настоящее время является более распространенным методом
работы:
Пневматический стеклоочиститель, несомненно, является усовершенствованием по сравнению с ручными
стеклоочистителями, но имеет ряд существенных недостатков, которых нет у электрических
стеклоочистителей. К ним относятся неравномерность работы, вызванная изменением силы всасывания или
давления, создаваемого двигателем в различных условиях его работы, а также утечка рабочей жидкости
через неплотные соединения и изношенные клапаны. Несмотря на эти недостатки пневматического
устройства, которые делают его работу более или менее несовершенной и ненадежной, и которые
отсутствуют у электрического стеклоочистителя, электрическое устройство пока не получило широкого
распространения на рынке. Причина этого не в том, что он не очищает лобовое стекло так же хорошо, как
любые ранее разработанные устройства, а в том, что до настоящего времени не было выпущено ни одного
электрического стеклоочистителя, который не был бы настолько большим, чтобы создавать нежелательный и
непривлекательный вид при креплении к лобовому стеклу, или слишком шумным, чтобы быть приемлемым
для автовладельцев.
Целью настоящего изобретения является создание электрического стеклоочистителя, в котором весь рабочий
механизм, включая электродвигатель, заключен в корпус, лишь немного шире верхней планки обычного
ветрового стекла, и который при этом практически бесшумен в работе и не приводит в движение
стеклоочиститель на слишком высокой скорости.
Еще одной целью изобретения является создание очистителя ветрового стекла такого типа, в котором
количество рабочих частей сведено к минимуму, так что, несмотря на малые габариты устройства, детали
могут быть достаточно прочными, чтобы выдерживать непрерывную эксплуатацию в течение длительного
периода времени.
Еще одной целью изобретения является создание механизма 65, обеспечивающего работу стеклоочистителя,
который после сборки и установки не требует дальнейшего обслуживания со стороны оператора, ни в плане
смазки, ни регулировки, в течение времени 70, равного среднему сроку службы автомобиля.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства такого типа, которое можно изготавливать
дёшево и которое будет потреблять мало тока во время использования, так что его можно будет продавать и
эксплуатировать с небольшими затратами для автовладельца.
Согласно моему изобретению, я предлагаю в устройстве для очистки ветрового стекла комбинацию 80,
включающую в себя качающийся рычаг поддержки стеклоочистителя и средства, в том числе редуктор,
приводимый в движение электродвигателем для качания указанного рычага, корпус, охватывающий
электродвигатель и редуктор, причем каждый из двигателя и редуктора 85 занимает практически все
поперечные сечения корпуса.
На прилагаемых чертежах я подробно изобразил свой усовершенствованный электрический
стеклоочиститель 90 в том виде, в котором он сейчас производится для рынка, хотя мое изобретение,
конечно, не ограничивается показанными на них деталями, за исключением тех, которые указаны в пунктах
формулы изобретения. Дата подачи заявки: январь. 28, 1924. № 2258/24.
2
Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области очистителей ветровых стекол или относящиеся к ним.
:': ' - I; 1 1 -v На чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сверху на стеклоочиститель, показывающий
рабочие части, собранные в корпусе, и детали со снятой крышкой корпуса.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, снятый с позиции, указанной линией 21-21 на рисунке 1; рисунки 3, 4,
5, 6, 7 и 8, соответственно, представляют собой поперечные сечения по линиям сечения 31-31, 41-41, 51-51,
61-61, 71-71, 81-81, показанным на рисунке 1, и снятые в направлении стрелок; рисунок 9 представляет собой
детальный вид зажима для крепления рычага стеклоочистителя к его рабочему валу.
Рисунок 10 представляет собой продольный разрез по линии 101-101 рисунка 1; рисунки 11 и 12 — детальные
виды одной из двух шестеренок, образующих реверсивный механизм; и рисунок 13 — вид с торца
стеклоочистителя, показывающий ветровое стекло в разрезе и способ крепления стеклоочистителя к
ветровому стеклу.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает корпус механизма, показанного здесь в виде литой детали, разделенной
на два отсека поперечной перегородкой 2, образующей таким образом отдельные отсеки для двигателя и
редуктора. Электродвигатель 3 включает в себя полевую раму, состоящую из двух полюсных элементов 4,
которые предпочтительно изготовлены методом штамповки из листового металла и имеют L-образную форму,
показанную на рисунке 1. То есть каждая деталь включает в себя часть 5, частично охватывающую якорь
двигателя, как показано более подробно на рисунке 4, и выступ, расположенный под углом к указанному
элементу — несколько больший, чем под прямым углом, — чтобы тем самым облегчить установку вала
двигателя 6 в корпусе под углом к его продольной оси.
Направляющая катушка 7 установлена между концами удлинителей, как показано на рисунке 5, при этом
удлинители также соединены распорным стержнем 8. Концы сердечника полевого магнита, а также
расстояние между ними.
5f) скреплены заклепками, как показано на рисунке, образуя жесткую, единую полевую раму.
Рама полевого орудия удерживается на месте болтом 9, посредством которого она зажимается в
неподвижном положении к нижней стенке корпуса.
Вал якоря опирается на подшипники на каждом конце, причем один подшипник выполнен в торцевой стенке
10 корпуса, которая выполнена в отдельной детали от остальной части корпуса, а другой подшипник
выполнен в поперечной перегородке 2, которая отделяет моторный отсек от редукторного отсека. Конец вала
двигателя выступает через подшипник 66, входящий в перемычку 2, и его выступающий конец образован
приводным червяком 11, зацепляющимся с кольцевой шестерней 12, выполненной заодно с ведущей
шестерней 13 реверсивного механизма, который я опишу позже. 70 Коммутатор электродвигателя установлен
на конце якоря рядом с торцевой стенкой 10 корпуса в положении, позволяющем ему взаимодействовать со
щетками 14, причем одна из этих щеток используется в качестве выключателя 75 известным способом.
Механизм щеток лучше всего показан на фиг. 1-3 и состоит, по существу, из опорной планки 15 из волокна или
другого изоляционного материала, прикрепленной к торцевой стенке рамы 80 над валом якоря, от которой
отходят два рычага щеток, расположенные таким образом, чтобы щетки зацеплялись с противоположными
сторонами коммутатора.
Соединения между щетками и опорной планкой 15 (8.5) включают штифты 16, установленные на концах
планки 15, и крюки 17, образованные на концах щеток и предназначенные для частичного охвата штифтов.
Пружина 18 выступает на 90 градусов между щетками и притягивает их друг к другу, удерживая крючки в
зацеплении со штифтами, а также обеспечивая надлежащий контакт щеток с коммутатором. Пружина 18
изолирована от одного из рычагов шайбой 19 под углом 95 градусов. Также один из контактов 16 заземлен с
помощью металлической полоски.
1a, идущий от штифта к винту, с помощью которого опорная планка прикреплена к корпусу, образуя таким
образом замкнутую цепь для рабочего тока от клеммы 21, также проходящей через торцевую стенку 10, затем
к обмотке возбуждения через соединительный провод 22 5, как показано на рисунке 1, затем от обмотки
возбуждения к изолированной щетке через якорь к заземленной щетке и к заземленной стороне батареи.
Описанная выше конструкция щетки 110 не только обеспечивает очень простой, экономичный и легко
собираемый щеточный механизм, но и имеет механизм переключения, позволяющий запускать и
останавливать двигатель. 11 С этой целью заземленный рычаг Ibrush снабжен удлинителем 23,
предназначенным для взаимодействия с опорой рычага 24 на внутреннем конце вала 25 переключателя 26.
Вал 25 опирается на подшипник, просверленный через торцевую пластину 10 и имеющий потайную головку с
внутренней стороны для размещения легкой пружины 27, с помощью которой рычаг переключателя 26
удерживается в зацеплении с прилегающей стенкой 125 – выступом на стенке 10, через который проходит
подшипник. Подшипник также имеет потайную головку на своем внешнем конце для размещения ступицы
рычага, а стенка потайной головки вырезана на расстоянии 1 t} от прохода рычага, чтобы ограничить его
перемещение из положения «включено» в положение «выключено», как показано на рисунке 2. В вырезанной
части стены, как показано на рисунке 1, оставлен выступ или точка 28, благодаря которой пружина 27
удерживает рычаг переключателя в одном из двух его положений.
Поскольку рычаг управления 24 выключателя взаимодействует только с заземленным щеткодержателем, нет
необходимости изолировать какую-либо часть механизма выключателя. Однако тот же самый механизм
переключения можно использовать и в незаземленной цепи, изолировав рычаг 24 от его вала.
Как указано выше, вал двигателя 6 проходит через перегородку 2 под углом к оси корпуса. Благодаря такой
конструкции приводной червяк 11 располагается вплотную к передней стенке корпуса, как показано на рисунке
1, что позволяет использовать червячное колесо 12 диаметром, практически равным диаметру редукторного
отсека. Благодаря такой конструкции и ведомая шестерня, и якорь двигателя могут быть почти такой же
ширины, как и сам корпус, и в то же время обеспечивать прямое приводное соединение между валом якоря и
шестерней.
3
() Реверсивная шестерня 13 предпочтительно представляет собой коническую шестерню, сформированную
на ступице червячного колеса, и эта шестерня входит в зацепление с конической эллиптической внутренней
зубчатой передачей или рейкой 29, показанными, в частности, на рисунках 11 и 12.
Шестерня 29 проходит, в частности, по окружности втулки 30, которая установлена для скользящего
перемещения на шестигранной части колеблющегося вала 31, поддерживающего рычаг стеклоочистителя 32.
Эллиптическая шестерня 29 также имеет кулачковую канавку 33, соответствующую форме эллиптической
шестерни, в которую входит штифт 34, образованный на выступающем конце шпильки, служащей шпинделем
для ведущей шестерни 13, — тем самым обеспечивая постоянное зацепление шестерни и внутренней
эллиптической шестерни.
Вал 31 закреплен своим внешним концом в стенке корпуса, а на внутреннем конце снабжен удлиненным
подшипником 35, предназначенным для того, чтобы при креплении стеклоочистителя к ветровому стеклу
выступать через отверстие в раме ветрового стекла 53, через которое проходит вал 31, для управления
стеклоочистителем на внешней стороне ветрового стекла от двигателя, прикрепленного к внутренней стороне
рамы.
6 Ступица 30 эллиптической шестерни, скользящей по шестигранной части вала 3], сама по себе не имеет
точно шестигранного отверстия. Вместо этого, каждый угол отверстия срезается, как показано на рисунке 10.
(5
Таким образом, благодаря срезанию углов втулки, трение между ступицей шестерни и ее валом уменьшается
почти на 50%, при этом никоим образом не нарушая достаточного зацепления между валом и шестерней,
обеспечиваемого шестью плоскими поверхностями вала.
Крышка 40 корпуса плотно прилегает как к редукторному отсеку, так и к моторному отсеку, и при сборке
устройства Z5 редукторный отсек заполняется маслом или консистентной смазкой, обеспечивая таким
образом смазку зубчатой передачи и прилегающего конца вала двигателя на неопределенный период
времени.
Другой конец вала двигателя (80) смазывается с помощью фитиля 41, установленного в торцевой пластине 10
таким образом, чтобы его нижний конец протирал боковую поверхность вала. Фитиль полностью пропитается
маслом после сборки устройства (8,5) и не потребует дальнейшего обслуживания в течение длительного
периода эксплуатации.
Однако для последующей смазки фитиля предусмотрен небольшой масляный карман 42. Щипец состоит из
обычной резиновой полоски 43, закрепленной в металлическом зажиме или подставке, которая свободно
поворачивается к кронштейну 44 на нижнем конце рычага щетки 45. Рычаг стеклоочистителя соединен с
валом 95 посредством разъемной зажимной ступицы 46 (см. рисунки 8 и 9), а также с помощью шпонки 37,
которая предназначена для предотвращения неправильного крепления рычага к валу. Я обнаружил, что
благодаря такой конструкции я могу регулировать положение стеклоочистителя по направлению к лобовому
стеклу и от него, обеспечивая достаточное давление для поддержания чистоты лобового стекла. Хотя одной
шпонки достаточно для приводного соединения, если шпонка и вал не будут больше, чем необходимо, шпонка
быстро износится. Использование шпонки лишь для поддержания правильного положения рычага вала и
зажима 11 для обеспечения зацепления привода позволяет избежать этой сложности.
Для поддержания необходимой мощности двигателя малых размеров, конечно, важно, чтобы он работал на
достаточно высокой скорости, но поскольку скорость колебаний рычага стеклоочистителя должна оставаться
в разумных пределах, высокоскоростной двигатель требует большого передаточного числа между валом
двигателя и валом рычага стеклоочистителя, а шестерня большого диаметра также увеличивает размер
корпуса, так что уменьшение размеров двигателя сверх этих пределов не позволяет соответствующего
уменьшения размеров корпуса. Благодаря наклонной конструкции двигателя, описанной в данной заявке, как
двигатель, так и редуктор могут занимать практически все габариты корпуса, тогда как в двигателе 130 97,g
обычной конструкции с его:
Поскольку обмотки возбуждения расположены скошенными концами относительно якоря, а его приводной вал
проходит параллельно оси корпуса, для того же двигателя требуется гораздо более широкий корпус, если
только диаметр червячной передачи не будет уменьшен до менее чем половины диаметра якоря. При таком
размере ведущей шестерни для эффективного снижения скорости вращения стеклоочистителя до
необходимых пределов потребовался бы двухступенчатый редуктор. Двойной редуктор не только
увеличивает стоимость устройства, но и значительно снижает его эффективность, а также повышает уровень
шума до такой степени, что изготовленные таким образом стеклоочистители практически не продаются.
Благодаря усовершенствованной конструкции двигатель может быть достаточно мощным, чтобы не требовать
чрезмерной скорости для обеспечения необходимой мощности привода, а также может использоваться
редуктор, достаточно большой для обеспечения практически бесшумной работы реверсивного механизма и
рычага стеклоочистителя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231971A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вати М. Джамс Гибсон, из Корно, Хучилекот, Глостер, британский подданный, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер. Данное изобретение относится к устройству-головоломке.
Согласно изобретению, я использую карту, пластину или поверхность, имеющую ряд углублений или выемок и
выступающий ограничивающий ободок или стенку, а также ряд, скажем, двенадцать, шариков, лежащих на
указанной поверхности, которые, благодаря наклону карты, могут катиться, так что, проявив ловкость, они
могут зацепиться за определенные углубления и расположиться в ряд линий в соответствии с узорами,
нанесенными на отдельную карту или подобный материал.
В подходящей конструкции для практического применения изобретения, картон, пластина или поверхность,
поддерживающая шарики, сверху закрыта листом стекла или другого прозрачного материала, который
опирается на окружающий или ограничивающий ободок или стенку, а углубления в картоне или подобном
изделии выполнены в виде неглубоких вогнутостей, в которые входят нижние части шариков.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства 30, снабженного
углублениями и шариками в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — вертикальное сечение по линии 9-2
на Рисунке 1.
На рисунке 3 изображена карточка с номером 35, на которой показаны линейные узоры, которые могут
принимать шары.
а) на рисунках 1 и 2 изображена карточка, пластина или поверхность, б) — неглубокие вогнутые углубления в
ней, а в) — шарики, обычно покоящиеся на указанной поверхности а, например, как показано, так что,
наклоняя указанную поверхность, шарики могут перекатываться и зацепляться с некоторыми из этих
углублений, при этом задача манипулятора состоит в том, чтобы расположить шарики в ряды, например, как
показано одним из способов, изображенных на карточке с образцом на рисунке 3.
Датировано 28 января 1924 года. '0 G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Головоломка.
Я, Уолм Джампс Гибсон, из Корно, 55]иусекот, Глостер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству-головоломке, включающему карту, пластину или поверхность с
рядом углублений или выемок, соединенных линиями и образующих симметричный узор, и заключенных
внутри устройства и расположенными на указанной поверхности, и предназначенными для наклона карты с
целью ее перекатывания, так что при проявлении ловкости они могут зацепляться за углубления.
До настоящего времени в устройствах такого рода предлагалось использовать две поверхности 75 на разных
уровнях, по которым катятся шарики, содержащие углубления для их размещения. Дата подачи заявки:
январь. 28, 1924. Нет, 2270/24 Полностью слева: октябрь. 28, 1924, Заявка принята к рассмотрению; 16 апреля
1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Головоломка.
231,971 Шарики расположены немного выше остальных. Рисунок 2 представляет собой вертикальное сечение
поверхности, так что при манипулировании линией 2-2, Рисунок 1.
Устройство, предназначенное для того, чтобы шарики, первоначально изображенные на рисунке 3,
располагались на верхней поверхности, входили в линейные узоры, в которые могут входить шарики, и
некоторые из этих шариков принимают определенные формы.
может скатиться на указанную нижнюю поверхность - а, рисунки 1 и 2, это карта, п, и удерживаться на ней вне
игры. Поверхность, b, b неглубокая концентрация -. количество шаров также совпало с углублениями в ней, и
c, c шары не имеют количества углублений, так что, предположительно покоясь на указанной поверхности a,
человек достаточно ловок, чтобы направлять шары в углубления, так что, наклонив все шары в указанные
углубления, один симметричный рисунок шаров может быть вынужден катиться и взаимодействовать только с
определенными углублениями, эффект от манипулятора, предназначенного для организации игры в мяч, был
предложен использовать лоток или доску с углублениями или отверстиями, показанными на рисунке 3.
Соседние файлы в папке патенты