Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3214
.pdf
из котла низкого давления или из соединенной с ним трубы.
Устройство, описанное со ссылкой на рисунок 7, может, во-первых, приводиться в действие ручным рычагом
14; например, ролики раздвоенных рычагов 17 и 26 при запуске могут располагаться на цилиндрической части
втулки 38 примерно посередине длины каждого кулачка 15 и 16. При вращении вала регулятора 13 с помощью
ручного рычага 14 два регулятора откроются на определенную величину в зависимости от формы кулачков в
этой точке, и, как следствие, из котлов будет отбираться соответствующее количество пара. Если во время
работы в одном из котлов возникает слишком высокое давление, например, в котле низкого давления, где это
особенно нежелательно, вступает в действие автоматическая регулировка распределения пара из двух
котлов. Повышение давления в кипящем паре низкого давления вызывает смещение поршня 41 против
действия пружины 43 и, как следствие, аналогичное смещение втулки 38 в том же направлении.
В результате вращения раздвоенных рычагов 17 и 26, которые при этом поворачиваются, увеличивается
открытие вспомогательного клапана 6, а следовательно, и 70 главного клапана регулятора низкого давления
2, в то время как уменьшается открытие вспомогательного клапана 10, а следовательно, и открытие
соответствующего главного клапана регулятора высокого давления 75 3. Таким образом, количество пара,
отбираемого из котла низкого давления, увеличивается, а из котла высокого давления уменьшается.
Механизм, обеспечивающий перемещение втулки, может быть модифицирован по желанию. Например,
поршень 41.
Вместо того чтобы подвергаться воздействию пара только одного давления, он может работать за счет
разницы давлений между 8:
пар высокого и низкого давления.
На рисунке 9 показана подобная схема, в которой пар высокого давления воздействует на одну сторону
дифференциального поршня 45, а пар низкого давления 90 — на другую. Изменение соотношения двух
давлений автоматически изменит распределение пара из двух котлов путем регулировки их регуляторов. 95
Например, если давление в котле высокого давления повышается слишком сильно, то гильза 38, в отличие от
описанного выше случая, когда в котле низкого давления возникало слишком большое давление, смещается в
противоположном направлении, и, таким образом, из котла высокого давления отбирается больше пара, а из
котла низкого давления — меньше.
Распределение пара также можно регулировать вручную, в этом случае как вращательное, так и продольное
перемещение втулки предпочтительно осуществлять с помощью одного ручного рычага.
Другой тип устройства для автоматической регулировки распределения общего пара от двух генераторов в
сочетании с ручным управлением для регулирования мощности машины и распределения пара схематически
показан на рисунках 10 и 11.
Вал регулятора 13, вращаемый ручным рычагом 14, несет два кулачка 16, расположенных один за отводным
валом 12 (на чертеже). С помощью роликов, рычагов 18 и 19, 46 и 47, которые шарнирно закреплены
соответственно в точках 48 и 49, движение, обусловленное кулачками, передается на вспомогательные
клапаны 6 и 10 соответственно через соответствующие соединения. Соединение между рычагом 46 и
вспомогательным клапаном 6 регулятора низкого давления включает в себя стержень 51, соединенный с 50, к
концу которого шарнирно прикреплена тяга 52, причем эта тяга посредством второй тяги 53 соединена со
стержнем 55, направляемым в точке 54, к другому концу которого шарнирно прикреплен рычаг 57,
вращающийся вокруг точки опоры 56 и служащий для перемещения вспомогательного клапана 6. Механизм,
приводящий в действие вспомогательный клапан 10, аналогичным образом включает в себя стержень 59,
направляемый в точке 58 и соединенный одним концом с рычагом 47, а другим концом со звеном 60, которое,
в свою очередь, посредством второго звена 61 соединено со стержнем 63, направляемым в точке 62, к концу
которого шарнирно закреплен рычаг 65b, вращающийся вокруг точки 64 и служащий для управления
вспомогательным клапаном 10.
Соединительные элементы 52 и 53, или 60 и 61, образуют две рычажные системы, предназначенные для
изменения степени открытия вспомогательных клапанов 6 и 10 в противоположных направлениях.
Устройство, обозначенное цифрами от 0 до 43, служит для регулирования давления пара низкого давления,
поступающего через трубу 44, посредством следующего механизма: поршневой шток 40 выдвинут и
предпочтительно направляется в нескольких точках, например, в точках 66, 67 и 68. Помимо направляющей
68, поршневой шток шарнирно соединен в точке 69 с одним концом штока 71, другой конец которого соединен
с точкой крепления 70 двух звеньев 60 и 61. Между направляющими 66 и 67 поршневой шток 40 снабжен
выступом 72 (рис. 11), имеющим точку крепления 73, от которой соединительная тяга 74 ведет к точке
крепления 75 двух тяг 52 и 53. Как показано на рисунке 11, стержень 74, точка соединения 75 и все стержни
51–55 лежат с одной стороны плоскости, содержащей поршневой шток 40, который на рисунке лежит в
плоскости бумаги.
При движении поршня 41, происходящем вследствие повышения давления в котле низкого давления, вопреки
действию пружины 43, как показано на рисунке 10, происходит смещение двух точек 75 и 70 в направлении,
указанном стрелками. В результате два смежных конца штоков 51 и 55, связанных со вспомогательным
клапаном 6, сближаются, в то время как внутренние концы штоков 61, связанных со вспомогательным
клапаном 10, наоборот, увеличивают расстояние между собой.
Вспомогательный клапан 6 и регулятор 2, следовательно, более открыты, в то время как вспомогательный
клапан 10 и регулятор 3 одновременно более закрыты.
При снижении давления в котле низкого давления происходит обратное действие, то есть уменьшается
открытие регулятора низкого давления 2 и одновременно увеличивается открытие регулятора высокого
давления 3...
Согласно существующей практике, клапан регулирования пара в локомотивах обычно располагается за
пароперегревателем. В двухрежимных паровозах два регулирующих клапана могут быть аналогичным
образом расположены за пароперегревателями, причем описанное выше устройство легко адаптируется к
такой конфигурации. Если в этом случае регулятор высокого давления расположен рядом с дымовой камерой
с одной стороны котла, а регулятор низкого давления — рядом с дымовой камерой с другой стороны котла, то
вал регулятора, управляемый ранее ручным рычагом в кабине, может быть расположен, например,
перпендикулярно специальному валу, несущему кулачки. В этой конфигурации, аналогичной той, что описана
в пункте 85, также очевидно, что оба регулятора могут работать в автоматическом режиме.
В соответствии с описанием и уточнением природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231452A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
Дата принятия Конвенции (Франция): 26 марта 1924 г., 231 452. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 1925 г. - № 6208/25.
Завершено: Декабрь. 10, 1925, -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в смазке подшипников скольжения.
Мы, SocIETL ANONYME DES ANCIENS ]ETABLISSEMhRNTS PACNtA/D & LEVASSOR, французское общество,
расположенное по адресу: авеню д'Иври, 19, Париж (департамент Сена), Франция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, в чём оно заключается! Способ выполнения данного действия должен
быть подробно описан и установлен в следующем утверждении:
Известно, что для предотвращения заедания подшипников, используемых в коленчатых или подобных валах,
втулки подшипников следует смазывать таким образом, чтобы исключить их нагрев, а для наиболее
равномерного распределения масла по шейкам валов обычно формируют в подшипниках соответствующие
расходящиеся канавки, которые служат масляными канавками.
Однако указанные канавки уменьшают площадь контакта подшипниковой втулки с валом, что приводит к
увеличению давления на поверхность втулки и, следовательно, к усиленному нагреву деталей, причем
последний эффект более заметен при работе валов на высоких скоростях, как, например, в случае валов
автомобильных двигателей.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию системы смазки подшипниковых втулок с целью
устранения вышеупомянутых неудобств и обеспечения обильной циркуляции масла, которая предотвратит
перегрев.
Уже были предложены подшипниковые втулки, в которых на внешней поверхности прорезаны продольные и
кольцевые каналы, сообщающиеся посредством отверстий, предусмотренных в стенке самой подшипниковой
втулки, с продольно проходящими масляными канавками, расположенными на подшипниковой поверхности
внутри подшипниковой втулки.
Целью настоящего изобретения является предотвращение образования таких масляных канавок на
поверхности подшипника при обеспечении эффективной смазки.
[Цена 11 3 Одна из характеристик подшипниковой втулки согласно настоящему изобретению заключается в
том, что она включает в себя внутренние 50 продольных каналов, просверленных по ее толщине, каналы для
подачи смазки к этим каналам по поверхности подшипника и поперечные каналы для подачи этой смазки из
указанных продольных 55 каналов к поверхности подшипника.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что на поверхности подшипниковой втулки
предусмотрена кольцевая канавка, при этом продольные каналы сообщаются с этой канавкой и соединены с
подшипниковой поверхностью поперечными каналами.
Наконец, третья особенность изобретения заключается в том, что 65 продольных каналов попеременно
сообщаются с указанным желобом с обеих сторон.
- Прилагаемый чертеж, приведенный в примере 6f, демонстрирует конструктивную форму подшипниковой
втулки в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 показан фрагмент поперечного сечения коленчатого вала, снабженного подшипниковой втулкой, на
которой установлены два независимых шатуна.
На рис. 2 представлен развернутый вид сверху верхней части подшипниковой втулки.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения соответственно по линиям А-А и В-В рисунка 1.
Основной корпус коленчатого вала 1 имеет продольные каналы 2, которые закрыты заглушками 3, а также
поперечные каналы 4, 5 и 6, 85, благодаря которым указанная подшипниковая втулка будет снабжаться
маслом, необходимым для смазки и охлаждения; масло также может подаваться к подшипниковой втулке
через периферийные канавки или аналогичными способами.
В подшипниковой втулке 7, которая, как обычно, разделена на две части, образована периферийная канавка
8, сообщающаяся с каналом 6; указанная канавка может быть расположена в любой точке по длине
подшипниковой втулки, а не посередине, как показано здесь. Внутри корпуса подшипника и по обе стороны от
канавки 8 образованы продольные каналы 9, которые предпочтительно имеют чередующееся расположение,
как показано на рис. 2.
Масло циркулирует по указанным каналам и может частично вытекать через их внешние отверстия на конце
подшипниковой втулки, стекая оттуда в картер, а остальная часть протекает через отверстия 10 и 11 для
смазки отверстий соответствующих концов шатунов 12 и 18, которые установлены на указанном коленчатом
валу и могут колебаться относительно друг друга.
Масляные отверстия 11 для смазки наружной части шатуна 12 сообщаются с канавками 14, которые
образованы в отверстии на конце шатуна и которые, в свою очередь, сообщаются с одним или несколькими
отверстиями 15, образованными в нижней части шатуна, чтобы масло могло вытекать и, таким образом,
попадать в картер. В коленчатом валу могут быть дополнительно проделаны каналы, например, 16, для
смазки определенных точек подшипниковых втулок, если это потребуется.
В данном примере внутренняя подшипниковая или фрикционная поверхность подшипниковой втулки покрыта
антифрикционным металлом 17, однако очевидно, что вышеупомянутая система циркуляции масла для
охлаждения подшипниковой втулки применима к любому другому типу подшипниковых втулок без отклонения
от изобретения.
Также очевидно, что вышеупомянутая конструкция приведена лишь в качестве примера, и что подшипниковые
втулки согласно изобретению могут использоваться во всех случаях, когда необходимо предотвратить нагрев
трущихся частей из-за высокоскоростной работы вала 45 любого типа.
Каналы 9 могут быть откалиброваны таким образом, чтобы ограничить циркуляцию масла путем контроля его
слива и создать в периферийной канавке 8 определенное давление масла, благодаря чему масло будет
переливаться по обе стороны указанной канавки и надлежащим образом смазывать трущиеся части
подшипниковой втулки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты