Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3214
.pdf
частей, связанных с жидким топливом. Также предпочтительно использовать диафрагму для направления
подвижных частей насоса по прямой линии. В показанном примере конструкции топливопровод подается из
емкости, расположенной выше, так что при открытии клапана топливо автоматически поступает в камеру m.
Давление пружины k и, следовательно, давление, при котором жидкое топливо распыляется во впускной
коллектор, регулируется путем завинчивания или отвинчивания крышки z корпуса B, к которому прилегает
пружина k.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231448A
[]
_,_,.4 1- /.
I le -w.-s_ffit s a,-- ----.,, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 31 марта 1924 г., 231 448. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 4 марта 1925 г. Нет, 5975/25 завершено. Принято: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для оснащения передних колес транспортных средств типа OX тормозными барабанами.
Я, Клаудио Галло, гражданин Италии, проживающий по адресу: Пьяцца Сольферино, 3, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тому классу тормозных барабанов для разборного или съемного колеса,
установленного на передней оси транспортного средства, в которых барабан представляет собой
периферийный фланец на диске, установленном рядом со ступицей колеса, и в которых болты или
установочные штифты для фиксации разборного колеса на месте также служат средством для фиксации
тормозного барабана в зацеплении со ступицей колеса.
В известной конструкции тормозного барабана указанного класса тормозной диск зажимается между
радиальным фланцем неподвижной ступицы и ступицей съемного колеса с помощью болтов или штифтов,
проходящих через отверстия в диске, радиальном фланце неподвижной ступицы и ступице колеса. Если
отверстия в трех элементах не совпадают, будет сложно установить колесо и закрепить гайки на болтах.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное устройство, при котором барабан всегда
точно удерживается на ступице оси, будучи при этом неотъемлемой частью колеса в направлении вращения,
с помощью тех же элементов, которые используются для крепления колеса на неподвижной ступице оси.
Согласно настоящему изобретению, тормозной барабанный диск соединен с фланцем ступицы посредством
таких элементов, как винты, которые служат лишь для удержания его на указанном фланце, не являясь
средством передачи крутящего момента, и он содержит отверстия, через которые проходят элементы,
посредством которых ступица колеса крепится к оси [Цена/ 11-. . ступице, причем эти элементы также
передают силу вращения между колесом и тормозным барабанным диском.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 представляет собой центральный вертикальный разрез колеса 50, к
переднему колесу которого, согласно настоящему изобретению, крепится тормозной барабан, а фиг. 2
представляет собой вид с торца тормозного барабана. 55 В показанной конструкции 1 представляет собой
ступицу, на которой постоянно, посредством соответствующих подшипников, установлен элемент ступицы,
включающий центральную втулку 3 и радиальную фланцевую часть 2, несущую ряд шпилек 4, расположенных
вокруг втулки; колесо 5, предназначенное для разборной установки на указанный элемент ступицы, имеет в
своем центральном корпусе или ступице 51 соответствующее количество отверстий, предназначенных для
размещения шпилек 4.
Тормозной барабан, состоящий из дисковой части 7 и цилиндрического обода 6, снабжен центральным
отверстием 8 и 70 отверстиями 9, расположенными вокруг отверстия 8 и совпадающими с выступами 4 во
фланцевой части 2.
Отверстия 8 и 9 позволяют разместить диск 7 снаружи втулки 75 3 и на шпильках 4, при этом диск крепится к
радиальному фланцу 2 с помощью небольших винтов, расположенных в отверстиях 10, после чего ступица
колеса 5 может быть установлена на место и зафиксирована шпильками 80 4.
Таким образом, тормозной барабан дополнительно фиксируется на фланце 2 и впоследствии надежно
фиксируется во вращении с колесом 85 с помощью шпилек 4, которые проходят через пазы в ступице колеса,
тормозном диске 7 и радиальном фланце 2, при этом операция установки колеса значительно упрощается.
90,i J 1 23i,449 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231449A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 25 марта. 1924. 231, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): март. 5, 1925. № 6069/25, Принято к исполнению: 9 июля 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
449 Усовершенствования, касающиеся ламп накаливания для автомобильных фар.
Мы, компания THEw BRITISH TnOMSON-HOUSTON COMP&NY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники Роберта Ньютона Ифэйлджа, проживающего по адресу: 14403, Potomac Avenue, East
Cleveland, County of Cuyahoga, Ohio, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к автомобильным фарам и лампам накаливания для них. Такие фары обычно
состоят из отражателя с фокусным расстоянием, лампы накаливания с одной нитью, сфокусированной для
минимального вертикального рассеивания луча, и средств либо в защитном стекле, либо в отражателе для
оптимального распределения света по поверхности дороги и ниже уровня глаз приближающихся водителей
при правильной настройке. Данная регулировка зависит от изменений в работе, которые не зависят от
водителя и возникают из-за различий в нагрузке на заднее сиденье, рельефа дороги, а также мощности нити
накаливания из-за колебаний напряжения. Целью нашего изобретения является создание в самой лампе
накаливания средств, управляемых водителем, для компенсации этих изменений путем снижения дальности
светового луча при движении в городе и при обгоне других автомобилей за городом, что позволяет избежать
ослепления в моменты, когда максимальная дальность не требуется.
Используется двухнитевая лампа (одна или обе нити могут быть включены по желанию), одна нить которой
расположена в фокусе отражателя, а другая — сбоку от оси, и, согласно изобретению, внефокусная нить
расположена непосредственно под указанным фокусом. Луч от этой второй, или смещенной, нити
накаливания искажается отражателем вверх, и поэтому его высокая интенсивность распространяется на
большее расстояние, чем луч от нити накаливания, расположенной на расстоянии 50° от фокуса.
Предпочтительная регулировка заключается в направлении луча от нити накаливания в фокус таким образом,
чтобы его верхняя граница или отсечка находилась приблизительно на 111/1 ниже уровня центров фар. В
этом случае срез луча под углом 55 градусов от смещенной нити будет находиться на 1,5 или 2 градуса выше
горизонтали. Предусмотрены средства, позволяющие по желанию подключать к цепи любую из нитей накала.
60 На чертеже: фиг. 1 — перспективный вид; фиг. 2 — вид сверху; фиг. 3 — боковой вид электрической лампы
накаливания, являющейся частью нашего изобретения; фиг. 4 — схематическое изображение верхней или
сфокусированной нити накаливания и распределения световых лучей от нее; фиг. 5 — аналогичное
изображение нижней или нефокусированной нити накаливания; фиг. 6 — частичное схематическое
изображение, показывающее один из способов соединения нитей накаливания в цепи, и фиг.
7 включает в себя внесенные в них изменения.
Обращаясь к чертежу, в частности к фиг. 1, 2 и 3, показанная на нем электрическая лампа накаливания
включает в себя колбу 10 и нити накаливания 11-12 с обычными вводными проводниками 13.
14 и 15, которые обычно используются в двухнитевых лампах накаливания для мобильных телефонов
AUTP-80. Нить накаливания 11 расположена вдоль оси колбы, а нить накаливания 12 расположена несколько
ниже неё. На рис.
4 На рисунке показана освещенная нить 11, а лучевые линии схематически отображают распределение света,
направленного от отражателя. Защитное стекло, обычно используемое в связи с этими устройствами (см. 3
231,440), исключается из описания. Справа от рисунка показано пятно, отбрасываемое лампой на диаграмме
16. Точка 17 показана симметрично расположенной относительно центра карты, через который проходит ось l,
т.е. 6 отражателя. На рис. 5 показана диграфическая схема 12; lnJ и некоторые лучевые линии,
демонстрирующие общее распределение teih. На диаграмме 118 показано пятно 19, отбрасываемое лампой,
и видно, что большая часть этого пятна расположена выше центра диаграммы, проходящего через ось
отражателя.
На рис. 6 показаны электрические соединения в схематическом виде. От одной клеммы батареи 20 отходит
проводник 21, соединенный с переключателем 2-2, вокруг которого расположены контакты 23, 24, 6 и 25.
«Проводник 26 соединяется [контакт 23] с верхним проводником 11, а затем с заземлением 27». Проводник 28
(25) простирается от контакта -24 до нижнего проводника 12 и обратно к земле 27. Контакт 25 соединен
проводником 29 с проводником 26.
Когда переключатель 22 замыкает контакт 233, верхняя нить накала 11 загорается.
Когда он замыкает контакт 24, загорается нить накаливания, а когда он замыкает контакты 24 и 25, обе нити
накаливания загораются параллельно. «На рисунке 36 Fia 7 показаны модификации, одна из которых слева,
обеспечивая замкнутый корпус, где может быть освещена любая нить накаливания, а также контакты -а и 31 с
-проводящим переключателем 32.» Справа на рисунке показана еще одна схема подключения, включающая
четыре контакта j33; 34, 35 и 36, а также проводящий переключатель 37. Конструкция такова, что когда
переключатель замыкает контакт 33, верхняя нить накала 45 подсвечивается, а когда он замыкает контакт 34,
подсвечивается нижняя нить накала.
Когда он замыкает контакты 35 и 30, обе нити накаливания загораются.
При обычной езде по городу на низкой скорости и обгоне других автомобилей, верхняя нить накаливания, то
есть та, которая расположена в фокусе параболы, обычно «загорается». Для длительных поездок по сельской
местности на высоких скоростях (5,5 км/ч) без встречных автомобилей обычно используется нить накаливания
меньшего диаметра.
В некоторых случаях может быть целесообразно сжечь обе нити накаливания.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 26 марта 1924 г., 231 450. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1925 г., № 6083/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 28 мая 1925 г.
Усовершенствования в конструкции и применении передвижных парогенераторов высокого давления с
водотрубными топками.
Мы, компания SCHhMIDT'SCHE EEISSDAMPFrGESELLSCHAFT, MIT BESCHRANKTER IArFTueG,
расположенная по адресу: Роландштрассе 2, Кассель-Вильгельмшль, Германия, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способам работы передвижных парогенераторов высокого давления с
водотрубными топками и особенно применимо к локомотивам.
Передвижные парогенераторные установки с водотрубными топками, как правило, страдают от недостатка,
заключающегося в образовании накипи в водотрубках топки после сравнительно короткого периода работы,
что негативно сказывается на теплопроводности и вскоре требует трудоемкой очистки.
Для преодоления подобных трудностей уже было предложено использовать пар, образующийся в
водотрубных топках, не напрямую в качестве рабочего пара, а косвенно в качестве теплоносителя для
нагрева воды в рабочем котле.
Однако дальнейшие трудности возникают при применении такого метода работы к парогенераторам высокого
давления.
В таких котлах, поскольку обычно доступно лишь небольшое пространство, зачастую непросто, а иногда и
невозможно, разместить в водяном пространстве рабочего котла достаточно большую нагревательную
поверхность для передачи тепла горячего пара воде в рабочем котле.
Идея, лежащая в основе настоящего изобретения, заключается в преодолении трудностей, подобных
упомянутым, путем одновременного использования обоих известных решений, 44 при возможности используя
их преимущества и уменьшая или устраняя сопутствующие им недостатки.
[Цена 11-] Этот результат достигается в соответствии с настоящим изобретением путем генерации пара
косвенным методом нагрева в одной части водотрубной топки, например, в той части, которая, как правило,
менее доступна для очистки, и генерации пара прямым методом нагрева в другой части топки.
Что касается получения пара прямым методом, то водотрубки, образующие боковые стенки топки, как
правило, могут быть использованы, поскольку с точки зрения конструкции их можно расположить таким
образом, что их очистка не представляет трудностей. Однако что касается водотрубок, образующих
переднюю и заднюю стенки топки, то в целом это не так 6.5; в частности, такие трубки не так легкодоступны, и
поэтому их предпочтительно использовать для получения пара косвенным методом.
Согласно настоящему изобретению, пар 70 может быть получен косвенным методом при том же давлении,
что и прямым методом, или, альтернативно, при другом давлении. В первом случае пар, полученный двумя из
75 различных способов, может собираться либо в общий барабан или контейнер, либо, при желании, в разные
контейнеры, соединенные между собой. Во втором варианте пар необходимо собирать в два отдельных
барабана или контейнера.
Согласно модификации, применяемой, например, к паровозному котлу с водотрубной топкой и обычному
продольному дымотрубному котлу, теплоносители для теплоносителя могут быть расположены в водяном
пространстве продольного котла таким образом, что пар, производимый косвенным методом, способствует
генерации пара в продольном котле 90, в то время как пар, производимый в других трубах топки прямым
методом, собирается в резервуаре, расположенном над топкой.
231,450 Конструкция водотрубной топки для реализации настоящего изобретения должна также обеспечивать
хорошую циркуляцию в водотрубках, облегчать очистку труб путем проталкивания через них обычных
трубоочистителей и располагать трубы таким образом, чтобы они служили экраном для защиты пароводяного
барабана от чрезмерных температурных воздействий.
Прилагаемые чертежи представляют собой наглядный пример водотрубной топки для реализации настоящего
изобретения; рисунки 1–5 являются схемами, а рисунки 6–8 — соответствующими конструктивными
вариантами в большем масштабе.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез топки, рисунки 2 и 3 — виды с торцов, соответственно, с
задней и передней стенок топки; рисунки 4 и 5 показывают расположение водотрубок относительно
паросборника; рисунок 6 представляет собой продольный разрез конструктивной формы топки, рисунок 7 —
поперечное сечение по линии 7-7 рисунка 6, а рисунок 8 — поперечное сечение по линии 8-8 рисунка 6; и
наконец, рисунок 9 показывает деталь.
При реализации изобретения в соответствии с иллюстративной формой, показанной на чертежах, на рисунке
6 показан обычный продольный котел локомотива. Задняя стенка, содержащая дверцу топки, b, и передняя
стенка топки образованы водотрубками, a, которые соединены с верхним и нижним водонапорными
коллекторами, cl и c2. Пар, образующийся в этих трубах, не используется непосредственно в качестве
рабочего пара, а лишь в качестве теплоносителя для его генерации путем отдачи тепла воде в котле.
В этом устройстве верхние коллекторы ct соединены трубами d (для задней стенки) и dl (для передней стенки)
с теплопередающими устройствами e, el в виде змеевиков или подобных конструкций, которые расположены в
водяном пространстве верхнего пароводяного барабана g и соединены трубами fi, P с нижними
водонапорными коллекторами c2. Нагретая вода, поднимающаяся по трубкам a, или пар, образующийся в
этих трубках, проходит через трубы d, d' в теплоносители e, el, где испаряется окружающая вода в барабане g,
а конденсат возвращается по трубам f, fl в нижние водяные камеры c2.
Водопроводные трубы h, i, образующие боковые стенки печи, используются для генерации пара путем
прямого нагрева и тянутся вверх от нижних водокамер q, расположенных по обе стороны колосниковой
решетки n, к пароводяному барабану g.
Для облегчения очистки этих боковых водопроводных труб без необходимости каждый раз снимать крышку
люка :gl барабана и входить в барабан g, трубы h и i расширяются не непосредственно в барабан g, а в
промежуточные коллекторы k, 75 расположенные снаружи барабана g, которые соединены с барабаном g (см.
рис. 6) короткими отрезками труб s и снабжены отверстиями, закрываемыми пробками m или подобными. (См.
схематические изображения на рисунках 4 и 5, а также на рисунках 7 и 8). На каждой боковой стенке топки
трубы с нечетными номерами, например, A, соединены с промежуточным коллектором k, расположенным на
противоположной стороне, в то время как трубы с четными номерами, i, одновременно соединены с
промежуточным коллектором. Таким образом, трубки h и i, не уменьшая свой диаметр на концах, могут
располагаться настолько близко друг к другу по обеим сторонам котла, что образуют сплошные боковые
стенки. За этими боковыми стенками, то есть со стороны, удаленной от печи, расположены трубки o, между
нижними водонапорными коллекторами q и паровым барабаном g. Эти трубки защищены от воздействия
печных газов боковыми стенками, образованными трубками A и i, и поэтому служат нисходящими трубами, в
то время как трубки h и i служат восходящими или испарительными трубами.
Трубки с нечетными номерами, Ah, как показано на рисунках 4 и 8, расположены относительно барабана g
таким образом, что образуют защитный экран для последнего от поднимающихся газов и лучистого тепла
печи. При желании пространство, оставшееся между этими пересекающимися трубками, h, может быть
закрыто любым подходящим огнеупорным материалом. 110 Для дальнейшего облегчения очистки
водопроводных труб, Ah, на их изгибах установлены коллекторы, Ak, имеющие отверстия, закрываемые
заглушками, ml. (См. рисунки 7 и 8). 115 трубок i, как показано на рисунке 5, могут быть направлены в
промежуточный коллектор k или, как показано на рисунках 7 и 8, в промежуточную камеру Al, расположенную
на той же стороне барабана g. 120 После снятия заглушек m и '1, боковых водопроводных трубок h и i, а также
коротких соединительных отрезков s между коллекторами. А, а барабан, g, легко очищается с помощью
соответствующих приспособлений. 125 Что касается труб h на рисунках 7 и 8, очистка тех частей труб,
которые направлены вниз, осуществляется со стороны коллекторов Al, а тех частей, которые направлены
вверх, — со стороны коллекторов k. 130 косвенный метод нагрева с помощью теплоносителя,
циркулирующего в замкнутом контуре 45, в то время как другая часть топки используется для генерации пара
прямым методом нагрева.
2.
Способ работы с паром
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 28 марта 1924 года. 231 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1925 года. № 6084 25, Заявка принята: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Аппарат для регулирования работы паросиловых установок.
Мы, компания SCtHMIDT' SC IHEISSDAMPFGESELLSCHAFr. MIT BESCHRANIKTER E[ArFTUNG,
расположенная по адресу: Роландштрассе, 2, Кассель-Вильгельмсбхе, Германия, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к аппарату для регулирования работы паросиловых установок локомотивного или аналогичного
типа, которые генерируют пар различного давления в нескольких парогенераторах.
Паровые электростанции с многоступенчатым регулированием давления, подобные указанным, часто
подвержены резким и нерегулярным колебаниям в выработке пара или в потребности в паре, и целью
изобретения является создание устройства, позволяющего простейшим образом изменять распределение
пара от отдельных парогенераторов 26, работающих при различном давлении, и тем самым, помимо этого,
изменять мощность, развиваемую двигателем.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой устройство для регулирования работы
паросиловых установок для локомотивов или подобных им транспортных средств, имеющих несколько котлов,
генерирующих пар под разным давлением, каждый из которых снабжен собственным регулятором или
дроссельным клапаном, причем соответствующие соединения с различными регуляторами или клапанами
управляются вручную одним прибором, например, уровнемером.
Изобретение также включает в себя устройство, описанное в предыдущем абзаце, в котором ручное
управление отдельным прибором определяет не только общее количество пара, отбираемого из котлов, но и
долю пара, отбираемого из разных котлов, [Цена.
1/
-1 В дополнение к ручному управлению может быть предусмотрено автоматическое устройство,
регулирующее распределение пара из различных котлов, причем это устройство известным образом
реагирует на изменения давления в одном из парогенераторов. Однако это автоматическое устройство может
быть также адаптировано для реагирования на изменения соотношения давлений в двух парогенераторах. 55
Для пояснения изобретения применение устройства будет описано, в качестве примера, на примере
локомотива, работающего на паре, генерируемом в отдельных котлах с общей топкой, при этом пар высокого
давления подается в ступень высокого давления, а пар низкого давления — в ступень низкого давления
двигателя, или, при необходимости, добавляется к отработавшим газам из ступени высокого давления.
Настоящее изобретение особенно выгодно, поскольку обслуживающему персоналу больше не нужно следить
за множеством различных регулирующих устройств; напротив, изобретение позволяет обслуживающему
персоналу регулировать мощность двигателя и изменять распределение пара из котлов с помощью одного и
того же рычага.
На прилагаемых чертежах представлены иллюстративные примеры изобретения:
На рисунке 1 в перспективе показаны основные части аппарата, приспособленного для двухнапорного
локомотива; на рисунке 2 — разрез регулятора низкого давления и приводящих его в действие частей; на
рисунке 3 — аналогичный разрез регулятора высокого давления; на рисунке 4 схематически показано
положение различных частей аппарата и двух регуляторов локомотива L,451 231,451; на рисунке 5 —
развёрнутые профили двух кулачков, входящих в состав регулирующего аппарата; на рисунке 6 —
развёрнутые профили кулачков модифицированной формы; на рисунке 7 — перспективный вид устройства, в
котором регулировка клапанов осуществляется как вручную, так и автоматически.
Рисунок 8 представляет собой разрез в увеличенном масштабе по линии А-В рисунка 7, а рисунок 9 —
модифицированную форму детали, показанной на рисунке 7; наконец, рисунки 10 и 11 показывают
схематические виды дальнейшей модификации изобретения. На рисунках 1-3 обычный паровой купол на
котле обозначен цифрой 1, а в данном случае в этом куполе расположен регулирующий клапан, управляющий
подачей пара низкого давления из продольного котла.
Рядом с паровым куполом 1 предусмотрен второй регулятор 3, который аналогичным образом 2a регулирует
подачу пара высокого давления из котла, его генерирующего.
В качестве регулятора низкого давления 2 показан, например, клапан обычного типа, имеющий в одном
корпусе 4 главный клапан 5 и вспомогательный клапан.
Клапан, -6', выполнен в виде игольчатого клапана.
Пар поступает к этому вспомогательному клапану через щели (не показаны) в корпусе среди остатков в
пространстве над основным клапаном 5, пока вспомогательный клапан 6 не поднимется со своего седла и тем
самым не заставит основной клапан также подняться со своего седла. Пар поступает к основному клапану из
входного кармана 7. После открытия основного клапана пар проходит по трубе 8 в цилиндр низкого давления
или, при необходимости, сначала поступает в пароперегреватель.
Регулятор высокого давления предпочтительно выполнен аналогично регулятору низкого давления 2, с
главным клапаном 9 и вспомогательным клапаном 10, выполненным в виде игольчатого клапана, посредством
которого управляется главный клапан. Пар высокого давления поступает в корпус главного клапана через
трубу 11 и выходит из регулятора через трубу 12. Для запуска главного клапана необходимый пар может
подаваться во вспомогательный клапан 10 через отверстия, не показанные на чертежах.
Для ручного управления двумя регуляторами предусмотрено следующее устройство: вал регулятора 1,
который в кабине локомотива снабжен ручным рычагом 14, несет два кулачковых диска 16, из которых диск 15
служит для перемещения вспомогательного клапана 6 регулятора низкого давления 2, а диск 2 16 выполняет
аналогичную функцию в отношении вспомогательного клапана 10 регулятора высокого давления 3.
Взаимодействуя с кулачком 15, расположен вилкообразный рычаг 17, несущий ролики 7, 18 и 19; этот рычаг
установлен с возможностью вращения на шпинделе 20, установленном на котле. При желании раздвоенный
рычаг можно заменить простым рычагом с пружинным приводом. Рычаг 17 соединен 7i звеном 21 и рычагом
22 со шпинделем 23, установленным в подшипниках в верхней части купола 1; шпиндель 23 также несет
второй рычаг 24, который функционально соединен своим свободным концом 8( на 25) со штоком
вспомогательного клапана '6.
Вращая вал регулятора 13 с помощью ручного рычага 14 таким образом, чтобы ролик 18 проходил по выступу
кулачка 15, вспомогательный клапан 8 поднимается описанным механизмом, что приводит к подъему и
главного клапана 5, тем самым увеличивая поток пара через трубу 8 в цилиндры низкого давления. Чем
больше развальцовка кулачка 15, тем больше перемещение вспомогательного клапана, а следовательно, и
главного клапана, и тем больше поток пара низкого давления в цилиндры низкого давления; -, Вращение
кулачка 16 при работе вала регулятора 13 аналогичным образом приводит в действие вспомогательный
клапан 10 регулятора высокого давления 3.
Рычаг 26 с раздвоенными концами, имеющий ролики 27 и 28, установлен на шпинделе 20, и движение,
обусловленное изгибом кулачка 16, передается через звено 29 и рычаги 30 на вращающийся шпиндель 31;
таким образом, рычаг 32 и 105 перемещаются к штоку вспомогательного клапана 10, к которому рычаг 32
соединен в точке 33.
Схематическое изображение на рисунке 4 shb6v показывает, как регулятор высокого давления 110
расположен рядом с куполом регулятора низкого давления, а также купол 1, в котором находится регулятор
низкого давления, и способ, которым стандартные песочницы 34 окружены стенкой 35. Между куполом 1 и
песочницами 34 расположен регулятор высокого давления 3. Впускные и выпускные трубы, 11' и 12',
соответственно, выведены к стене 120 35, к которой прикреплены труба 36, идущая от котла высокого
давления, и труба 37, ведущая к цилиндру высокого давления или к пароперегревателю. Соединение между
трубами 36, 12, 5 и 37 может быть выполнено из сечения, показанного на рисунке 3, на котором также
показана стенка 35 и части труб 36 и 37.
Кроме того, в разделе на рисунке 2 приведено 130 примеров. Используя другие профили или регулируя их
относительно друг друга на валу, можно обеспечить любые желаемые условия распределения. Например, в
течение начального периода, соответствующего запуску котла (от a до b) на рисунке 5, вместо того, чтобы
брать одинаковое количество пара из двух котлов, как показано, можно брать разные количества. На рисунке
6 показана другая форма профиля кулачка в качестве примера; начальный период снова простирается от -W
l6- bi. «Регулятор давления 16w сначала, из-за более быстрого повышения профиля кулачка 15, открывается
сильнее, чем регулятор высокого давления, благодаря кулачку 16». Регулятор давления LPW полностью
открыт в момент времени t, что соответствует половинному открытию регулятора высокого давления. От b до
el кривые на рисунке 2 соответствуют области от b до e на рисунке 5. При необходимости могут быть
предоставлены и другие профили, помимо показанных на рисунках 5 и 6.
90 На рисунках 7 и 9 показаны варианты осуществления изобретательской идеи, в которых регулирование
мощности и распределения пара из двух котлов может осуществляться вручную; при этом распределение
пара является, кроме того, автоматическим.
На схеме, показанной на рисунке 7, регулятор низкого давления в куполе 1 диагностически обозначен только
вспомогательным клапаном 6, тогда как регулятор высокого давления 100 аналогично обозначен
вспомогательным клапаном; 10. Вал регулятора 13, как и прежде, может вращаться с помощью ручного
рычага 14 в кабине машиниста. «Кулачки, которые приводят в действие вспомогательные клапаны 6 и 10, а
также регуляторы 2 и 3 в этой конфигурации, установлены на втулке 38, которая соединена шлицами с валом
регулятора 13 таким образом, чтобы быть перемещаемой 110 в продольном направлении». 6a-конфигураций
кулачковых механизмов, 15-го типа, - из которых, как и прежде, первый приводит в действие клапан низкого
давления 2, а второй - клапан высокого давления 3, отличаются от 115 уже описанных выше, поскольку
механизмы в данном случае имитируют форму втулок. ' Thet' cam, i5,]like the camr, 16, ekxtehds -loiigitiid.inally f
br h:certain distancd9 tlog'th;e sl'6%e, '38, 'its 'sWell 120 :bref'Tthe wih'le bf this distance'increas-ilr/ gradually from-
one end to the other.
Например, элемент '-caMii', расположенный на конце рукава, удаленном от ручного рычага, имеет наибольшее
расширение на конце, расположенном ближе к ручному рычагу. На более длинной стороне в каждой точке его
длины происходит изгиб и падение профиля в поперечном направлении рукава. Сесешив - секции -камов, 133
' -. ;..'. -- ': -'.
Показана стена 35, которая окружает ящик 1 и песочницу 34, а также регулятор 3. В описанных выше
устройствах регулярная регулировка осуществляется полностью вручную. При такой конструкции,
предполагая подходящую форму кулачков, путем регулировки рычага можно регулировать мощность
двигателя, а также долю пара из двух котлов, необходимую для производства желаемой мощности.
Например, предположим, что давление в котле низкого давления повышается до уровня чуть ниже того, при
котором срабатывает предохранительный клапан. Чтобы избежать утечки пара по этой причине, машинист
может с помощью ручного рычага 14 повернуть вал регулятора и тем самым отрегулировать регуляторы
таким образом, чтобы из котла низкого давления отбиралось больше пара.
Если мощность двигателя должна оставаться неизменной, то аппарат работает таким образом, что
количество пара, отбираемого из котла высокого давления, одновременно уменьшается.
Этот результат можно обеспечить, придав кулачкам соответствующий профиль и повернув ручной рычаг 14
на соответствующий угол.
Если же, с другой стороны, необходимо одновременно изменить мощность, потребуется дополнительный
поворот ручного рычага, чтобы привести в действие другие части профилей кулачка. Для обеспечения
возможности последующей регулировки два кулачка, 15 и 16, установлены независимо друг от друга на валу
регулятора. На рисунке 5 в качестве примера показана форма развития профилей двух кулачков, 15 и 16. При
вращении вала 13, когда две кривые, поднимающиеся из точки а, совпадают, два регулятора 2 и 3
открываются с одинаковой скоростью. Это действие продолжается до достижения точки b, когда оба
регулятора открыты в максимально возможной степени и остаются открытыми при дальнейшем повороте
вала регулятора на дополнительный угол, соответствующий части от b до c.
Дальнейшее вращение вала регулятора вследствие постепенного падения кривой кулачка низкого давления
от точки c приводит к постепенному закрытию регулятора низкого давления; 2, в то время как регулятор
высокого давления остается полностью открытым. В момент времени d регулятор низкого давления
полностью закрыт, поскольку в этот момент раздутие кулачка 15 уменьшилось до нуля, но регулятор высокого
давления 160 остается полностью открытым. Дальнейшее вращение вала в том же направлении постепенно
закроет регулятор высокого давления до тех пор, пока в точке e он также полностью не закроется.
Профили THd canf показаны на рисунке 5 _,23! 451 231,451 и 16, перпендикулярно продольной оси втулки,
представляли бы собой ряд аналогичных профилей кулачка, в которых выпуклости с одной стороны были бы
больше, а с противоположной — меньше. На рисунке 7, на линии А-В, показано поперечное сечение втулки в
точке наибольшего расширения кулачка 16, в увеличенном масштабе на рисунке 8.
- Движение, вызванное кулачком 15, снова передается на вспомогательный клапан 6 через раздвоенный
рычаг 17, который установлен на шпинделе 20 и посредством рычага 17, звена 21 и рычага 22 вращает
шпиндель 23, тем самым поднимая или открывая вспомогательный клапан 6 с помощью рычага 24.
Аналогичным образом движение, вызванное кулачком 16, передается на шпиндель 31 через раздвоенный
рычаг 26 на шпинделе, рычаг 26', звено 29 и рычаг 30, при этом вспомогательный клапан 10, в конечном итоге,
приводится в действие рычагом 32 на шпинделе 31.
Для автоматической работы конец 39 X поршневого штока 40, взаимодействующий с поршнем 41,
перемещающимся в цилиндре 42, входит в зацепление любым желаемым образом с концом гильзы 38,
расположенным вдали от ручного рычага. Например, конец 39 поршневого штока может быть выполнен в виде
вилки, снабженной штифтами, скользящими в канавке гильзы 38. Кроме того, в цилиндре 42 в пространстве
между поршнем и крышкой цилиндра расположен змеевик 43, а пар может подаваться через трубу 44 на
противоположную сторону поршня, причем в описанном случае этот пар удобно отводится непосредственно
Соседние файлы в папке патенты