Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_323
.pdf
поворотная лопатка управляется комплектом клапанов, приводимых в действие вручную таким образом, что
когда жидкость вытесняется из одного цилиндра, она перетекает в другой цилиндр. Несколько похожая
конструкция также описана в британском патенте № 19980 от 1908 года, в котором, однако, жидкость подается
поршнями в используемых цилиндрах таким образом, чтобы выталкиваться из одного конца цилиндра и
поступать в другой, при этом пара расположенных напротив друг друга лопаток соединена с валом мешалки
для ее привода, в то время как PLGU,'A #C! rF-1 173,115 piStoils управляются вручную, как и клапаны в
конструкции, показанной в вышеупомянутом патенте Кларка. В патенте Кларка и Миллса движущая сила
используется и теряется, а в патентах Кларка и Макгрегора движущая сила, будучи жидкой, имеет тенденцию
к дисбалансу или неравномерности из-за утечки жидкости поршнями или из-за движущихся частей между
лопатками и ступицами, к которым они соединены.
В аппарате, изготовленном в соответствии с моим изобретением, эти трудности устранены, и в соответствии с
изобретением в качестве движущей силы используется жидкость, такая как вода, масло или другое
подходящее вещество, которая подается в камеры, расположенные в противоположных положениях, для
передачи давления на противоположно расположенные лопатки, в то время как жидкость в промежуточных
камерах с другой стороны лопаток отводится оттуда насосом или другим подходящим механизмом,
используемым для этой цели. Между указанными камерами имеются соединительные каналы, так что
используемая движущая сила не расходуется впустую и может быть использована повторно без влияния на
работу аппарата, поскольку любая жидкость, используемая в качестве движущей силы, которая вытекает из
движущихся частей, никоим образом не повлияет на работу аппарата. При осуществлении изобретения
конструкция аппарата такова, что энергия подается непосредственно на поворачиваемый шток руля и
включает в себя кожух, окружающий шток руля и закрепленный в нужном положении, причем устройство
имеет камеры, в которые жидкость, используемая в качестве движущей силы, подается под давлением и
отводится таким образом, чтобы приложить необходимую силу для непосредственного поворота штока руля.
Обращаясь к чертежам:
На рисунке 1 представлен боковой вид части кормы судна, на котором рулевой вал оснащен моим
усовершенствованным механизмом управления, а на рисунке 2 — поперечный разрез и боковой вид
механизма управления, включая схематически изображенный насос с электроприводом для рабочей
жидкости.
На чертежах корпус судна обозначен цифрой 10, винт — цифрой 11, а цифра 12 обозначает руль, 13 — шток
руля.
Как будет понятно, эти детали изготавливаются и собираются обычным или любым желаемым способом. На
рулевом валу 13, в любом подходящем положении и над любой желаемой палубой, я использую
цилиндрический блок 14. Этот блок 14 крепится к рулевому валу с помощью стержней или шлицов 15 или
иным способом, и в противоположно расположенных положениях блок снабжен лопатками или выступами 16
и 17, эти лопатки имеют требуемую толщину и выступают от периферии блока на необходимое расстояние
для целей, указанных ниже.
В связи с блоком 14 и его лопатками 16 и 17, а также вокруг него, я использую кожух 18 (75). Корпус этого
устройства имеет кольцевую форму, а его внутренний диаметр приблизительно равен внешнему диаметру
лопастей 16 и 17, так что последние плотно прилегают к корпусу устройства. 80 Корпус имеет основание или
днище 19, опирающееся на фланец или воротник 20, окружающий шток руля, а также верхнюю часть или
крышку 21, также снабженную воротником или фланцем 22, окружающим шток руля 85.
Следует понимать, что основание 19 и крышка 21 могут быть соединены с корпусом кожуха, или же все эти
части могут быть соединены между собой подходящими болтами 90 или иным способом. Корпус кожуха IS
также снабжен рычагом 23, конец которого входит в углубление 24, выполненное в виде пьедестала 25, чтобы
предотвратить поворот 95 его частей относительно рулевого вала и связанных с ним частей; пьедестал
крепится к палубе корабля или иным образом фиксируется в нужном положении для этой цели. В
противоположных положениях корпус 18 снабжен лопастями или внутренними выступами 26 и 27. Они имеют
необходимую толщину и выступают внутрь в той же степени, что и лопатки или выступы 105, 16, 17,
выступающие наружу, так что поверхности внутренних лопаток или выступов 26, 27 плотно прилегают к
периферийным частям цилиндрического блока 14. Как станет понятно, в этой конструкции пространство 110
внутри корпуса 18 снабжено расположенными напротив друг друга камерами 28 и 29, а также 30 и 31.
Как показано на рисунке, этих камер четыре, что соответствует делениям, сделанным в соответствии с 115
лопастями или выступами, но, как следует понимать, может быть использовано любое подходящее
количество камер в парах с противоположным расположением, причем камеры 28 и 29, как показано на
рисунке, представляют собой одну пару с противоположным расположением, а камеры 30, 31 — другую пару с
противоположным расположением, причем камеры 28 и 29 соединены каналом 32, выполненным в
цилиндрическом блоке 14, а камеры 30, 31 соединены аналогичным каналом 33. Также следует понимать, что
при использовании более двух пар камер каждая пара камер, расположенных в противоположных
направлениях, соединяется с соответствующим проходом.
Описанное выше устройство может работать на любой подходящей жидкости под давлением, и для его
работы я схематически изобразил насос 34, приводимый в движение двигателем 35 и предназначенный для
подачи и отвода масла, воды или другой жидкости из пар камер, расположенных внутри корпуса; один конец
насоса 24, например, соединен с камерой 28 трубой 36, а другой конец насоса соединен с камерой 31 трубой
37, причем насос может быть реверсивным путем перемещения рычага управления 38, так что труба 36 может
быть нагнетательной, а труба 37 — всасывающей, или труба 36 — всасывающей, а труба 37 —
нагнетательной.
При работе данного устройства, например, рычаг управления 38 (2,5) может быть перемещен в положение,
указанное на 1 в одном из концов сегмента, чтобы заставить насос работать таким образом, что труба 36
является напорной трубой, а труба 37 — всасывающей трубой. При выполнении этой операции, при условии,
что камеры в рабочем аппарате, а также трубы 36 и 37 и цилиндр с фиксатором постоянно заполнены рабочей
жидкостью, эта жидкость будет подаваться в камеру 28, а оттуда в камеру 29 через канал 32, и одновременно
жидкость будет возвращаться в насос через трубу 37, отводимую из камеры 31, а также из камеры 30 через
канал 33. Это, очевидно, приводит к тому, что давление жидкости, воздействующее на поверхности лопаток
116 и 17, а также на поверхности неподвижных лопаток 26, 27, вращает цилиндрический блок и рулевую
балку, к которой он присоединен, против часовой стрелки.
Когда насос поворачивается в обратную сторону путем поворота рычага управления в положение, показанное
на рисунке 3, на другой конец сегмента, происходит противоположное или обратное действие.
То есть, рабочая жидкость проталкивается через канал 37, который становится выпускной трубой, и оттуда в
камеру 31, а из нее через канал 33 в камеру 30; одновременно жидкость отводится через трубу 36 из камеры
28, а также из камеры 29 через канал 32, вызывая давление жидкости на противоположные поверхности
лопаток 16 и 17, а также на противоположные поверхности лопаток 26, 27, что приводит к вращению
цилиндрического блока 14 и рулевой стойки в противоположном направлении по часовой стрелке.
Когда рычаг управления 38 находится в центральном или нейтральном положении, обозначенном цифрой 2,
рабочая жидкость не перемещается, и ее давление уравновешивается, таким образом, 70 поддерживая
цилиндрический блок 14 и рулевую колонку в любом желаемом положении.
Разумеется, следует понимать, что количество и размеры лопаток и камер, описанные выше, являются
конструктивными особенностями.
Кроме того, следует понимать, что для обеспечения герметичности деталей может использоваться
соответствующая прокладка, например, между поверхностями лопаток 80, 16 и 17 и внутренней поверхностью
корпуса, поверхностями лопаток 26 и 27 и периферийной частью цилиндрического блока 14, а также между
теми частями цилиндрического блока, основанием 85 19 и крышкой 21, которые соприкасаются друг с другом,
а также между корпусной частью корпуса и его основанием и крышкой.
Мне известны патенты МакГрегора № 90, № 14335/07, № 19980108 и №.
116,220 (Номер 19,980/08 уже упоминался в данном описании), и я не претендую ни на что из описанного или
заявленного в нем. 95 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173116A
[]
..д
.' i AixERT DIS 17, M0 lit Villas, Stroud Green, London, N., Swiss subject, and EDWARD FRANCIS ATI:INSON, 19,
Romilly Road, Filibbui., London, N., British subject, do Jk hell. declare the nature of this invelition is as following: This
invention is a machine for making one or aii3 required number of photographic prints, from one or more notes on one
sheet in a predetermined positions oil the sensitive surface of zinc, aluntinitintin or copper plates, stone or glass, to be
subsequent lited by litlio- bail (.1.,1pll)" topography, 1,0111type or plioto (,.rttvule, and for perfeel registration in
reproduction of pictures or desi,,ii,, ill olle or more colors.
],,'xl)laiiat-ioiis чертежа,;,., на рисунке 1 представлены 1.6 регистрационные рамки, внутренняя рамка с
пронзительным звуком несет негатив, зафиксированный и отрегулированный по определенным меткам, как
описано на пластинах, и контргайкам сбоку, и перемещается внутри второй рамки, которая имеет упоры для
регулирования расстояния каждого перемещения сбоку, эта рамка, несущая меньшую рамку, перемещается и
поворачивается внутри внешней рамки, каждое перемещение также регулируется рядом регулируемых
упоров, которые в совокупности позволяют сделать серию экспозиций на чувствительной поверхности
пластины в заранее определенных положениях.
3.5 — Рисунок 4; на том же листе показан способ крепления листа инертного масла к кровати внутри рамы.
На рисунках 2 и 3 показаны боковой вид и поперечное сечение всей машины, регистрационные рамки
расположены -iipoji стол -bird earl. быть перемещены 1),.telzwar(Is или вперед между направляющими или
бегунками для обработки любой части чувствительной пластины tilider tlt'e' [Цена 11-] Clil'l'iixg(l staid plate]b thell
dewil up(li Gic 1) 45 уровень loll- level., this 2 caws oi. Liii(lei.iiezitti the UxbIC, Known ill Fjo.. into actioll, the idect
heili- to foree doi-ii.1lie bearim, C'11TY111g the lever to which is attached the lonC1 Debacle rods bird upper carriage
so bvilig6 ing the Inessure plate on the negative 1 L, Yitl-t a pressure (. Детали можно воспроизвести, используя
альтистику, скрытые пружины на стержнях. Внутри нажимной пластины находится... Масло. Поднятие рычага
управления для tlic 1)ositl)11 снова Ille earriage 111(1 пластина Able lifted off tile L.v tile zletioll of X-lie oil ffie
10111--(rilide rods. C F1,_-1tre 5 i, iliel-el a SIM(.11 or for tIle li-111to tIleolliel. of (1le srirf, shows the -we' All's operi at
the (-oi.iiei.fore-,lIziiittloiibtit6 5 -worild bem drawit 1.1g1II rokilld ill practice.
The iiizx(.lili)e cojislbt., of Iwo airline pii.t.
фрайи и кровать. Положение, похожее на нормальное, также является репистером (на пластине, рис. 1, на
столе, на котором установлен специальный механизм 70 для обеспечения контакта между чувствительным к
свету элементом и поверхностью, а также светом для экспозиции, рис. 2.
Он состоит из трех частей, например, на рис. 1, причем самая дальняя из них (75) несет отрицательную
пластину из смягченного масла необходимой толщины после полевого воздействия, направленного на
наклонные элементы.
1
1
масло franie 1, по заслугам, из набора, из сервов, топлива, воздуха,,.3. Финал Tit's finale is. fitted xvilli a 8o
ti.i.,tiigtilil. bltzil)ed oil oiie side rat([ a (,bailed sprillo. oil tile other, to seclire giditY alid lists aLo all slop 4 or cateli is set
to (,.stride1111(11;011 frame 1, Wlieji ill rise t Ii lis.,tol) 4, 85 in notation. by inearis of the coast aild 1 1 i; i I 1 1 R V E
PATENT SPECIFICATION
Применение? Дата: Овсянка, 18, 1920. Н. Вопрос 9.
3
9 920, Полностью слева. ' Арии,. 20. 7921, Complate A.-cepted: Dec. 29, 1921.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ 1 (111-XAL E A I 1 OY Плиографическое контактное печатное оборудование.
putlley:), при этом подвижные колпачки U, m-lli (были предварительно установлены в требуемые положения
масляного стержня 7, сбоку от второго рельса 8, таким образом, производя движение вперед после каждого
экспозиции, от одного кольца до самого верхнего. Вторая рама S регулирует положение каждого
последующего ряда экспозиций с помощью двух болтов с клиновидными концами 9, один из которых
закреплен на раме, а другой представляет собой скользящий болт, удерживаемый в нужном положении
винтом с накатанной головкой 10, что исключает любой люфт или вибрацию. Эти болты входят в зацепление с
изменяемыми втулками 11, только шкала проходит через боковую часть внешней рамы 12. Вдоль боковой
стороны рамы S проходит 1,5 и, рядом с ней, установлен небольшой подвижный хомут, риаии ... Квадратный
стержень с несколькими подвижными кольцами 6 установлен сбоку рамы S параллельно и вблизи опорного
подшипника. Эти кольца, находясь в нужном положении, создают защелку у упора на малой раме, но при
повороте на четверть оборота образуют паз, который позволяет отрицательному несущему элементу пройти к
следующему упору.
Внешняя рама 12 снабжена с каждой стороны шкалой 177, каждая из которых имеет набор подвижных
оголовков с тремя пазами и может регулироваться до необходимых расстояний 3,5 111L с каждым
последующим рядом экспозиций.
Закрепленная пластина 1S крепится к основанию с длинной лицевой поверхностью с помощью зажимов 19 и
20, один из которых, 19, представляет собой неподвижный зажим с овальными губками. Зажим 20 является
свободным, и после закрепления на пластине он с усилием 40 опускается вниз рычагами 21, обеспечивая тем
самым фиксацию и растяжение пластины в нужном положении.
На рисунке 2 показана нажимная часть машины в боковом разрезе, а на рисунке 3 — в поперечном сечении.
Она состоит из прочного деревянного стола необходимой длины, на котором с противоположных сторон по
центру установлены четыре направляющие кронштейна. 2..
через которые проходят четыре стержня 22)3, каждый стержень несет концы пары ( O треугольных
направляющих 24. Между этими направляющими скользит каретка 2 с прижимной пластиной 26 снизу и
закрытым коробом 27 сверху, в котором установлен светильник. При скольжении регистровой рамы вдоль
стола между направляющими 28, при помощи перемещения каретки 25, прижимная пластина мгновенно
перемещается над негативом, после чего рычаг 29 опускается до упора 60. Это осуществляется с помощью
тайловых камер:31.
Рис. 3. Воздействие на железную пластину: 32 под столом опускает направляющие и прижимную пластину
вниз с помощью... (eii(li(.ilar llOtion on ll the negative, the exposure is 65l then made by means of tile light above.)
Подняв рычаг в вертикальное положение, каретку и пластину с плунжером можно снять с отрицательного
положения только с помощью стержней 28. 70 I) от 18-го дня октября 192 г.
АЛЬБЕРФАНИТ 1СТЕЛЬ'ОИИ EDW)AARD) FsRANC:IS AT'INSON;():\.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фотографическое контактное печатное оборудование.
WCe, ALBEur DISTELI, 17, Mount a Pleasant Villas, Stroud Green, London, N., подданный Швейцарии, и
EDWAIL.D F'tAN'CIS vIKYSOX, 19, Romilly Road, Finsbury Park, London, N., подданный Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фотопечатному аппарату g5 coatact для uialiiio.
требуется номер фотокопии или изображения. Для обеспечения точной регистрации при воспроизведении
изображений или рисунков в двух или более цветах. 95 Уже предлагалось устройство для обжига в таком
виде, в котором сенсибилизированная пластина или камень удерживаются на неподвижной раме, а
прозрачная печатная пластина прикладывается к световой камере, которая регулируется по углу наклона в
неподвижной раме в двух направлениях под прямым углом к каждому ролику на пластине, параллельной
сенсибилизированной поверхности, так что ее можно разместить напротив любой части сенсибилизированной
поверхности, на которой должен быть сделан 10-дюймовый фотографический отпечаток, и также можно
регулировать по направлению к сенсибилизированной поверхности и от нее для обеспечения плотного и
равномерного контакта печатной пластины с сенсибилизированной поверхностью.
Также известны устройства такого рода, в которых имеется прозрачная пластина-подложка, которую можно
регулировать независимо от прозрачной печатной пластины, чтобы привести ее в соответствие с такой
печатной пластиной, и которая обеспечивается средствами, позволяющими ей наносить краску на верхнюю
часть печатной пластины, прижимая последнюю к чувствительной поверхности.
Согласно нашему изобретению, для того чтобы печатная форма могла легко устанавливаться в любое из
множества заранее определенных положений на чувствительной поверхности, предусмотрены регулируемые
упоры для соединения с рамками, с помощью которых печатная форма перемещается в разных
направлениях.
На чертежах, прилагаемых к нашему предварительному описанию изобретения, мы показали, как наше
изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на практике.
На этих чертежах: на рисунке 1 показан план регулировочных рамок для печатной формы и чувствительной
пластины, а также зажимов и рычагов для надежной фиксации последней в нужном положении.
На рисунках 2 и 3 представлены боковой и торцевой виды соответственно, более подробно показывающие
механизм подъема и опускания нажимной пластины.
На рисунке 4 показан вид сбоку на платформу и зажимы для удержания чувствительной металлической
пластины в нужном положении.
На рисунке 5 представлен перспективный вид светового короба и прижимной пластины.
-40 Принцип работы и конструкция машины следующие: Фотографический негатив 2, рис. 1, предварительно
закрепленный на стеклянной пластине подходящего размера и толщины с помощью клея Calnada balsani или
другого подходящего клея, и имеющий центральные метки и линии обрезки или края, нанесенные на его
поверхность, помещается лицевой стороной вниз в небольшую рамку 1, рис. 11, при этом метки на ней
совмещаются с аналогичными метками на рамке с помощью винтов и пластин, а затем зажимается и
удерживается в нужном положении во время последующих операций этими винтами. Затем упоры 6 стержня
7, расположенного сбоку рамы 8, регулируются для обеспечения необходимого положения изображений или
рисунков в первом ряду репродукций, а фиксатор или упор 4 сбоку рамы 1 плотно прижимается к первому
упору на стержне 7 с помощью шнура 40 и шкивов 5.5. Жесткость положения поддерживается треугольной
подшипниковой направляющей 1:3, по которой скользит рама 1. Трос 40, наматывающийся на шкивы 5, имеет
на конце небольшую витую пружину 4105, которая соединяется с рамой 1, удерживая таким образом упор i на
раме 1 близко к упору на стержне 7, до тех пор, пока трос остается натянутым.
Затем прижимная пластина 26 (рис. 2 и 3, 70), представляющая собой толстую стеклянную пластину,
установленную в железной раме, перемещается непосредственно над негативом путем перемещения каретки
25 и светового короба 27 вдоль треугольных направляющих 24. Затем рычаг 29 75 (рисунки 2 и 3) опускается
до упора 30, в результате чего два кулачка 31, расположенные под столом, приводятся в действие,
воздействуя на толстую железную пластину 32 неподвижной рамы аппарата. Под 80 подразумевается, что вся
конструкция направляющих и каретки прижимается вниз, приводя прижимную пластину 26 в контакт со
стеклом, покрывающим негатив, с давлением, которое можно изменять 85 и регулировать с помощью пружин
33 и гаек 34 на всех стержнях, несущих прижимную пластину; во время этого движения механизм остается
жестким и свободным от любого бокового люфта благодаря подшипникам 22, так что 90-е действие является
совершенно перпендикулярным и четким.
После того, как на негатив оказывается давление и обеспечивается контакт с чувствительной поверхностью
18 (рис. 1), окружающая поверхность экранируется с помощью штор 95 (рис. 5) или любым другим удобным
способом, и включается свет 27, который может представлять собой электрическую лампу накаливания,
дуговую лампу или другой подходящий источник света, на необходимое время, и производится первая
экспозиция; затем свет выключается, и давление сбрасывается путем подъема большого рычага 29 в
вертикальное положение, при этом каретка, направляющие и прижимная пластина поднимаются с негатива
105 пружинами 2:3 на направляющих стержнях 23.
Негатив устанавливается в положение для следующей экспозиции путем небольшого поворота стержня 7
(рис. 1); это приводит в действие паз сбоку упора 6 (рис. 1) напротив фиксатора 4 и позволяет поднять рамку 1
до следующего упора с помощью шнура и шкива 5, когда операции давления и экспозиции повторяются. Эти
комбинированные операции повторяются до тех пор, пока не будет завершен первый ряд изображений.
Для второго и всех последующих рядов, после предварительной регулировки упоров 11 на разделенных
шкалах, установленных по бокам большой рамки 12 (рис. 1), на расстояние 120, разделяющее ряды
изображений, болт 9 освобождается путем отвинчивания фрезерованной головки 10. Это позволяет
перемещать две меньшие рамки 1 и 8. A:
173,116 вместе с thl5 в следующее положение для второго ряда, при этом вся конструкция надежно и точно
удерживается V-образными болтами 9 и V-образными пазами в упорах a1 i. Вся конструкция из трех рам и
основания с металлической пластиной скользит по столу между направляющими 28, позволяя каждому
последующему ряду картин располагаться непосредственно под прижимной пластиной 26 и источником света
27.
На чертежах показан способ фиксации литографической пластины 1S в нужном положении (Рисунок 4).
Пластина 18 с обычными метками позиционирования (метками захвата и центрирования) зажимается в
неподвижном зажиме 19, а затем с помощью зажима 20 и рычагов 21 плотно притягивается к станине 36 и
надежно удерживается на протяжении всей работы. Для литографического камня основание 36 снимается с
рамы:31 и камень просто устанавливается на место, устойчиво стоя на подушке собственного веса; стекло
для коллотипии зажимается на запасном основании необходимой высоты, чтобы компенсировать толщину
стекла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173117A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:
окт. 18, 1920. Нет, 29,429/20, -1 i 9 1. Завершено. Принято: дек. 29, 192 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах безопасности для управления сцеплением в автомобилях.
Мы, Джослип Калкагтела, гражданин Соединенных Штатов Америки, Южный округ 1106. Булевэйд, РИТЧАРД
ДЖОЗЕФ СИТУР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 141, Восточная 23-я
улица, и АНИР ДЖОЗЕФ ФИКСЕРАТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 141,
223-я улица, все из Нью-Йорка, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Ваше изобретение относится к средству, предотвращающему случайное движение
автомобиля вперед или его самопроизвольное движение при повороте рукоятки для запуска. В определенной
марке автомобилей (F rd) используется предохранительное устройство, а именно: на валу контроллера 2()
закреплено устройство, называемое рычагом управления скоростью, имеющее дугообразную поверхность, а
на рычаге сцепления имеется винт, предназначенный для зацепления с дугообразной поверхностью
указанного рычага управления скоростью, когда последний вводится в положение вращением вала
контроллера через рычаг тормоза, так что пружина сцепления не может случайно переключиться на высокую
передачу.
При использовании указанного устройства рычаг переключения скоростей переводится в положение
разблокировки одновременно с опусканием рычага тормоза в положение разблокировки, в результате чего
рычаг сцепления остается свободным для перемещения, поскольку винт на нем не имеет достаточного
сопротивления со стороны изогнутой поверхности рычага переключения скоростей.
Основная цель нашего изобретения — создание предохранительного устройства индикаторного характера, в
котором взаимодействующие элементы на валу контроллера и на рычаге сцепления будут сконструированы и
расположены таким образом, что они будут устанавливаться или приводиться в блокирующее положение
движением тормозного рычага, например, при нажатии на тормоз, но не будут освобождаться при обратном
движении тормозного рычага, например, при снятии тормоза.
Для достижения вышеописанных целей наше изобретение состоит в предохранительном устройстве 50 для
средств управления сцеплением автомобилей, в котором движение тормозного рычага приводит к переводу
передач в нейтральное положение. Указанное предохранительное устройство приводится в действие
движением тормозного рычага 65, но отпускается, позволяя переводить передачи в нейтральное положение
только при работе самих передач, что предотвращает включение передач при движении рычага тормоза
назад. Еще одной целью изобретения является обеспечение срабатывания предохранительного устройства
только путем преднамеренного перевода рычага сцепления в положение низкой скорости. Повторюсь,
важнейшей целью нашего изобретения является обеспечение возможности отпускания тормоза при
сохранении работоспособности предохранительного устройства, тем самым предотвращая движение
автомобиля и одновременно гарантируя, что пружина сцепления не сможет автоматически вывести
сцепление из нейтрального положения.
В частности, изобретение предназначено для реализации изобретения 75 в формах, адаптированных либо к
уже используемым и эксплуатируемым автомобилям, либо к автомобилям, находящимся на производстве.
Следует обращаться к сопроводительным чертежам, составляющим часть данной спецификации 80 1 73,117,
при этом следует понимать, что чертежи являются лишь иллюстративными примерами изобретения.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид частей автомобиля, к которым применено наше
изобретение; Рисунок 2 представляет собой частичный разрез торца автомобиля, части которого
отсоединены, и показывает предохранительное устройство в положении, пригодном для функционирования;
Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, но показывающий предохранительное устройство
в положении разблокировки; Рисунок 4 представляет собой отдельный перспективный вид элемента
предохранительного устройства, связанного с валом контроллера; Рисунок 5 представляет собой
перспективный вид, показывающий наше усовершенствованное предохранительное устройство в другой
форме; Рисунок 6 представляет собой отдельный боковой вид модифицированной формы элемента,
показанного на рисунке 4.
На рис. 1 показано в перспективе, а также на рис.
2
и 3а в разрезе сбоку — еще одна модифицированная форма изобретения.
В приведенном примере А обозначает рычаг сцепления автомобиля известной марки, к которому особенно
применимо наше изобретение, а' обозначает его педаль, а а — рычаг, который предназначен для качания
вала сцепления B, на котором расположен рычаг C, один из рычагов которого соединен с рычагом а рычага
сцепления посредством соединений D.
Буква E обозначает вал управления, на котором расположен тормозной рычаг F. В автомобилях указанного
типа пружина сцепления (не показана) автоматически переключает сцепление в высшую передачу, когда
водитель отпускает педаль. Для предотвращения переключения в высшую передачу пружиной сцепления
предусмотрено предохранительное устройство, включающее элемент G на валу управления E, который
обычно называют рычагом переключения передач и который можно перевести в заданное положение
поворотом вала E рычагом E при нажатии на тормоз.
Предохранительный элемент G в форме, обычно используемой в автомобилях указанного типа, выполнен с
головкой g, имеющей дугообразную кулачковую поверхность.
Для взаимодействия с элементом G предусмотрен винт H, проходящий через свободный рычаг C и имеющий
установочную гайку 1 для регулировки винта. Конструкция винта такова, что при перемещении рычага
сцепления A в нейтральное положение винт H будет соприкасаться с головкой g элемента G, так что эта
головка будет препятствовать движению винта H и, таким образом, предотвращать перемещение вала
сцепления J в положение высшей передачи. Элемент G надежно закреплен на валу контроллера E, и поэтому,
когда рычаг тормоза F опускается в положение для отпускания тормоза, элемент G отводится от винта H,
оставляя вал сцепления B свободным для перемещения в положение высокой передачи, 70 так что данная
конструкция позволяет избежать случайного переключения на высокую передачу при запуске двигателя и
отпускании тормоза.
Описанные выше элементы и их характеристики хорошо известны для данного типа автомобилей.
В соответствии с моим изобретением, если рассматривать его более подробно на рисунках 1–4,
предусмотрено предохранительное устройство, включающее элемент 10, показанный здесь как имеющий два
боковых рычага, раздвоенных на своих нижних концах, как показано на рисунке 4, которые свободно крепятся
к валу контроллера E, а концы каждого рычага загнуты друг к другу, как показано на рисунке 1 и 3. При этом
следует понимать, что указанный элемент 10 может быть иным образом надлежащим образом прикреплен к
указанному валу для вращения относительно него по желаемой дуге. Боковые рычаги в этой форме
изобретения 90 расположены на некотором расстоянии друг от друга и по бокам от обычного
предохранительного элемента G. В верхней части элемента 10 он имеет дугообразную головку 11, в целом
соответствующую головке g, которая перекрывает последнюю. Один из концов 12 головки 11 направлен вниз
и располагается перед соседним концом головки g, чтобы взаимодействовать с ним, когда вал контроллера E
повернут в положение для включения тормоза; таким образом, при включении тормоза элемент 10 будет
перемещен вместе с элементом G в положение, которое будет взаимодействовать с винтом H, когда рычаг
сцепления A находится в нейтральном положении.
Головка 11 имеет ряд углублений 105 13 для приема конца винта H, чтобы обеспечить надежную блокировку
между указанным винтом и элементом, когда предохранительное устройство находится в заданном
положении.
Множественность углублений 13g обеспечивается для того, чтобы винт зацеплялся с элементом 10, если
последний перемещается на больший радиус по мере износа тормозных поверхностей.
Для возврата элемента 10 в нерабочее положение из заданного положения могут быть предусмотрены
подходящие средства, как показано на рисунках 1 и 3, втягивающая пружина 14, закрепленная одним концом,
как показано на рисунке 15, к любой неподвижной части автомобиля 120 и (закрепленная на противоположном
конце, как показано на рисунке 16, с указанным элементом 10. В описанной форме изобретения элемент G
используется исключительно для установки предохранительного устройства, не выполняя никаких других
функций с нашим креплением, поскольку указанный элемент 17'3,117 не взаимодействует с винтом H
предохранительного устройства, а описанная форма нашего крепления предназначена исключительно для
соответствия деталям автомобиля, выпускаемым на заводе.
При описанной конструкции, когда рычаг тормоза F' повернут в направлении, соответствующем включению
тормоза, вал контроллера E, вращающийся вместе с ним, будет поворачивать элемент G из положения,
обозначенного сплошной линией на рисунке 8 и пунктирной линией на рисунке 2, в заданное положение,
показанное на рисунке 1 и сплошными линиями на рисунке 2, и указанный элемент G, находясь в движении,
будет, соприкасаясь с концом 12 ci головки 11, перемещать элемент из положения, показанного на рисунке 3,
в положение, показанное на рисунке 1 и сплошными линиями на рисунке 2, которое является заданным
положением, так что головка 11 будет зацеплена винтом HI, когда рычаг педали A будет перемещен в
нейтральное положение, показанное на рисунках 1 и 2. Однако тормозной рычаг F может быть теперь опущен
вниз, чтобы освободить тормоз, при этом элемент 26 G будет унесен с собой, но предохранительное
устройство, включающее элемент 10 и винт H, останется заблокированным в заданном положении.
Следовательно, хотя тормоз отпущен, сцепление не может быть переведено в положение высокой передачи
пружиной сцепления до тех пор, пока педаль ai не будет преднамеренно нажата до положения низкой
передачи, что отсоединяет винт H от элемента 10, тем самым освобождая последний и позволяя его пружине
14 переместить указанный элемент в положение освобождения, показанное на рисунке 3, и, следовательно,
вывести его из-под действия винта TI, что позволяет валу сцепления B переместиться в положение высокой
передачи под действием пружины сцепления.
На рисунке 6 элемент во всех отношениях идентичен описанному, но вместо того, чтобы переводиться в
положение освобождения с помощью пружины i4, он снабжен грузом 14a на рычаге 14b, закрепленном на
элементе 10, так что груз, как и пружина 14, будет стремиться перевести элемент 10 в положение
освобождения всякий раз, когда винт H отсоединяется от него.
На рисунке 5 показана форма изобретения, адаптированная для воплощения в автомобиле на заводе. В
данной модификации изобретения обычно используемый элемент G, описанный в данной работе, опущен, и
вместо него предусмотрен элемент 100, имеющий ступицу 1'd или другую подходящую форму для свободного
крепления к валу контроллера E, причем указанный элемент имеет дугообразную головку 1', выполненную с
описанными углублениями 18-) для приема винта H. Пружина 14 может быть выполнена в этой форме, как
показано на рисунке, или груз 14a. Для перемещения элемента 10C в заданное положение при переключении
тормозного рычага F в положение торможения я предусматриваю подходящий элемент на валу контроллера
E, изображенный на иллюстрации, состоящий из рычага 12t, ступица 12b которого установлена на валу E и
закреплена на нем установочным винтом 17, причем указанный рычаг имеет расположенный сбоку наконечник
7(0 minial 12', выступающий в плоскость элемента 10, чтобы поворачивать последний в заданное положение
при нажатии на тормоз.
Таким образом, указанный механизм будет отведен от элемента 10' при переключении тормозного рычага в
положение разблокировки, оставляя предохранительное устройство в заданном положении и зависящем, как
и в первом случае, от переключения рычага сцепления в положение низкой передачи на рисунке 3 для
разблокировки предохранительного устройства. В данном примере элемент 10 свободно установлен на валу
El между ступицей 12b и кольцом 18 на направляющем валу и закреплен на последнем установочным винтом
19. Таким образом, очевидно, что в обоих вариантах изобретения переключение тормозного рычага в
положение торможения приводит в действие предохранительное устройство, но отпускание тормоза не
приводит к его разблокировке, поскольку разблокировка последнего зависит от нажатия педали сцепления в
положение пониженной передачи.
На рисунках 1, 2 и 3 части, соответствующие другим рисункам, обозначены аналогичными ссылочными
символами. Отличие конструкции, показанной на фиг. 1 и 2а и 3', заключается в том, что элемент 14 жестко
соединен с элементом 10 и расположен таким образом, что любое отклонение элемента 10 от центра его
движения будет ограничено контактом элемента 14 с концевой частью 12' рычага или исполнительного
элемента 12'. Следовательно, элемент 11 не может из-за толчков или сотрясений отклониться за
вертикальную линию, проходящую через его центр движения, и, таким образом, стать неработоспособным, а
всегда будет вынужден оставаться в положении, позволяющем управлять им движением элемента 12'. 110
Мы изготавливаем элемент 14 в виде груза, чтобы он выполнял дополнительную функцию возврата элемента
10 из заданного положения после того, как приводной рычаг 12' и винт H 116 будут возвращены в свои
освобожденные положения.
При эксплуатации автомобилей (Ford), к которым особенно применима наша инструкция, когда двигатель
находится в состоянии покоя, всегда существует элемент сомнения относительно того, находится ли
сцепление в нейтральном положении, и если требуется, например, толкнуть автомобиль на небольшое
расстояние, то состояние сцепления, находящегося в нейтральном положении, в значительной степени
определяется наугад. Благодаря нашей установке attachJ1 T73,1 17 :ment, вся неопределенность устраняется,
поскольку нейтральное положение муфты, а также ее надежная блокировка в нейтральном положении,
гарантированы.
В заключение мы хотели бы отметить, что, хотя представленные примеры являются практическими
вариантами осуществления нашего изобретения, мы не ограничиваемся строго 1') механическими деталями,
показанными здесь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты