Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3210
.pdf
В процессе подъема скрепер тянется назад за хвостовой трос в положение, приблизительно показанное на
рисунке 4, в котором будет отмечено, что упор 26 на скрепере входит в зацепление с неподвижным домкратом
35. Это замедлит движение боковой части 11 скребка, что вызовет несбалансированное натяжение скребка,
стремящегося повернуть его в сторону рабочей поверхности 30.
В начале этого качательного движения звено 23 может свободно перемещаться вдоль стержня 24, занимая
положение, в основном соответствующее показанному на рисунке 4. Это движение звена 85 приводит к тому,
что сторона скребка 10 поворачивается вокруг своей оси в открытое положение, как показано на рисунке 5. В
этом положении будет видно, что шарнирные части 10 и 11 разведены в стороны так, что цепи 21l, 21l,
расположены практически на одной линии и ограничивают дальнейшее перемещение указанных стен. Таким
образом, скрепер автоматически устанавливается в положение, позволяющее первоначально захватить кучу
рыхлого материала, при этом его направление (95) обращено к забою. Начальное движение вперед
осуществляется путем натяжения головного троса 20. Следует отметить, что начальное натяжение на
головном канате приведёт внутреннюю стенку 100 к собираемому материалу, и сопротивление этого
материала приведёт к отклонению скребка от пути поступательного движения, по которому он в противном
случае следовал бы под воздействием натяжения на головном канате 20. Таким образом, скрепер не только
автоматически направляется к забою перед началом движения вперед, но и имеет тенденцию прижиматься к
забою, когда начинает движение.
После сбора груз перемещается вперед к точке разгрузки обычным способом, а затем возвращается за
следующим грузом, после чего описанная выше операция 1I повторяется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231370A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата внесения изменений: 16, 7924. № 17,079/24. 231,3 Завершено: 2 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монтажа дымовых труб в котлах.
Мы, компания Las FIS DE JULES WEITZ, зарегистрированная в соответствии с французским
законодательством по адресу: 111, Chemin des Culattes, Лион, Франция, и CHAxRLES PILIPPER ALTMAN:N,
проживающий по адресу: Сен-Дидье-о-Мон-д'Ор, Рона, Франция, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к монтажу дымовых труб в трубных пластинах котлов и предназначено для
обеспечения легкой установки и извлечения труб, а также для обеспечения герметичного соединения, которое
не будет препятствовать удалению накипи или отложений с труб.
Согласно данному изобретению, трубки вставляются по отдельности со стороны дымовой камеры и
ввинчиваются в трубную пластину со стороны печи или в гнезда, предварительно предусмотренные в этой
трубной пластине; плотное соединение со стороны дымовой камеры обеспечивается с помощью гнезд,
ввинченных на концы трубок и имеющих наружный выступ, к которому может прижиматься подходящий
упаковочный материал, такой как пенька, асбест или другой рыхлый наполнитель, с помощью воротника или
сальника, проталкиваемого вперед гайкой, так чтобы он расширялся и прилегал к гладкой поверхности
отверстия в трубной пластине, через которое вставлена трубка, и в которое наружная часть выступа гнезда
имеет свободную посадку.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, конструкцию настоящего изобретения.
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез, выполненный на рисунке 1-1 фиг. 2, котла, трубы которого
установлены в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 2 представляет собой разрез, выполненный на участке 2-2 рис. 1.
На рис. 3 в увеличенном масштабе показан фрагмент крепления дымовой трубки в трубной пластине со
стороны дымовой камеры.
На рис. 4 в увеличенном масштабе показан фрагмент крепления дымовой трубки в трубной пластине со
стороны печи.
Эти трубки устанавливаются, как обычно, между двумя трубными пластинами: одна a — со стороны печи,
другая b — со стороны дымовой камеры. Пластина а перфорирована 55 резьбовыми отверстиями c,
имеющими специальные гнезда d, в которые могут ввинчиваться трубки, или, предпочтительно, в которые
могут вставляться концы трубок; эти гнезда имеют резьбу и закреплены штифтами, а их 60 концов загнуты на
указанную пластину один раз и навсегда. Внутри них находятся резьбовая часть e, канал для разъединения /
и гладкая часть g.
Пластина b перфорирована гладкими 65 отверстиями h. Предпочтительно использовать ребристые трубки
типа Serve, но они также могут быть гладкими, и иметь резьбу с обоих концов. 7() На конце, обращенном к
печи, трубка снабжена концевым элементом j, который ввинчивается в резьбовое гнездо d, и этот концевой
элемент прочно крепится к трубке i путем завинчивания и пайки. На конце дымовой камеры 75 концевая
деталь k, которая крепится к трубе i либо винтом, как показано на чертеже, либо любым другим способом,
например, пайкой и т. д., проходит с неплотной посадкой через гладкое отверстие h пластины b 80 и имеет
выступ 1, к которому прижимается неплотная набивка, помещенная в пространство m для обеспечения
герметичности; набивка сжимается уплотнительной шайбой или сальником n, который вдавливается внутрь
85 и удерживается гайкой o, которая навинчивается на конец k и выполняет функцию прижимного устройства
для набивки.
Трубка i с установленными на ней концевыми элементами может быть введена через дымовую коробку под
углом 90° и ввинчена в гнездо d после того, как будет снабжена металлопластиковым соединением p,
обеспечивающим герметичность.
Трубка i предпочтительно ввинчивается на место с помощью специального ключа, зацепляющегося между
ребрами трубки, и имеет достаточную длину, чтобы действовать вблизи соединения d; затем вставляется и
сжимается набивка m путем затягивания гайки o.
Таким образом, демонтаж трубок i очень легко осуществляется путем отвинчивания указанных трубок из гнезд
d.
В случае дымовых труб с гладкой внутренней поверхностью, труба может быть снабжена, со стороны
дымовой камеры, пазами для зацепления специального ключа, позволяющего ввинчивать трубу в гнездо в
трубчатой пластине со стороны печи.
Нам известно, что было предложено вставлять съемные группы трубок, предварительно закрепленных в
специальных концевых элементах, в соответствующие отверстия в котельных плитах и затягивать эти
концевые элементы путем бокового расширения биконических мягких металлических прокладок,
выталкиваемых наружу коническими сжимающими средствами, и мы не заявляем о широком применении
такого метода, но, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1924 г., № 17898/24.
Полная спецификация принята: 2 апреля, 7925, 231,371 5] S ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Коврик для ног, багаж и аналогичные транспортные средства для автомобильного транспорта.
Я, Уильям Генри Бауирт, проживающий по адресу: Ширли Роуд, Роузвилл, недалеко от Сиднея, Новый
Южный Уэльс, Содружество Австралии, джентльмен, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к подножкам для
подножек автомобилей и подобных транспортных средств, которые посредством шарнирного соединения с
подножкой могут служить либо подножкой, либо держателем для багажа.
В связи с вышеизложенным было предложено закрепить раму плетеного проволочного мата на шарнирах,
используя L-образные элементы, закрепленные на подножке. При использовании в качестве коврика рама
располагается ровно на указанной доске между указанными элементами, но когда она используется в
качестве держателя для багажа, она устанавливается в вертикальное положение между элементами, при
этом шарнирный штифт предназначен для взаимодействия с указанным элементом и удержания рамы
коврика в нужном положении.
Комбинированные стеклоочистители и скребки обычно снабжались шарнирными скребками из гнутого
листового металла с одной или обеих сторон основания стеклоочистителя, а края последних имели прорези и
выступы для шарнирных штифтов, позволяющих вставлять скребок и складывать его в основание.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа, с
которым может быть связан складной или компактный скребок для обуви.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя раму, предназначенную для приема и удержания
резинового, растительного волокна или другого коврика и для шарнирного крепления к подножке посредством
выступов, образованных на одной из сторон указанной рамы, и взаимодействующих выступов,
интегрированных с крепежными пластинами, причем к раме прикреплены средства, с помощью которых
можно прикрепить ремень или ремни.
Рама может быть удобно выполнена из уголкового профиля в поперечном сечении, а матовая часть может
быть установлена в ней на подходящей подложке и закреплена винтами или подобными крепежными
элементами. С одной стороны рамы изнутри имеются выступы для крепления штифтов, которые
взаимодействуют с выступами, интегрированными в крепежные пластины, благодаря чему устройство
крепится к подножке, причем последние выступы приспособлены для использования в качестве упоров, когда
рама установлена в вертикальное положение. 60 На раме или внутри нее могут быть предусмотрены выступы,
петли или отверстия, через которые можно продевать ремни или другие средства крепления для фиксации
багажа или подобных предметов. Две или более рамы 65 могут быть шарнирно прикреплены к обвязочной
доске и соединены с помощью крепежных элементов.
Для крепления рамы к подножке и предотвращения вибрации при использовании в качестве коврика на
указанной подножке может быть предусмотрена поворотная кнопка или ее аналог, предназначенный для
взаимодействия с одним из вышеупомянутых выступов, петель или отверстий.
Если предусмотрен скребок для обуви, он может быть сконструирован таким образом, чтобы выдвигаться
внутрь рамы или поворачиваться на ней, так что, когда он не нужен, его можно убрать внутрь рамы.
На прилагаемом рисунке 1 представлен перспективный вид пары устройств для крепления ковриков к
подножке автомобиля.
Рис. 2 – фрагмент перспективного изображения одного из устройств, показанных в вертикальном положении
на подножке автомобиля; рис. 3 – изображение устройства, показанного на рис. 2, в горизонтальном
положении на подножке.
Рис. 4 – вид сверху на держатель коврика для ног 90; I-- -' 231,371 Рис. 5 – разрез по линии 4-4 Рис. 4 и Рис. 6
– детальный вид шарнирного механизма.
К подножке 1 дорожного транспортного средства надлежащим образом прикреплена одна или несколько
металлических рам 2 любой утвержденной конструкции, несущих резиновый или другой подходящий коврик
для ног 3. Такой коврик может быть прикреплен к раме 2 с помощью потайных винтов 4 или иным способом.
10- Предпочтительно, хотя и не обязательно, оснастить раму 2 выступами 5 и 6 на ее концах, а также еще
одним выступом 7 с одной стороны. Вместо выступов 5 и 6 можно сделать подходящие отверстия в раме 2,
через которые можно продеть крепежный ремень или что-то подобное. Если предусмотрен выступ 7, его
можно использовать в сочетании с поворотной кнопкой 8 или аналогичным устройством для крепления рамы 2
к подножке 1, когда указанная рама находится в нижнем положении на подножке 1, как показано на рис. $.
Шарниры, предназначенные для крепления одной стороны рамы 2 к подножке 1, позволяют складывать раму
2 держателя коврика для ног к подножке 1 или откидывать ее вверх под углом, скажем, 90 градусов, как
показано на рис. 2. Указанные петли могут быть выполнены, как показано на фиг. 5 и 6; в такой конструкции
пластины 9 петель имеют встроенный выступ 10 с отверстием для размещения штифтов 11 и 12, которые
входят в выступы 13 на раме 2. Пластины 9 предназначены для привинчивания или иного крепления к
подножке 1, а выступы 10 могут быть выполнены с плоской поверхностью 18, которая служит упором для
петли к раме 2, предотвращая ее поворот относительно подножки 1 более чем на 90 градусов.
Хотя это и не обязательно, каркас держателя для подножки 2 может быть связан с ботинком или подобным
скребком 14. Указанный скребок может быть закреплен на одном конце рамы 2 с помощью винта 15 или
аналогичного приспособления. При необходимости скребок 14 может быть повернут в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 3, в котором он может использоваться как ботинок или подобный скребок, или
же он может быть сложен к концу рамы 2, когда не требуется в качестве скребка, как показано сплошными
линиями на рис. 2, 3 и 4. Предпочтительно скребок 14 представляет собой небольшой металлический
стержень, один конец которого скручен таким образом, чтобы образовать захват для пальцев 16.
Если предусмотрен скребок 14, предпочтительно, чтобы штифт 12 выступал за одну сторону рамы и имел
головку 17, при этом стержень штифта служит упором и опорой для скребка 14, когда он находится в
вывернутом положении относительно рамы 2, а головка 17 также служит направляющей и боковой опорой 65
для скребка в этом положении. К подножке 1 можно прикрепить один или два или более держателей ковриков
для ног. На рис. 1 показаны два таких носителя. Пластины 9 шарниров 70 закреплены на внешнем конце
верхней поверхности подножки, так что, если устройство используется в качестве коврика для ног, его можно
расположить на подножке, как показано на рис. 3, но если требуется использовать его в качестве держателя,
его можно перевернуть в положение, показанное на рис. 1 и 2.
В процессе эксплуатации, когда рама или рамы 2 шарнирно прикреплены к подножке 1, их можно сложить к
этой подножке, если устройство используется в качестве коврика или ковриков для ног. Однако, если
устройство будет использоваться в качестве багажа или другого средства переноски, рама или рамы 2
поворачиваются в вертикальное положение, как описано на подножке 1, и сумки, посылки или другие
предметы, предназначенные для перевозки, могут располагаться на подножке 1 позади указанной рамы или
рам, и при необходимости ремни 19 (рис. 1) или аналогичные могут быть прикреплены, как требуется, к
выступам 5, 6 и 7 или иным образом, а также к предметам, благодаря чему последние могут быть надежно и
безопасно закреплены на подножке 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231372A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1924 г., № 17401/24, принята к рассмотрению: 2 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная балансировка руля.
Мы, Эрлинг Кинтельсен, капитан и директор, гражданин Норвегии, и фирма LLOYD PROPULSION LIMITD,
зарегистрированная в Норвегии (обе компании находятся в Эльдсвольде, Норвегия), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному цельнобалансированному рулю для судов, и его
целью является создание руля таким образом, чтобы он мог перемещаться поперечно относительно своего
вала и надежно направлялся по нему таким образом, чтобы в любом положении руля полностью или частично
исключались крутящие моменты на валу. Руль или лопасти руля смещаются при вращении вала руля,
соответствующем перемещению центра давления.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует предпочтительный вариант конструкции предмета
изобретения; фиг. 1 представляет собой боковой вид руля на корме судна, а фиг. 2 — вид руля сверху,
частично в разрезе по линии А-В на фиг. На рис. 3 показан аналогичный вид сверху руля в положении "в
горизонтальном положении".
Цельный трехлопастный руль a установлен на валу b посредством удлиненных пазов g, g' в его средней
лопасти, который установлен и может вращаться с борта судна способом, известным в данной области
техники. Указанный вал b несет неподвижные рычаги c, cl, находящиеся в шарнирном соединении с рычагами
cI, dl, установленными на общей оси e, которая вращается в раме /, fi средней лопасти руля; указанные 40
рычагов c, cl и рычагов d' служат, таким образом, несущими руль a, который дополнительно поддерживается в
точке 7h на своем валу b.
Для установки руля a, например, в положение, показанное на рис. 3, 46, вал b поворачивается в направлении
стрелки 1. В то же время, благодаря рычажным системам c, cl и di, руль a перемещается вдоль своих пазов g,
g# в направлении стрелки 2, при этом текущее давление 60 регулирует положение руля a в соответствии с
перемещением центра давления и, таким образом, не оказывает крутящего момента на вал b.
Для изменения направления движения судна на противоположное происходит вращение вала b вместе с
рулем на 180 градусов.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
Соседние файлы в папке патенты