Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3201
.pdf
запаздывания, который может быть добавлен к заранее определенному нормальному углу запаздывания
между указанными элементами e и el, чтобы учесть 96 неизбежных удлинений или небольших различий в
рулевых тягах.
Пружина 185, закрепленная на основном элементе b, упирается в корпус 156 и стремится толкнуть концы 150
и 100 151 элемента b-d к второстепенным элементам e и el в направлении тормозящего напряжения.
Благодаря такому расположению, в сочетании с тем, которое обеспечивает возвратное движение элементов e
и el, и при условии, что педаль тормоза оказывает положительное воздействие при своем движении вперед на
стержень c (в направлении стрелки 186) и что она свободна при своем движении назад (в направлении,
противоположном направлению стрелки 186), концы 150 и 151 остаются в контакте со вторичными
элементами e-el при отпускании тормозов. Это предотвращает шум и люфт, обеспечивая при этом
правильное положение рычагов d, которые остаются параллельными элементам e и el, отталкиваемым назад,
как указано выше, в плоскости, перпендикулярной направлению тормозного усилия 120.
Очевидно, что сила пружины 185 должна быть достаточной лишь для обеспечения контакта между сферами
150 и 151 и элементами e и el, не препятствуя при этом обратному движению последних.
В процессе своего углового перемещения вокруг оси 174 кривошипный элемент 173 под воздействием
движений рулевого управления 130 vow4 - 2313i83, перемещает основной элемент i5 вправо или влево (рис.
-13), чтобы переместить его в наклонное положение относительно других элементов, при этом указанный
элемент L' 5 -b вращается в стороны во время движения транспортного средства по прямой линии, такое
положение i61 tlt: сферы 150 и 151 действуют на элементы e и el на одинаковом расстоянии от осей 152 и 153.
:0 Правая и левая стороны элемента b-d осуществляются без изменения работы указанного элемента
благодаря сферической форме частей 165, 166 и 171.
Все элементы предпочтительно расположены таким образом, чтобы в разблокированном положении
избегалось любое ненужное движение кривошипного элемента 173 при повороте рулевых колес, приводящего
в действие основной элемент b, концы 150 и 151, образующие промежуточный элемент d, были параллельны
относительно поверхностей элементов e и eL и, предпочтительно, также параллельны стенке корпуса 156, на
котором установлена пружина 185.
Центр сферы 171 предпочтительно совпадает во время движения по прямой линии с осями 152 и 153, что
позволяет избежать скольжения сфер 150 и 151 по элементам e и e во время торможения при движении
транспортного средства по прямой линии, которое происходит чаще всего. Скользящее движение,
возникающее при применении тормозов на поворотах, имеет меньшее значение из-за небольшого
эксцентриситета шарового шарнира 171.
Когда все элементы находятся в затянутом положении -40, движения рулевого механизма приводят к тому,
что кривошипный элемент 173, через промежуточное звено элемента i и рычага 177, изменяет положение
центра сферической части 171 элемента b, при этом происходит перемещение указанного шарика 171 вокруг
вала 174 по участку окружности 190.
Элемент b принимает наклонное положение в том или ином направлении, что приводит к уменьшению
расстояния между одной из сфер 150 или 151 и одной из осей 152 или 153 второстепенных элементов e и l;
расположение и размеры различных элементов относительно друг друга таковы, что когда элемент b
перемещается вправо или влево от своего положения во время движения по прямой линии, один Yff! Одна из
сфер 150 или 151 остается практически неподвижной, в то время как другая сфера перемещается в
положение, расположенное на меньшем расстоянии от оси вращения соответствующего вторичного
элемента.
Благодаря такой конструкции плечо рычага, действующее на один из вторичных элементов, остается
практически постоянным, в то время как плечо рычага, действующее на другой вторичный элемент,
значительно уменьшается. ' 70 Когда элемент b-d достигает положения, указанного пунктирными линиями
(191), которое соответствует движению влево, видно, что плечо рычага сферы 150, действующей на
вторичный элемент 775 e (рис. 13), практически не изменилось, в то время как плечо рычага сферы 151,
действующей на вторичный элемент ei, значительно уменьшилось. - - 80 Положение 191 элемента b-d можно
считать соответствующим максимальному рулевому перемещению; тем не менее, элемент i может быть
расположен таким образом, что максимальное рулевое перемещение 85.
Указанные результаты приводят к большему угловому смещению шарового элемента 171.
В этом случае, при превышении определенного угла, сфера 150 будет двигаться к точке опоры 152, в то же
время расстояние между сферой 151 и точкой опоры 153 будет продолжать уменьшаться, в результате чего
рычаг должен уменьшаться в случае одного элемента при небольших поворотах руля и в случае двух
элементов при поворотах руля в большем диапазоне.
При нажатии на тормоза во время движения транспортного средства по прямой линии устройство действует
как обычное балансировочное устройство, элемент b вращается вокруг шарового элемента 171, и шаровой
конец 166, скользящий в направляющей 167-168, достигает, например, положения, показанного пунктирными
линиями на рис. 192, в то время как одновременно шаровой элемент 165 достигает положения 205 (рис. 14).
Сферы 150 и 151 перемещаются за счет опор, перпендикулярных их элементам e и el, которые достигают
положения 194 и приводят в действие тормоза. Сферы 150 и 151 передают тормозное усилие равномерно,
колеблясь вокруг оси C-C (рис. 13), чтобы компенсировать угол запаздывания элементов e и el, 115, которые
во время указанных движений сжимают пружины 180 и 181 при удалении от их упоров 182 и 183.
Когда усилие, приложенное к педали, уменьшается или становится равным нулю, пружины 180, f20 и 181
служат для возвращения элементов e и el и соответствующих тормозных штоков в их положения, обеспечивая
тем самым автоматическое разблокирование и постоянный контакт между элементами e и el и сферами 125 и
151 для каждого положения торможения.
При повороте рулевого механизма в заданном направлении, рулевой механизм перемещает, например,
шаровой элемент 171 в положение, указанное цифрой 204 (рис. 130 j la -231.4183 13), в результате чего
элемент b--d перемещается в положение, указанное цифрой 191. Шариковый элемент 165 стержня c
перемещается к 195, следуя за перемещениями сферического конца 166, который скользит в направляющей
167-168 в положение 196.
Сфера 150, перемещаясь лишь на небольшую величину, переходит в положение 197 (это очень небольшое
перемещение, показанное только на рис. 13, а не на рис. 14), а сфера 151 перемещается в положение 198,
скользя по своему элементу el.
Когда во время этого поворота руля применяются тормоза, шарик 1.5, элемент 165, переместившийся в
положение 195 вследствие поворота руля, перемещается в положение, указанное цифрой 200 (рис. 14), под
действием тормозного усилия. Сферический конец 166, пройдя в положение 196, достигает положения 201,
скользя в направляющей 167-168; сфера перемещается в положение 193, а сфера 151, пройдя в положение
2,5 '198, перемещается в положение 203. Тормозное усилие вторичного элемента el меньше, поскольку
действие сферы 151 остается таким же, как при прямолинейном движении, а плечо рычага уменьшено;
тормозное действие вторичного элемента e остается практически тем же, давление, оказываемое сферой
150, и плечо рычага остаются практически теми же.
Описанное устройство со ссылкой на рисунки 13 и 14 может иметь множество применений, например, при
движении по кривой оно позволяет уменьшить тормозное воздействие на колеса, движущиеся по дуге
большего радиуса, тем самым предотвращая возможность заноса, без изменения тормозного воздействия на
колеса, движущиеся по дуге меньшего радиуса, при этом тормозное воздействие на эти последние колеса
остается таким же, как и при движении транспортного средства по прямой линии, при заданном нажатии на
педаль.
В таких условиях управление транспортным средством облегчается, а тормозная нагрузка автоматически
передается наилучшим возможным образом, без каких-либо расчетов со стороны водителя.
На рисунках 15 и 16 в качестве примера показан один из способов крепления распределительной коробки -5,5
к раме транспортного средства путем ее фиксации к поперечным балкам 210, которые жестко соединены с
рамой 211.
Валы 214 и 215, имеющие боковые направляющие, расположены таким образом, чтобы вращаться в цапфах
212 и 213, опирающихся на раму. Валы 214 и 215 на своих концах снабжены зубьями 216 и 217,
предназначенными для зацепления с соответствующими зубьями, образованными на внутренней стороне
трубчатых концов 218 и 219 вторичных элементов e и el. Такая конструкция обеспечивает надежное
сцепление и одновременно позволяет производить угловую регулировку, легко адаптируясь к изменениям
рамы 70 автомобиля. Рычаги 220 и 221 закреплены на валах 214 и 215. Указанные рычаги могут быть
одинарными, и каждый из них может приводить в действие тормоза одного колеса, или же они могут быть
двойными и приводить в действие тормоза группы колес. В таком случае на его концах могут быть
предусмотрены штифты 222, которые служат шарнирами для двойных рычагов 223 и 224, соединенных друг с
другом на одном конце, например, посредством пальца 225 на рычаге 224, скользящего в выемке 226,
образованной в рычаге 223. Другие концы рычагов 223 и 224, пронумерованные соответственно 227 и 228,
соединены с тормозами S5 одного из колес группы колес посредством соответствующей тормозной тяги.
Благодаря такому устройству угловое смещение валов 214 90 и 215, вызванное вторичными элементами e и
el, создает натяжение на стержни после того, как практически устанавливается равновесие между ними за
счет колебательных движений 95 рычагов 223 и 224 вокруг штифтов 222, при этом палец 225 входит в свою
выемку 226.
Данная конструкция позволяет использовать жесткие тормозные тяги, которые в некоторых случаях могут
выгодно заменить приводные ленты, требующие двойного рычага, снабженного двумя роликами, вокруг
которых проходят указанные ленты, если они должны функционировать в тех же условиях. 105 Когда
распределительная коробка расположена эксцентрично относительно рычагов 220 и 221, более длинный вал
может иметь большее поперечное сечение, чем более короткий, чтобы при одинаковом тормозном
воздействии элементов e и e6 обеспечить одинаковую гибкость валов 214 и 215, измеренную в точках
приложения усилия, прилагаемого рычагами 220 и 221. (В случае рис. 11i 15, более длинный вал 214 имеет
большее поперечное сечение, чем более короткий вал 215).
На рис. 17 показан альтернативный способ сборки валов 214 и 215, изображенных на рис. 15. Указанные валы
2la0 здесь заменены трубой 230, имеющей коническое отверстие на каждом конце. Одно из указанных
конических отверстий, обозначенное ссылкой 231, соответствует конической части одного из элементов e или
el, в то время как другое коническое отверстие, обозначенное ссылкой 232, соответствует конической части
рычага 233. Трубка 230 направляется в подшипнике 234, установленном на раме транспортного средства.
Винт 235 опирается на рычаг 233 и ввинчивается во вторичный элемент e или eI, таким образом, обеспечивая
целостность указанного элемента e или eI с рычагом 233 при благоприятных условиях сборки и доступности.
Следует понимать, что трубка 230 может быть цельной либо с одним из элементов e или el, либо с рычагом
233, что исключает один из конических элементов. Для более надежного соединения двух элементов в
коническом отверстии может быть предусмотрен шпоночный паз.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231184A
[]
SA t',3p a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения (Италия): 24 марта 1924 г. 231,184 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19
марта 1925 года. № 7468/25.
Полное зачисление принято: сентябрь. 3, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Адаптированный поплавковый индикатор уровня. Я, Этторе Каретта, проживающий по адресу: Виа Легнано,
30, Турин, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для дистанционного индикации уровня жидкости, содержащейся в
приемнике, подобном описанному в британском патенте № 223774.
Целью изобретения является создание устройства, подвижно установленного на направляющей и
предназначенного для фиксации на указанной направляющей при достижении ею определенного положения
относительно уровня жидкости. В частности, согласно настоящему изобретению, подвижный элемент, на
котором установлен поплавок, выполнен в виде втулки, которая охватывает направляющую и соединена с
внутренним гибким стержнем указанной направляющей посредством одного или нескольких рычагов,
входящих в отверстие, предусмотренное в направляющей, со стороны, противоположной зубьям.
Таким образом, в момент фиксации подвижной системы на зубчатой направляющей исключается любая
тенденция гибкого стержня выходить из направляющей.
На прилагаемых чертежах показан вариант исполнения указанного элемента, при этом на фиг. 1 изображен
его боковой вид, частично в разрезе; на фиг. 2 — горизонтальный разрез по линии X--x на фиг. 1; на фиг. 3 —
поперечный разрез направляющего стержня, а на фиг. 4 — центральный разрез опоры поплавка 4().
Как показано на указанных рисунках, данный элемент включает в себя металлическую направляющую 1,
которая является полой и имеет суженное сечение 0 с задним выступом 2, где расположены зубья 3. На
верхнем конце указанного направляющего элемента находится резьбовая головка под шестигранник 4 I Цена
1l j-] для управления на расстоянии.
снабжен фланцем 5, который опирается на внутреннюю поверхность стенки приемника с помощью
промежуточной шайбы 6 и фиксируется в нужном положении гайкой 750 с промежуточной шайбой 8 и
резиновой прокладкой 9. Головка 4 соединена с внешней оболочкой 10 гибкой передачи, внутренний кабель
11 которой входит в полую часть направляющей 1 и соединен 55 с подвижным элементом, несущим поплавок.
Такой подвижный элемент состоит из втулки 12, которая может быть разделена продольно и расположена на
направляющей 1 таким образом, что 60 краев ее разделенной части опираются на края ребра 2. Втулка 12
имеет один или несколько внутренних выступов 13, которые входят в полость направляющей 1 и соединяются
с концом кабеля 11. 65 На выступе 14 втулки 12 шарнирно закреплена деталь 16, имеющая зуб 17,
предназначенный для зацепления с зубьями 3 направляющей 1, и на указанной детали 16 приклепан воротник
18, охватывающий указанную втулку. Указанный воротник 70 снабжен на противоположном конце стременем
19, между концами которого закреплен поплавок 20, представляющий собой удлиненный кусок пробки.
Втулку 12 можно перемещать вдоль направляющей 1 75 путем манипулирования тросом 11 до тех пор, пока
поплавок не соприкоснется с жидкостью. Затем поплавок перемещается вверх относительно втулки и
приводит зуб 17 в зацепление с зубчатой рейкой 3, фиксируя втулку 12.
Благодаря описанной конструкции втулка удобно направляется по полому стержню 1 и, следовательно, не
может защемиться на нем, а ребро 2 85 стержня 1 обеспечивает наличие зубьев для надежной фиксации зуба
17.
Наконец, использование стремени 19 для удержания поплавка 20 в нужном положении облегчает его
установку, а его положение в сочетании с удлиненной формой обеспечивает легкое введение указанного
элемента через отверстие, предусмотренное в приемнике, даже если размер поплавка немного меньше
размера этого отверстия. Для этой цели достаточно расположить поплавок на нижнем конце направляющей 1
и ввести его в наклонном положении в отверстие приемника, при этом стенка указанного приемника 10,
разумеется, имеет уменьшенную толщину.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231185A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 марта 1924 года.
231,185 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1925 года. Нет, 7484/25.
Полная спецификация не принята.
Процесс улучшения механических свойств алюминиево-кремниевых сплавов.
Мы, ME]TALLBANK UTND METALLURGISCIED GESELLSCHAFT A:kTIENGESRELLSCHAFT, корпорация,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: Боккенхаймер Анлаге, 45,
Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу улучшения механических свойств алюминиево-кремниевых сплавов.
Установлено, что механические свойства алюминиево-кремниевых сплавов, содержащих от 5 до 20%
кремния, а также незначительные количества таких металлов, как медь, цинк, кадмий или сурьма, улучшаются
после термической обработки. Данная термическая обработка заключается в нагреве готового металла до
или после обработки прессованием, прокаткой, волочением и т.п. до высоких температур выше 200 °C. Эти
температуры варьируются в зависимости от состава сплавов, и оптимальная температура должна быть
определена путем предварительных испытаний для каждого конкретного сплава. После этой термической
обработки сплавы либо охлаждают на воздухе, либо закаляют в воде.
Было установлено, что улучшение механических свойств, достигаемое в результате такой обработки,
происходит уже в алюминиево-кремниевых сплавах 3h, содержащих (помимо обычного содержания железа в
коммерческом алюминии) менее 50% кремния с добавлением и без добавления других металлов. Даже при
содержании кремния всего 0,1% после термообработки заметно увеличение твердости и прочности на
растяжение. Увеличение содержания кремния приводит к увеличению значений индексов. Значительное
увеличение стоимости наблюдается при содержании кремния около 45,1%. Более высокое содержание
кремния также приводит к более высоким значениям, которые, однако, снова снижаются.
Сплавы также могут храниться или подвергаться выдержке.
Хранение или выдержка могут осуществляться известным способом при умеренно высоких температурах,
например, 100-200 °C.
Добавление других металлов, таких как, например, медь в количестве менее 3%, а также цинк, кадмий,
сурьма, олово и металлы группы железа, оказывает благоприятное воздействие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ &-Дата проведения конвенции (Франция): 19 марта 1924 г. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 марта 1925 г. № 7486/25.
Завершено: август. 12. 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное теплообменное устройство и процесс.
Я, Луи Кмиванье, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню Президента Вильсона,
18, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование аппарата для теплообмена между двумя
жидкостями, такими как воздух, газ и другие подобные жидкости, в котором нагреваемые жидкости и
нагреваемые жидкости циркулируют непрерывно.
В процессе теплообмена согласно данному изобретению обе жидкости циркулируют, обтекая
противоположные поверхности тонкой разделительной перегородки, при этом нагревательная жидкость
плотно прилегает между перегородкой и телом, служащим для приема и хранения тепла от этой жидкости для
последующего излучения на перегородку. Кроме того, в сочетании с таким устройством для нагреваемой
жидкости изобретение в предпочтительном варианте осуществления также предусматривает аналогичное
устройство для нагреваемой жидкости. В этом случае обе жидкости плотно зажаты между перегородкой и
телами, которые, с одной стороны, принимают и накапливают тепло от нагревательной жидкости для
излучения в перегородку, а с другой стороны, принимают и накапливают тепло от перегородки для передачи
нагреваемой жидкости.
ция. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 1–6 представляют собой
соответственно продольный и поперечный разрезы, демонстрирующие различные способы формирования
элементов рекуперации тепла или теплообмена в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок «7»
представляет собой фрагмент модификации. Однако следует понимать, что на рисунках 3–7 трубки,
изображенные на рисунках (цена 1/-), окружены огнеупорной массой, не показанной на рисунке.
Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение группы элементов. На рисунках 9–20 60 показаны
различные формы теплообменных устройств в соответствии с изобретением.
Рисунок 9 представляет собой вертикальное сечение по линии А-А на рисунке 10; рисунок 10 — поперечное
сечение по линии В-В на рисунке 9; рисунок 11 — вертикальное продольное сечение по линии X-X на рисунке
13, а рисунок 12 — аналогичное сечение по линии Y-Y. Рисунок 13 — план, на котором верхняя часть
обсадной трубы удалена на 60. Рисунок 14 представляет собой продольный разрез по линии G-G на рисунке
15; рисунок 15 представляет собой поперечный разрез по линии H-IE на рисунке 14; на рисунке 16 показан
фрагмент. 65 На рисунках 17–20 представлены, соответственно, продольный и поперечный разрезы
фрагментов рисунков 14 и 15; в этом случае также не показана огнеупорная масса, окружающая трубку. 70
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 8 обозначает канал для нагреваемой жидкости, 9 — канал для жидкости,
подлежащей нагреву, 10 и 11 — блоки из огнеупорных материалов, контактирующие с жидкостью, а каналы 8,
75 и 9 имеют очень малое поперечное сечение по отношению к своей длине. Каналы 8 и 9 сужены таким
образом, чтобы жидкости могли легко циркулировать в них со скоростью, равной или превышающей такую
скорость, при которой преодолевается тенденция к образованию поверхностной пленочной изоляции.
Перегородка 12, выполненная из огнеупорного и теплопроводящего материала, которая разделяет жидкости и
через которую осуществляется прямой 85-й теплообмен, очень тонкая.
Такая конструкция очень эффективна, поскольку каналы имеют большую длину по сравнению с их
поперечным сечением, и, кроме того, скорость жидкости поддерживается на относительном уровне.
1
- Дж. - --- 2,1it86 потенциально высокий. Поскольку перегородка 12 очень тонкая и изготовлена из подходящего
теплопроводящего материала, температура на поверхности, противоположной каналу 9, будет приближаться
к температуре жидкости в канале 8. Действие блоков 10 и 11 особенно выгодно; во-первых, поверхность тела
10, расположенная напротив перегородки 12, обеспечивает теплоотводящей жидкости площадь поверхности,
почти равную площади перегородки 12; это означает, что блок 10 оказывает эффект существенного удвоения
площади поглощения тепла горячей жидкостью. Аналогично, поскольку тело 11 расположено очень близко к
перегородке 12, оно нагревается излучением от перегородки 12, при этом та грань тела 11, которая находится
рядом с перегородкой 12, также в значительной степени удваивает площадь поверхности, передающей тепло
нагреваемой жидкости.
Тепло распространяется в направлении, указанном стрелками /, /1, /2 и P3.
Следует отметить, что поскольку тела 10 и 11 излучают накопленное тепло и добавляют конвекционные
эффекты, их предпочтительно изготавливать из материала с высокими излучательными свойствами; в
противном случае их можно изготавливать из материала, обладающего теплопроводящими свойствами;
единственное различие в действии будет заключаться в скорости, с которой они накапливают тепло.
- Обычно нагреваемая жидкость перемещается по каналам, подобным описанным ниже, а нагревающая
жидкость циркулирует по этим каналам. Возможно, ситуация будет обратной.
На рисунках 3 и 4 (окружающая огнеупорная масса не показана, как указано выше) изображена конструкция, в
которой нагреваемая жидкость циркулирует в узком спиральном канале 9a, при этом 12a представляет собой
очень тонкую внешнюю стенку, образованную из теплопроводящего материала, а 11a — внутреннее
огнеупорное тело. Путь жидкости, подлежащей нагреву, будет длиннее, причем эта длина будет
увеличиваться по мере уменьшения шага ее спирали.
Ребро 13 незначительно увеличивает общий полезный периметр канала для жидкости, поскольку оно
получает тепло от внешней стенки.
На рисунках 5 и 6 (где окружающая огнеупорная масса также не показана) изображена аналогичная
конструкция, за исключением того, что имеются два ребра 13, благодаря чему жидкость течет по двум узким
спиральным каналам 9а. 5)5 На рисунке 7 показана модифицированная конструкция трубки, при этом
окружающая огнеупорная масса не показана, а внутренняя огнеупорная масса 1Ha образована заодно с
тонкими наружными стенками 12a.
На рисунках 8, 9 и 10 показаны устройства, пригодные для нагрева воздуха или других жидкостей.
Трубки 12а и огнеупорные элементы 10а расположены, как показано на рисунке 8.
Огнеупорные материалы внутри трубок могут быть пористыми, что позволяет им обладать большей
излучающей способностью и, следовательно, в значительной степени рассеивать тепло.
Это позволяет снизить вероятность возникновения в определенных местах температур, которые могут быть
опасны для обслуживания деталей.
Перегородки 14, 14a, 14b, 14c (см. рисунок 9) значительно увеличивают путь горячих газов и, следовательно,
полезную поверхность теплообмена. Как показано на рисунке, газ 75 сжигается в горелке 15 у основания
камеры сгорания 16; сгоревшие газы выходят из аппарата через выходное отверстие 17, в то время как
газообразная жидкость, подлежащая нагреву, проходит через входное отверстие 18 в камеру 19 через трубки
12а и камеру 91 и выходит через выходное отверстие 20. Однако горячие газы могут поступать из другого
источника, например, из дымовых газов с относительно высокой температурой, выходящих из
металлургического оборудования и подаваемых через входное отверстие горелки 15, показанное на рисунках
9 и 10.
В модификации, показанной на рисунках 90, 11, 12 и 13, каналы для -! Проходы воздуха, подлежащего нагреву
или повторному нагреву, и каналы для прохождения теплоносителя состоят из тонких стенок 12 из
огнеупорного и хорошо проводящего тепломатериала, а также огнеупорных элементов и 11. Каждое тело 10 и
11, за исключением тех, что находятся на концах справа и слева от фигур, является общим для двух отрывков
8 и 9. Последовательные группы каналов 8 соединены последовательно через камеры 3, 31, 311 и 3111, а
группы каналов 9 — через камеры 4, 41, 411; теплоноситель поступает в аппарат через большой вход 215 и
выходит через большой выход 5, в то время как нагреваемый теплоноситель поступает в аппарат через
большой вход 7 и выходит через большой выход 17.
В этом аппарате огнеупорные тела 110 9 и 10 образуют в сочетании со стенками 12 циркуляционные каналы
для нагреваемых жидкостей и жидкостей, подлежащих нагреву.
Излучающие тугоплавкие тела 10 и 11 действуют посредством излучения со своих двух противоположных
граней. В таком устройстве камеры 3, 31...... и 4, 41.....
Конструкция может быть выполнена таким образом, что две грани тела 10 не соприкасаются с нагревательной
жидкостью, но одна грань может соприкасаться с нагревательной жидкостью, а другая — с нагреваемой
жидкостью; аналогично для тела 11. На рисунках 14, 15 и 16 показан другой тип теплообменника, специально
предназначенный для нагрева воздуха с помощью продуктов сгорания, производимых горелкой 15.
На рисунке 16 показана трубка 12a, соединенная с полой пластиной 34. Трубка 12d представляет собой
вторую трубку внутри трубки 12a, а Ha — это 130 2t, 188 — внутренний огнеупорный элемент; воздух,
поступающий через трубку 18, проходит через кольцевой канал 9a, поднимается по кольцевому каналу 9d и
выходит через трубку 20. Горячие газы циркулируют вокруг первого ряда трубок 12а, затем второго, затем
третьего и выходят через канал 17 (см. рисунок 15). 10а представляют собой огнеупорные блоки,
расположенные между трубками --0. Другие модифицированные формы показаны на рисунках 17, 18, 19 и 20,
однако следует понимать, что огнеупорный материал, окружающий трубки 12а, не изображен.
1.5 В этих конструкциях также наружная поверхность огнеупорного тела 11a внутри трубки 12d нагревается
излучением от стенки 12d, которая, в свою очередь, нагревается излучением от стенки 12a. Обе стенки 12d и
12a очень тонкие и изготовлены из огнеупорного и проводящего материала, благодаря чему эффективность
трубок значительна и выше, чем у трубок, показанных ранее.
Горячая жидкость может циркулировать внутри трубок, а нагреваемая жидкость — вокруг трубок, хотя такой
способ не является предпочтительным.
Мне известно, что создание системы, при которой нагретый воздух циркулирует тонким слоем с высокой
скоростью между огнеупорной массой и внешней нагреваемой стенкой, не является чем-то новым; также не
является новым создание системы, при которой воздух или газ циркулируют через фрагментарный
огнеупорный материал, заключенный в трубку, окруженную фрагментарным огнеупорным материалом, через
который циркулируют воздух или газы, но такое устройство неэффективно из-за чрезмерного сопротивления и
невозможности циркуляции воздуха или газов с высокой скоростью.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231187A
[]
П. _ Привет, 7.:. :
A SI = Патентная спецификация. Дата Конвенции (Франция): 20 марта 1924 г. 231,187 Дата подачи заявления
(в Соединенном Королевстве): 20 марта 1925 года. Нет, 7585/25.
Завершено: 8 сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подшипники вала для высокоскоростных машин.
Мы, компания THE B3RTISH THOMSON-HO0STON CoMprANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники COMPAGNIE
FRANCAISE POUR L' EXPLOITATION DES PROCEDES THOMSON-[ouSTON, 173, Boulevard llaussmann, Paris,
France, французская компания), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу установки подшипников для высокоскоростных шпинделей, в
котором трение между двумя взаимодействующими сферическими поверхностями используется для гашения
колебаний. Это особенно применимо в случаях, когда вращающееся тело установлено на выступающей части
вала, например, в полировальных кругах, центробежных сушилках или турбинных колесах.
В таких машинах любое незначительное отклонение центра тяжести вращающегося тела приводит к
вращательному движению оси вала. Это движение ограничено жестким подшипником и происходит только в
той части вала, которая находится между подшипником и вращающимся телом. Это приводит к усиленному
изгибу выступающей части вала и, в конечном итоге, к разрушению вблизи подшипника. При превышении этой
критической скорости вращающееся тело возвращается в исходное положение за счет гироскопического
эффекта.
Настоящее изобретение представляет собой еще один способ преодоления этого изгиба на критических
скоростях и заключается в обеспечении подшипника и его опоры сферическими поверхностями,
взаимодействующими друг с другом за счет трения, причем их общий центр практически совпадает с центром
тяжести вращающегося тела 45 на валу. На чертеже фиг. 1 показано, что происходит с выступающим валом,
установленным в жестком подшипнике, фиг. 2 показывает вертикальный вал с вращающимся телом сверху,
фиг. 3 показывает вертикальный вал с вращающимся телом снизу, а фиг. 4 — вертикальный вал с телами
сверху и снизу.
На фиг. 2 изображен подшипник типа «ступенька 56», имеющий сферическое основание А, работающее в
контакте с аналогичной поверхностью Е на раме машины и удерживаемое в фрикционном контакте с ней
посредством пружины R, которая окружает шток T $o на подшипнике, свободно проходящий через зазорное
отверстие в E. На верхнем конце вала B установлен вращающийся элемент, представленный в виде диска D,
а центр C сферической поверхности А расположен практически в одном месте с центром тяжести диска.
На фиг. 3 и 4, где показана конструкция крепления, аналогичная фиг. 2, пружины R, R2 используются по обеим
сторонам вала, чтобы позволить последнему пройти через раму, а выпуклая поверхность расположена на
раме, причем ее центр совпадает с центром тяжести диска. На рис. 5 центр сферической поверхности
расположен в точке 75, совпадающей со средним центром тяжести двух дисков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231188.txt ===
Соседние файлы в папке патенты