Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3240
.pdf
и в него. Пятый наклонный ролик 17 также установлен на стержне или опоре 12 внутри круга виниловых
роликов 11. i,13 c : 231,959 На опоре или стержне 12 также закреплена направляющая для пленки в форме
спирали 14.
Один конец этой направляющей установлен рядом с наклонным валиком 17 и расположен на некотором
расстоянии от него под углом, так что пленка будет легко проходить по пути от внешней стороны четырех
вертикальных валиков, между одним из них (например, 11b) и наклонным валиком 17, проходя по поверхности
последнего, и оттуда легко попадать в направляющую канала 14. Для этой цели регулируются положение и
конфигурация направляющей, а также наклон и положение ролика 17. Для облегчения прохождения пленки
через входное отверстие спиральной направляющей на кронштейне 50 может быть установлен ролик 49.
Другой конец направляющего канала 14 проходит по центру вниз, к центру отверстия 7 в коробке для катушки.
Ролики 11 и 17 предпочтительно установлены на шарикоподшипниках, при этом ролики 11 также слегка
сужаются к верхним концам. Эта последняя функция предназначена для предотвращения подъема пленки на
роликах и удержания ее на лотке.
Спиральный канал может быть выполнен в виде цельной металлической полосы с загнутыми краями 14' и
имеет высокую степень полировки на внутренней поверхности, по которой обычно проходит целлулоидная
поверхность обычной пленки. «Конструкция центрального фитинга предпочтительно должна быть выполнена
из секций, чтобы ролики и направляющий канал можно было легко разобрать и заменить детали; секционные
части и крепления могут быть изготовлены из любых штампованных материалов и иметь любую форму,
подходящую для данной цели».
При желании на центральном креплении может быть установлен дополнительный горизонтальный ролик 15,
который обычно располагается непосредственно над верхней плоскостью катушки с пленкой; он также может
быть установлен на шарикоподшипниках. В качестве альтернативы можно использовать планку, которая
простирается до противоположного края коробки для катушки и опирается на него.
Для предотвращения застревания сердечника пленки на роликах 11 могут быть предусмотрены средства для
временного ускорения вращения лотка для пленки 9.
С этой целью ролик 11b установлен на одном конце углового рычага 16, который шарнирно закреплен в точке
18 на опорном рычаге 12.
Внешний конец 19 рычага 16 выступает через паз 35 на краю блока питания и упирается в рычаг 20.
Этот рычаг 20 управляет работой фрикционного колеса 21 (рис. 2), которое выступает через прорезь в
основании коробки для катушек 1 и может быть приведено в контакт с барабаном или лотком 9 для его
ускорения при необходимости.
Рычаг 20 шарнирно закреплен (в точке 22) на кронштейне 23 и имеет на своем нижнем конце ролик 24. Этот
ролик 24 входит в зацепление с кулачком.
поверхность 29 на одном конце рычага 25.
Этот рычаг 25 вращается вокруг рамы машины в точке 26. Коаксиальный элемент 70 с этим шарниром 26
представляет собой шестерню 27, например, звездочку, которая приводится в движение механизмом привода
проектора цепью 28. Фрикционное колесо 21 установлено на конце рычага 25 напротив кулачковой
поверхности 29, предпочтительно на шарикоподшипнике 30, и непрерывно приводится в движение от вала 26
шестернями 31, 32, 33, установленными в рычаге 25.
Действие этого механизма будет очевидным. Если пленка имеет тенденцию натягиваться вокруг роликов 11,
ролик 11 немного деформируется; рычаг 16 будет качать рычаг 20, а рычаг 20 будет качать рычаг 25 через
ролик 24 и кулачковую поверхность 29, тем самым приводя фрикционный ролик 21 в зацепление с лотком 9 и
ускоряя его движение. Когда натяжение пленки вокруг роликов 11 снова станет нормальным, ролик 11b будет
стремиться сместиться наружу частично из-за веса фрикционного колеса 21, действующего через рычаги 25 и
20, и частично из-за легкой пружины 34, закрепленной между рычагом 16 и рычагом 12. Угловое перемещение
рычага 16 на 95° ограничено пазом 35 на периферии коробки катушки 1, через который он проходит, и
возможное перемещение рычага 16 должно быть лишь очень ограниченным, поскольку даже очень
незначительного перемещения ролика 11b на 100° достаточно для необходимого ускорения или втягивания
фрикционного диска, когда условия нормализуются.
В унифицированной конструкции центрального фитинга 105, показанной на рис. 6, четыре свисающих и слегка
сужающихся ролика 36 установлены на шарикоподшипниках на неподвижных вертикальных шпинделях,
закрепленных, например, винтовыми гайками 37, на круглой пластине 110 38 с зазором. Жесткая спиральная
направляющая 39 также прикреплена к центральной части пластины 38. Жесткая спиральная направляющая
39 также прикреплена к центральной части пластины 38. К пластине 38 также прикреплена плоская полоса 40,
свисающая через коробку подачи '15 к направляющим роликам 8 (рис. 5).
В данной модификации наклонный ролик 41, направляющий пленку при ее повороте вверх от одного из
роликов 36, регулируемо установлен 120 на конце горизонтального стержня 42, закрепленного на стойке 43
винтом 44.
Такое крепление позволяет регулировать наклон ролика 41, а также его близость к устью 39' спиральной
направляющей 125 39. Опора 44 установлена на плоской пластине 45, а угловая настройка опоры 43
обеспечивает дополнительную регулировку положения наклонного ролика 41.
Пластина 45 шарнирно закреплена под углом 45° на поперечной балке 46, к которой центральная пластина 38
и центральный фитинг прикреплены винтами или болтами.
Стержень 46, соответствующий стержню 12 прежней конструкции на рис. 1, может быть шарнирно прикреплен
к коробке для катушек или иным образом установлен на ней, так что пластина 38 и связанные с ней детали
будут правильно расположены в центре коробки подачи.
Например, аналогичная планка (не показана) может быть прикреплена к противоположной стороне пластины
38 и располагаться в углублении на верхнем крае блока питания. Пластина 45, соответствующая рычагу 16 на
рис.
16 1, проходит через углубление, например, 35 на рис. 1, и приспособлен для функционирования
аналогичным образом, но под управлением наклонного ролика 41 вместо вертикальных роликов.
Пластина 45 находится под воздействием легкой пружины 47, стремящейся удерживать наклонный ролик 41 в
нормальном положении и предотвращать срабатывание механизма ускорения. В нем имеются пазы,
соединенные штифтами или винтами 48, выступающими с нижней стороны стержня 46, благодаря чему
ограничивается угловое перемещение пластины 45 по стержню 46.
Для облегчения подачи пленки на конце 39a направляющей 39 загнутые края 39b слегка изогнуты наружу, а
ролик 49 установлен на кронштейне 50, закрепленном на конце направляющей.
Постоянно действующий легкий фрикционный тормоз, воздействующий на лоток или барабан для пленки 9,
выполнен в виде волоконного штифта 51. Рис. 1, выступающий внутрь через отверстие в боковой стенке
блока питания, штифт установлен на легкой пружинной пластине 52, закрепленной в точке 53 на блоке
питания.
Лоток для пленки или загрузочный лоток 9 можно остановить в любой момент, нажав на волоконный штифт 51
пружинной пластины 52.
Для того чтобы лоток или барабан для пленки могли автоматически останавливаться в случае остановки
пленки для стационарной проекции (например, с помощью механизма, описанного в Спецификации №...).
232,298), рычаг управления, с помощью которого останавливается механизм подачи пленки, функционально
соединен с тормозом, который срабатывает для остановки лотка или барабана 9 при нажатии на рычаг
остановки пленки.
В конструкции, показанной на рис. 3, стопорный рычаг 55 установлен на поперечном валу 55а, проходящем
через корпус 64. Этот вал 55' также несет рычаг 56 внутри корпуса, который выступает через основание
распределительной коробки 1. Рычаг 56 входит в зацепление и перемещает горизонтальную планку 57,
установленную на опоре 58 или опорах в блоке питания и выступающую через боковую стенку блока в точке
59. Этот кронштейн 60 имеет на себе крепление для волокна 61, которое выступает внутрь коробки 1 и входит
в зацепление с периферией лотка для пленки или барабана 9.
На конце поперечного вала 55' и снаружи корпуса 64' установлен выступ 70 72, который контактирует с
рычагом 73, шарнирно закрепленным на корпусе проектора 2, и приводит его в действие. Этот рычаг 73
приводит в действие механизм остановки пленки, описанный в спецификации № 232298 75, когда рычаг 55
срабатывает, и при этом срабатывание рычага 55 также приводит в действие тормоз 61 на барабане 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1924.
№ 1588/24.
231,960 Слева полностью: сентябрь. 24, 1924, Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пружинной подвеске транспортных средств.
Мы, Джон И. Торникрот и компания с ограниченной ответственностью, проживающие в Торникрот-Хаус,
Смит-сквер, Вестминстер, британская компания, и Валентин Джордж Барфорд, владелец компании по
производству автомобилей и двигателей. Компания Vorks, расположенная в Бейзингстоке, графство Хэмпшир,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к пружинным подвескам для транспортных средств, в частности,
для транспортных средств, подверженных переменным нагрузкам, таких как автобусы, микроавтобусы и тому
подобное. В таких транспортных средствах обычно используется такая конструкция подвески, что, хотя
транспортное средство может быть должным образом «подвешено» при полной загрузке, оно не будет
должным образом подвешено при движении налегке, в результате чего при использовании транспортного
средства для перевозки пассажиров в нем становится некомфортно. Были предложены способы устранения
этого недостатка, но они не являются полностью удовлетворительными.
Целью настоящего изобретения является более эффективное, чем прежде, преодоление указанного
недостатка и создание легкой пружины, подходящей для...
30- Небольшая нагрузка, с точки зрения периодичности и жесткости, должна также подходить для большой
нагрузки с точки зрения напряжения и амплитуды.
Согласно изобретению, для этой цели сверху и вблизи концевых частей обычной эллиптической
ламинированной металлической пружины, соединенной в центральной части с осью транспортного средства и
предназначенной для легких нагрузок, расположены пара буферов, выполненных из блоков упругого
материала, такого как резина, которые удерживаются шасси транспортного средства и расположены таким
образом, что по мере приложения нагрузки на...
транспортное средство и, следовательно, -на.
При увеличении жесткости пружины она воспринимает все большую величину нагрузки и одновременно
постепенно сокращает эффективную длину пружины, тем самым уменьшая до безопасных пределов
напряжение, которому подвергалась бы другая легкая пружина, и уменьшая амплитуду ее движения. Легкая
пружина с низкой гибкостью и апериодичностью, подходящая для небольшой нагрузки, благодаря этому
способна выдерживать большую нагрузку, которая в противном случае была бы для нее слишком велика; и
при полной нагрузке она остается такой же жесткой, как пружина, предназначенная для такой нагрузки, без
каких-либо вспомогательных элементов, таких как буферы. Более того, буферы будут одновременно
выполнять функцию амортизаторов.
Согласно одному из вариантов, к каждой из следующих частей относятся: ламинированные пружины
транспортного средства, пара буферов, установленных в кронштейнах или держателях, закрепленных на
шасси транспортного средства, причем один буфер расположен над одним из концов пружины, а другой —
над другим концом пружины.
Каждый буфер выполнен в виде резинового блока удлиненного и приблизительно прямоугольного сечения,
но, возможно, с закругленными краями, как видно на боковом виде транспортного средства, при этом нижняя
сторона блока наклонена к верхней поверхности пружины, так что обычно между ними имеется угловое
пространство, причем боковая вершина угла направлена наружу.
Блок может быть закреплен в своем кронштейне или держателе с помощью шпилек, а над каждой торцевой
частью блока могут быть расположены съемные прокладки или шайбы, например, вокруг каждой шпильки, так
что с помощью прокладок или шайб различной толщины угол наклона резинового блока относительно
пружины может изменяться в соответствии с требованиями. Верхняя часть резинового блока может
поддерживаться металлической пластиной, закрепленной на нем, например, во время вулканизации блока,
чтобы предотвратить его повреждение.
"e 48 J ------1 "w rt- -1.
V1 Я буду.. 0 а 0 --- G " -м '. и..
Это предотвратит деформацию блока под давлением снизу. Конструкция каждого буфера такова, что когда
транспортное средство лёгкое, то есть не загружено сверх своего собственного веса и находится в
нормальном положении, каждый буфер удерживается над соответствующей пружиной таким образом, что его
внешний нижний конец находится близко к концу пружины (он может быть немного выше конца скобы
пружины), но таким образом, чтобы он мог быть слегка сжат пружиной в верхней точке её колебаний для того,
чтобы предотвратить чрезмерную амплитуду движения. Когда транспортное средство загружено, скажем,
наполовину, что для автобуса или микроавтобуса составляет примерно 30% или менее от полного количества
пассажиров, каждый буфер в нормальном положении может опираться частью своей нижней стороны на
соответствующую концевую часть пружины снизу и помогать нести часть груза. На пределе упругости
пружины каждый буфер в этом случае будет оказывать значительное сдерживающее воздействие на
движение пружины, и в то же время пружина будет иметь такое же низкое напряжение и амплитуду
колебаний, как пружина, специально разработанная для восприятия такой нагрузки. Когда транспортное
средство полностью загружено, буферы в нормальном положении и через пружину будут воспринимать
значительную часть нагрузки на транспортное средство, тем самым компенсируя эффект большей нагрузки,
которая в противном случае увеличила бы напряжение и амплитуду колебаний пружины.
В данном случае пружина будет иметь приблизительно такое же напряжение, периодичность и амплитуду, как
и обычная небуферизованная пружина, предназначенная для восприятия нагрузки, эквивалентной полной
нагрузке, и которая при обычном способе работы была бы жесткой и твердой при небольшой нагрузке. 40
буферов при полной нагрузке обеспечивают достаточную проверку верхнего предела колебаний, чтобы
предотвратить контакт какой-либо части соответствующей оси транспортного средства с рамой или шасси
транспортного средства, даже при значительной перегрузке транспортного средства. В случае значительной
перегрузки пружины ее эффективный средний пролет еще больше уменьшается, и хотя пружина становится
жестче, напряжение, которому она подвергается, все еще остается в пределах безопасных значений.
— Дата: 19 января 1924 года.
От имени заявителей: - LLOYD WISE & Co., 55 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пружинной подвеске транспортных средств.
— Мы, J oiN I. THONYCROFTr & Comi.xY, LIMITED, из Thornycroft House, Smith Square, в городе Вестминстер,
британская компания, и VALENTINE GEORGE BARrORD, из Motor Vehicle and Engine Works, Basingstoke, в
графстве.
Житель графства Хэмпшир, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию пружинных подвесок транспортных средств, в
частности транспортных средств, подверженных переменным нагрузкам, таких как автобусы, микроавтобусы и
тому подобные, и его целью является создание улучшенной конструкции пружинной подвески, в которой
легкая пружина, пригодная для легкой нагрузки с точки зрения периодичности и жесткости, также
приспособлена для работы с большой нагрузкой с точки зрения напряжения и амплитуды. Ранее
предлагалось использовать кулачковидные блоки из жесткого материала, закрепленные на раме шасси, к
которым прилегают концы пружины, так что при увеличении нагрузки точки контакта между пружиной и
блоками изменяются, что фактически уменьшает длину пружины. Также было предложено использовать одну
или две группы плоских или изогнутых пружинных пластин, установленных в концевых гнездах или
держателях и снабженных в центре седлом или коробкой, а на концах толкателями, приспособленными для
качания на гнездах или держателях или относительно промежуточной пластины, так чтобы образовать
пружину, которая адаптируется к легкой или тяжелой нагрузке; или же на концах пружинных пластин могут
использоваться упругие опоры.
Также было предложено использовать в сочетании с пружиной упругие тела, на которые воздействуют
рычаги, соединенные с осью транспортного средства, а другие упругие тела на каждом конце пружины
расположены по обе стороны от нее и соединены между собой пластиной, опирающейся на пружину, причем
последние упругие тела вступают в действие только при возникновении чрезмерной нагрузки.
произведено. 110 Согласно настоящему изобретению, непосредственно над и вблизи концевых частей
обычной полуэллиптической ламинированной металлической пружины расположен элемент: 29,9#6U.
«Соединенная в своей центральной части с осью транспортного средства, и оснащенная для тяжелых грузов,
пара буферов, состоящих из блоков упругого материала, такого как резина, которые несут шасси
транспортного средства и расположены таким образом, что по мере увеличения нагрузки на транспортное
средство и, следовательно, на пружину, они сжимаются или деформируются пружиной и принимают на себя
все большую часть нагрузки, одновременно постепенно сокращая эффективную длину пружины, тем самым
уменьшая до безопасных пределов напряжение, которому подвергалась бы и без того легкая пружина, и
уменьшая амплитуду ее движения. Таким образом, легкая пружина с легкой гибкостью и периодичностью,
подходящей для легкой нагрузки, может выдерживать тяжелую нагрузку, которая в противном случае была бы
для нее слишком велика, и при этом, при полной нагрузке, быть такой же жесткой, как пружина,
предназначенная для выдерживания такой нагрузки без каких-либо вспомогательных элементов, таких как
буферы». Кроме того, буферы будут одновременно выполнять функцию амортизаторов.
На прилагаемых иллюстративных рисунках (фиг. 1, 2 и 3) схематически показана одна из конфигураций
пружинной подвески под тремя различными нагрузками, что позволит легко понять принцип ее работы. На
рис. 4 показан боковой вид одного из способов крепления резиновых буферов к их держателям.
Согласно изображенной схеме, к каждой из ламинированных пружин транспортного средства прикреплена
пара буферов, установленных в кронштейнах или держателях, закрепленных на шасси транспортного
средства, причем один буфер из каждой пары расположен над одним концевым участком пружины, а другой
— над другим концевым участком пружины. На рис. 1, 2 и 3 линия а обозначает верхнюю часть пружины,
показана только ее половина.
b) один из буферов, c) кронштейн или держатель, в который установлены буферы, d) шасси транспортного
средства, и e) скоба между шасси и соседним концом пружины. Каждый буфер b выполнен из блока резины
удлиненного и приблизительно прямоугольного сечения, но может быть, как показано на рисунке, со
скругленными краями, как видно на боковом виде транспортного средства, при этом нижняя сторона b' блока
наклонена к верхней поверхности пружины, так что обычно между ними имеется угловое пространство A,
вершина которого направлена к соответствующему концу пружины. Каждый блок b может, как показано на рис.
4, быть закреплен в своем кронштейне или держателе c с помощью шпилек f и средств, таких как съемные
прокладочные элементы или шайбы.
Они могут располагаться над каждой торцевой частью блока, например, вокруг каждого штифта CS, так что,
используя прокладочные элементы или шайбы различной толщины, положение резинового блока
относительно пружины можно изменять в соответствии с требованиями.
Верхняя часть резинового блока может, как показано на рисунке, поддерживаться металлической пластиной h
70, закрепленной на ней, например, во время вулканизации блока, чтобы предотвратить деформацию
верхней части блока под давлением снизу. Конструкция каждого буфера такова, что когда транспортное
средство находится в состоянии покоя (как показано на рис. 1), то есть не загружено сверх своего
собственного веса и находится в нормальном положении, каждый буфер b удерживается над
соответствующей пружиной a, при этом одна из его нижних концевых частей находится близко к i, и она может
быть немного выше ' соответствующего конца скобы пружины, как показано на рис. 1, но так, чтобы она могла
быть слегка деформирована в продольном направлении пружиной в верхней точке 85 - ее отскока, чтобы
таким образом предотвратить чрезмерную амплитуду движения.
Когда транспортное средство загружено, скажем, наполовину, как показано на рис. 2, что соответствует
автобусу или туристическому автобусу, примерно на 30% или менее от полного количества пассажиров,
каждый буфер b в нормальном положении может опираться частью своей нижней стороны на
соответствующую концевую часть пружины a, расположенную ниже, и помогать нести часть груза. На пределе
упругости пружины каждый амортизатор будет оказывать значительное воздействие на движение пружины, и
в то же время пружина будет иметь такое же низкое напряжение и амплитуду, как и пружина, специально
разработанная для восприятия такой нагрузки. Когда транспортное средство полностью загружено, как
показано на рис. 3, буферы b, находясь в нормальном положении и через пружину a, будут нести
значительную часть нагрузки на транспортное средство, тем самым компенсируя эффект большей нагрузки,
которая в противном случае увеличила бы напряжение и амплитуду пружины. В данном случае пружина будет
иметь приблизительно такое же напряжение, периодичность и амплитуду, как обычная небуферизованная
пружина, предназначенная для восприятия нагрузки, эквивалентной полной нагрузке, и которая при обычном
способе была бы жесткой и 115 тугой для легкой нагрузки.
При полной нагрузке буферы проверяют верхний предел колебаний пружины и оси колеса, достаточный для
предотвращения контакта какой-либо части соответствующей оси транспортного средства с рамой или шасси
транспортного средства, даже при значительной перегрузке. В случае сильной перегрузки пружины средний
эффективный пролет пружины еще больше уменьшается, и, хотя пружина становится жестче, напряжение,
которому она подвергается, все еще остается в пределах безопасных значений.
На рис. 1, 2 и 3 показаны верхний и нижний пределы отскока пружины 130 приблизительно и, в качестве
примера, пунктирной и сплошной линиями B и B1 соответственно. C и 01 соответственно обозначают верхний
и нижний пределы колебаний соответствующей оси колеса.
Учитывая подробное описание и установление характера нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231962A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1924. Нет, 1697/24,23i,962 _,' ' !.,-i ' Полное принятие: 16 апреля 7925 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ LCOMPLETB.
Усовершенствования в оборудовании для производства сеток с. :- -[t'lll, ' Jr ' o n -U,dI, l-e,....
I1 LLO,. w. &.
-. Я, Илокс де Сервиль, проживающий по адресу: 3, улица д'Иотевиль, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, в частности, подробно
описанном и установленном в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к машинам для производства сеток с квадратными ячейками.
. Сетчатое полотно с квадратными ячейками, используемое для украшения мебели, вышивки и рыболовства,
требует значительного ручного труда после снятия с производства, прежде чем его можно будет выпустить на
рынок.
В машинах, известных до настоящего времени для изготовления сетки с квадратными ячейками, затягивание
ячеек сетки осуществлялось только на нитях основы, когда петли, образующие узлы сетки, прижимались к
заготовке основы, что требовало трудоемкого ручного труда, упомянутого выше, который заключался в
ручном затягивании всех узлов путем манипулирования нитью утка.
Целью изобретения является обеспечение возможности автоматического затягивания узлов в обоих
направлениях на машинах для изготовления сетки с квадратными ячейками.
Изобретение представляет собой устройство машины для изготовления сетки с квадратными ячейками и
прочно затянутыми узлами в обоих направлениях, включающее средства, предназначенные для затягивания
узлов в направлении утка.
iy -приложение давления к волнистым участкам уточной нити, расположенным между узлами в тот момент,
когда иглы освобождают указанные узлы.
под перемычкой телепортации. «Для лучшего понимания изобретения я теперь перейду к его описанию в
связи с прилагаемыми чертежами, обращаясь к буквам и цифрам, обозначенным на них; одинаковые буквы
обозначают одинаковые детали на различных рисунках, на которых: Фиг. 1 представляет собой: поперечный
разрез механизма подачи нити и приводных стержней…» Рис. 2 представляет собой частичный вид спереди.
55 Рис. 1. — Рис. 3 представляет собой поперечный разрез механизма для надежного затягивания уточной
нити между каждым из узлов. À. 60 Рис. 4 представляет собой вид сверху части основы и прилегающих
частей. Рис. 4 представляет собой поперечное сечение основы, изображенной на рис. 4. Рис. 5 представляет
собой детальное изображение процесса формирования сетки и затягивания узла. Рис. 6 представляет собой
изображение альтернативной формы основы и иллюстрирует принцип работы толкателей. 7( Нити основы 1
установлены на ролике 2, закрепленном на шпинделе 3. Натяжение нитей основы в течение всего периода
формирования ряда узлов не является постоянным, поскольку необходимо ослабить или затянуть их.
Количество нитей деформации - 1 (в процессе). Таким образом, ролик 2 подвергается
возвратно-поступательному движению вокруг оси шпинделя 3, которое осуществляется посредством
механизма 6' через шатун 4 и рычаг 5. Соединение между шатуном 4 и
Ролик 2 имеет следующую конструкцию:
Диск 7, имеющий втулку 8 и ободок 86 9 на одном из своих краев, соединен со шпинделем 3. Шатун 4
приводит в действие рычаг 10, имеющий втулку 11, в которой расположены две канавки 12 подходящей
формы. Как показано на фиг. 190, каждая из канавок 12 имеет две угловые поверхности, одна из которых
радиальная. В 11 - 1.
1
.1:.1 1 - '' ---4,. -- j1-.-1 -.
1 1..1e.1. ;;:---.
а. = канавки 12, расположены две пластины - 13, которые удерживаются на месте двумя пружинами 14, и
каждая имеет углубление 15, края которого предназначены для фрикционного сцепления с ободом 9 диска 7,
когда пластины 13 смещаются под углом при движении их части, взаимодействующей с канавками 12. На
втулке 8 расположена другая втулка 16, которая является частью рычага 17, приводимого в действие шатуном
18, управляемым рычагом 19 и кулачком 20. Рычаг 17 имеет два выступа 21 с регулируемыми упорами 22.
J 5 A тормозной сектор 23, который шарнирно закреплен на одном из своих концов 24; может быть перемещен
в контакт с барабаном 26, соединенным со шпинделем 3 ролика 2 для нитей основы 1 с помощью шатуна 25.
- Устройство для затягивания узлов включает в себя стержень основы 28, имеющий множество прорезей 281.
Толкатель или толкатель 27 расположен в каждой из щелей 281 и устроен таким образом, что он может
скользить внутри них. Толкатели 27 состоят из тонких металлических пластин, внешний конец каждой из
которых имеет выемку 42, чтобы «при необходимости» толкатели 27 могли зацепляться за уточную нить и
отталкивать ее назад. Все толкатели 27 установлены подобно зубьям ткацкого станка на планке 271', которая
расположена снизу и соприкасается с нижней стороной основной планки 28, при этом планка 27'
удерживается на месте зажимами 29. Зажимы 29 в одной части соединены с стержнем основы 28, а концы 291
этих зажимов изогнуты таким образом, чтобы образовать упоры, предназначенные для ограничения движения
стержня 271 вперед. Выступ 271 соединен с планкой 27 и служит для удержания в нужном положении системы
небольших шатунов и рычагов 31, 32 и 33.
В системе малых шатунов и рычагов 31, 32, 33 рычаги 32 и 33 соединены между собой и со шпинделем 34,
при этом рычаг 33 соединен ! к рычагу 36 посредством шатуна 35. Рычаг 36 закреплен на шпинделе 37 и
передает действие рычага 38 на стержень 271.
Натяжной брусок 28 приводится в действие рычагом 40, который вращается на шпинделе 41 с помощью
кулачка 45. 5,5 Кулачок 45 расположен таким образом, что планка 271 с толкателями 27 будет следовать за
движением основы 28, за исключением момента, когда иглы 43 находятся на грани освобождения петель под
основой. Если машина работает следующим образом: предположим, что ролик 2 удерживается неподвижно
давлением тормозного сектора 23 на барабане 26, а пластины 13 имеют выемки 15, заклинившие в
зацеплении с ободом 9.
Шатун 18 поднимает рычаг 17, упоры 22 которого соприкасаются с пластинами 13, освобождая обод 9 из
пазов 15. Канавки 12 расположены таким образом, что оси стяжек пластин 13 параллельны и не лежат на
одной диаметральной линии. На этом этапе рычаг 10 был перемещен в верхнее конечное положение.
Затем шатун 4 с помощью кулачка 6 втягивается вниз, что снова приводит к заклиниванию выемок 15 на
ободе 9. Поскольку пластины 13 были смещены упорами 22, точка, где выемки 15 снова заклиниваются на
ободе 9, смещается по периферии обода 9 на величину, соответствующую интервалу между двумя рядами
узлов. 85 Как только заклинивающее взаимодействие между выемками 15 и ободом 9 завершится, сектор 23
тормозного механизма выводится из контакта с барабаном 26, и ролик 2 поворачивается на заданное
расстояние.
Регулировка этих перемещений осуществляется путем изменения длины шатуна 18 с помощью винта 48,
который может приводиться в действие рабочим.
В тот момент, когда иглы 43 вот-вот отпустят петли под планкой основы 28, планка 27L скользит под планкой
основы 28, и зубчатые концы 42 толкателей 27 входят в зацепление с частями уточной нити 11 между одной
петлей и следующей, при этом давление толкателей 27 тянет уточную нить 1' петли и затягивает узлы. Планка
1(5 271) отступает, когда узлы затянуты, а ролик 44 сворачивает изготовленную сетку. Эти одновременные
натяжения, сила каждого из которых регулируется для каждого из движений, 110 позволяют полностью и
надежно затянуть каждый узел.
Данная конструкция, позволяющая затягивать узлы сетки с квадратными ячейками в направлении утка,
применима не только для изготовления сеток для декоративных целей или рыболовных сетей, но и для любой
сетки, образованной нитями основы и нитью утка, в которой узлы затягиваются автоматически, независимо от
того, к какому направлению применяется полученная таким образом сетка.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: дан. 22, 1924, № 1715/24.
Полный левый угол: октябрь. 22, 1924.
231,963 Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный конический штуцер для слива газа и других целей.
Я, Томас Раттен Таунсон, гражданин Великобритании, производитель газового оборудования, Альянс Уоркс,
Эссингтон-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: изобретение
относится к коническому крану с пробкой, в котором коническая вращающаяся пробка входит в
соответствующее коническое отверстие корпуса крана.
В таком кране изобретение обеспечивает улучшенные ограничители вращения между пробкой и корпусом.
Согласно изобретению, коническая пробка выполнена цельнокорпусным или иным образом эффективно
сформированным на своем конце большего диаметра (1/15 дюйма) с упором вращения, который контактирует
или работает против цельнокорпусного или иным образом сформированного упора вращения, жестко
закрепленного на корпусе метчика.
Заглушка имеет в основном ту же конструкцию, что и 2(), но на конце с наибольшим диаметром, т.е. около
упора для большого пальца или рукоятки, она снабжена ограничителем вращения, который может быть
выполнен в виде частично круглого кольца, интегрированного с заглушкой. Изобретение позволяет
изготавливать заглушку из экструдированного стержня такого сечения, при котором остается частично круглое
кольцо, а коническая заглушка формируется путем механической обработки стержня.
Корпус крана имеет отверстие 30, обычно предназначенное для установки пробки, и, соответственно, снабжен
ограничителем вращения, который удобно получить путем фрезеровки передней поверхности корпуса таким
Соседние файлы в папке патенты