Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3207
.pdf
В формовочных машинах, подобных описанным, как предлагалось ранее, рама пресс-формы снабжена
опорным устройством, состоящим из множества рычагов, которое, разумеется, не способно обеспечить
действительно надежную опору для формовочной рамы.
При такой конструкции легко может случиться так, что при удалении излишков формовочного материала рама
формы под действием давления может слегка провиснуть в одну или другую сторону, что, очевидно, приведет
к неравномерной форме формованных блоков, что может иметь серьезные последствия. Также было
предложено удерживать формовочную раму в верхнем положении с помощью пружинных защелок,
установленных на неподвижной колонне, которая поддерживает шаблонную плиту.
Целью настоящего изобретения является обеспечение надежной поддержки формовочной рамы в поднятом
положении, и с этой целью изобретение состоит в формовочной машине первого типа, упомянутой выше,
имеющей скользящую опорную раму, которая направляется таким образом, чтобы ее можно было
перемещать горизонтально по направляющим колоннам формовочной машины, причем указанная опорная
рама снабжена наклонными поверхностями, которые предназначены для поддержки формовочной рамы,
когда последняя находится в поднятом положении. Такой способ поддержки рамы формы с помощью опорной
рамы, которая не способна деформироваться в вертикальном направлении, настолько надежен, что рама
формы не может сместиться ни при каких обстоятельствах, даже при приложении максимального давления:
60 На чертежах показан конструктивный пример изобретения.
На рис. 1 показан вид сверху, а на рис. 2 — вид сбоку формовочной машины, на рис. 3 — разрез по линии I-I, а
на рис. 4 — разрез по линии II-II на рис. 1.
Как видно из чертежей, формовочная машина состоит, по существу, из коробчатой рамы 1, которая
приспособлена для вертикального скольжения по своему нижнему краю 2 на верхних концах четырех
направляющих 3, изготовленных из уголка. При изготовлении формованного блока рама 1 действует как
формовочный ящик 75 и снабжена для этой цели съемным дном 4, на котором стержни 5 крепятся с помощью
винтов или любым другим подходящим способом. Эти основные элементы, конечно же, могут быть заменены,
при необходимости, на другие основные элементы подходящей формы в соответствии с формой отверстий,
которые должны быть предусмотрены в формованном блоке. На любых двух сторонах внутреннего края рамы
1 предусмотрены выступающие элементы 6 для формирования углублений, которые должны быть
предусмотрены на внешних поверхностях блока, в то время как углубления 7 предусмотрены на двух других
сторонах для формирования соответствующих выступов на блоке. Для обеспечения удобного подъема и
опускания рамы 1 по мере необходимости предусмотрено следующее устройство: в нижней части боковых
стенок 8, соединяющих направляющие 3, установлен вал 9, который может вращаться в обоих направлениях
с помощью манипулятора 10, закрепленного на одном конце указанного вала.
На обоих концах вала, снаружи боковых стенок 8, установлен короткий кривошип 11, который соединен
посредством кривошипного пальца 12 и шатуна 13 со штифтом 14, закрепленным на нижнем крае 2 рамы.
Когда рычаг 10 находится в положении, показанном на фиг. 1 и 2, формовочная коробка, образованная рамой
1, будет находиться в своем верхнем крайнем положении, и при переключении рычага 10 в противоположное
положение формовочная коробка будет скользить вниз по вертикальным направляющим 3 в положение,
показанное на фиг. 4; для изготовления формованного блока помещается модельная пластина 16 из металла
или подобного материала.
Полое пространство 15 рамы 1, форма которого, разумеется, должна точно соответствовать внутренней
форме рамы 1 и основных элементов 5. Когда рама поднята, шаблонная пластина 16 опирается на нижнюю
пластину 4 рамы (рис. 3), а когда рама опущена (рис. 4), она поддерживается четырьмя или более колоннами
17, верхние концы которых скользят в соответствующих отверстиях в нижней части 4 рамы, а нижние концы
которых закреплены в опорной пластине 18. Для того чтобы ход рамы 1 и амплитуда колебаний рычага 10
были сведены к минимуму, предусмотрены средства, позволяющие поднимать пластину 18 с опорными
колоннами 17 и, следовательно, пластину с рисунком 16 одновременно с опусканием рамы 1 до тех пор, пока
пластина 16 полностью не окажется над верхним краем рамы 1.
Для этой цели на каждом конце вала 9 внутри боковых стенок 8 на определенном угловом расстоянии от
кривошипов 11 устанавливается кулачок 19 соответствующей формы. При повороте рычага 10 в положение
для опускания рамы 1, указанный кулачок поднимет опорную пластину 18 вместе с колоннами 17 и опорной
пластиной 16. Последняя полностью независима от поддерживающих ее колонн 17, так что после опускания
рамы 1 ее можно без труда снять вместе с готовым формованным блоком, лежащим на ней. Для удержания
рамы 1 в поднятом положении и придания ей необходимой жесткости при запрессовке материала в форму с
каждой стороны на вертикальных направляющих 3 предусмотрена скользящая рама 21, которая может
перемещаться горизонтально с помощью пазовых направляющих 22 на штифтах 23. На верхнем крае этой
скользящей рамы, вблизи каждого угла формовочного ящика 1, предусмотрена наклонная поверхность 24,
имеющая форму, показанную на фиг. 2, которая входит в зацепление со штифтом, закрепленным на боковой
стороне рамы 1, когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 2.
После установки скользящей рамы 21 в положение, показанное на рис. 2, рама 1 будет надежно
зафиксирована во всех четырех углах, так что она не сможет сместиться со своего места под воздействием
давления и ударов, возникающих при запрессовке материала в форму. Благодаря тому, что опорный край
наклонных поверхностей 24 выполнен наклонным или слегка S-образным, высоту 85 рамы 1 можно
регулировать по желанию в определенных пределах, так что формованному блоку в каждом случае может
быть придана необходимая толщина.
Описанная выше формовочная машина 90 работает следующим образом: после того, как стержни 5
необходимой формы для формованного блока закреплены на нижней части 4 рамы 1, и рама перемещена в
верхнее крайнее положение 95 с помощью рычага 10, скользящая рама 21 сдвигается в положение,
показанное на рис. 2, для обеспечения опоры формовочного ящика, и модельная плита 16 помещается в
полость 100 пространства 15 рамы 1. Оставшаяся часть полого пространства рамы 1 заполняется
материалом, который плотно утрамбовывается обычным способом. Затем верхняя поверхность материала
разглаживается шпателем, а излишки материала удаляются с верхнего края формовочного ящика.
После того, как блок полностью сформирован таким образом, скользящая рама 110 21 снова вдавливается в
направляющие пазы 22 до тех пор, пока наклонные поверхности 24 не выйдут из штифтов 25. Переведя рычаг
10 в противоположное положение, рама 1 опускается на направляющие 115 3, опорная пластина 18, колонны
17 и опорная пластина 16, при этом одновременно поднимается опирающийся на них блок 20. Когда рычаг
достигнет своего крайнего положения 120, опорная пластина 16 с опирающимся на нее блоком 20 будет
полностью открыта над верхним краем рамы 1 и может быть легко снята для сушки, обжига или запекания в
зависимости от типа используемого материала. Рычаг 10 снова перемещается в положение, показанное на
рис. 2, в результате чего рама 1 снова поднимается, и операция повторяется описанным выше способом. 130
т.1 т 1 1 231,308 Как было сказано выше, формованные блоки и другие строительные элементы для
возведения заборов, садовых стен и тому подобного могут быть изготовлены любым человеком, не
обладающим соответствующими навыками, непосредственно на месте их использования, без каких-либо
предварительных знаний, быстро и удобно, в любом необходимом количестве.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231309A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 марта 1924 г. Нет, 6235/24.
Полный левый конец: 8 декабря 7924 г.
231,-309 Завершено. Принято: апрель, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дверцы или запорные заслонки для угольных ящиков, шкафов и тому подобного.
Я, Джон Грант Рэмси, проживающий по адресу: Девоншир-стрит, 33, Портленд-плейс, Лондон, Западная 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: откидная дверца А угольного ящика, шкафа или подобного устройства имеет шарнирное
крепление В и один или несколько кронштейнов С, установленных на дверце и выступающих из нее и
предназначенных для установки колеса или колес D любого контейнера или транспортного средства E,
находящегося внутри ящика или шкафа F, таким образом, что при вытягивании ручки G вперед дверца
автоматически открывается, а также автоматически закрывается и удерживается закрытой под действием
веса контейнера или транспортного средства E и давления или рычага колес D на кронштейны С.
Дополнительный элемент H, прикрепленный к ручке G, подвешен под собственным весом к шарниру 20 J; этот
элемент может использоваться в качестве второй ручки или в качестве опорных ножек, когда емкость или
контейнер E выдвигается из ящика или шкафа.
На прилагаемом чертеже 25 показано применение изобретения к угольному ящику и то, как емкость, или
внутренний ящик, и его содержимое автоматически закрывают откидную дверцу.
Датировано 7 марта 1924 года.
Дж. Грант Рэмси.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дверцы или запорные заслонки для угольных ящиков, шкафов и тому подобного.
Я, Джон Грант Рэмси, из Баронс, Рейгейт, графство Суррей, ранее проживавший по адресу: Девоншир-стрит,
Харли-стрит, 33, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
На внутренней стороне и у основания шарнира двери или откидной дверцы, открывающейся сверху, в шкафу
или наружном ящике прикрепляются кронштейны или скобы.
Эти кронштейны отходят от основания двери или створки приблизительно под прямым углом, хотя могут быть
как изогнутыми, так и прямыми, и их длина не превышает внутренней глубины шкафа или внешней коробки, а
ширина не превышает ширины двери или створки.
Внутренний ящик, емкость или контейнер, размер которого меньше внутреннего пространства шкафа или
внешнего ящика, опирается на 55 выдвижных рычагов или кронштейнов и имеет вес вместе со своим
содержимым, чтобы оказывать достаточное давление или рычаг для удержания дверцы или крышки шкафа
или внешнего ящика в закрытом состоянии. 60 Чертежи, как и те, что прилагаются к предварительной
спецификации, иллюстрируют откидную дверцу А угольного ящика, шкафа или подобного сооружения,
закрепленную на шарнире в точке B и имеющую рычаги или кронштейны C, установленные на откидной
дверце и выступающие на 65 градусов от нее, и предназначенные для установки колеса или колес D
внутреннего ящика, емкости или транспортного средства E, находящегося внутри шкафа или внешнего ящика
F. Дополнение H к ручке G подвешено собственным весом на шарнире J, и это дополнение может
использоваться в качестве второй ручки или в качестве опоры или ножки, когда внутренний ящик, емкость или
транспортное средство E выдвигается из содержащего его ящика или шкафа. 75 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения:
281,809 Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231310A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 марта 1924 г., № 65038/24, завершено слева: дек. 10, 17 924, Завершено. Принято: 2
апреля 7925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231,310 Усовершенствования, касающиеся тормозных клапанов водителя для гидравлической тормозной
системы.
Мы, Томас Барти и Фрэнк Аннис БьюитРоуз, оба являемся подданными... Король Великобритании и
Ирландии, а также компания TH' WESTINGH:OUSE BRAKCE AND SAXBY SIGNAL ComPxNY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании и Ирландии по адресу: 82, York Road, King's
Cross, London, N. 1, настоящим заявляют о следующем характере данного изобретения: Данное изобретение
относится к тормозным клапанам водителя для гидравлических тормозных устройств и имеет своей целью
создание педального тормозного клапана такого типа, адаптированного для управления гидравлическим
тормозным устройством на автомобиле.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описан предпочтительный вариант
тормозного клапана, воплощающий в себе это изобретение, на примере.
Клапан состоит из полого корпуса, имеющего в основном перевернутую коническую форму, с горизонтальным
фланцем на верхнем конце. В нижней части корпуса проходит осевой канал, в котором расположен впускной
клапан тарельчатого типа, предназначенный для взаимодействия с седлом клапана, образованным на конце
расширенного участка осевого канала. Впускной клапан обычно удерживается в зацеплении со своим седлом
с помощью соответствующей спиральной пружины, расположенной между нижним концом клапана и верхним
концом впускного ниппеля, ввинченного в нижний конец расширенной части осевого канала.
Верхний конец корпуса клапана закрыт круглой крышкой, имеющей горизонтальный фланец, между
горизонтальными фланцами крышки и корпуса, которые жестко скреплены между собой с помощью 45
соответствующих болтов, расположена круглая диафрагма из армированной резины.
Крышка снабжена выступающим вверх кольцевым выступом или фланцем, служащим направляющей для
поршня, снабженного штоком, проходящим вниз через диафрагму и закрепленным на ней соответствующей
контргайкой и шайбой. Шток поршня также выступает вверх в виде трубчатого элемента, внутренняя часть
которого 55 содержит в своем нижнем конце выпускной клапан тарельчатого типа; этот клапан
взаимодействует с седлом клапана, образованным в штоке поршня, и контролирует сообщение между
внутренней частью трубчатого элемента 6() и осевым каналом, образованным в нижнем штоке клапана и
заканчивающимся одним или несколькими отверстиями, выходящими во внутреннюю часть корпуса клапана
под диафрагмой. 65 Внутренняя часть трубчатого элемента над выпускным клапаном находится в открытом
сообщении с атмосферой, и выпускной клапан снабжен выступающим вверх штоком клапана, окруженным
винтовой пружиной, стремящейся удерживать клапан на седле; эта пружина расположена между клапаном и
нижним концом подходящей пробки или сальника, регулируемо установленного в верхнем конце трубчатого
элемента, при этом шток выпускного клапана выступает через эту пробку или сальник.
Верхний конец штока выпускного клапана также свободно проходит через подходящее отверстие на одном
конце изогнутой тяги, противоположный конец которой горизонтально поворачивается к крышке тормозного
клапана, причем эта же тяга поддерживает один конец рабочей педали, которая в своем нормальном или
поднятом положении (8,5) зацепляется с нижней стороной изогнутой тяги и, таким образом, поднимает шток
выпускного клапана с помощью средства 1a _. --- 'i1 _- j - - ---- l- ---- i --- -----I - ' f контргайки, регулируемо
закрепленной на конце штока клапана над [тягой.
Указанный выше трубчатый элемент окружен подходящей винтовой регулирующей пружиной, расположенной
между поршнем и фланцевой шайбой, свободно окружающей трубчатый элемент и расположенной на нижней
стороне педали.
. Внутренняя часть корпуса клапана, расположенная ниже диафрагмы, сообщается с тормозной трубкой,
ведущей к тормозному цилиндру тормозного устройства, а указанный выше входной штуцер соединен
соответствующими трубопроводами с резервуаром или другим источником жидкости под давлением.
Принцип работы устройства следующий:
В нормальном или «поднятом» положении педали, в котором она удерживается с помощью подходящей
пружины, расположенной между педалью и полом автомобиля, педаль служит для удержания изогнутого
рычага в его верхнем положении, в котором она поднимает выпускной клапан над его седлом,
противодействуя действию управляющей пружины. В результате тормозная трубка отводится в атмосферу
через внутреннюю часть корпуса клапана и осевой канал в упомянутом выше штоке поршня. Для включения
тормоза необходимо нажать на педаль, что позволит изогнутой тяге опуститься, а выпускному клапану
закрыться под действием регулирующей пружины.
При постоянном нажатии на педаль нижняя поверхность последней входит в зацепление с шайбой,
окружающей трубчатый элемент поршня, и тем самым происходит сжатие пружины, окружающей трубчатый
элемент. В результате поршень вместе с трубчатым элементом перемещается вниз до тех пор, пока нижний
конец нижнего выступа штока поршня не войдет в зацепление с верхним концом впускного клапана, который,
таким образом, смещается со своего седла, преодолевая действие его управляющей пружины. Жидкость под
давлением поступает внутрь корпуса клапана через открытый впускной клапан и подается в тормозной
цилиндр. Как только давление внутри тормозного цилиндра и корпуса клапана достигает значения,
соответствующего сжатию пружины, окружающей трубчатый элемент, вызванному нажатием педали, это
давление жидкости, действующее на нижнюю сторону диафрагмы, поднимает последнюю вместе с поршнем,
позволяя впускному клапану закрыться и предотвращая дальнейшую подачу жидкости под давлением в
тормозной цилиндр.
Если требуется более высокое давление в тормозном цилиндре, педаль дополнительно нажимается, что
приводит к повторному открытию впускного клапана. При этом следует понимать, что впускной клапан 66
закрывается только тогда, когда поршень, преодолевая действие пружины, окружающей трубчатый элемент,
перемещается вверх на расстояние, достаточное для того, чтобы нижняя часть штока поршня 70 отошла от
впускного клапана.
Для отпускания тормоза педаль отпускается и возвращается в исходное положение, после чего изогнутая тяга
вновь открывается. Таким образом, выпускной клапан 75 устанавливает связь между ними.
Внутренняя часть корпуса клапана и атмосфера через осевой канал в поршне. Жидкость, находящаяся под
давлением в тормозном цилиндре, затем отводится через этот канал мимо открытого выпускного клапана, что
будет легко видно под следующими данными:
стоял.
Действие регулирующей пружины, окружающей шток выпускного клапана 85, можно регулировать с помощью
упомянутой выше пробки или сальника, так что давление, с которым этот клапан удерживается в закрытом
положении во время работы тормозов, можно регулировать по желанию. 90 В случае, если давление внутри
тормозного цилиндра превысит значение, на которое отрегулирована пружина, выпускной клапан,
естественно, откроется, предотвращая тем самым возникновение чрезмерного тормозного давления.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше конструктивными решениями, которые могут
быть изменены во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 13 марта 1924 года.
COPE & Co., Агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, 105 S.W. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозных клапанов водителя для гидравлической тормозной системы.
Мы, Томас Бати и Фрэни Аннис из Великобритании и Ирландии, а также семья Берроуз, оба подданные
короля Великобритании и Ирландии, — компания Westingrouse Braxe and Sanxby Signal 11 0 231,31o —
OMPANY-LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании и Ирландии,
все из 82, '. Я, компания York Road, King's College, Лондон, N. 1, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным клапанам водителя для гидравлического тормозного механизма и
имеет своей целью усовершенствованную конструкцию педального тормозного клапана такого типа,
предназначенного для управления гидравлическим тормозным механизмом автомобиля.
Усовершенствованный тормозной клапан включает, как обычно, впускной клапан, регулирующий связь между
источником подачи жидкости под давлением и тормозным цилиндром, а также педаль, которая при нажатии
обеспечивает сжатие соответствующей пружины, через которую движение педали передается на впускной
клапан, при этом усилие, прилагаемое педалью, также учитывается.
Пружина, противодействующая давлению, возникающему в тормозном цилиндре и воздействующему на
соответствующую диафрагму, позволяет закрыть впускной клапан, как только будет достигнуто заданное
давление в тормозном цилиндре, соответствующее степени нажатия педали.
Устройство также включает в себя выпускной клапан 3,5, который обычно открыт, обеспечивая связь между
тормозным цилиндром и атмосферой, и предназначен для закрытия во время начальной части движения
педали А0 при ее нажатии.
Согласно усовершенствованной конструкции настоящего изобретения, управляющая пружина, посредством
которой нажатие педали передается на впускной клапан, расположена между поршнем, закрепленным на
диафрагме, и кольцом, которое свободно окружает трубчатое продолжение поршня, содержащее выпускной
клапан, причем последний снабжен управляющей пружиной, действие которой регулируется с помощью
сальникового фитинга в верхнем конце трубчатого элемента, при этом шток выпускного клапана проходит
через сальник и входит в зацепление с изогнутым рычагом, который, когда педаль находится в нормальном
положении, служит для подъема штока выпускного клапана и удержания этого клапана в открытом
положении.
Изобретение проиллюстрировано на рисунке 0O, например, на прилагаемом чертеже, единственной фигурой
0, которая представляет собой вид в поперечном сечении предпочтительной конструкции педального
тормозного клапана, воплощающего изобретение.
Обратившись теперь к чертежу, можно увидеть, что усовершенствованный клапан состоит из...
полая часть корпуса 1, имеющая в основном перевернутую коническую форму и горизонтальный фланец 2 на
верхнем конце.
Нижний конец корпуса 1 пересекается осевым каналом 3, в котором расположен впускной клапан 4
тарельчатого типа, предназначенный для взаимодействия с седлом клапана, образованным в верхнем конце
расширенного участка осевого канала 3. 75 Впускной клапан 4 обычно удерживается в зацеплении со своим
седлом с помощью соответствующей винтовой пружины 5, расположенной между нижним концом клапана 4 и
верхним концом винта впускного ниппеля 6 8O, ввинченного в нижний конец расширенной части осевого
канала 3.
Верхний конец корпуса 1 клапана закрыт круглой крышкой 7, имеющей горизонтальный фланец 8, между
горизонтальными фланцами 8 и 2 на крышке 7 и корпусе 1, которые жестко скреплены между собой
соответствующими болтами 10 под углом 90 градусов, расположена круглая диафрагма 9 из армированной
резины.
Крышка 7 снабжена выступающим вверх кольцевым элементом или.
Фланец 11 служит направляющей для поршня 12, снабженного штоком 13, проходящим вниз на 95 градусов
через диафрагму 9 и закрепленным на ней соответствующей контргайкой.
и стиральная машина 14. Шток 13 поршня 12 также выступает вверх в виде трубчатого элемента 15,
внутренняя часть которого (10) содержит в своей нижней части выпускной клапан 16 тарельчатого типа,
клапан 16 взаимодействует с седлом клапана, образованным в трубчатом элементе 15, и контролирует
сообщение между ними. Внутренняя часть этого трубчатого элемента 16, 5, и осевой канал 17, образованный
в штоке клапана 13 и заканчивающийся одним или несколькими отверстиями, выходящими во внутреннюю
часть корпуса клапана 1 ниже диафрагмы 9. Внутренняя часть трубчатого элемента 15 над выпускным
клапаном 16 находится в открытом сообщении с атмосферой через отверстия 18, и выпускной клапан 16
снабжен выступающим вверх штоком клапана 19, окруженным винтовой пружиной 20, стремящейся
удерживать клапан 16 на седле, причем пружина 20 расположена между клапаном 16 и нижним концом
подходящей пробки или сальника 21 120, регулируемо установленного в верхнем конце трубчатого элемента
15, при этом шток 19 выпускного клапана 16 выступает через пробку или сальник 21.
Верхний конец выпускного клапана 12, шток 19, также свободно проходит через подходящее отверстие на
одном конце изогнутой тяги 22, противоположный конец которой горизонтально поворачивается в точке 23 к
крышке 7 клапана; тяга 29 также является осью вращения педали 24 в ее нормальном или поднятом
положении на чертеже, чтобы соприкасаться с боковой стороной изогнутой тяги 22 и таким образом:
Шток выпускного клапана 19, регулируемо закрепленный гайкой 25, защелкивающейся на конце штока
клапана 19 над гайкой 22.
Трубчатый элемент 15 окружен подходящим спиральным управляющим штоком 26, расположенным между
поршнем 12 и фланцевым кольцом 27, которое свободно окружает трубчатый элемент 15 и располагается на
нижней стороне педали 24.
Внутренняя часть корпуса клапана 1b и диафрагмы 9 находится в состоянии сообщения:
с помощью трубы 28 «С тормозом, ведущим к тормозному цилиндру тормозного аппарата и штуцеру,
подключенному к подходящей трубе 29 для резервирования другого источника жидкости.
Принцип работы устройства i, folio-W:
-В обычном или поднятом положении педали 24, показанной на чертеже, она удерживается с помощью
пружины 30, расположенной между сплошным полом 31 автомобиля. Педаль 24 служит для удержания
изогнутого рычага в его верхнем положении, в котором она поднимает выпускной клапан 16 относительно его
седла. Действие управляющей пружины 35 приводит к тому, что тормозная трубка выходит в атмосферу через
трубу 28, внутреннюю часть корпуса клапана 1, проход 17 в штоке поршня 13 и отверстия 18. Для применения
b 1(j) педаль нажата, и в течение диапазона bf движение, указанное на изогнутой тяге 22, допускается
описывать это, следуя за выпускным клапаном 1, перемещая его в закрытое положение под действием
управляющей пружины 20.
Доля: из, движение педали, обозначенное на отметках ai-b, таким образом, соответствует положению exb
тормозного клапана. Непрерывное нажатие педали 24 в пределах указанного диапазона движения приводит к
тому, что нижняя поверхность педали 24 входит в зацепление с кольцом 27, тем самым вызывая сжатие
пружины 26, окружающей трубчатую деталь J5 5mnt '15. В результате поршень перемещается вниз, пока r 24
не достигнет положения a, нижняя часть штока поршня 13 не приблизится к верхнему концу впускного
клапана. Часть движения педали c1, которая соответствует положению заслонки 10.6 клапана 4, который
находится как на впускном клапане 9, 4, так и на клапане 6.
:tingp valve 16:'areclbsed. Дальнейшее нажатие педали 24" на впускной клапан Lownx 4, который отталкивается
от седла клапана под действием вращающейся пружины 5, поднимается таким образом, что во время
движения части педали, указанной в c-el e6rir, соответствующей положению тормозного клапана Link,
впускной клапан 4 открыт.
Жидкость под давлением теперь поступает во внутреннюю часть корпуса клапана 1 из кольцевой трубки,
расположенной после входного отверстия 75, и подается в тормозной цилиндр через него.
ding the pip'e 28; Как только давление внутри тормозного цилиндра и корпуса клапана 1 достигает значения,
соответствующего низкому сжатию поршня, осуществляемому нажатием педали 2-4, это давление жидкости,
действующее на нижнюю часть тормозной диафрагмы 9, повышает последнее вместе с поршнем 12, позволяя
впускному клапану 4 снова закрыться и предотвращая дальнейшую подачу жидкости под давлением в
тормозной цилиндр. Пока педаль 24 удерживается в любом положении в пределах диапазона движения c-d,
если требуется более высокое давление, педаль 4 может быть дополнительно нажата, что приводит к
повторному открытию впускного клапана 4. Следует понимать, что впускной клапан 4 закрывается повторно
только после того, как поршень 12 945 приводит к перемещению вверх против действия пружины 26 в
достаточной степени, чтобы поднять нижнюю часть штока поршня 13 над впускным клапаном 4.
Для того чтобы отпустить тормоз, педаль 100 Lxial 24 отпускается и возвращается в исходное положение,
после чего изогнутая тяга 22 открывает выпускной клапан 16, устанавливая таким образом связь.
между внутренней частью корпуса клапана 1 1 05 и атмосферой через осевой канал 6 к каналу 17. Жидкость
под давлением, содержащаяся в тормозном цилиндре, выпускается через канал 17 мимо открытого
выпускного клапана 16 и через порты 16, что легко понять. )Уф- Действие управляющей пружины b-:-c 20,
окружающей шток 19 клапана педали выпуска 16, может регулироваться с помощью 115 и заглушки или
сальника 21, упомянутого выше, так что давление, с помощью которого этот элемент клапана удерживается
закрытым во время применения 12, может регулироваться по желанию.
15, В случае достижения давления f20 внутри тормозного цилиндра, превышающего тот конец, для которого
пружина 20 отрегулирована таким образом, выпускной клапан 16, очевидно, откроется снова. Это
предотвратит чрезмерное торможение. Разработанная нами технология, в частности, описанная и
установленная нами, подтвердила природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231312A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фредерик Хейни Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тормозной системе для транспортных средств, обычно известной как сервосистема.
В большинстве или во всех тормозных системах указанного типа отсутствует сервопривод для торможения
транспортного средства при движении задним ходом. Целью изобретения является создание тормозной
системы указанного типа, пригодной для движения вперед и назад. Ещё одной целью является уменьшение
задержки при срабатывании тормозов, а также обеспечение более быстрого их срабатывания при движении
задним ходом. Я изготавливаю тормозную систему, в которой имеются два концентрических вала, несущие
соответственно ведущий и ведомый элементы фрикционной муфты, причем вал, несущий ведущий элемент
(далее именуемый «ведущий вал»), соединен зубчатой передачей (предпочтительно через редуктор) с
колесами и, следовательно, постоянно вращается, когда автомобиль движется, а вал, несущий ведомый
элемент (далее именуемый «качающийся вал»), соединен зубчатой передачей с тормозами, причем для этого
водитель может одним движением нажать на тормоза и закрыть муфту, а также использовать крутящий
момент ведущего элемента (муфта постоянно проскальзывает) для усиления прилагаемого им давления или
силы, а также для передачи крутящего момента между ведущим элементом муфты и колесами, и в
подходящем месте, установлен механизм, благодаря которому вращательное движение вала, в одном или
другом направлении, передает вращательное движение только в одном направлении.
Один из вариантов устройства, выполненного в соответствии с моим изобретением, выглядит следующим
образом: Ведущий элемент сцепления, предпочтительно в виде неглубокого барабана, концентричного с
валом, несет внутри себя кольцевую концентрически расположенную пластину (далее именуемую
«вращающаяся пластина»). Качающийся вал способен к определенному осевому перемещению, и на нем
установлена втулка (далее именуемая «втулка сцепления»), взаимодействующая с ним посредством осевых
насечек, так что эта втулка может скользить по нему аксиально, но остается неподвижной при вращении. На
втулке сцепления установлена другая втулка (далее именуемая «втулка педали»), взаимодействующая с ним
посредством спиральных насечек и расположенная аксиально относительно ведомого или качающегося вала
посредством воротника, закрепленного на этом валу, с установленными между ними упорными
шарикоподшипниками. На каждом из 65 элементов, а именно, качающемся валу и втулке сцепления,
концентрически установлена пластина (далее именуемая «фрикционные пластины»), несущая трение.
поверхности, одна из таких пластин находится с одной стороны, а другая — с другой стороны вращающейся
пластины, так что если муфта сцепления и качающийся вал перемещаются относительно друг друга в осевом
направлении, и две фрикционные пластины сближаются, они вступают в фрикционный контакт с
вращающейся пластиной.
75 Из втулки педали выступает рычаг, управляемый водителем, а из втулки сцепления, или из качающегося
вала, или какого-либо другого вала или элемента, соединенного с ним зубчатой передачей, выступает рычаг
80, находящийся в рабочем соединении с тормозами.
Один из способов передачи вращательного движения в любом направлении во вращательное движение
всегда в одном и том же направлении заключается в следующем: шестерня 85, жестко установленная на
валу, входит в зацепление с другой шестерней, а также с внутренним зубчатым кольцом; при этом и вторая
упомянутая шестерня, и кольцо установлены концентрично с другим валом, и 90 оба входят в зацепление с
этим другим валом посредством одностороннего приводного устройства, так что либо Дата заявки: 17 марта
1924 г. № 6781/24.
Полный левый угол: дек. 13, 1924.
Полный текст принят: 2 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств.
231,312 Кольцевая шестерня приводит в движение другой вал, а шестерня свободно вращается в обратном
направлении или наоборот.
При использовании описанной выше конструкции, нажатие педального рычага одним и тем же движением
водителя приведет к включению тормозов и замыканию сцепления, в результате чего крутящий момент будет
передаваться от ведущего вала к ведомому валу (сцепление всегда будет проскальзывать), помогая
водителю применять тормоза. Это будет одинаково эффективно как при движении назад, так и вперед, с
минимальной задержкой, и может быть организовано таким образом, чтобы действие тормозов происходило
быстрее при движении назад, чем при движении вперед, что еще больше уменьшит задержку при движении
назад.
Дата: 17 марта 1924 года.
CLAREMONT UAYNES & Co., Ternon House, Bloomsbury Square, W.oA., Юридическая фирма заявителя,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств.
Я, Фредерик Юнити Ройс, проживающий по адресу: Найтингейл Роуд, 26, Дерби, инженер, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты