Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3214
.pdf
Петля не обеспечит увеличения расстояния, или, как показано на иллюстрации, вертикальный сигнал будет
сильнее. Выбранный размер будет таким, чтобы участки витков петли были достаточно большими для приема
любого сигнала, который передается примерно на 240 градусов -1 (имеет разумное соотношение с
воздушными шумами - окружности воображаемого цилиндра 70 градусов и заданными шумами, которые
ограничивают дальность и цилиндр. Речь идёт о максимальной чувствительности любого приёмника. Было
установлено, что часть окружности приемника имеет цилиндр с разнесенными витками, который можно
выгодно использовать, поскольку цилиндрическая петля с таким же количеством витков, как и горизонтальный
размер, имеет несколько дополнительных витков, которые можно получить, например, плоскую петлю
обычного типа, имеющую необходимое количество витков, покрывая большую часть площади для работы
приемника. Однако окружность будет слишком мала, чтобы быть менее выгодной для приема. Это составляет
менее одной трети пространства плоской петли. - Разумеется, очевидно, что некоторые из преимуществ
изобретения могут быть 80. Петля с разнесенными витками цилиндрической формы имеет дополнительное
преимущество, которое, благодаря разнесению витков, распределяется на меньшую часть потерь, составляя
от половины до одной трети окружности цилиндра.
Отлично, как и в случае с аналогичной плоской петлей. Эти. Первый вариант, в котором петля имеет низкие
потери, не только позволяет значительно повысить чувствительность или резкость вращения, но и повышает
эффективность петли как устройства захвата металла. Предпочтительно, он полностью выполнен из
изоляционного материала и закреплен без использования каких-либо металлических крепежных устройств,
поскольку использование любых металлических элементов внутри петли вносит потери, которых следует
избегать. На прилагаемом чертеже показан один из вариантов изобретения. 90 Как показано на чертеже,
петля и антенна, намотанные на два концевых опоры, имеют преимущественно круглую форму. Теперь
подробно описано, что позволило установить природу нашего изобретения. Эти положения и то, каким
образом они должны выполняться, и то, как именно они должны выполняться, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231438A
[]
REERVE CQOi-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 31 марта 7924 г.
231,438 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Февраль. 17, 1925. № 4405/25.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Мы, компания «Анонимные производители автомобилей и мотоциклов Pieugeot», расположенная по адресу:
улица Дантон, 80, Леваллуа-Перре, Сена, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что внутренние
расширяющиеся тормоза, используемые на автомобилях или подобных им транспортных средствах,
включают тормозной барабан, внутри которого расположены одна или несколько, как правило, дугообразных
тормозных колодок, способных прижиматься к внутренней поверхности барабана; каждая колодка шарнирно
закреплена одним концом на неподвижной оси, в то время как другой конец подвергается воздействию
рабочего элемента, который, как правило, представляет собой кулачок. Однако из-за неизбежного износа
тормозных колодок при контакте с барабаном, движения рабочего элемента окажется недостаточно для
надлежащего торможения, поэтому возникает необходимость регулировки рабочего механизма путем угловой
настройки рычага или педали управления, а также кулачка, и соответствующей регулировки длины тяг
управления.
Однако эта регулировка создает неудобство, поскольку вызывает изменение рычажного действия указанных
рычагов рабочего механизма, тем самым изменяя усилие, прилагаемое к управляющему элементу (педали
или рычагу), посредством которого осуществляется торможение.
Уже было предложено раздвинуть концы тормозных колодок, удаленные от кулачковых поверхностей, с
помощью клинового элемента, расположенного между цилиндрическими седлами, на которых закреплены
концы тормозных колодок.
45. В другом известном устройстве поворотный механизм - -:
Соединение осуществляется парой винтов, навинченных на концы тормозных колодок, расположенные на
некотором расстоянии от кулачковых поверхностей; каждый из винтов имеет чашеобразную головку для
размещения шарового шарнира, причем головки выполнены в виде зубчатых коронок, входящих в зацепление
с конической шестерней на конце регулировочного стержня, вращение которого вызывает вращение винтов в
тормозных колодках. 55 Еще одно устройство демонстрирует два стержня, скользяще установленных на
конце каждой тормозной колодки и опирающихся, с одной стороны, на неподвижный шарнир, а с другой — на
эксцентриковые части, проходящие через указанные 60 тормозных колодок.
В другом устройстве тормозные колодки входят в зацепление с цилиндрическими штифтами,
расположенными диаметрально противоположно друг другу на вращающемся диске, приводимом в действие
звеном. 65 Согласно изобретению, устройство включает в себя комбинацию двух шпинделей, на которых
соответственно установлены поворотные концы тормозных колодок, регулируемые винты, соединенные с
указанными шпинделями 70, каждый из которых ввинчен в гайку, поддерживаемую осью колеса, благодаря
чему каждый из указанных шпинделей регулируемо поддерживается осью колеса и может перемещаться
практически концентрично с тормозным барабаном, и 75 средства для управления одним из элементов
указанного винтово-гайкового соединения.
Приведенное ниже описание, ссылающееся на прилагаемые чертежи, которые приведены в качестве
примера, относится к различным 80 вариантам осуществления изобретения.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация метода регулировки.
На фиг. 2, 3 и 4 представлены боковые виды, с частичным вертикальным сечением, практических 85
устройств в соответствии с изобретением.
На рис. 5 показано устройство, обладающее множеством практических преимуществ.
На рис. 6 показано устройство, обеспечивающее автоматическую регулировку тормозных колодок 90. 231,438
Тормоза с внутренним расширением, как правило, включают две колодки A и B, которые соответственно
шарнирно соединены с неподвижными осями C и D; указанные колодки снабжены накладкой W и приводятся в
действие кулачком E или клином соответствующей формы, и входят в контакт с внутренней поверхностью
тормозного барабана F. Толщина накладки уменьшается до такой степени, что торможение становится
недостаточным, возникает необходимость регулировки устройства, которая обычно выполняется несколько
раз, прежде чем указанная накладка полностью износится.
Рассмотрим случай тормоза с двумя осями для тормозных колодок (рис. 1) и допустим, что указанный тормоз
изношен настолько, что торможение больше невозможно. В этом случае кулачок можно перевести в
нерабочее положение, при котором тормоз отключается, а оси C и D можно снять. Поддерживая контакт
тормозных колодок с барабаном F, теперь будет легко перемещать колодки A и B до тех пор, пока их
поверхность, взаимодействующая с кулачком, не соприкоснется с ним; при этом отверстие в каждой колодке,
которое изначально находилось в точке G, переместится в положение 1, образуя дугу, центр которой
совпадает с центральной точкой тормоза.
Таким образом, будет достаточно сместить точку крепления каждой колодки относительно центра тормоза,
чтобы правильно отрегулировать его.
На практике эту регулировку можно выполнить, как показано на рис. 2. Оси тормозных колодок I и J соединены
рычагами K и L в центре тормоза и могут быть разъединены с помощью гайки M, имеющей правую и левую
резьбу. Зазор между основанием гайки М и ее подшипником обеспечивает вертикальное перемещение
указанной гайки.
На рис. 3 показана модификация, в которой оси I и J соединены с центром тормоза соответствующими
рычагами N и 0 и могут быть разделены рычагами P и Q, шарнирно закрепленными на подходящей
скользящей головке R, которая может перемещаться с помощью подходящих средств, таких как винт и гайка,
как показано на рисунке.
На фиг. 4 рычаги K и L (фиг. 2) или N и 0 (фиг. 3), соединяющие оси I J с центром тормоза, заменены круглыми
направляющими K' L1, концентричными с тормозным барабаном, а устройство для разведения осей и их
поддержки будет состоять, например, из втулки M' с правой и левой резьбой.
Эта втулка M' скользит по вертикальным направляющим, что позволяет ей перемещаться вертикально во
время концентрического движения шарниров I J.
На рис. 5 относительно короткая дуга S T, используемая для регулировки, рассматривается как прямая линия;
башмаки A B установлены на винтах U V, имеющих соответственно правую и левую резьбу:
Указанные винты взаимодействуют с гайками X Y, которые вращательно установлены на неподвижном диске
тормоза. Указанные 7,5 гайки служат отдельно для регулировки устройства во время сборки, и впоследствии
они одновременно приводятся в действие с помощью червяка Z, который находится в зацеплении с двумя
гайками и легко доступен снаружи.
На рис. 6 показано устройство, обеспечивающее автоматическую регулировку тормоза, изображенного на рис.
5, после достижения определенного уровня износа. При управлении червем Z 8.
Регулировка тормозных колодок осуществляется с помощью храпового колеса A1 и рычага B1, несущего
собачку C1; рычаг B1 соединен звеном D1 с рычагом E', установленным на валу кулачка E. 90 Рычаги рычагов,
шаг регулировочных винтов и червяка, а также угол между двумя соседними зубьями храповых колес
определяются таким образом, что собачка C1 будет приводить в действие червяк 95 Z только при заданном
угле перемещения рычага E1. Легко понять, что до тех пор, пока башмаки не изношены до определенного
момента, собачка не будет перескакивать из промежутка между двумя зубьями храпового механизма в
соседний промежуток и, следовательно, не будет приводить в действие во время своего обратного движения
указанный храповой механизм, управляющий червяком Z. Но когда указанные башмаки достаточно изношены,
собачка заставит храповой механизм повернуться на один зуб, тем самым автоматически компенсируя износ
башмаков.
Очевидно, что описанные выше устройства приведены лишь в качестве примера, и они с одинаковой
легкостью применимы к тормозам на передних и задних колесах, а также к тормозам, которые иногда
называют трансмиссионными тормозами. 115 Подробно описав и определив природу указанного изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231439A
[]
л, ' -. " '
Ф. 5 Ф,;, ":- 1 11 ---., _& f 1 --- - 1'I 19;--- t .e:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 31 марта 1924 года.
231,439 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 17,1925. Нет, 4412/25.
Окончательно оформлено: 23 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к тормозам рулевого колеса.
Мы, SocIATf ANONYME DES AUTO- Дальнейшие характерные особенности изобретения будут изложены в
следующем описании и пунктах формулы изобретения со ссылкой на 50
Компания Seine, Франция, организованная в соответствии с законодательством Франции, настоящим
приводит в качестве примера, демонстрирующего и описывающего природу данного изобретения и его
воплощение, на основе прилагаемых чертежей, которые относятся к категории S5.
Каким образом должно выполняться то же самое, что и на рис. 1, изображен разрез оси транспортного
средства и колеса. 65 определяется следующим образом: рис. 2 — вид внутренней части тормозного
барабана, показывающий тормозные элементы и рычаг, управляющий ими. Были предложены различные
методы.
Для управления тормозами, которые показаны на рис. 3 (частичный участок линии, установленной на
передних или задних рулевых колесах 3-3 на рис. 1), 60 колес моторных или подобных транспортных средств.
Однако, как видно на рис. 1, транспортное средство, состоящее главным образом из более или менее
сложной механической конструкции и удлиненного элемента рамы I пружинами J, имеет в своей концевой
части отверстие K 65, которое проходит через просверленную часть, предназначенную для приема рулевого
управления и грязи.
Уже известно, что тяговый элемент D представляет собой гибкий тяговый элемент, образованный цепью,
проходящей через поворотный механизм рулевого управления, соединенный одним концом с отверстием K и
взаимодействующий с цепными колесами L и M. Колесо L расположено внутри корпуса L', предусмотренного
на верхней части оси транспортного средства, в то время как колесо M расположено в углублении 75. Во всех
этих устройствах не предусмотрено никаких средств для предотвращения скручивания гибкого элемента во
время рулевого управления. M1 расположен в точке соединения отверстия K и углубления для поворотного
соединения F. Цепь D прикреплена между концом гибкого элемента и колесом L к тросу N, который является
кулачковым приводным элементом, позволяющим осуществлять рулевое перемещение колеса без
какого-либо скручивания гибкого элемента. Для этой цели он имеет форму трубки.
Согласно изобретению, гибкий конец цепи прикреплен к тяговому элементу квадратной головки рулевого
колеса G, который скользит в втулке соответствующего поперечного сечения G', что исключает любое
скручивание цепи внутри указанного шарнирного соединения. Этот конец цепи прикреплен к тяговому
элементу рулевого колеса квадратной головки G, который скользит в тормозном механизме 85°.
Еще одна особенность устройства, соответствующего изобретению, заключается в том, что тормоз в данном
примере представляет собой колодочный тормоз, в котором колодки A и B приводятся в действие кулачком C,
расположенным под шаровым шарниром 4,5, и управляются продольной пружиной, снабженной
направляющей. На конце указанного соединения в поворотном механизме рулевого управления рычаг
снабжен полусферическим подшипником [Цена 1-].
t i q1 231,439 гнездо El расположено на или рядом с 2. Рулевое колесо. Тормоз в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Франция): 25 марта 1924 г. 5I,4L Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 21, 1925. № 4844/25.
Заявка на участие в программе Complete A принята: октябрь. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования погрузочных машин для обработки сыпучих материалов.
Я, Пьер Густав Эжен Бабелон, проживающий по адресу: авеню дю Гюнрал Жоффр, 15, Нантер, Сена,
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к погрузочным машинам для обработки сыпучих материалов общего типа,
описанного во французском патенте № 553967, в соответствии с которым машина приводится в движение
электродвигателем и особенно приспособлена для погрузки таких материалов, как уголь или соли калия, на
дне шахты в грузовики.
Машины указанного общего типа включают в себя раму, установленную на колесах таким образом, чтобы она
могла перемещаться вдоль рельсов, по которым движется загружаемый грузовик, платформу, способную
поворачиваться на угол относительно указанной рамы вокруг вертикальной оси и поддерживающую
электродвигатель, используемый для приведения в действие 2:5 погрузочной машины и соответствующих
приспособлений к ней, наклонную погрузочную доску, цепные колеса, установленные на осях, расположенных
по обе стороны от погрузочной поверхности, и бесконечные цепи, проходящие через 3) указанные цепные
колеса, причем указанный электродвигатель предназначен для привода шпинделя, на котором указанные
цепные колеса закреплены, посредством цепи или ремня. Каждая из указанных цепей снабжена шатуном,
расположенным друг напротив друга и соединенным с поперечной балкой, на которой установлены два
ковша, жестко прикрепленных к стержням, способным вращаться вокруг указанного тягового стержня в
качестве оси вращения.
Когда двигатель работает, он приводит в движение указанные цепные колеса через указанный шпиндель и
заставляет указанные бесконечные цепи, проходящие по указанным цепным колесам, приводить в действие
два ковша N через шатуны, так что указанные ковши скользят во время своего прямого хода по насыпному
материалу и счищают его во время обратного хода. Между нижним краем загрузочной платформы и
загружаемым материалом расположен подвижный фартук, который служит направляющей для ковшей, когда
они находятся в нижнем положении. 55 Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для
обеспечения надежного направления двух ковшей во время их движения вперед и подъема их над насыпью
материала. Во время обратного хода 60 ковшей опускаются на материал, который необходимо соскрести, под
собственным весом.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показан вид сбоку ковша, включающего направляющие элементы в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой соответствующий план.
Поперечная балка 8, на которой установлены ковши 9-91, имеет на каждом конце 70 роликов 24, катящихся по
верхней или нижней поверхности направляющих 25 подходящей формы, которые расположены по обе
стороны рамы машины и поддерживаются опорами 26-261. Один из концов рельса 75 заканчивается
поворотными элементами 29.
Стержни 22, шарнирно соединенные в точке 28 с поперечной балкой 8, снабжены на одном конце роликами
23, которые постоянно находятся в зацеплении с 80 нижней поверхностью направляющих 21, закрепленных
по обеим сторонам загрузочного желоба 2.
Противоположные концы стержней 22 согнуты под прямым углом, образуя поперечные рычаги 27, на которых
опираются стержни 10, несущие ковш 91. Винты 30, проходящие через стержни 10 и опирающиеся на рычаги
27, позволяют регулировать высоту ковша 91.
Принцип работы следующий:^ ' 0 1A A A ,I- ' -QC:, f!,7e-.3 (4 ""\ / ' 2-- --- 1 i 'I9. -, - r Предполагая, что погрузочная
машина приведена в действие в положении, показанном на чертеже, поперечная балка 8 перемещается
вправо посредством стержня, прикрепленного к бесконечной цепи с помощью шатуна, причем указанная
бесконечная цепь приводится в движение двигателем, как описано выше. Во время движения вправо ролики
24, установленные на концах поперечной балки 8, катятся по направляющим. Благодаря своей форме они
заставляют ковш 9 подниматься.
Одновременно ролики 23, установленные на концах стержней 22, шарнирно закрепленных в точке 28 на
поперечной балке 8, прокатываются под направляющими 21 и заставляют рычаги 27 подниматься вверх, что
поднимает стержни 10 и, следовательно, ковш 91. В конце хода вправо ролики 2 сходят с направляющих 25,
ковши 9, 9gcdr.oP возвращаются на минералы под собственным весом.
.. После прекращения движения вправо бесконечная цепь работает аналогично описанному выше способу,
вызывая обратное движение поперечной перекладины 8 и шестеренок 9, 91 влево.
— Во время обратного хода ролики 24 находятся под направляющими 25, так что ковши 99 касаются земли, и
в конце этого движения ролики 24 поднимают поворотные части 29 направляющих 25, которые возвращаются
в свое положение, как только ролики пройдут, чтобы ролики в начале движения вправо могли легко достичь
направляющих 25.
Очевидно, что расположение направляющих и положение роликов могут быть детально изменены без
изменения сути изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является:
1.
В скребковой машине указанного типа предусмотрено средство для надежного направления и подъема
ковшей над насыпью материала во время 50-градусного хода вперед, включающее ролики, установленные на
поперечной балке, несущей ковши, и направляющие для указанных роликов, в основном, как описано.
2.
В --an:расположении согласно 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франко): 31 марта 1924 года.
231,441 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 21, 1925. Нет, 4898/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 марта 1926 г.
Усовершенствования в машинах для полировки.
Я, Анри Руэр, инженер, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Вилла дю Пон де
Гренель, 4, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
изготовления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам для полировки изделий, включающим в себя основную раму с
вращающимся полировальным кругом, другую или вспомогательную раму, установленную на основной раме и
предназначенную для удержания полируемого изделия, средства для вертикального перемещения
вспомогательной рамы таким образом, чтобы она могла обеспечивать контакт полируемого изделия с
полировальным кругом и обратно, а также средства для придания указанной вспомогательной раме
возвратно-поступательного скользящего движения.
В машинах этого типа в некоторых случаях предлагалось предусмотреть подъемно-опускающийся рабочий
стол с ножным и пружинным управлением, имеющий съемную направляющую, с держателем заготовки,
перемещающимся вперед и назад в направляющей, которая, в свою очередь, может перемещаться вбок по
столу, причем перемещения осуществляются вручную, а также предусмотреть автоматический конвейер для
подачи шлифовального песка к колесу и заготовке из соответствующего желоба. В других случаях
предлагалось перемещать раму для фиксации заготовки горизонтально и параллельно оси полировального
круга посредством рычажного соединения регулируемой длины от рычага, закрепленного на основной раме и
приводимого в колебание кривошипным штифтом, работающим в пазу рамы; регулировка
возвратно-поступательного движения осуществлялась путем изменения точки соединения рычажного
соединения с рычагом и хода кривошипа, перемещения рамы для фиксации заготовки [P.. Цена 1/-]
перемещение между полировальным кругом и полировальным кругом осуществляется автоматически с
помощью рычага таким образом, что выполняется один рабочий ход, за которым следует возвратный и
нерабочий ход.
Согласно настоящему изобретению, рама или опора для заготовки совершает возвратно-поступательное
движение в горизонтальной плоскости, касательной к полировальному диску и расположенной ниже него,
причем движение передается через звенья от щеточного осциллирующего рычага, паз которого проходит от
центра колебания, причем звенья соединены с осциллирующим рычагом посредством шпинделя,
перемещающегося в пазу. Для регулировки положения шпинделя в пазу предусмотрены рычажные
механизмы, при этом амплитуда возвратно-поступательного движения опоры заготовки зависит от расстояния
шпинделя от центра колебаний и автоматически обнуляется, когда шпиндель совпадает с центром колебаний.
Опора для обрабатываемого изделия также может иметь вращательное движение в горизонтальной
плоскости, и предусмотрены автоматические средства для подачи полировальной пасты к шлифовальному
кругу одновременно с его контактом с полируемым изделием, а также для остановки подачи при вытягивании
изделия.
Для более ясного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых, в качестве примера, показана машина, сконструированная в соответствии с изобретением, для
полировки поверхностей.
На рис. 1 показан вид спереди указанной машины. 85 На рис. 2 представлен боковой вид данного объекта.
Изображенная на рисунке машина снабжена одним полировальным диском или кругом 1, l 231,441,
установленным на валу 2, вращение которого может осуществляться с помощью шкива и ремня.
- Вал 2 установлен на раме 3, включающей стол 4, снабженный направляющими 5, на которых предусмотрены
направляющие элементы 7, несущие вал 6.
Вал 6 представляет собой горизонтальную направляющую для скользящего элемента 8, к которому
соединена рама 9, изогнутая под прямым углом и предназначенная для поддержки полируемых изделий.
имеется еще один вал, закрепленный на стойках 11, прикрепленных к направляющим рамам 5 основной
рамы. Это служит направляющей для перемещения рамы 9, через деталь 12, несущую болт 13,
предназначенный для скольжения в пазу 14, выполненном в вертикальной части рамы 9.
Каркас 9 несет параллелепипедную опору 15, на верхней поверхности которой, в свою очередь, расположен
элемент 16, имеющий форму, подходящую для крепления полируемого изделия. Опора может перемещаться
горизонтально в направлении, перпендикулярном оси диска или колеса 1, причем движение регулируется,
например, с помощью червячного или подобного механизма 17, что позволяет полировать всю поверхность
изделия.
Правильное направление обеспечивается с помощью шпинделя 18, соединенного с элементом 16,
проходящего через опору 15 и скользящего по направляющей 19, предусмотренной в горизонтальной части
рамы 9.
Смещение может с успехом обеспечиваться автоматически путем привода червяка или винта 17 от звездочки
или зубчатого колеса. Это устройство установлено таким образом, что оно взаимодействует с собачкой или
подобным механизмом в относительно неподвижной части машины, например, на столе 4, валу 6 или валу 10,
таким образом, что при каждом возвратно-поступательном движении колесо поворачивается на расстояние
одного зуба. Винт может быть заменен рычагом, который соответствующим образом соединен с опорой 15 и
приводится в действие зубчатым сектором, образующим одно из плеч рычага, взаимодействующим с
собачкой или иным образом, как было объяснено ранее.
Элемент 16 может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться вокруг своей вертикальной оси, и
для этой цели стержень 18 может быть выдвинут, как показано на чертеже, и снабжен рукояткой управления
или подобным устройством 20.
21 На одном конце диска 22, закрепленного на S-образном шпинделе 18, находится прочный пружинный
подшипник.
Эта пружина стремится сильно притянуть элемент или держатель 16 к опоре 15. Для вращения устройства
достаточно сжать пружину 21 и поднять элемент или держатель 65 с опоры, после чего его можно будет легко
повернуть. Возможно, рукоятка передавала ему автоматические сигналы для осуществления желаемого
поворота. Например, рукоятка может быть круглой, как колесо, и иметь периферийные зубья или 70 насечек.
— В конце возвратно-поступательного движения полировки рукоятка может подниматься по подходящему
наклонному элементу, который сжимает пружину 21, после чего рукоятка соприкасается с подходящим
75-градусным храповым механизмом или подобным элементом, что обеспечивает поворот на желаемый угол.
Вращательное движение имеет большое значение, поскольку позволяет перемещать полируемый предмет во
все необходимые радиальные положения для полировки участков поверхности наиболее оптимальным
образом.
Вертикальное перемещение вала 6 по направляющим 5 и, следовательно, вертикальное смещение опоры 15
достигаются с помощью двухплечевого рычага 23, который шарнирно закреплен на оси 24, установленной на
неподвижной раме 3, и соединен одним концом с валом 90 6 звеньями 25. Пружина 26, закрепленная на столе
4 с одного конца и на верхнем конце с противоположного конца рычага 23, возвращает последний в исходное
положение после каждой операции, стремясь переместить вал 6–95 в верхнее положение, ограниченное
стопорным винтом 27.
Для опускания вала и, следовательно, опоры 15, нажимается рычаг педали 28, который через стержень 29
100 толкает вверх конец рычага 23 и ослабляет или противодействует натяжению пружины 26.
Рама 9 соединена стержнями 30 и 31, шарнирно закрепленными на оси 32, с прорезным шарнирным рычагом
33 105, которому придается колебательное движение, так что он вращается, как показано пунктирными
линиями на рис. 2, вокруг центра своей нижней части, например, с помощью шатуна и рукоятки 110. Стержень
31 несет шпиндель 34, предназначенный для скольжения в пазу 35 в элементе 33, и в своем самом нижнем
положении совпадает с центром колебаний. В вертикальной плоскости стержней 30 и 31 другие стержни 36 и
37 соединяют оси 32 и 34 с рычагом 38, шарнирно закрепленным в точке 39. При подъеме этого рычага ось 34
перемещается вверх в канавке 35, то есть выходит из центра колебаний, и за счет колебаний рычага 33
звенья 30 и 31 передают возвратно-поступательное горизонтальное движение раме 9 и опоре 15, амплитуда
движения изменяется в зависимости от высоты оси 34 в направляющей 33; стержни 36 и 37 колеблются
вокруг своих соединений с рычагом 38, как показано, и удерживают звенья 30 и 31 в нужном положении. -: 130
r 231,441 3 Чтобы остановить возвратно-поступательное движение, рычаг 38 опускается в показанное
положение, и изделие автоматически снимается с полировального диска или круга, а
возвратно-поступательное движение прекращается, поскольку ось 34 достигает нижней части направляющей
33, точки, где амплитуда колебаний равна нулю.
Подъем объекта, осуществляемый рычагом 23, и возвратно-поступательное движение, осуществляемое
рычагом 38, могут быть одновременно реализованы с помощью одного рычага 38, если между элементами 23
и 38 предусмотрены соответствующие соединительные средства, например, в точке 40.
Наконец, если подача полировальной пасты осуществляется путем размещения блока или брикета пасты в
устройстве 41, расположенном в плоскости диска или колеса и соединенном с рычагом 23, то станет
очевидно, что одним движением рычага 28 этот брик может быть приведен в тангенциальный контакт трения с
колесом или диском, так что последний автоматически получает полировальную пасту. Опускание рычага 28
приведет к отсоединению заготовки от диска или колеса, при этом одновременно будет осуществлено
удаление полируемого изделия.
Машина может быть оснащена соответствующими защитными экранами или кожухами для предотвращения
аварий и обеспечения возможности отвода образующейся пыли обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231442A
[]
х
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 29 марта 7924 г. 231,442 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 27, 7925, Нет, 5436/25.
Полный текст принят: Oot.
1,
7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к спидометрам вихретокового типа.
Мы, DEUTA-WBRxKE, vorm. Deutsche vertical direction is of particular advanTachometerwerke, G.m.b.l[., of 25,
tage. Вихретоковый тахометр, произведенный немецкой компанией PAUL PIETSCH, расположенной по
адресу: Sedanstrasse 42, Berlin-Steglitz, Germany, German company (Assignees Citizen), с магнитом, в котором
все силовые линии проникают между полюсами в одном воздушном зазоре, при этом якорь имеет
дискообразную форму и способен обеспечить 50 единиц измерения. Настоящим заявляю о простоте
изготовления и о том, каким образом данное изобретение должно быть выполнено, в частности, с учетом его
Соседние файлы в папке патенты