Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3239
.pdf
На рисунке 6 показан боковой вид нижней части приспособления (изображенного на рисунке 1) в зацеплении с
коротким отрезком уголка (показан в разрезе), прикрепленным к левой боковой направляющей (также
показана в разрезе) круглой каркасной больничной кровати.
Рисунок 7 представляет собой вид спереди рисунка 6; рисунок 8 — вид сбоку нижней части устройства
(изображенного на рисунке 1) в зацеплении с коротким отрезком уголка (показан в разрезе), прикрепленным к
левой боковой рейке деревянной кровати; рисунок 9 — вид сбоку устройства, изображенного на рисунке 1, в
зацеплении с коротким отрезком уголка (показан в разрезе), прикрепленным к левой боковой рейке (также в
разрезе) круглой больничной кровати с каркасом 75, и показывает его в использовании; пунктирные линии
указывают положение верхней части устройства, когда пациент оказывает на него тяговое усилие. 80 1
представляет собой вертикальный стержень из пружинной стали, нижний конец которого загнут, образуя
U-образное углубление 2 для приема или соединения либо с вертикальной частью 8 левого уголка железной
кровати 85, либо с вертикальной частью 4 короткого отрезка уголка, прикрепленного либо к левой
направляющей деревянной кровати, либо к той же направляющей круглой каркасной больничной кровати.
Под «левым уголком» или «левым поручнем» понимается уголок или поручень, расположенный слева от
наблюдателя, стоящего у изножья кровати. 5 представляет собой резьбовой болт в указанном пазу,
снабженный гайкой-бабочкой 6, при нажатии на которую вертикальная планка прочно крепится к вертикальной
части 3 уголка железной кровати. 7 представляет собой короткий вертикальный паз в указанной вертикальной
планке 1, расположенный непосредственно над углублением 2. 8 представляет собой резьбовой болт,
проходящий через указанный паз 7. Указанный болт снабжен крюком 9 на одном конце для зацепления с
горизонтальной частью 10 уголка. 11 представляет собой гайку-бабочку на другом конце болта 8, с помощью
которой можно производить необходимую регулировку и крепление устройства к каркасу кровати. 12
представляет собой длинный вертикальный паз в указанной вертикальной планке 110 1. 13 представляет
собой вертикальную часть L-образного металлического кронштейна. 14 представляет собой Т-образный
элемент на верхнем конце указанной вертикальной части, концы 15 которого изогнуты для зацепления с
соответствующими 115 краями указанной вертикальной планки 1, так что кронштейн может свободно
скользить вверх и вниз по указанной вертикальной планке. 16 ib — резьбовой болт, проходящий через
вертикальную часть 13 указанного L-образного кронштейна, а также через указанный длинный вертикальный
паз 12. 17 — гайка-бабочка на концах указанного болта 16, с помощью которой L-образный кронштейн можно
поднимать или опускать по мере необходимости.
18 22 представляет собой горизонтальную часть указанного L-образного кронштейна, которая на своем
внешнем конце прикреплена посредством шарового шарнира 19 к овальной металлической пластине 20, к
передней части которой любым утвержденным способом прикреплена прокладка 21 из вспененной резины. 22
представляют собой два штифта, выступающие наружу из того, что составляет заднюю часть вертикальной
планки 1. 23 представляет собой ремень из тесьмы с петлей 24 на одном конце, которая входит в зацепление
с вертикальной планкой 1 между указанными штифтами 22. 25 представляет собой пряжку на указанном
ремне 23, а 26 — петли на другом конце, с которыми указанная пряжка может зацепляться, если необходимо,
образуя петлю на конце ремня.
27 Это короткий отрезок уголка, который я использую, когда необходимо прикрепить мое устройство к
деревянной кровати или круглой больничной кровати. Этот короткий отрезок уголка 27 крепится к левой
боковой направляющей кровати, как показано на рисунке 7, «с помощью болтов» 28, которые проходят через
отверстия 29 в указанной боковой направляющей, при этом любое боковое смещение предотвращается пазом
30, в который входит U-образное углубление 2.
Когда мой прибор крепится к кровати, как показано на рисунке 9, пациентка лежит на левом боку, прижав
подушечку 21 к пояснично-крестцовой области. Затем ремешок 23, один конец которого, как объяснялось
ранее, прикреплен к верхней части гибкой стальной планки 1, пропускается между ее правой рукой и телом, а
свободный конец ремешка она захватывает обеими руками, как показано на рисунке 9. При каждой повторной
боли во время родов она тянет за ремень 23, в результате чего верхний конец гибкого стального стержня 1
принимает положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 9. Вместо того чтобы тянуть за конец
ремня 23, этот конец может быть сформирован в петлю путем соединения конца ремня с пряжкой 25, и правая
рука пациента может быть пропущена через нее, что позволит обеспечить большее натяжение вертикальной
перекладины 1.
В любом случае это приводит к тому, что необходимое давление оказывается на пояснично-крестцовую
область. Использование моего аппарата приводит к значительному уменьшению болевых ощущений,
ощущаемых пациентом; ускорению рефлексов и повышению эффективности выведения боли из организма; а
также к уменьшению конечного истощения пациента и связанных с ним опасностей. Также вероятно
увеличение размера костного отверстия подвздошной кости в результате вращения подвздошно-крестцового
синохондроза, обеспечиваемого изгибом лобкового симфиза.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1924, № 1137/24.
Полный вариант слева: 11 октября 1924 г., 2319954 i., Полный вариант принят: 15 апреля 1925 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных устройств для автотранспортных средств и связанные с ними
вопросы.
Я, Джордж Дадсуэлл, проживающий по адресу: Сандерленд Террас, 18, Уилверстон, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к сигнальным устройствам для автотранспортных средств и, в частности,
предназначено для обозначения намерения водителя остановить или повернуть свой автомобиль.
Целью моего настоящего изобретения является создание прочного, простого и недорогого сигнального
устройства, специально предназначенного для автомобилей, обладающего преимуществами с точки зрения
эффективности и долговечности, поскольку при установке на переднюю часть транспортного средства мое
усовершенствованное устройство позволяет водителю сигнализировать о своем намерении повернуть или
остановиться следующим за ним коллегам и другим лицам с помощью цветного указателя в форме руки,
подсвечиваемого электрической или другой лампой, и которое управляется с места водителя с помощью
ручного рычага и квадрантного механизма через управляющий тросик Боудена и соответствующие шкивы.
Еще одной целью моего изобретения является управление стрелкой в форме руки с подсветкой посредством
колеса, приводящего в действие вал, который, в свою очередь, соединен с указанной стрелкой посредством
соответствующих стержней и рычагов с коромыслом. Для обозначения правильного положения указателя
предусмотрена пластина, на одной из граней которой выгравированы или нарисованы слова «вправо»,
«влево» и «стоп».
Другие преимущества моего усовершенствованного сигнального устройства будут описаны далее, в
подробностях конструкции и принципа работы.
В соответствии с моим настоящим изобретением сигнальное устройство представляет собой указатель в
форме руки, подсвечиваемый электрической или иной лампой, предпочтительно расположенной внутри него.
Указанный указатель снабжен на своем заднем конце двумя цапфами, расположенными диаметрально 50
друг напротив друга, и кронштейном, жестко прикрепленным к транспортному средству, имеющим выступы с
соответствующими отверстиями для установки этих цапф, обеспечивая таким образом подшипники для
вращательного движения 55 стрелочного указателя в любом направлении. Наружный конец одного из
указанных выступов предназначен для размещения шкива со спиральными канавками, вокруг которого
намотан один конец управляющего провода или кабеля. Другой конец указанного кабеля (60) закреплен на
ручном рычаге, расположенном рядом с водительским сиденьем автомобиля. Указанный ручной рычаг,
предназначенный для перемещения в любом направлении в пределах квадранта, снабжен пружинным
фиксатором на 65 градусов, который работает совместно с четырьмя упорами, установленными на указанном
квадранте.
Для облегчения распознавания положения указателя на упорах 70 на квадранте могут быть нанесены
соответствующие надписи «вправо», «влево» и «стоп», и это устройство будет относительно удобно для
сигнализации о намерении водителя повернуть в любую сторону или остановиться. В частности, если
устройство установлено с правой стороны водителя, то указатель в форме руки при перемещении наружу
будет указывать на поворот транспортного средства на 80 градусов вправо, а при перемещении внутрь или в
диаметрально противоположном положении — на поворот того же транспортного средства влево.
Если указатель в форме руки повернуть вниз на 85 градусов, это означает, что транспортное средство должно
быть остановлено, а положение «выключено» обозначается вертикальным движением указателя вверх на
231,954 градуса. В положении «выключено» контакты, подающие электрический ток к лампе, могут быть
расположены таким образом, что ток автоматически отключается в этом положении, и, следовательно,
стрелка не видна. Шкив со спиральными канавками, установленный на цапфе указателя 1,0, снабжен
пружиной для возврата указанного указателя в исходное положение «выключено».
Одно из изменений моего изобретения заключается в создании маховика, расположенного рядом с сиденьем
водителя, к которому прикреплен вал с помощью шпонки или иным подходящим способом. Этот вал
установлен в соответствующих подшипниках и снабжен на своем конце рычагом, имеющим соответствующее
отверстие на внешнем конце, к которому один конец стержня шарнирно соединен. Другой конец этого стержня
соединен с одним плечом рычага с коромыслом, а трос, приводящий в действие шкив со спиральными
канавками, прикрепленный к цапфе стрелочного указателя, установлен на другом плече указанного рычага с
коромыслом. В данном случае различные положения стрелки будут обозначаться путем гравировки
соответствующей надписи на полукруглой пластине, расположенной под рабочим маховиком, и путем
размещения на этом маховике стрелки или аналогичного устройства таким образом, чтобы положение
стрелочного индикатора соответствовало надписи на полукруглой пластине.
Для большей ясности описания,
Я описал свое изобретение в целом и в его предпочтительной форме, не намереваясь ограничивать его
объем точной формой каждой описанной части, поскольку очевидно, что характерные особенности
описанного выше сигнального устройства останутся неизменными независимо от положения индикаторного
устройства на транспортных средствах.
Принято 15 января 1924 года.
ГЕО. ТА:ННЕР, Агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных устройств для автотранспортных средств и связанные с ними
вопросы.
Я, Джордж Дадсвилл, проживающий по адресу: Сандерленд Террас, Улверстон, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному сигнальному устройству для дорожных транспортных
средств, предназначенному для указания направления движения.
Мне известно о предложении ручного или автоматического устройства такого рода, в котором на каждом
конце круглого втулочного элемента закреплен диск с отверстием особой формы, закрытый листом
прозрачного материала, при этом втулочный элемент имеет средства, позволяющие переносить его и
частично вращать с помощью подходящей рукоятки внутри круглого направляющего элемента, образованного
на конце кронштейна, при этом устройство подсвечивается по мере необходимости изнутри втулки, или в
котором две соединенные вместе втулки приспособлены для работы вокруг цилиндрических направляющих
элементов.
Настоящее изобретение, целью которого является создание простого и недорогого устройства, которое также
является эффективным и долговечным, включает в себя в сочетании неподвижный корпус, установленный на
опорной плите и имеющий кольцевые углубления, в которых могут вращаться круглые рамы, каждая из
которых имеет четыре плеча и в центре имеет квадратное отверстие для соединения с соответствующими
частями на опорном валу, который снабжен приводным шкивом и приводится в движение двумя тросами,
намотанными вокруг шкива в противоположных направлениях и управляемыми рабочим рычагом с углом
поворота 90 градусов, установленным в квадранте, расположенном рядом с приводным рычагом. К круглым
оправам крепятся внешние кольцевые оправы, содержащие стекла соответствующего цвета, и они помечены
или снабжены соответствующим индикатором 95. В стационарном корпусе также установлены осветительные
приборы.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся его
неотъемлемой частью, а именно: фиг. 1 — вид сбоку, иллюстрирующий устройство, являющееся предметом
настоящего изобретения; фиг. 2 — вид сзади, иллюстрирующий рычаг управления и квадрантный механизм;
фиг. 3 — вертикальный вид сбоку; фиг. 4 — фрагментарный поперечный вид, показывающий соединение
круглых рамок с рабочим валом; фиг. 5 — вид сверху фиг. 2; фиг. 6 иллюстрирует наружный корпус,
аналогично прикрепленный к спирально-рифленому шкиву 26, диаметр которого больше диаметра шкива 21.
Указанный шкив 26 жестко закреплен на валу 27, вращательно установленном в подшипниках,
расположенных в квадранте 28. Ручной рычаг 29 закреплен на указанном валу таким образом, что он
расположен по центру квадранта, и снабжен соответствующим пружинным фиксатором 30, который работает
совместно с четырьмя упорами a, b, c и d 75 на указанном квадранте и расположен рядом с сиденьем
водителя транспортного средства.
Для удержания тросов 8-0) 24 и 25 в соответствии с окружностью обоих шкивов со спиральными канавками
предусмотрено столько подходящих шкивов 31 со свободными канавками, сколько того требуют
обстоятельства.
Обращаясь к рисункам 1 и 3, видно, что пружинный фиксатор 30 рычага 29 входит в зацепление с упором c, и
что 85 стрелочный индикатор 19 на круглых стеклах находится в вертикальном положении, указывая,
следовательно, на остановку транспортного средства. Как только рычаг перемещается для фиксации в
положении «упор», рамы поворачиваются на 90 градусов на четверть оборота влево, а стрелки в форме
ладоней указывают на то, что транспортное средство должно быть повернуто влево. При перемещении
рычага 29 из положения d в положение b рамки поворачиваются в обратном направлении на пол-оборота, в
результате чего стрелки в форме ладоней указывают на поворот транспортного средства вправо. Если рычаг
переместить из положения b в положение a, указывающее на положение «выключено», стрелка 100 на оправе
стекла будет направлена вниз, а контакты электрической лампы 20 могут быть расположены таким образом,
что ток автоматически отключается, и поэтому стрелочный индикатор 105 не виден.
Хотя я описал наиболее удобный способ управления рамами для крепления стекла, очевидно, что
спирально-рифленый приводной шкив 110 может вращаться в одном направлении с помощью троса и
возвращаться в исходное положение с помощью пружины; также очевидно, что вместо рычага для
управления устройством 115 может быть предусмотрено маховик, который крепится к валу, имеющему на
своем внешнем конце рычаг, шарнирно соединенный с одним плечом коромысла; другое плечо этого
коромысла соединено с тросом, приводящим в действие шкив 120, закрепленный на валу, несущем
вращающиеся рамы. В данном случае различные положения стрелки в форме руки будут обозначены путем
гравировки соответствующей надписи на полукруглой пластине 12,5, расположенной под маховиком, а также
путем оснащения указанного колеса стрелкой или аналогичным устройством, расположенным на опорной
пластине для крепления аппарата к транспортному средству.
Обращаясь более подробно к различным видам чертежей, где одинаковые ссылочные номера обозначают
соответствующие части на всех видах, устройство включает в себя жесткий корпус 1, снабженный опорной
пластиной 2 с четырьмя отверстиями для винтов 3, посредством которых устройство жестко крепится в
требуемом положении к кузову транспортного средства. На обеих сторонах корпуса 1 имеются кольцевые
углубления 4, в которые, соответственно, предназначены для вращения круглые рамки 5 и 6.
Указанные рамы снабжены четырьмя опорными элементами или рычагами 7, выполненными заодно с ними и
– способом, показанным на рисунке 1, или имеющими практически такую же конфигурацию. Центральные
части 8 и 9 указанных рам снабжены квадратными отверстиями для размещения вала 10, части 11 и 12
которого имеют форму, соответствующую квадратным отверстиям 8 и 9 в рамах 5 и 6, и посредством которого
указанные рамы вращаются. Круглые стекла 13 и 14 любого желаемого цвета расположены в
соответствующих углублениях, выточенных на внешних поверхностях рамок 15, 16, которые изготовлены из
дерева или другого подходящего материала и которые жестко прикреплены к вращающимся рамам 5 и 6 с
помощью винтов 17 и 18, расположенных на равном расстоянии друг от друга по периметру указанных рамок.
На каждом стакане предпочтительно выгравирован указатель в форме руки 19, как показано на рисунке 1, но
очевидно, что этот указатель может быть нанесен краской или иным способом прикреплен к поверхности
указанных стаканов.
Эти очки подсвечиваются электрической лампой 20, расположенной внутри неподвижного корпуса 1.
Для вращения вала 10 и, следовательно, рамок, несущих стекло, на одном конце вала установлен шкив 21 со
спиральными канавками, закрепленный на нем с помощью шпонки или иным регулируемым способом, а
наружный конец указанного вала установлен в соответствующем подшипнике, выполненном в кронштейне 22,
который крепится винтами к опорной пластине 2. Конец вала 10 может быть снабжен резьбой для установки
контргайки 23, чтобы предотвратить любое боковое перемещение указанного вала. Вокруг вышеупомянутого
шкива концы двух стальных тросов или шнуров 24 и 25 намотаны в противоположных направлениях и
закреплены на нем таким образом, что они позволяют вращать шкив в любом направлении. Другие концы
кабелей 24 и 25 расположены таким образом, что положение ручного индикатора соответствует работе
полукруглой пластины.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231955A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным тележкам и самоходным установкам, размещенным
на них.
Я, Джон Денман Дин, подданный Великобритании, проживающий в отеле «Федерал», Дурбан, Южная Африка,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям железнодорожных тележек, на которых установлены самоходные агрегаты, состоящие
из двигателя внутреннего сгорания и динамо-машины, приводимой в движение двигателем и подающей
электрический ток на два или более двигателя, которые соединены редуктором и обеспечивают приводную
мощность для осей тележки.
Основная цель данного изобретения — создание тележек, имеющих полностью самоходные узлы, одна или
несколько из которых могут быть легко и быстро установлены на любой железнодорожный вагон стандартного
типа без существенных изменений в его конструкции, а также в зависимости от веса, уклона местности и
требуемой тяговой мощности.
Использование указанных тележек также облегчает ремонтные работы, поскольку неисправную тележку
можно быстро снять и заменить новой, не выводя вагон из эксплуатации, так как между тележкой и основной
рамой вагона отсутствует механическая связь, за исключением тормозных соединений.
Еще одной целью изобретения является сохранение вертикального пространства, занимаемого
двигателем-динамо и моторами, в пределах существующих стандартных размеров, но без снижения
вырабатываемой мощности. Эта цель достигается за счет использования двигателя с несколькими
цилиндрами сравнительно малого диаметра и динамо-машины, имеющей стационарные магниты, удобно
расположенные горизонтально по обе стороны от якоря динамо-машины, а также путем равномерного
распределения вырабатываемой динамо-машиной мощности между ведущими осями тележки с помощью
двух или более моторов, которые, следовательно, могут быть выбраны удобных малых размеров и типа.
Согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, я использую четырехколесную
тележку, содержащую самоходный двигатель, включающий в себя восьмицилиндровый двигатель
внутреннего сгорания (четыре цилиндра расположены по разные стороны коленчатого вала), динамо-машину,
непосредственно соединенную с коленчатым валом, и реверсивный двигатель с редуктором, передающим
крутящий момент на каждый из двух валов, причем вся конструкция подвешена на подходящей раме,
имеющей продольные и поперечные балки, и поддерживается двумя осями тележки, при этом между
отдельными элементами конструкции и указанными балками установлены соответствующие пружины.
Управление двигателем осуществляется с помощью тросов Боудена или других подходящих средств, а
регулирование скорости при использовании двух тележек может осуществляться через два динамо-машинных
двигателя, один из которых при ускорении может принимать на себя часть нагрузки от другого, тем самым
снижая свою скорость до уровня последнего.
Два двигателя подключены к последовательно-параллельному реверсивному контроллеру стандартной
конструкции, установленному на основной раме вагона, и механический реверсивный механизм не требуется.
Для запуска двигателя предусмотрен комплект аккумуляторных батарей, подключенных к динамо-машине;
динамо-машина используется в качестве двигателя для запуска мотора, а ток для освещения вагона также
подается от этих же аккумуляторов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным тележкам и самоходным установкам, размещенным
на них.
Я, Джокс Ден Дин, подданный Великобритании, проживающий в отеле «Федерал» в Дурбане, Южная Африка,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям железнодорожных тележек, на которых установлены самоходные агрегаты, состоящие
из двигателя внутреннего сгорания и динамо-машины, приводимой в движение двигателем внутреннего
сгорания, и подающие электрический ток на два или более двигателя, которые соединены редуктором и
обеспечивают приводную мощность для осей тележек.
Основная цель данного изобретения — создание автономных тележек, имеющих полностью самоходные
узлы, одна или несколько из которых могут быть легко и быстро установлены на любой железнодорожный
вагон стандартного типа без существенных изменений последнего, в зависимости от его веса, уклона
местности и требуемой тяговой мощности.
Когда вес вагона велик, а уклон крутой, и, следовательно, требуется значительная тяговая мощность,
используются две тележки с самоходными установками, и каждая из них оснащена генератором,
приспособленным для электрической связи с генератором другой установки, благодаря чему скорости и
нагрузки двух установок выравниваются, как будет более подробно описано далее. Использование указанных
тележек также облегчает ремонтные работы, поскольку неисправную тележку можно быстро снять и заменить
новой, не выводя вагон из эксплуатации, так как между тележкой и основной рамой вагона отсутствует
механическая связь, за исключением тормозных соединений.
Еще одной целью изобретения является сохранение вертикального пространства, занимаемого двигателем,
динамо-машиной и электродвигателями, в пределах существующих стандартных размеров, но без снижения
вырабатываемой мощности. Эта цель достигается путем объединения двигателя с многоцилиндровыми
двигателями сравнительно малого диаметра и динамо-машины, имеющей стационарные магниты, удобно
расположенные горизонтально по обе стороны от якоря динамо-машины, и путем равномерного
распределения вырабатываемой динамо-машиной мощности между ведущими осями тележки с помощью
одного или нескольких электродвигателей, которые, будучи соединены редуктором с каждой осью тележки и,
следовательно, могут быть выбраны удобных малых размеров и типа. Согласно предпочтительному варианту
осуществления данного изобретения, изображенному на рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа, которые
совместно показывают продольный или боковой вид (рисунок 1 — левый, а рисунок 2 — правый), я использую
четырехколесную тележку, содержащую самоходный двигатель, включающий двигатель внутреннего сгорания
с восемью цилиндрами, четыре цилиндра на противоположных сторонах коленчатого вала, динамо-машину,
непосредственно соединенную с коленчатым валом, и последовательный двигатель реверсивного типа,
соединенный с каждым из двух валов, причем весь узел подвешен к подходящей раме, имеющей опущенные
боковые балки, продольные и поперечные балки и опоры на двух осях тележки, при этом между различными
элементами узла и указанной рамой расположены соответствующие пружины.
На чертеже изображена четырехколесная тележка с колесами 1, опирающимися на рельс 2, и несущая на
буксовых подшипниках 3 раму с опущенными боковыми балками 4, продольными балками 5, поперечными
балками 6 с винтовыми пружинами 7, расположенными между верхней рамой и боковыми балками 4, и
ламинированными пружинами 8, поддерживающими шарнирный штифт 9, на котором вращается кузов вагона.
Двигатель внутреннего сгорания имеет восемь цилиндров 10, расположенных парами по обе стороны от
коленчатого вала 11, который приводит в движение якорь динамо-машины 12.
Реверсивный двигатель 13 соединен с каждой из двух осей посредством шестерни 14 и зубчатого колеса 15.
На каждом конце тележки установлен радиатор 16 для охлаждения двигателя.
Двигатель управляется с помощью тросов Боудена или других подходящих средств и может регулироваться
при использовании двух тележек через два динамо-машины, одна из которых может быть сконструирована
таким образом, чтобы при ускорении части нагрузки от другой тележки снижать свою скорость до уровня
последней. В таких случаях, при использовании динамо-машин со сложной обмоткой, две динамо-машины
соединяются параллельно с добавлением уравнительного кабеля, соединяющего две положительные щетки.
Благодаря такой конструкции два динамо-генератора способны осуществлять значительную взаимную
компенсацию или корректировку, которая будет распространяться на двигатели и обеспечивать одинаковую
скорость и равномерное распределение нагрузки.
Любое увеличение скорости одного двигателя будет стремиться увеличить выходную мощность его
динамо-машины, а увеличение мощности приведет к уменьшению скорости двигателя и также будет
передаваться по параллельным соединениям к другой динамо-машине и к подключенным к ней двигателям, в
результате чего скорость последних увеличится, и они будут брать на себя большую долю нагрузки.
Два двигателя подключены к последовательно-параллельному реверсивному контроллеру стандартной
конструкции, установленному на основной раме вагона, и механическое реверсивное устройство не
требуется.
Для запуска двигателя предусмотрен комплект аккумуляторных батарей, подключенных к динамо-машине;
динамо-машина используется в качестве двигателя для запуска мотора, а ток для освещения вагона также
подается от этих же аккумуляторов, которые постоянно заряжаются от динамо-машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В автономной железнодорожной тележке указанного типа, оснащенной полным
самодвижущим устройством, комбинация включает в себя двигатель внутреннего сгорания с
многоцилиндровыми двигателями, расположенными горизонтально парами по обе стороны коленчатого вала
двигателя, динамо-машину со стационарными магнитами, расположенными горизонтально по обе стороны
якоря, и один или несколько двигателей реверсивного типа, соединенных редуктором с каждой осью тележки
и подключенных к динамо-машине.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фредерик Харрис Ричиардсон, из Уайт-Барнса, Апхилл, Сомерсет, Англия, джентльмен (британец),
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение относится к саморегулирующемуся устройству для снижения трения галстуков и состоит из
глазированного или частично глазированного материала, такого как бумага, хлопок, шелк или лен, или любого
другого подходящего материала, предназначенного для уменьшения или минимизации трения, часто
возникающего между галстуком и поверхностью воротника из-за заедания, защемления в месте изгиба
воротника или того и другого. Этому препятствует специальное крепление для галстука, называемое
«прорезью», которое либо помещается внутрь воротника для удержания галстука (в случае двойного
воротника), либо надевается на галстук и затем прикрепляется к воротнику. Эта складка расположена таким
образом, что в случае двойных воротников галстук не может застрять в складке или в месте сгиба, поскольку
благодаря образованию складки галстук не может защемиться или защемиться.
Необходимая регулировка, требуемая для закрепления или «завязывания» галстука перед использованием,
упрощается и обеспечивается благодаря тому, что данная накладка имеет подготовленную поверхность,
которая становится эффективной благодаря саморегулирующейся способности закрепленной накладки. Это
означает, что независимо от толщины галстука, поверхности этого антифрикционного устройства всегда будут
подстраиваться, обеспечивая минимальное сопротивление при подгонке галстука к ошейнику для
использования.
31,956 Эти зажимы для галстуков могут иметь различную длину, форму и ширину, а их саморегулирующаяся
часть также варьируется по длине 40 в зависимости от конструкции, а также по глубине
противозащемляющего или зажимного устройства, которое представляет собой узкий выступ на верхней
стороне боковых сторон зажима, простирающийся по всей или частичной длине 45. Внутренняя сторона или
половина стяжек может быть цельной или разнородной, что компенсирует изменяющиеся изгибы, вызванные
толщиной используемых стяжек, по отношению к ее внешней стороне, которая 50 является стабильной, и
таким образом обеспечивает сглаживание стяжки в сочетании с подготовленной поверхностью или
поверхностями на одной или обеих сторонах «стяжки», поскольку провисание автоматически компенсируется.
55 Проходная часть может перемещаться вместе со стяжкой, или стяжка может перемещаться сквозь
проходную часть при натяжении стяжки, поскольку это устройство работает в соответствии с источником
сопротивления или трения. 60 Таким образом, вышеописанное состоит из двух подходящих кусков материала
желаемой длины и толщины, соединенных верхними концами на длину или расстояние в соответствии с
конструкцией, достаточное для того, чтобы верхняя часть образовывала выступ или зазор, и достаточное для
того, чтобы компенсировать провисание с внутренней стороны, при этом внешняя сторона всегда остается
натянутой, что обеспечивает возможность регулировки.
Оно может быть перфорированным или иметь другие отверстия, обеспечивающие свободное прохождение
воздуха на 70%.
Датировано 15 января 1924 года.
Ф. Х. Ричардсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Саморегулирующееся антифрикционное устройство для галстуков.
Я, Фредеик Ричардсон, из Стокбридж-Хаус, Улверстон, Ланкашир, ранее проживавший в Уайт-Барнс, Апхилл,
ропд.
1
Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано. Дата подачи заявки: январь. 17, 1924. Нет, 1349/24.
Полный левый угол: октябрь.
2,
7 924.
Заявки принимаются до: 17 апреля 6. 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Саморегулирующееся антифрикционное устройство для галстуков.
231,956 сформированный, что будет подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к антифрикционному устройству для воротников и подобных изделий,
включающему гибкую оболочку, предназначенную для размещения между складками воротника с выступами
на ней таким образом, чтобы оболочка касалась складки воротника только через определенные промежутки, и
характеризуется новой конструкцией и расположением частей, а также тем, что оболочка выполнена из куска
гибкого материала, сложенного сам на себя, или из двух отдельных кусков материала, соединенных вместе
так, чтобы они были открыты снизу, и тем, что внешний элемент выступает вниз на меньшее расстояние, чем
внутренний элемент.
При использовании накидку можно сначала надеть на галстук, а затем галстук и накидку вместе надеть на
воротник. Или, при желании, сначала можно поместить нижнюю юбку внутрь воротника, чтобы сформировать
подкладку, а затем галстук поместить внутрь нижней юбки и воротника.
- Глазурь может быть изготовлена из любого глазурованного или частично глазурованного материала,
подходящего для вышеуказанной цели, например, из бумаги, хлопка, шелка, льна и других, и может быть
легко отштампована в различных цветах, формах, длинах и толщинах, или изготовлена из сшитых вместе
кусочков.
«При реализации изобретения выступ или гребень приспособлены таким образом, чтобы выступать вверх по
верхнему краю листа после того, как он загнут поверх стяжки, и вдоль линии сгиба в листе образуется
открытое пространство или зазор». Указанный выступ предназначен для предотвращения заклинивания или
защемления шпалы складкой двойного воротника, а зазор предназначен для того, чтобы шпала могла легко
подстраиваться под скользящий элемент, или скользящий элемент мог подстраиваться под шпалу
независимо от толщины шпалы или причины сопротивления.
Антифрикционное и саморегулирующееся скольжение в соответствии с моим изобретением может быть
выполнено различными способами, и для того, чтобы сущность изобретения была ясно понятна, примеры
будут описаны далее с помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. На фиг. 1 показана одна из форм
зажима в открытом или развернутом положении; на фиг. 2 показан указанный зажим, сложенный поверх
галстука; на фиг. 3 и 4 показана вторая форма зажима в открытом и сложенном положении соответственно; на
фиг. 5 и 6 показана третья форма зажима в открытом и сложенном положении соответственно; на фиг. 7 и 8
показана четвертая форма зажима в открытом и сложенном положении соответственно, эта форма особенно
подходит для использования с мягкими двойными воротниками.
Обращаясь к рис. 1 и 2 чертежа, изображенный соединительный лист может быть выштампован целиком из
листа любого подходящего материала, например, из упомянутых выше. Однако при желании лоскутное
полотно может быть выполнено из двух отдельных частей 1 и 2, которые соединяются, например, сшиванием
по пунктирным линиям 3 и 4; при этом сшивание может образовывать как гребень, так и средство фиксации.
для скрепления частей 1 и 2 вместе; 8(0 часть 1 складывается вдоль указанных пунктирных линий вдоль
стяжки 5 в положении, показанном на рис. 2. При наложении прокладки на двойной воротник деталь 2
прилегает к внутренней складке, а деталь 1 (85) — к внешней складке воротника. Указанные части 1 и 2 будут,
соответственно, называться внешней и внутренней частями.
Соседние файлы в папке патенты