Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3207
.pdf
то между кольцом и храповым колесом образуется круглое пространство, которое позволит лапке свободно
вращаться вокруг оси вала, на котором она установлена, без зацепления с зубьями храпового колеса или
кольца. В этом положении вентилятор не сможет вращаться вокруг оси вращения стержня указанного
кронштейна.
Благодаря тому, что привод между концом шпинделя и валом, установленным в основании кронштейна,
является гибким (115°), угол наклона шпинделя лезвия может изменяться.
Таким образом, видно, что согласно данному изобретению предлагается вентилятор указанного типа, в
котором кронштейн 120 может совершать возвратно-поступательное дугообразное движение, величина
которого может изменяться по желанию от практически нулевого значения до 360 градусов.
Дата: 25 февраля 1924 года. 12; Льюис В. Г. (Олд, C.I.Mech.) Е., член дипломированного института патентных
поверенных, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем. 130 _- -.
231,301 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляторов или связанные с ними.
Мы, компания THE CABLE AccEssoRIES-CovpAy, LIMITED, британская компания, и Фредерик Гарольд Ривз,
подданный Великобритании, оба из Britannia Works, Тивидейл, Типтон, Стаффордшир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вентиляторов, и в частности к электрическому
вентилятору, лопасти которого установлены на вращающемся шпинделе, закрепленном в подшипниках,
расположенных на элементе, вращающемся вокруг оси, наклоненной к оси указанного шпинделя.
Настоящее изобретение представляет собой электрический вентилятор указанного типа, в котором приводной
зубчатый элемент предназначен для попеременного взаимодействия с одним или другим из двух
концентрически расположенных зубчатых сегментов, соединенных с элементом, на который должно
передаваться вращательное возвратно-поступательное движение от приводного элемента.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой электрический вентилятор указанного типа,
приводной механизм, включающий зубчатый элемент, приводимый в действие посредством вентилятора и
вращательно установленный в опоре вентилятора, причем указанный элемент приспособлен для
попеременного взаимодействия с двумя зубчатыми сегментами, установленными соосно с осью вращения
указанного элемента, при этом указанные сегменты удерживаются от вращения.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой вентилятор с электрическим приводом,
указанного типа, как описано в одном из двух предыдущих абзацев, в котором зубчатый элемент включает в
себя фрикционно-управляемую собачку, вращательно установленную на шарнире, эксцентрично
расположенном на валу.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой электрический вентилятор указанного типа, в
котором зубчатый элемент включает в себя фрикционно-управляемую собачку, установленную на шарнире,
эксцентрично расположенном на валу, вращательно установленном внутри указанного элемента.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1
изображен вентилятор с электрическим приводом, к которому применяется новый способ придания
относительно медленного колебательного движения 60 градусов из сравнительно высокого вращательного
движения.
На рисунке 2 представлен разрез рисунка 1 по линии А-А.
На рисунке 3 представлен частичный разрез 65 вентилятора, выполненный по линии B-B, показанной на
рисунке 2.
На рисунке 4 в увеличенном масштабе показан участок по линии C-C на рисунке 1, а на рисунке 6 показана
модифицированная форма привода по сравнению с той, что изображена на рисунке 2.
Представленный на рисунках 1-4 вариант осуществления настоящего изобретения включает в себя
электрический вентилятор, в котором лопасти 1 75 установлены на шпинделе 2, на котором смонтирован
якорь электродвигателя. Шпиндель 2 установлен на обоих концах в подшипниках 4 и 5, выполненных в
корпусе 3, предназначенном для размещения указанного якоря 80 и его полевых магнитов. Устройство 3
снабжено резьбовыми штоками 6 с каждой стороны, которые предназначены для установки в подшипниках в
U-образном кронштейне 7 таким образом, чтобы шпиндель 2, несущий лопасти 1 вентилятора, мог вращаться
вокруг оси штоков 6 в вертикальной плоскости. U-образный кронштейн 7 предназначен для размещения
хвостовика 8, который установлен под углом 90 градусов в основании 9 таким образом, что кронштейн 7
удерживается в вертикальном положении в указанном основании 9 и может вращаться в нем.
В основании 10 U-образного кронштейна 95 7, смещенном относительно его оси, установлен вал 11, ось
которого параллельна оси стержня 8.
Вал 11 соединен посредством гибкого привода с червячным колесом 13, расположенным рядом с концом
шпинделя 2, удаленным от лопастей 1, и предназначенным для зацепления с червяком 14, установленным на
этом конце шпинделя 2. Гибкий привод 1(5) между червячным колесом 13 и валом 11, установленным на
основании U-образного кронштейна, предпочтительно включает вал, состоящий из двух секций 12 и 15,
приспособленных для телескопического скольжения относительно друг друга, при этом свободные концы
указанных валов снабжены шаровыми опорами 16 и 17 с пазами, которые входят в зацепление со штифтами
18 и 19 231,301, установленными в чашках 20 и 21, установленных соответственно на валу 11, расположенном
в основании U-образного кронштейна, и с червячным колесом 13. Вал 11, установленный в основании
U-образного кронштейна, снабжен на своем свободном конце собачкой 22, закрепленной на шарнире 23,
смещенном относительно оси вала 11, но параллельно ей, так что при вращении вала 11 свободный конец
собачки, удерживаемый направляющим элементом, совершает возвратно-поступательное движение.
Предпочтительно, собачка 22 выполнена таким образом, чтобы фрикционно зацепляться с валом 11
посредством пружинной шайбы, установленной на шарнире 23, предназначенной для прижима собачки к
концу вала 11.
Вал 11 и собачка 22 предназначены для размещения в пространстве между зубчатым кольцом 24 и соосным
зубчатым колесом 25, причем оба элемента предназначены для крепления к указанной опоре таким образом,
чтобы располагаться соосно с осью вращения колеса. Кольцевая часть 24 и колесо 25 снабжены в точках по
своим смежным перифериям зазорами 26 и 27 сегментного типа, при этом кольцевая часть 24 может
перемещаться по окружности относительно храпового колеса 25 и впоследствии фиксироваться в нужном
положении на подставке с помощью крепежного винта 28, который предназначен для зацепления с фланцем
29, к которому крепится колесо 25.
Таким образом, видно, что если собачка 22 установлена в зацепление с зубьями, образованными либо на
колесе 25, либо на кольце 24, и двигатель вентилятора 1 подключен к источнику тока так, чтобы его лопасти
вращались, то шпиндель 2 вентилятора заставит червячную передачу 14 на конце, удаленном от лопастей
вентилятора, вращать червячное колесо 13, функционально соединенное с ним, и тем самым вращать гибкий
привод, расположенный между червячным колесом 13 и валом 11, установленным в основании кронштейна.
При включении указанного гибкого привода вал 11, закрепленный на основании кронштейна 7, вращается, в
результате чего вращается шарнир 23, на котором установлен фиксатор 22, закрепленный на валу 11, вокруг
оси вала.
Вращение оси вращения будет стремиться вращать собачку 22 вместе с валом, но из-за зубьев на кольце 24
или колесе 25 вращение собачки будет затруднено, и после того, как штифт оси вращения 23 достигнет точки
на пути оси вращения, наиболее удаленной от периферии кольца или колеса, собачка будет перемещаться к
периферии элемента, с которым она находится в зацеплении, и тем самым передавать тягу собачке, которая
будет восприниматься одним из зубьев зубчатого элемента, с которым она находится в зацеплении. Однако,
поскольку оба этих зубчатых элемента относительно неподвижны, тяга будет передаваться через вал 11,
несущий собачку, и тем самым вращать кронштейн 7 вокруг его оси. После того, как собачка переместит
кронштейн таким образом вокруг его продольной оси 75 на заданное расстояние, собачка 22 войдет в
зацепление с одним из сегментных зазоров 26 и 27, образованных в зубчатом элементе, с которым она
находилась в зацеплении. Этот зазор 80 позволит собачке вращаться вместе с шарниром вокруг оси вала, на
котором она установлена, до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубьями, образованными на другом
зубчатом элементе 85, после чего операция повторится, но, поскольку зубья на кольце и храповом колесе
установлены в противоположных направлениях, и направление движения собачки также изменено на
противоположное, движение 90, передаваемое кронштейну, будет изменено на противоположное.
В связи с тем, что кольцо может перемещаться по окружности относительно храпового колеса, можно
заметить, что два сегментных зазора, образованные один под углом 95° в кольце, а другой в колесе, могут
смещаться относительно друг друга, что позволяет изменять дугообразное перемещение стержня кронштейна
в диапазоне от приблизительно 0° до 36°, то есть в пределах, когда два зазора практически находятся в
радиальном выравнивании. Следует отметить, что если эти два зазора расположены на одной радиальной
линии, то между кольцом и храповым колесом образуется круговое пространство диаметром 1,5 мм, которое
позволит собачке свободно вращаться вокруг оси вала, на котором она установлена, не зацепляясь ни с
какими зубьями колеса или кольца. В этом положении будет наблюдаться, что вентилятор не вращается
вокруг оси вращения стержня кронштейна. В связи с тем, что привод между концом шпинделя и валом,
установленным в основании кронштейна, является гибким, угол наклона шпинделя лезвия может изменяться.
12(90 В модифицированном приводе, изображенном на рисунке 5, на валу 11 соосно установлена шестерня
30, которая предназначена для вращения вместе с ним.
На валу 11 шарнирно закреплен рычаг 31 (125), который удерживается с ним в фрикционном зацеплении
аналогично собачке 22, описанной на рисунке 2. Шестерня 32 установлена с возможностью вращения на
свободном конце рычага 31 130 231,301 таким образом, что она зацепляется с шестерней 30 и предназначена
для привода от нее.
При рассмотрении конструкции привода, показанной на рисунке 5, видно, что вентилятору придается
непрерывное колебательное движение, тогда как при рассмотрении конструкции, показанной на рисунке 2,
собачка 22 лишь передает колебательное движение, которое осуществляется ступенчато.
Таким образом, видно, что согласно данному изобретению предлагается вентилятор указанного типа, в
котором кронштейну может быть придано возвратно-поступательное (15) дугообразное движение, величина
которого может изменяться по желанию от практически нулевого угла до 360 градусов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231302.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231302&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231302A
[]
дж.-.....
4. X -- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i Дата подачи заявки: март.
1,
1924. № 5336/24. 231,302 Слева полностью: май. 23, 1924.
Полный текст принят: 2 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шасси самолетов или связанные с ними.
Мы, компания THE BLACKBuRN AEROPLANE & MOTOR ComPANY, LIMITED, из Олимпии, выпрямляем
колено, что может быть сделано любым подходящим механизмом, - тогда колесо с его рамами опускается и
удерживается осью приблизительно горизонтально, готовой к контакту с землей. (Лидс, Йоркшир, Aeroplane
Manufacturers, компания, организованная в соответствии с 50 законами Великобритании, и Джо: Дуглас,
подданный короля Великобритании, из Броу, Йоркшир, покойный майор) Амортизатор, используемый в
Королевских ВВС, обладает достаточной эластичностью для защиты колеса и минимизации ударов между
колесом 55 и механизмом; движениями колеса, управляемого шарнирными угловыми рамами, которые
снабжены лодками или поплавками. Настоящее изобретение относится к самолетам, которые снабжены
угловыми рамами. Амортизатор, а также колесо, позволяющее боковой стойке надежно удерживаться во
время приема самолета, имеют так называемые амфибийные качества, а именно, чтобы быть подходящими
для посадки и отрыва от земли, а также для посадки или отрыва от земли в течение времени, пока колесо
опущено.
вода. Выдвижение стойки от локтя закреплено в центральном положении, когда локоть согнут, а колесо
поднято в положение, в котором после локтя выпрямлено, и колесо на шпильках, опирающихся на
треугольные рамы, расположенные таким образом, чтобы их оси были приблизительно горизонтальными или
поднимались поворотом рамы вокруг оси, параллельной оси машины, одновременно с помощью
гидравлических или механических средств, таких как лодка или поплавок (здесь называемая лодкой), и
колеса, установленные на осях, поддерживаемых на шпильках, которые опускаются при повороте шатуна, и
аналогичных соединительных стержней, расположенных по обе стороны от 70 или вокруг оси, параллельной
оси 75. Машина может управляться одновременно с помощью механизма в машине, шарнирные соединения
таких осей соединены с внешней частью основной рамы машины. Вращение промежуточной части,
вызывающее вращение указанной рабочей части, приводит к тому, что рамы, несущие оси шпилек, состоят из
двух треугольных рам, которые могут иметь общее основание. Предпочтительно, шатуны вытягиваются или
стягиваются в соответствии с направлением вращения указанной рабочей части.
Расположенные на оси шарниров, и в самолетах, где используется центральный поплавок или 80 вершин
треугольных рам, обычно располагаются так, чтобы поддерживать ось в двух местах, достаточно удаленных
друг от друга, чтобы обеспечить необходимое расстояние от поплавка.
жесткость по отношению к оси. В настоящем изобретении эти поплавки можно уменьшить или вовсе
исключить, используя 85% оси, расположенной за пределами этих рам. Колесо крепится на удлинении.
Удлинители между плавниками, выполненные по бокам, служат промежуточным звеном между колесом и
днищем лодки, продолжая V-образные рамы. Амортизационная стойка имеет в нижней части лодки,
предпочтительно на коленчатом шарнире, разделяющем указанную уменьшающую кривую и
простирающемся вбок на две части на расстояние, достаточное для увеличения ширины до 90°, что при
изгибе в колене укорачивает лодку и предотвращает опрокидывание, когда машина плавает на воде.
jlr liee 'i-:i Рамы, несущие посадочные колеса, могут быть заключены в часть удлинителей киля, причем эта
закрывающая часть предпочтительно состоит из отдельного ящика или корпуса для размещения треугольных
рам колес, и эта конструкция, которая образует часть удлинителей киля, хотя и отделена от них, поднимается
и опускается вместе с колесами и рамами колес, 1 0 управляясь в положении амортизационными стойками.
Когда эта подвижная часть удлинителей плавников поднимается, она может образовывать непрерывный
участок удлинителей плавников, а когда опускается, в удлинителях может образоваться полный зазор за счет
опускания колес. Киль, как жесткая, так и шарнирная части, могут иметь аэродинамическую форму для
снижения сопротивления и увеличения эффективной площади лётной поверхности машины.
- Когда: приводной механизм состоит из винтового вала, вал приводится в движение централизованно, а
правый и левый свободные концы входят в зацепление с гайками, которые выступают на 25 градусов или
втягивают колена, к которым они присоединены, и, таким образом, приводят к опусканию или подъему колес. -
Колесо, приводящее в движение винтовой вал, может быть: червячным колесом, закрепленным шпонкой или
штифтом на 30 градусах.
вал и входит в зацепление с другим зубчатым колесом или червяком на оси, перпендикулярной валу винта, и
приводится в действие валом, идущим продольно в лодке к кабине пилота, где с помощью соответствующего
зубчатого механизма можно легко управлять механизмом подъема или опускания колес.
Описанная выше конструкция обеспечивает необходимую устойчивость на воде 40 без необходимости
использования поплавков на законцовках крыльев, хотя, очевидно, при желании их можно добавить.
Датировано 1 марта 1924 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шасси самолетов или связанные с ними.
Мы, компания TH{E BLACKBuRN AEROPLANE a are co'nl'lle[ in position by jointed MOTOR COMPANY, LiMITED,
of Olympia, Leeds, Yorkshire, Aeroplane Manufacturers, a company organized under the bottom surface of the boat
and when laws of Great Britain, and John DouGLAs straightened, not only. удерживать 85-футовый самолет
RENNIE, принадлежащий королю больших колес, в положении для посадки ниже уровня нижней поверхности
лодки в Королевских ВВС. Настоящим заявляю, что данное изобретение и его упругость в таких положениях,
позволяющих это сделать, обеспечивают поддержку шарнирных треугольных рам, характер данного
изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, с учетом упругости амортизатора 9'0, который
должен быть специально описан и установлен, посредством следующего заявления: между колесами и
рамой.
60. - Данное изобретение относится к летательным аппаратам.
Изобретение также включает средства, позволяющие треугольным рамам, в то время как 95 самолетов
обладают так называемыми амфибийными амортизационными стойками, заключенными в поплавковые
секции, которые доставляются на сушу или используются для посадки на воду или взлета с воды.
Изобретение дополнительно включает средства, а также колеса, позволяющие самолетам иметь так
называемые амфибийные стойки, которые все еще управляются в своем положении с помощью
биологических свойств, а именно, быть подходящими для посадки и взлета с поплавкового положения. В
такой конструкции при посадке на воду, когда колеса 100 крыльев были закреплены на центральном выступе,
свободно выступающем в воздухе значительно выше уровня воды, например, лодки или поплавка (здесь
называемого лодкой), и колеса перемещали поплавок в положение для посадки на суше, при этом
амортизаторы были установлены таким образом, чтобы их оси можно было опустить через стойки
амортизатора перед t105, чтобы приблизить их оси к указанному положению.
горизонтальный или поднимаемый поворотом. Для того чтобы данное изобретение было понятно, следует
обратиться к треугольной раме, расположенной относительно осей, параллельных оси машины, шарнирно
соединенной с корпусом лодки. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих пример конструкции самолета
110, показаны соединения таких осей, соединенных с корпусом лодки. В соответствии с данным
изобретением, и согласно настоящему изобретению, треугольные рамы, несущие колеса, показаны на фиг. 1
(вид сбоку) и фиг. 2 (план) 231 302.
необходимо для иллюстрации применения, которое использует поток -js, противоположный первому из этого!
изобретение. На фиг. 3 и 4 показана боковая сторона указанного винтового вала P, соответственно, боковая
проекция и передняя часть, на которой расположена гайка, которая регулирует угол наклона части той же
амфибии, управляя положением треугольного 70-сантиметрового самолета. Аналогичные буквы в
обозначении "рама и колесо" на другой стороне относятся к одинаковым деталям на всех рисунках. Оба этих
колеса регулируются поворотом шарнирных креплений нижних крыльев, которые одновременно прикреплены
к верхней части лодки и являются центром машины, например, правой и левой винтовыми частями лодки. A
— это авиационная лодка, а B — это корни нижних крыльев, которые одновременно крепятся к верхней части
лодки и удерживаются соответствующими стойками C к нижней части лодки. Изображенный здесь механизм
нижних крыльев, или, в случае гидравлического или другого механического биплана, как показано на рисунке,
выступает из корневой части B.
В самолетах, где центральная лодка обозначена буквой D, а D — это колеса, которые используются, обычно
предусматривают плоские площадки 80 на шпильках E. Указанные шпильки E, расположенные под крыльями
на соответствующем треугольном расстоянии от лодки, установлены на вершинах. Эти рамы F и G, эти две
треугольные поплавки в примере конструкции рам F и G, включающие вместе с осью, изображенной со
ссылкой на настоящее изобретение, жесткую конструкцию, в которой изобретение отсутствует, с тонким
выступом E, образующим гребень между двумя вершинами T, выполненными по бокам указанных
треугольных рам, и выступами T, которые продолжают ось движения треугольного V-образного днища лодки,
предпочтительно расположенного в точке H на центрах, надежно удерживаемых на уменьшающейся кривой и
простирающихся по бокам лодки или на участках пролатерально на расстояние, достаточное для
впрыскивания из нее. Вершины складки, расположенной по ширине лодки для удержания треугольных
шпангоутов F и G, раздвигаются на достаточном расстоянии друг от друга, когда машина находится на плаву,
чтобы придать жесткость воде.
ось. Рамы, несущие посадочные колеса. Колесо D установлено на удлинении оси E за пределами этих рам F и
G. Промежуточная конструкция U, предпочтительно состоящая из отдельного короба и рам, представляет
собой амортизатор или кожух для размещения треугольной стойки J, имеющей в ней коленчатый шарнир K,
который, разделяя указанную стойку амортизатора, образует часть удлинений крыльев T, 100 на две части,
которые при изгибе под углом поднимают и опускают коленчатый шарнир K, укорачивая стойку и поднимая
колесо D вместе с его осью и треугольными рамами, и когда коленчатый шарнир K поднимается любым
подходящим механизмом, то она может образовывать непрерывную часть Колесо D с рамами F1 и G имеет
удлинители ребер, и при опускании оно удерживается осью E. Приблизительно в горизонтальном положении
может образоваться полный зазор, готовый к контакту с элементами при опускании колес.
земля. Удлинители амортизационной стойки J, как жесткая часть 110, так и шарнирные части, могут быть
надежно зафиксированы во время посадки, поскольку две части аэродинамической формы стойки J
выравниваются и увеличивают эффективную площадь полета. Для уменьшения сопротивления и увеличения
эффективной площади поверхности лопасти K не допускается ее перемещение во время работы машины.
В течение времени, пока колесо находится в опущенном положении, описанная выше конструкция
обеспечивает необходимую устойчивость на воде. Выдвижение стойки от локтя K является необходимым,
хотя очевидно, что при поднятии колеса D к поплавкам на концах крыльев колесо D может быть добавлено
при желании.
где локоть К выпрямлен, и, подробно описав теперь и опустив колесо D, можно установить природу нашего
изобретения и то, каким образом оно выполняется, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231303A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Норвал, проживающий по адресу: Коплоу-стрит, 97, Гованхилл, Глазго, Шотландия, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: 5. Данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией моего патента № 202827. Целью усовершенствованного изогнутого
металлического ремешка для каблука является его легкость в установке и снятии. Ремешок имеет
дополнительные квадратные части на каждом конце, обращенные к центру каблука, и может иметь две или
более таких частей в зависимости от размера ремешка, которые могут представлять собой часть или весь
каблук, с кожей или подобным материалом, подготовленным для соответствия усовершенствованному
ремешку.
Между указанными выше квадратными частями к ремню также прикреплены две или более V-образные части
с целью его усиления (31,303). Квадратные и V-образные части утоплены в пятку. 20 Ремешок также может
быть утоплен и прилегать вровень с внешним краем пятки. Цель использования квадратных деталей
заключается в следующем: чтобы можно было сделать отверстие с потайной головкой для винта, крепящего
ремешок к пятке. 25 Головка винта располагается ближе к нижней части утопленной детали, чтобы
обеспечить ее надлежащее состояние. Ремешок такого типа может быть изготовлен методом ковки, литья или
прессования металла. Хотя поверхность может быть гладкой, гофрирование имеет большое значение,
поскольку обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием и позволяет сделать покрытие очень
лёгким.
Датировано 1 марта 1924 года. 35 Джон Норвал.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита для пяток ботинок и туфель.
Я, Джон Норвал, 97, Коплоу-стрит, Гованхилл, Глазго, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
моем патенте № 202827. Целью усовершенствованного изогнутого металлического ремешка на пятке
является его удобство в установке и снятии, а также наличие дополнительных квадратных выступающих
частей на каждом конце ремешка, направленных к центру пятки. В зависимости от размера ремешка, он
может иметь две или более таких квадратных частей, которые могут представлять собой часть или всю
защиту пятки.
[Цена 1/1-] И с кожаным или подобным материалом, подготовленным для установки улучшенного ремешка
размером 55. Ремешок и кожа в сочетании образуют последний подъем или подъемы каблука в зависимости
от глубины ремешка. Квадратные детали служат средством крепления ремешка к пятке 60 и снабжены
отверстиями для гвоздей. Квадратные выступающие части могут быть вынесены через лифт или закрыты.
При закрытии квадратные выступающие части образуют угловую форму. Когда квадратные детали 65
проходят через подъемник, как указано выше, их можно легко заменить, не снимая последний элемент
каблука, поскольку в квадратных деталях просверлены отверстия для ввинчивания винта. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 2 представлен вид сверху на пятку (дата подачи
заявки). 4 марта 1924 года. № 5491/24.
(Дополнение к патенту № 202827: авг.) 8, 1922), Корнментлете слева: дек.
2,
1924, Завершено: 2 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита для каблуков ботинок и туфель.
231,303 Ниже показан ремешок a и квадратные части b, а также снятая кожаная накладка, а на рис. 1
представлен разрез по линии A.B.
Рис. 2, показывающий лифт c в рабочем положении.
На рис. 3 показан разрез ремешка и квадратных частей. На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 1,
демонстрирующий модифицированный ремень a1 с квадратными частями bl, удлиненными bd и
просверленными для винтов. На рис. 6 показан фрагмент t() ремня fbri', показанного на рис. 4, а на рис. 5
показан верхний подъемник Gc, вырезанный по размеру ремня, показанного на рис. 4. Ремешок такого типа
может быть изготовлен методом ковки, литья или прессования металла, и его гофрированная структура очень
важна, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью и имеет очень легкую поверхность по
сравнению с обычным железным каблуком, что должно обеспечить более длительный срок службы. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: защиту для края каблуков, включающую изогнутый
гофрированный металлический ремешок 25, закрепленный на каблуке ботинка или туфли с помощью
квадратных выступающих частей, как описано в данной спецификации и показано на прилагаемых чертежах.
— Дата: 29 ноября 1924 г. 30 Джон Норвал.
Редхилл; напечатано для типографии Его Величества компанией Ljove & Maleomson Ltd. — 1925 г.
".!. '=.
..
-_ !.
с; - ф -.
А:
т _т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 марта 1924 года. № 5655 24. -Полностью слева: дек. 5, 1924.
Завершено: 2 апреля 1925 г.
2319304 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дуплексных мостовых телеграфных системах или относящиеся к ним.
Я, Джеймс Генри Смарт, подданный Великобритании, владелец компании The Great Northern Telegraph
Company Limited, расположенной по адресу: Авеню Эдуард VII, Шанхай, Китай, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к системе телеграфии,
работающей по хорошо известному дуплексному мостовому методу. При использовании лампового усиления
в такой системе обычно сетку и нить накала лампы (или первой лампы, если используется многоступенчатое
усиление) подключают к плечам дуплексного моста, и было обнаружено, что помимо усиления любых
существующих дисбалансных помех, расположение самой лампы вызывает нарушение баланса моста из-за
емкости и утечки на землю между батареями нити накала и анода, а также вспомогательным оборудованием.
Это объясняется тем, что в известной схеме емкость и утечка не расположены электрически посередине
между плечами моста.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности применения лампового усиления в
дуплексной мостовой телеграфной системе без возникновения подобных эффектов дисбаланса. В системе
согласно данному изобретению усилитель или первый каскад многокаскадного усилителя состоит из двух
ламп (или одной лампы, обладающей теми же характеристиками, что и комбинация двух ламп), соединенных
между плечами дуплексного моста, причем такое расположение обеспечивает, что баланс моста не
нарушается емкостью и утечкой на землю цепей ламп.
Удобно, что нити накала двух ламп соединены между собой, а сетки ламп соответственно соединены с двумя
плечами моста, 45 в то время как анодные цепи соединены либо напрямую, либо через один или несколько
дополнительных каскадов усиления с приемником.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но в качестве некоторых
предпочтительных вариантов можно привести следующие.
В одной из схем, использующей одноступенчатое усиление, две аналогичные лампы 55 расположены таким
образом, что их нити накала соединены вместе и питаются от одной низковольтной батареи. Две сетки
соединены соответственно с двумя плечами моста (который может состоять из шунтированных
конденсаторов или иметь любую другую известную форму), при этом между двумя сетками и цепью накала
расположены равные сопротивления. Два анода соединены соответственно с двумя катушками приемного
реле 6.5, при этом между цепью накала и точкой между двумя катушками реле расположена одна
высоковольтная батарея.
Как видно, при такой компоновке емкость и утечка на землю, обусловленные батареями накала и анода, а
также вспомогательным оборудованием, расположены посередине между двумя плечами моста. 75 При
использовании многоступенчатого усиления описанные выше схемы применяются в качестве первого каскада,
за исключением того, что две катушки реле заменяются двумя выходными резисторами. Вторая ступень
может быть выполнена точно так же, как и первая, при этом два выходных сопротивления выступают в
качестве сопротивлений, расположенных между двумя сетками и цепью накала ламп второй ступени. 85 В
качестве альтернативы, на второй ступени может использоваться только один клапан, сетка которого
соединена с точкой между - - r=--1 ---L, 17' 7 ,=- '. -r_---i. '1.
1
-, G 1,1 11 - , l,' v F (1I-- IflY, 231,304 один из анодов первой ступени и выходные сопротивления, в то время как
нить накала подключена к точке между другим анодом первой ступени и выходными сопротивлениями,
катушки приемного реле подключены к анодной цепи известным образом.
Данная схема, хотя и использует на один клапан меньше, чем предыдущая, требует применения батареи
сверхвысокого напряжения, поскольку на втором этапе, когда используется только один клапан, необходимо
использовать балансировочную батарею.
В двухступенчатой схеме, в которой на второй ступени используются две лампы, экономию на низковольтных
батареях можно обеспечить за счет использования одной и той же батареи для цепей накала обеих ступеней,
но это требует использования двух высоковольтных батарей на первой ступени вместо одной, причем эти две
батареи располагаются соответственно между двумя анодами и выходными сопротивлениями.
Следует понимать, что описанные схемы приведены лишь в качестве примера, и в них могут быть внесены
изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Датировано 5 марта 1924 года.
Компания KILBITRN & STRODE, представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дуплексных мостовых телеграфных системах или относящиеся к ним.
Я, Джеймс Генри Смарт, подданный Великобритании, владелец компании The Great Northern Telegraph
Company Limited, расположенной по адресу: Авеню Эдуард VII, Шанхай, Китай, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается.
Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе телеграфии, работающей по хорошо известному методу
дуплексного моста. При использовании лампового усиления в такой системе обычно соединяют сетку и нить
накала лампы (или первой лампы, если используется многоступенчатое усиление) между плечами
двухканального моста; и было обнаружено, что помимо усиления любых существующих дисбалансных
возмущений, расположение самой лампы вызывает нарушение баланса моста из-за емкости и утечки на
землю между нитями накала и анодом, а также вспомогательным оборудованием. Это объясняется тем, что в
известной схеме емкость и утечка не расположены электрически посередине между плечами моста.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности использования лампового усиления в
дуплексной мостовой телеграфной системе без возникновения подобных эффектов дисбаланса.
В системе согласно данному изобретению усилитель или первый каскад многокаскадного усилителя состоит
из двух ламп (или одной лампы, обладающей теми же характеристиками, что и комбинация двух) 70,
соединенных между плечами дуплексного моста, причем такое расположение обеспечивает сохранение
баланса моста, не нарушаемого емкостью и утечкой на землю цепей ламп.
Соседние файлы в папке патенты