Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_321
.pdf
образован в месте соединения или вблизи соединения стоек (a, aI и труб c, c), и в нем установлены обычный
шпиндель J и цепное колесо g на шарикоподшипниках, причем указанное цепное колесо оснащено ведущей
цепью h, которая также приводит в движение обычное звездочное колесо j на задней оси колеса k.
Цепное колесо приводится в движение двумя педалями, каждая из которых шарнирно закреплена в
подшипнике, расположенном на цепных стойках, для обеспечения точки опоры.
Задние концы педалей соединены шатунами с эксцентрично установленными шатунными пальцами на
ведущем валу. Пальцы слегка смещены относительно друг друга, так что два пальца не будут одновременно
находиться в мертвой точке.
Передние концы педалей снабжены обычными педалями типа p, p для включения ногами велосипедиста.
Для обеспечения возможности регулировки ведущей цепи мы можем изготовить цепные перья с
выступающими вверх или вниз элементами (не показаны на рисунке) для крепления оси заднего колеса в
стандартном положении.
Принцип работы нашего усовершенствованного устройства следующий.
Предположим, педали находятся в показанных положениях, то есть левая педаль сверху, а правая — снизу.
Когда водитель нажимает на левую педаль, противоположная сторона педали, соединенной с приводным
валом, перемещается вокруг точки опоры в направлении вверх, вызывая тем самым тягу. Смажьте
соединительный стержень, чтобы вал вращался. Когда кривошип правой педали поднимается вверх,
совершая таким образом половину оборота, правая педаль затем нажимается вниз, завершая оборот при
повторении операции.
Таким образом, видно, что при работе педалей p.1 p, подобно ходьбе, колесо велосипеда вращается и,
следовательно, приводит велосипед в движение с помощью общей звездочки wvheel j o0 и оси baek w-heel k.
Мы предлагаем вилкообразные или иные направляющие для Ireadles.
Благодаря нашей усовершенствованной системе llieclanisil, возможность приводить в движение велосипед
или подобное транспортное средство значительно упрощает и облегчает езду на велосипеде.
Наше усовершенствованное устройство может быть установлено на любой существующий тип транспортного
средства, имеющего либо фиксированное, либо свободное колесо, либо колесо с переменной скоростью.
(50 (15 75.
Имея 1101, частично (изучив и определив природу нашего изобретения и то, что должно быть выполнено, мы
заявляем, что...)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173085A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
7920. № 27,824/20.
Завершено: Декабрь. 29, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования велосипедов и велотренажеров, а также связанные с ними изобретения, ALFRED
Cl.kRLms BLACi1MORnE, проживающий по адресу: 30, Upper Vauxhall, Wolverhampton, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к моторизованным устройствам для велосипедов, мотоциклов и подобных
транспортных средств и, в частности, к трансмиссии, используемой на таких устройствах или в связи с ними
для передачи вращательного усилия двигателя на заднее колесо мотоцикла.
Изобретение относится к типу трансмиссионного устройства для велосипедов и подобных транспортных
средств, в котором цепное колесо или звездочка жестко соединены бок о бок со вторым цепным колесом или
подобным элементом, предназначенным для передачи крутящего момента на двигатель, причем указанные
два колеса или элемента свободно установлены на валу каретки 2.5, на котором расположены педали, и
имеют муфтовое соединение с ним, в то время как первое упомянутое цепное колесо или звездочка
предназначено для передачи крутящего момента с помощью бесконечной цепи на это цепное колесо или
звездочку на заднем колесе велосипеда.
Согласно настоящему изобретению, жестко соединенные бок о бок цепные колеса или боковые цепные
колеса и шкив или подобный элемент свободно установлены на цельной трубчатой выступе одной из шатунов
педали, причем этот трубчатый выступ предназначен для крепления к удлиненной части оси каретки с
помощью шплинта или подобного устройства. Таким образом, узел, включающий цепные колеса или цепное
колесо и шкив или аналогичный элемент, шарикоподшипники, муфту для запуска и облегчения работы, может
быть легко соединен с моторными агрегатами для аналогичных транспортных средств.
Крепится к удлиненному валу каретки путем простого соединения упомянутой выше трубчатой детали в
форме 4,5 мм с удлиненной частью вала и соединения этих деталей шплинтом.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вертикальный
разрез, иллюстрирующий цепные колеса, используемые в передаче мощности, свободно установленные на
удлиненном валу каретки в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии a a рисунка 1 60. В удобном
варианте осуществления настоящего изобретения основное цепное колесо 1 и дополнительное цепное
колесо 2 прикреплены болтами или зажимами к подходящему стальному кольцу или кольцу 3, шатун 4,
несущий педаль, c5 снабжен цельной выступной частью 5, которая имеет коническую или приводную посадку
на удлиненной части оси каретки 6 и жестко закреплена с помощью поперечного шплинта 7{0 штифта 7.
Внутреннее кольцо 8 привинчивается к цельной выступной части 5 на кривошипе, упираясь в
соответствующий выступ 9. Регулируемый конусный элемент 10 установлен на цельной выступной части 5
кривошипа 75 и фиксируется при необходимости с помощью соответствующей контргайки 1I1. Шариковые
подшипники 12 встроены между внутренним кольцом 8 и внешним кольцом 3, а также регулируемым
конусным элементом 10 и внешним кольцом 3 таким образом, что последний элемент может вращаться вокруг
деталей 7 и жестко прикреплен к оси каретки 6.
Между кольцевыми отверстиями 3 и 8 расположен ряд роликов 13.
Внутреннее кольцо 8 и эти 173,085 173,)086 роликов размещены в небольших кулачковидных пазах 14,
предусмотренных в кольце:3. Цепные пазы 14 расположены, как показано на рис. 2, таким образом, что
цепные колеса 1 и 2 могут свободно вращаться в направлении движения вперед, при этом ролики 13
работают в расширенных концах кулачковых пазов 14.
Когда скорость вращения цепных колес уменьшается или указанные цепные колеса неподвижны, и
необходимо придать им вращательное движение с помощью педалей, видно, что при поступательном
вращательном движении внутреннего кольца 8 ролики 13 заклиниваются в узких краях пазов между
внутренним кольцом 8 и внешним кольцом 3, вращая последнее и помогая двигателю в его работе или
запуская его.
Моторный блок может быть закреплен на любой подходящей части рамы велосипеда, предпочтительно в
V-образном соединении между нижней трубой рамы и передней нижней трубой рамы. Затем звездочка,
установленная на валу двигателя, приводится в зацепление с дополнительной цепной звездочкой 2
посредством бесконечной цепи.
Затем главная цепная шестерня 1 приводится в зацепление с задней звездочкой велосипеда для завершения
передачи. Вместо дополнительного шкива 2a можно использовать небольшой ремень, приводимый в
движение шкивом, расположенным на валу двигателя. 35. Цепные колеса могут иметь различные диаметры,
чтобы обеспечить правильное передаточное отношение между двигателем и реальным колесом велосипеда.
В случае двигателя или моторного агрегата малой мощности цепное колесо 1 может иметь уменьшенный
диаметр, а дополнительное цепное колесо 2 — слегка увеличенный диаметр для достижения желаемого
передаточного отношения. Если на заднем колесе седла имеется муфта свободного хода, при желании ее
можно заменить неподвижной звездочкой. 43 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173086.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173086&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173086A
[]
я
i 1 i i 11 i J 1 i i i 11 i i -1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ---o s Applioatio,,i Дата: 04.01.1920, № 27856 120, 1739(9
Завершено: 1.01.1921, Завершено: 29.12.1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования
в механизмах управления для упругих жидкостных первичных двигателей и связанные с ними.
Мы, компания BRITIsii COMPAXY, LIMITED, британский оператор электрооборудования, расположенный по
адресу: 11-я улица, Лондон, Восточный округ 4, заявляем о принятии данного изобретения (сообщения от
General Electric Company, компании, созданной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк,
Государственного комитета США) следующим образом: Настоящее изобретение относится к следующим
пунктам: 1. ... iiietliziiii,iii.
ill hie,1)ecifi:.zttloii, -v.-eArrive particularly om. invention as applied to aj) eleastle fluid tiii.liiie but it will lie Iliat it is not
necess, - limited to such use.
На фиг. 1 представлен схематический вид перегрузки нашего изобретения, а на фиг. 2 — перспективный вид
некоторых его частей.
ссылаясь на (11.awiji-,.5 указывает 7, r_ все упругие детские турбины lo, давление eli,,,ti, жидкость j,, подается
tlii.oti. L,lt трубопровод 6. Клапан управления 7, управляемый главным образом регулирующий клапан 8, и
клапан 9, управляемый регулятором.
клапан 7 ими y c любого места3 5 Способный телевизионный вспомогательный элемент в PI, eing,l sill), как 1) '
-,le плоский) клапан поворотный масляный шток 10 несет рычаг arni 11, к i, закрепленный одним концом.
спусковой механизм rad 12. На конце штока I' имеется храповая пластина M, приспособленная для вала H с
изогнутой головкой 011 0. Шток 12 -tiide(l',it Its Irce cii(l fly a 16 lely njoillited [Piice 11-] oil shaft. 15f,. the rod 12
passing, through Aria (1)etiiiig ia all arill of bracket 16 and 46 1 tiii(le-c a pin 17 -Billion projects froul; bracket 1 6. 0n
rod 12 is a (.otter 18, and M11111rounding the rod is a spring 19 which at one end 1)i.es,,e., against holl 18 and at (
lie other end eii,.acl'es bracket U. This 50 acts to set padding valve 7 towards the (43sed position. . Когда детали
находятся в неправильном положении (рис. 1 и 2), катушка, пластина 12, плохо взаимодействует с катушкой
14, а клапан 7d удерживается открытым против действия пружины, 19. Когда вал 1.5 поворачивается по
часовой стрелке, как показано на рисунке 1, фиксирующая пластина 1.3) будет расположена таким образом,
чтобы закрыть клапан 7.
Катет 14 удерживается пружиной 20, один конец которой соединен с рычагом 21, выступающим из sIiaTt 1,5, а
другой конец соединен с неподвижным ilttfii)eiit, расположенным в точке 22. На рычаге 23, установленном с
помощью 6,5 Abaft1 tl s 1.5, имеется выдвижной рычаг 23, имеющий на своем внешнем конце таблетку,
которая проходит через все выдвижные пазы в верхнем конце тяги 24. Спусковой стержень 24 направляется с
помощью 0-.
которая представляет собой пружину 26) 70, чтобы направить стержень 2.1 вниз, чтобы повернуть его в левом
направлении и освободить защелку 14.
Действие Itod 24 выполняется с поднятой вверх силой.
спиртных напитков),, 26 б-, л поездка фин-ер 27 поворотный в 2-i'. Отключение 27 расположено рядом с
точками 7,5 и 28 турбины -5. На тяге 28 установлен пружинный регулятор плунжер 29, который, когда скорость
вращения турбины превышает заданное значение, с силой отбрасывается, ударяя по концу спускового пальца
27, тем самым сбивая его с штока 24 и позволяя пружине 26 толкать шток 24 вниз, чтобы повернуть вал 15 и
освободить защелку 14, тем самым позволяя пружине 19 закрыть клапан 7. Масляный вал 15 представляет
собой рукоятку 30 для использования при сбросе механизма, а также для ручного управления им.
Механизм экстренного реагирования, как он правильно описан, представляет собой известный механизм и
иллюстрируется в виде схематической модели.
Клапан с ручным управлением может быть только подходящего типа, и в данном случае показан хорошо
известный тип клапана, снабженный пилотным клапаном для облегчения его открытия. Он приводится в
действие рычагом 31, который перемещается по квадранту 32.
Клапан 9, управляемый регулятором, показан как сбалансированный клапан, шток которого соединен с
поршнем 34, движущимся в цилиндре 35. В цилиндре 35 находится пружина 3b, которая обычно прижимается
к поршню A3 и смещает клапан 9 в сторону закрытого положения. Соединен с цилиндром oo на стороне
поршня -34, противоположной той, на которой расположена пружина:36, находится канал 3'7, образованный в
корпусе пилотного клапана 38). Корпус пилотного клапана A3S представляет собой цилиндрическую гильзу 39
диаметром 2,5 дюйма, имеющую отверстия 40, которые соединяются с каналом 37, а также отверстия 41,
которые соединяются с входным каналом 43, образованным в корпусе пилотного клапана -38.
В пилотном клапане 38 находится разрядная камера 44, с которой взаимодействует нижний открытый конец
гильзы 39. Прилегающая входная камера 4j представляет собой подающую камеру 45, к которой
подсоединена труба подачи жидкости под давлением 4b, и поток жидкости из подающей трубы 4 в входную
камеру 43 управляется клапаном 47. Следует понимать, что входной патрубок 37 и входная камера 4.3
расположены вокруг втулки пилотного клапана 39, так что входной канал и камера напрямую сообщаются с
портами 40 и 41 по окружности втулки 39. В стенке, отделяющей входной канал 37 от выпускной камеры 44,
находится отверстие 48, управляемое клапаном 49, который соединен с клапаном 47 штоком 50. Клапан 47
обычно удерживается в открытом положении, а клапан 49 — в закрытом положении поворотным рычагом 31,
один конец которого опирается на податливый рычаг, прижимая его к клапану 49 через промежуточный
пружинный механизм 51, а другой конец соединен с одним из концов штока 52, другой конец которого снабжен
головкой с защелкой 53, предназначенной для затягивания, с фиксатором 54, закрепленным только на валу
1,5.
Защелка 53) и фиксатор 54 обычно удерживаются друг с другом изогнутой листовой пружиной 55, которая
также служит для направления движений стержня 52.
(10 Втулка -39 представляет собой пилотный клапан 56, который обычно закрывает порты 40 и имеет шток 57,
соединенный с одним концом плавающего рычага 5S, другой конец которого соединен стержнем 519 с
плавающим рычагом регулятора 60. На промежуточном этапе окрашивания 65 плавающий рычаг 58
поворачивается, как указано.
на 61, к колену рычага 62, один рычаг которого шарнирно закреплен на неподвижном кронштейне 6:.3, а
другой рычаг соединен звеном 64 со штоком клапана 70i. 33 Это образует обычный тип последующего
противообледенительного битума. Механизм контролируемого клапана, i a, будет расположен далее.
Другой конец поплавкового рычага 60 соединен с кормой G1 поршня 66, который перемещается в
направляющей 67, причем такое движение происходит между упорными плечами 68, а поршень 66 обычно
удерживается в нажатом положении упорным плечом (8 с помощью регулируемого рычага 71), который
является односторонним. Подключенный к цилиндру (ii на той же стороне поршня 66, что и пружина 70,
находится поршень -A, который питается от 5 подшипников скольжения под давлением, а также от
распределительного вала, подключенного к трубе в месте расположения поршня под давлением 7 ii, как он
соединен 1110l1ioi(li aiIl-1til клапан 7 2 с соответствующим Je Imimnp 71 Inerc iol- 9 0, обозначенным как -'ea ii
pnip drim en hioni turbine shaft 28 I y 1) col'tel. ii Pt 74 через a1 ivomill ztli - обозначено на 7 5. Трубопровод 46whc
s uifld -pesr для работы с жидкостью, достигаемый с помощью двигателя 1:5, который перемещает ---lve 9j s,
показанный также как перед подключением к насосу 713 tb oiigh.l, подходящий обратный клапан №01 61,
который обеспечивает удобный источник, если жидкость имеет такой размер, quiic для такого двигателя.
Worni gearin- 7. Halo dii-e 10 регулятор скорости 7 haixmi- a sniidlhe 78 верхняя euid of ixhl1 i. oted to PO'veirnor
lever 60 thr ouh ai suito ble r.onniection as indicated at 9, hic rhi 1)Clilitz spindle 78 to rotate ieloti ciy tG leve ci (0 o0
and also pernlits lexel cGOi to pm ot oil.it as a fulcrum. Подходящая tx e из tlin u,4 baill bearino' connection i,
idiiliu.ted in 1Fmo'. 1 of the drawing. Подключенный к прецизионной трубе 7 1, это ручной регулятор потока
жидкости 81, который ведет к клапану 81, который является клапаном 82, регулирующим поток жидкости через
трубу. Подключенный к клапану 81 на трубе 82, он представляет собой трубу 41, которая ведет к подходящей
точке, обратно к точке 84, где труба 711 отводит жидкость, ее подачу жидкости % i e i eonlie-sh1.apedl, anh ci)
(oopeizite, с клапаном 12, расположенным в передней части тонкой трубки, которая может быть обеспечена LY
f. -'-omliro' di opening inl a cmrtvl thin plate or, partition member 85.
Wjth such zm orifl('e trariiangeieiit the flow tio it 125 wilhe propoitional aplproxnii a telr- to iljtN 173,086 square root of
the pressure. Шпиндель 82 соединен звеном 87 с рабочим рычагом 88, который перемещается по квадранту 89
и предназначен для фиксации в заданных положениях с помощью защелки 90, которая входит в зацепление с
89.
На отметке 91 находится труба для транспортировки жидкости, которая просачивается мимо питона 66 от [1]
(виллидер 67 к пито; на отметке 92 находится труба, которая соединяет дициарную камеру 44 с трубой 83.
4 К турбине 5 в точке высокого давления подается трубопровод 93 t L ou I he ielh более низкого давления
упругой жидкости, подаваемой в турбину 5 для ее работы J5 как tt al d pressure luniachuie.
Низкотемпературная эластическая жидкость может быть получена (1- -там(л фиолл iiol-coll(lenisinio enldi jles
или турбины на Ii, которые используются для привода вспомогательного оборудования или из других
источников, как это хорошо известно, и она будет выполнять полезную работу на более низких ступенях
давления турбины.5, которая является а.онизирующей ullit. II1, трубопровод 9, представляет собой клапан 94,
шток которого 95 соединен с поршнем 96, расположенным в цилиндре 97. Клапан 94 смещен в закрытое
положение пружиной 98, расположенной в цилиндре 97 и прижимающейся к поршню 9Gi. К цилиндру 97 под
поршнем 96 подключена пружина 9930, которая отходит от цилиндра 35 двигателя, управляющего клапаном
9. К цилиндру 97 подсоединена выпускная труба 100 для отвода утечек через поршень 96.
3) К напорной трубе 71 подсоединен автоматически управляемый обводной трубопровод 101, который ведет к
корпусу клапана 102, представляющему собой канал 103, область которого регулируется (он имеет
конусообразный клапан 104 с рычагом 105, который шарнирно соединен с рычагом 60). Ведущий передний
клапан 102 представляет собой (трубу 1(0), которая может вести обратно в бак 84 или в какое-либо другое
подходящее место.
Принцип работы следующий: предположим, что турбина 5 работает с заданной скоростью, клапаны 7, 8 и 9
открыты для пропускания упругой жидкости под высоким давлением, а клапан 94 также открыт для пропуска
упругой жидкости под низким давлением. Насос высокого давления 73 будет работать со скоростью,
пропорциональной скорости турбины, и будет подавать жидкость под давлением через трубу 71 к нижней
стороне поршня f6, чтобы поддерживать его в положении, позволяющем удерживать клапан 9 открытым в
заданной степени.
Одновременно жидкость, подаваемая по трубе 71, будет обходить трубу 80 мимо клапана 82 в сливную трубу
83, через которую она протекает через резервуар 84.
Кроме того, жидкость из трубы 7 будет отводиться по трубе 101 мимо клапана 104 в сливную трубу 106.
Клапан 8' будет установлен с помощью ручного рычага 88 на заданную скорость вращения турбины, а клапан
104 65 будет находиться в определенном положении в зависимости от регулировки плавающего рычага
регулятора 60, который будет зависеть от степени открытия клапана 9.
Клапан 47 удерживается в открытом положении, а клапан 49 — в закрытом положении рычагом 51. Давление
p1l1p 7:3 подает жидкость во входную камеру 43 корпуса пилотного клапана 38 через трубу 46 и клапан 47.
Пилотный клапан 56 закрывает порты 40-75 во втулке пилотного клапана 39. Клапан 94 в трубопроводе
низкого давления 93 удерживается в открытом положении давлением жидкости на нижней стороне поршня 96,
которое передается к поршню через трубу 99 и представляет собой то же давление, которое действует на
поршень 34 в цилиндре 35 и удерживает клапан 9 в открытом положении под действием пружины 36.
При работе упругой жидкостной турбины 5 со скоростью, для которой ручной рычаг 90 установлен на 85,
различные ее части будут находиться в состоянии равновесия. Насос высокого давления 73 подает жидкость
непрерывно по трубе 71, а оставшаяся ее часть отводится через трубы 80 и 101 для поддержания
постоянного давления 90 в трубе 71 и под поршнем 66. Регулятор скорости 77 настроен таким образом, чтобы
не включаться до достижения определенной заданной скорости, превышающей ту, для которой установлен
регулятор, управляемый жидкостью 95. Иными словами, ограничитель скорости 77 по своей природе является
аварийным ограничителем и вступает в действие только в случае превышения скорости. При нормальных
скоростях он остается неактивным, верхний конец l00 штока 78 fuiriishilig представляет собой неподвижную
точку опоры для плавающего рычага регулятора 60.
Если теперь необходимо уменьшить скорость турбины 5, ручной рычаг 88 перемещается ближе к закрытию
клапана 82. Это означает, что меньше жидкости может вытекать из трубы 71 через обводную трубу 80, в
результате чего давление под поршнем 00 увеличивается, поднимая поршень G(; против действия пружины
70. 110 Это приводит к вращению плавающего рычага регулятора 60 на шарнире 79, тем самым опуская
левый конец рычага 00, который тянет вниз левый конец рычага 58 и поднимает пилотный клапан 56. При
перемещении пилотного клапана 50 на 11 л вверх, он в большей или меньшей степени открывает отверстия
40, тем самым соединяя проход 38 через отверстия 40 с выпускным цепным устройством 44. В результате
жидкость из-под поршня 34 поступает в выпускную трубу 92, тем самым частично снижая давление под
поршнем 34 и позволяя пружине 36 толкать клапан 9 в закрытое положение, уменьшая тем самым количество
упругой жидкости, подаваемой в турбину 5, что приводит к снижению ее скорости.
17),086 Когда плавающий рычаг регулятора (1) поворачивается на оси 79 за счет движения поршня (A6) вверх,
следует отметить, что при опускании левого конца рычага 60( клапан 104 перемещается в закрытое
положение, тем самым уменьшая поток жидкости мимо него в сливную трубу 106. В результате давление в
трубе 71, а следовательно, и под поршнем (6), будет нарастать гораздо быстрее, чем это было бы в
противном случае, из-за меньшего количества жидкости, которая может выходить через клапан 104, в
результате чего поршень (66) будет двигаться быстрее, преодолевая действие пружины 70.
Когда поршень 834 перемещается пружиной 86(i) к кольцу, клапан 9 более четко переходит в закрытое
положение, это изобретение поворачивает рычаг управления 62 вокруг своей оси, тем самым поворачивая
рычаг S на его шарнирном соединении с верхним концом штока 59, чтобы опустить пилотный клапан 50 и
снова закрыть отверстия 40. Это представляет собой обычную форму устройства контроля пилотного
клапана, предотвращающего чрезмерное перемещение механизма регулятора.
2
.5 Если требуется большая скорость турбины, то ручной рычаг 88 перемещается в направлении,
позволяющем дополнительно открыть клапан 82, тем самым обеспечивая более быстрое увеличение потока
жидкости из трубы 70 для снижения давления под поршнем 6(6), позволяя пружине 70 тянуть его вниз, тем
самым осуществляя все операции клапана 9 ii; направление, позволяющее открыть его еще больше, причем
операция выполняется так же, как и описанная ранее, за исключением того, что она происходит в
противоположном направлении, пилотный клапан 5; опускается для подачи давления жидкости через порты
41 и 40 к правому концу цилиндра 35, чтобы переместить поршень 34 влево против действия пружины -'6.
Если при использовании ручного рычага 88, установленного на скорость турбины Giveix, скорость имеет
тенденцию увеличиваться или уменьшаться из-за нагрузки на турбину или других причин, то увеличение
скорости турбины приведет к увеличению или уменьшению давления, подаваемого насосом высокого
давления 73, тем самым изменяя давление, подаваемое через трубу 71, либо увеличивая, либо уменьшая его
в зависимости от направления изменения скорости.
В результате поршень W6 либо поднимется вверх из-за повышения давления, либо опустится вниз из-за
снижения давления, тем самым приводя в действие клапан 9 в уже описанном блоке.
Следует отметить, что при работе клапанного механизма клапан 104 всегда перемещается в направлении,
способствующем движению поршня 66: т.е., когда поршень перемещается под действием повышения
давления, клапан 104 стремится закрыться, чтобы способствовать увеличению этого давления, в то время как
когда поршень 66 перемещается пружиной 70 из-за снижения давления, клапан 104 открывается дальше, тем
самым еще больше уменьшая давление в трубе 71, что помогает пружине 70 перемещать поршень (61).
Таким образом, мы получили очень чувствительный регулятор, который может обеспечить перемещение
клапана 9 из полностью закрытого положения в полностью открытое положение 70 с очень коротким
диапазоном движения (если поршень (5(6). Это позволяет получить равномерный поток с помощью
отсоединяемой пружины (70) и обеспечивает регулировку, которая может поддерживать скорость на
постоянном уровне 7,5 от холостого хода до полной нагрузки. Также использование отверстия с острым краем
в соединении с клапаном 82 важно в некоторых чувствительных регуляторах и отдельных блоках с широким
диапазоном регулировки, как уже указывалось, при этом F1 обеспечивает переизбыток давления в
диапазонах, приблизительно пропорциональный квадрату расхода.
Регулятор скорости 7 не является нулевым, если скорость превышает диапазон регулятора с жидкостным
охлаждением. В случае превышения скорости, т.е. превышения давления выше диапазона регулятора с
жидкостным охлаждением, он вступает в действие для управления турбиной, позволяя напрямую перемещать
рычаг 60, который при закрытии рычагов на конце поршня удерживает 90. Пока есть замкнутый контур поршня
1:34, удерживающий клапан 9 открытым, давление жидкой жидкости также служит для подачи
низкотемпературной эластичной жидкости в турбину 5, но если давление такой жидкости на поршне 1
сбрасывается, чтобы позволить клапану 9 закрыться, то давление жидкости на поршне 5 снижается. 9(1 xx
будет освобожден pternitting.print 'IS закрыть клапан 94. liv this amn-mgeintenli wheileer v-alve 9 clo1ses I h to
shut off elastic fluid to turbine 5J, valve 94 v.ill lie (lo edl a Wa. Whenever tile emerienl- speed g overiloi mechaism is
tripped to elose valve 7 in the mann11erl, already expl iiuiled, latell 5,4 - is Ifloved 15 from engragemient wvith catelh
53 iherelbv leleasinig rod 52 all(l pernmitino. valve 47 to close and valve 48 to open.
Это служит для сброса давления в трубе 92, при этом поршень 84 напрямую подает жидкость в выпускную
трубу 92, тем самым закрывая клапан 94.
Таким образом, видно, что всякий раз, когда закрывается аварийный клапан 7, клапаны 9 и 94 также
автоматически закрываются. Закрытие клапана 9 гарантирует, что эластичная жидкость не попадет в турбину,
если клапан 7 заклинит в открытом положении или не закроется полностью по какой-либо причине, а закрытие
клапана 94 прекращает подачу эластичной жидкости низкого давления в турбину 3. 1 20 Датировано 20-м
днем сентября 1920 года.
ДЖУХ ГРЕЙ, Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточная Канада, агент заявителей.
173,086 CO-MPLETI,' SPECIFICAT1WX.
Improvements.in и относящиеся к механизмам управления для упругих жидкостей Prime-Rlovers.
Мы, Тиии,, БРИТИсии Тийо-,изокс-Хор,"Т0. Компания X (LimITE5), британская компания, закладывающая свои
фундаменты в Канноиле.
Улица,]Лолл(лои, Е,. C. 4. Настоящим заявляю, что изобретение (предприятие, созданное Генеральным
акционерным обществом, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законами штата (если это Йорк,
округ Сейнеттиди, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и в частности, данное изобретение должно
быть выполнено в полном объеме.
описал и установил, что плохо, и пять следующих утверждений
1,5 Настоящее изобретение относится к регулирующим процессам, таким как управление подачей упругой
насадки на первичные двигатели, и его целью является обеспечение улучшенной конструкции и
расположения [в данном случае]. Ниже мы подробно описали наше намерение в применении к данной упругой
турбине, но следует понимать, что оно не обязательно ограничивается этим применением.
На рисунке слева от 1)i:o-,,,ioiolial Fic,. 1 представлен ди,,i(,r,,tjiiiiiatic, конкретный вид oo-el.iiiiig ineebanism,
воплощающего наше изобретение, а на фиг. 2 представлен перспективный вид определенной части,.,..
Обращаясь к чертежу, 5 указывает на эластичный фитинг, к которому подается высоконапорный эластичный
фитинг через трубопровод 6. Трубопровод 6 содержит аварийный предохранительный клапан 7, управляемый
вручную регулирующий клапан 8 и клапан с верхним регулированием 9.
Клапан 7 может быть полностью литийсодержащего типа и в настоящее время представлен как простой шток
(для наследников), вращающийся масляный шпиндель 10, березовая каретка, рычаг 11, прикрепленный к
концу штока 12. Спусковой стержень 12) снабжен на другом конце фиксирующей пластиной 4,5 13,
предназначенной для зацепления с часто 14, установленным на валу 1,5), направляется с свободного конца
кронштейном -16, свободно установленным на валу P5, стержень 12 проходит через отверстие в кронштейне
16 5{) под 17. 17. Выступы переднего кронштейна 16. (11 стержень 12 ii 11 (1011 ar 18, и slirroulodirio, стержень
представляет собой пружину -19, которая одним концом надавливает на воротник 18, а другим концом легче;
кронштейн 16. Этот эффект разлива (I-n spills) смещает значение 7 в сторону 55-го удержанного положения.
Итак, детали находятся в положении, показанном на рис. 1 и 2. Защелка 1,3 удерживается в открытом
положении пружиной 19. Когда вал 15 поворачивается по часовой стрелке, как показано на рис. 1, защелка P3
освобождается, позволяя пружине 19 закрыться.
Защелка 14 удерживается в eji(paoeiiieiit с помощью пластины 13 пружиной 20, один конец которой соединен с
рычагом arril.
21, выступающий из вала 15, а другой конец uf, который оспаривается с фиксированным ],,iitjiieiit, указанным
на 22. На валу 1.5 установлен раздвоенный рычаг 2.3, имеющий на своем внешнем конце 70-градусный
выступ, который проходит через удлиненный паз в конце спускового механизма. Спусковой стержень 2-1
направляется пружиной 26, которая прижимает стержень 24 вниз, чтобы повернуть вал 15 в направлении,
позволяющем освободить защелку 14.
Стержень 24 удерживается в направлении действия сприно. 2G с помощью триммера fin-er 27,
установленного на 27'. Trip lingel. i расположен на валу 28 турбины 5. Управляется валом 80° - 28° с
пружинным регулятором (плунжером), который, когда скорость турнира увеличивается.
Если превышает заданное значение, то под действием центробежной силы выбрасывается, ударяя по концу
спускового пальца 27, тем самым сбивая его с шлакопроводящего стержня 24 и предотвращая разливы. 2G
заставляет стержень 24 опускаться вниз, чтобы протолкнуть приманку 1,5 и освободить катетер 1,4, позволяя
пружине 19 закрыть клапан 1. На валу 1,5 находится рукоятка 230 для механизма возвратного выдвижения 9 0
ilse lit, а также для использования ill tl'il)Piii- it Illanually.
An flip meehanisin as list j de,,,,.-])ed i, a arran-ement and is llltisti-)1c-d in a diaggrammatic nianner 95 only.
управляемый 8 может быть любого типа,,,(1 в плитке присутствует slio-,,-.,li как beill- a -,Ball известный t';r,,e
vals-el pi,.o-.'.icled -xvith a pilat 1 o(i для помощи ill 1111ening Circle. Если оценивается в пять раз больше, чем 9
рук le-,er 231, wlii(,h'jiioves over 32.
Клапан 9, управляемый регулятором, показан как сбалансированный клапан, и его шток 1 0,5 3 соединен с
тягой 34, которая будет хорошо смещена. В цилиндре 35 находится колесо, которое прижимает поршень 34 и
смещает клапан 9 в сторону ослабленного положения. К каждому элементу :3 на стороне поршня 34,
противоположной той, где расположена пружина :31, примыкает канал 6, расположенный в корпусе пилотного
клапана J8. Корпус пилотного клапана 8 представляет собой цилиндрическую гильзу 9, имеющую порты 40,
которые соединяются с каналом 37, а также порты 41, которые соединяются со всей впускной цепью [0 ее 483,
сформированной в корпусе пилотного клапана 88.
Корпус пилотного клапана Iln-:'8 представляет собой выпускной клапан 44, с которым соединяется нижний
открытый конец гильзы-e:39. Прилегающий входной канал 48) является частью цепи подачи 45), к которой
подсоединяется труба подачи жидкости 4, и поток жидкости из камеры подачи 15 во входной канал 43
находится под управлением клапана 47. Он понял, что впускной канал 3 и впускная камера 4 полностью
соединены вокруг втулки пилотного клапана 39, поэтому (5W h канал и камера сообщаются непосредственно с
портами 40 и 41 по всей окружности втулки 819. В стенке, разделяющей входной канал 837 от выходного
канала 44, находится отверстие 48, управляемое клапаном 49, который соединен с клапаном 47 штоком.
Клапан 47 обычно удерживается в открытом положении, а клапан 49 удерживается в поднятом положении с
помощью поворотного рычага 51, один конец которого прижимает клапан 49 через внутренний запорный
механизм пружины 1, а другой конец рычага соединен с одним концом стержня 52, другой конец которого
снабжен головкой с защелкой 53, предназначенной для зацепления с защелкой 54, закрепленной на валу 15.
Защелка 53 и стержень 54 обычно удерживаются в соединении друг с другом изогнутой листовой пружиной
5-5, которая также служит для направления движений стержня 52.
В гильзе 39 находится пилотный клапан 56, который обычно закрывает порты 40 и имеет шток 57,
соединенный с одним концом плавающего рычага 45 58, другой конец которого соединен стержнем 1A с
плавающим рычагом регулятора (60). В каждой промежуточной точке плавающий рычаг 58 шарнирно
соединен, как показано на рисунке 61, с коленом рычага колокольного вала 10 (62), одна из плеч которого
шарнирно закреплена на неподвижном кронштейне (33), а другая плечо соединена звеном (34) со штоком
клапана: 3. Это представляет собой обычный тип устройства слежения за механизмом клапана, управляемым
регулятором, как будет указано далее.
Другой конец плавучего губернатора.
Рычаг 60 соединен со штоком 635 поршня 6(6), который перемещается в цилиндре (67, причем это
перемещение происходит между упорными выступами 68 и 639. Поршень 6(6) обычно удерживается в нижнем
положении относительно упорного плеча 638 регулируемой пружиной регулятора 70, которая вращается с
натяжением. (aine-tt (1) к цилиндру (37) на той же стороне поршня (iS 6(3), как и пружина 70, в напорном
трубопроводе 71, который снабжается жидкостью под давлением, имеющим определенную зависимость от
скорости турбины 5. В данном случае, труба высокого давления i. соединена через обратный клапан 72 с
подходящим трубопроводом 72, имитирующим задний насос, передний вал турбины 2S h; соединитель,
расположенный 7 4 через червячный механизм, 1 e-ain' ds iiadifi e(l at 75 7.5. Трубопровод 4(G), который
подает давление жидкости для работы двигателя, приводящего в движение все элементы, также соединен с
усилителем 8, чтобы установить подходящий обратный клапан 7(j). Это обеспечивает удобный источник
подачи жидкости для такого двигателя. Также имеется привод, регулятор скорости 7, имеющий вращающийся
вал 8. Верхний конец которого соединен с рычагом регулятора (60), расположенным в соединении, как
показано на 79. Этот вал вращается относительно рычага 78 и также позволяет рычагу вращаться
относительно него. fulerinm.
Подходящий тип соединения шарикоподшипников -si s lidin-lted ini F'i.. 1 90 чертежа.
К трубе высокого давления 1 подключен управляемый вручную 1v-пропускной канал 80, который ведет к
клапану 8 asino-.1 in xhl-ii li, который регулирует поток 95 жидкости через трубопровод 80. К корпусу клапана
S1 на стороне слива трубопровода a-ve 82 подсоединена сливная труба. S:3, который может привести к любой
подходящей точке, например.
bTack to a tank 84 tiom-a wrhichl pumiap 7: 1()( -draws its supply of fluid. Клапан 82 имеет конусообразную форму
и взаимодействует с седлом клапана в тонкостенном отверстии. Клапан может быть выполнен в форме
отверстия в конусообразной тонкой пластине или перегородке 85. При таком расположении отверстий поток
жидкости будет приблизительно пропорционален квадратному корню из давления V. Шпиндель 82 соединен
нитью 87110 с рабочим рычагом 88, который перемещается по квадранту 89 и предназначен для фиксации в
заданных положениях с помощью защелки 90, которая входит в пазы в квадранте 89.
На отметке 91 находится труба для конвективной жидкости, которая протекает мимо поршня (i( ii-oam e.-liniider
(i к трубе 83-), а на отметке 92 находится труба, которая соединяет выпускную камеру 44 с трубой 88.
К турбине 5 в точке промежуточного давления подсоединен трубопровод 98 1 30, по которому к турбине 5
может подаваться эластичная жидкость под низким давлением для ее работы в режиме смешанного
давления. Такая эластичная жидкость низкого давления может быть получена из неконденсационных турбин
12.5 или турбин, используемых для привода вспомогательного оборудования, или из других хорошо
известных источников, и она будет выполнять полезную работу при более низком давлении турбины, которая
является конденсационным агрегатом. В трубопроводе 93 находится клапан 94, корпус которого соединен с
поршнем 96, расположенным в клапане 97. Клапан 94 соединен с закрытым положением пружиной 98, которая
расположена в клапане 97 и прижимается к 1iistoii 9(;). Под поршнем 96, к цилиндру 97 подсоединена
напорная труба 99, которая идет от цилиндра 3;5 двигателя и управляет клапаном 9. К цилиндру 97
подсоединена выпускная труба 100 для подачи жидкости мимо поршня 96.
Соседние файлы в папке патенты