Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_320
.pdf
ламп необходимо продольное перемещение, равное 173 052 их эквивалентам. 65 Проводящие элементы
конструкции, как следует из предыдущего пояснения, имеют чрезвычайно простую структуру и могут быть
изготовлены в больших количествах из листовой латуни или 70 другого подходящего металла путем простых
операций штамповки или вырубки, что будет очевидно при осмотре заготовки из листового металла,
показанной на рисунке 4, из которой путем изгиба формируется промежуточная перемычка 21 75, что будет
очевидно специалистам в данной области.
Помимо описанных выше, могут быть внесены и другие конструктивные изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173053A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сентябрь. 17, 1920. № 26668/20. i Полный левый край: дюна 16, 1921 г., Корплита
принята: декабрь. 19, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или связанные с ними.
1,
Джоин Роберт Гамильтон, проживающий по адресу: Колкот, Байулла Роуд, Энфилд, в
Графство Мидлсекс, подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к карбюраторному оборудованию для
использования в двигателях внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание устройства для карбюрации, которое не зависит от поплавка или
подобного устройства для регулирования высоты топлива в нем или его подачи, которое обеспечивает подачу
топлива, однозначно пропорциональную количеству подаваемого в него воздуха, гарантирует образование
богатой и эффективной взрывчатой смеси и одинаково хорошо функционирует в любом положении, то есть
вертикально, горизонтально, наклонно или перевернуто, и не может затопиться во время работы или
протекать, когда не используется.
Согласно изобретению, усовершенствованный карбюратор включает в себя элемент, несущий игольчатый
или другой клапан, предназначенный для взаимодействия с топливной форсункой или соплом и
открытия/закрытия его, средства управления подачей воздуха и средства, оперативно соединяющие элемент
с клапаном со средствами управления подачей воздуха таким образом, чтобы последние и указанный
элемент одновременно приводились в действие и регулировались, а воздух и топливо подавались в
двигатель в определенных пропорциях.
В подходящем способе реализации изобретения карбюратор включает в себя корпус или кожух с центрально
перфорированным выступом, расположенным перпендикулярно смесительной камере и снабженным
средствами для крепления указанного корпуса или кожуха к впускной трубе или другой подходящей части
двигателя. - Форсунка или жиклер ввинчиваются или [Цена 11-] -.
в противном случае, он закреплен внутри выступа таким образом, чтобы его выходной конец выступал в
смесительную камеру, при этом средства крепления форсунки или сопла 45 предпочтительно должны быть
такими, чтобы последнее можно было регулировать по оси, и должны быть предусмотрены подходящие
средства для соединения форсунки или сопла с резервуаром или другим источником подачи топлива.
На корпусе или трубке предусмотрен второй выступ (50 мм) в точке, расположенной диаметрально
противоположно или на одной линии с выступом, содержащим топливную форсунку или сопло. Этот второй
выступ имеет отверстие для установки плунжера или штока таким образом, чтобы последний мог скользить
внутри него по оси сопла или струи, а пружина предпочтительно расположена внутри углубления и
воздействует только на указанный плунжер или шток, обычно удерживая его (в нажатом внутрь) положении.
Поршень или шток выполнен с игольчатым клапаном, предназначенным для установки внутри и полного
перекрытия выходного отверстия сопла или струи, или несущим его. Выступ на поршне или штоке 65 может
входить в канавку или прорезь, образованные в выступе, или наоборот, предотвращая вращение указанного
поршня или штока. На одном конце смесительной камеры или в любой другой подходящей ее точке
установлена скользящая 70-градусная клапанная пластина, предназначенная для регулирования поступления
воздуха в указанную камеру, а для управления указанной клапанной пластиной вручную или ногой
предусмотрен проволока Боудена или любой другой подходящий механизм передачи движения.
75 Клапанная пластина имеет наклонный паз, в который входит выступ, закрепленный на кольце, свободно
установленном на внешнем конце плунжера или блока и опирающемся на выступ. Наружный конец плунжера
или штока 80 имеет резьбу, а гайка или кольцо, установленное на нем, снабжено выступом, который
опирается на кулачковую поверхность, образованную на воротнике.
i 2 173, UO При описанной выше конструкции пружина обычно удерживает игольчатый клапан прижатым
внутри выходного отверстия топливной форсунки или жиклера таким образом, что указанное отверстие
полностью закрыто, при этом воздухозаборник также закрыт. При срабатывании троса Боудена или другого
механизма открывается пластина впускного клапана воздуха, и, вращая кольцо через выступ и наклонную
щель, кулачок на этом кольце поднимает или отводит назад плунжер или шток, преодолевая сжатие пружины,
тем самым поднимая или отводя игольчатый клапан и открывая топливную форсунку или жиклер для
всасывания из двигателя.
Таким образом, впускной клапан воздуха и топливный клапан открываются одновременно и в определённых
пропорциях друг к другу, так что качество взрывчатой смеси остаётся постоянным.
В качестве небольшого изменения описанное выше свободное кольцо можно заменить кольцом или гайкой,
навинченными на внешний конец плунжера или штока и опирающимися на выступ, так что при срабатывании
клапанной пластины и вращении кольца или гайки через соответствующий штифт и наклонный паз плунжер
или шток поднимаются.
В дополнительно модифицированной конструкции карбюратор включает в себя блок, скользящий во втором
упомянутом выступе, пружину, расположенную позади этого блока, игольчатый клапан, установленный на
блоке, кулачковую поверхность, образованную на последнем, и тягу, опирающуюся на эту кулачковую
поверхность и имеющую один из своих концов, шарнирно соединенный с клапаном управления воздухом, а
другой конец, расположенный внутри паза, образованного в выступе на корпусе карбюратора. При такой
конструкции, когда срабатывает клапан управления воздухом, тяга поднимает или отводит блок назад,
преодолевая сжатие пружины, и таким образом отводит игольчатый клапан от топливной форсунки или
жиклера.
При необходимости, проволока Боудена или другой механизм, соединенный с воздухозаборным клапаном,
может быть отрегулирован, что позволяет изменять долю воздуха во взрывчатой смеси и, следовательно, ее
обогащение. Следует отметить, что может быть предусмотрено более одной топливной форсунки или сопла,
и управление ими может осуществляться отдельными игольчатыми или другими клапанами, либо совместно
одним клапаном.
Дата: 17 сентября 1920 года.
дж.
Staple S. WITHERS & SPOONER.
Дипломированные патентные поверенные, дом 61 и 52, Чансери-лейн, Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Жоакс Роберт Гамильтон, проживающий по адресу: "Колкот", Байулла Роуд, Энфилд, в
6,5 Графство Мидлсекс, подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторным устройствам, используемым в двигателях внутреннего
сгорания.
Целью изобретения является создание усовершенствованного карбюраторного устройства, которое не
зависит от поплавка или подобного устройства для регулирования высоты топлива или его подачи,
обеспечивает подачу топлива с удельной плотностью, определенно пропорциональной количеству
подаваемого воздуха, гарантирует образование богатой и эффективной взрывчатой смеси и одинаково
хорошо функционирует в любом положении, то есть вертикально, горизонтально, под углом 85° или
перевернуто, и не может затопиться во время работы или протекать, когда не используется.
Изобретение относится к карбюраторам, включающим скользящий элемент с иглой или другим клапаном,
приспособленным для взаимодействия с топливной форсункой или соплом и его открытия и закрытия, второй
скользящий клапан для управления подачей воздуха, а также наклонный или кулачковый механизм,
функционально соединяющий скользящий элемент и клапан подачи воздуха друг с другом таким образом, что
они одновременно приводятся в действие и регулируются.
В усовершенствованном карбюраторе, предусмотренном настоящим изобретением, скользящий элемент
расположен снаружи и над топливной форсункой или жиклером и перемещается в соответствии с осью
последнего, воздухозаборный клапан выполнен в виде единой скользящей пластины R( i7a,0a', и указанная
пластина перемещается в том же направлении или параллельно указанному скользящему элементу.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой частичный разрез, показывающий подходящую конструкцию карбюратора, при этом клапаны частично
открыты.
Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, с модификацией, в которой клапаны показаны
закрытыми; рисунок 3 — вид сбоку на пластину управления воздухозаборником, показанную на рисунке 1;
рисунок 4 — разрез, иллюстрирующий еще более модифицированную форму карбюратора, в которой клапаны
закрыты.
Аналогичные детали на всех изображениях обозначены одинаковыми буквенными обозначениями.
Усовершенствованный карбюратор включает в себя корпус или кожух a, имеющий перфорированный по
центру выступ b, расположенный перпендикулярно смесительной камере c, снабженный средствами, такими
как фланец d, для крепления указанного корпуса или кожуха к впускному патрубку или другой подходящей
части двигателя. Форсунка или сопло e ввинчивается или иным образом закрепляется внутри выступа b таким
образом, что ее выходной конец открывается или выступает в смесительную камеру c, при этом средства
крепления форсунки или сопла предпочтительно должны обеспечивать возможность осевой регулировки
последнего, и должны быть предусмотрены подходящие средства для соединения форсунки или сопла с
резервуаром или другим источником подачи топлива. На корпусе или трубке a предусмотрен второй выступ f,
расположенный диаметрально противоположно или на одной линии с выступом b, содержащим топливную
форсунку или сопло e. Второй выступ f имеет отверстие для размещения стержня g2 (рис. 1 и 2) или плунжера
ql (рис. 4) таким образом, чтобы указанный стержень или плунжер мог скользить внутри него в соответствии с
осью сопла или струи e, а пружина h предпочтительно расположена внутри выступа (рис. 1 и 4) и воздействует
на указанный стержень или плунжер, обычно удерживая последний прижатым внутрь.
Шток или поршень выполнен с игольчатым клапаном, предназначенным для установки внутри выходного
отверстия сопла или струи и его полного перекрытия. Один конец смесительной камеры c снабжен одним или
несколькими воздухозаборниками j, и предусмотрены средства для закрытия и открытия указанного
воздухозаборника или воздухозаборников одновременно с закрытием и открытием топливной форсунки или
сопла e клапаном i.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 3, клапанная пластина 11 установлена на направляющей (60) на
корпусе a на одном конце смесительной камеры c и предназначена для управления подачей воздуха; при
управлении с помощью проволоки Боудена mn или другого подходящего механизма передачи движения i,
соединенного с ней и приводимого в действие рукой или ногой. Клапан 65, пластина 11, имеет наклонный паз
l, в который входит выступ o, закрепленный на кольце I), свободно установленном на внешнем конце штока g2
и опирающемся на крышку g, привинченную к выступу I. Внешний конец 70! 1 Шток g2 имеет резьбу, а на нем
закреплена гайка или кольцо r с выступом s, которое опирается на кулачковую поверхность t, образованную на
кольце p. 7.5 При описанной выше конструкции в связи с рисунками 1 и 3 пружина h обычно удерживает
игольчатый клапан i в нажатом положении внутри выходного отверстия топливной форсунки или жиклера e
таким образом, чтобы указанное отверстие было полностью закрыто.
закрыты, при этом воздухозаборники j одновременно закрыты пластиной 11. При срабатывании механизма
Боудена pni пластина 7' поднимается или отводится назад под действием натяжения пружины h', в результате
чего отверстие 71 в указанной пластине открывает доступ воздуха через воздухозаборники j. В отверстие 13
вставлена проволочная сетка k. Пластина приводит в действие и поворачивает кольцо p) через выступ o и
наклонный паз n, и заставляет кулачок t поднимать или отталкивать шток 92 через выступ s и гайку или кольцо
7', тем самым поднимая или отводя игольчатый клапан i и открывая топливную форсунку или жиклер e. В f]5
таким образом, впускной клапан воздуха 1' и топливный клапан i открываются одновременно и в
определенных пропорциях друг к другу, так что качество взрывчатой смеси остается постоянным. 100 В
модификации, показанной на рисунке 2, описанный выше свободный хомут r может быть заменен хомутом или
гайкой p1, навинченной на внешний конец q4 штока g2 и опирающейся на выступ I, так что при срабатывании
пластины клапана 105 11 и повороте хомута или гайки PI через взаимодействующий штифт o0 и наклонный
паз n шток g2 поднимается.
В дополнительно модифицированной конструкции (рис. 4) карбюратор включает в себя плунжер или блок g',
скользящий в выступе I, пружину h, расположенную за указанным блоком, игольчатый клапан i,
установленный на блоке, кулачковую поверхность g5, образованную на последнем, и звено r, опирающееся на
указанную кулачковую поверхность 11,5 и имеющее один из своих концов, шарнирно соединенный по часовой
стрелке со скользящей пластиной регулирующего воздушного клапана 12, а другой конец v1, расположенный
внутри паза v, образованного в выступе на корпусе карбюратора. При такой конструкции, когда срабатывает
регулирующий клапан воздуха 12, звено v поднимает или отводит назад блок q', преодолевая сжатие пружины
A, и таким образом отводит игольчатый клапан i от топливной форсунки или струи 125 Jet e.
При необходимости проволока Боудена или другой механизм могут быть регулируемо соединены с
воздухозаборным клапаном 11 или 1-, что позволяет изменять долю воздуха во взрывчатой смеси и,
следовательно, ее обогащение.
Следует отметить, что может быть предусмотрено более одной топливной форсунки или сопла, и управление
ими может осуществляться отдельными иглами или другими клапанами, либо совместно одним клапаном, но
всегда совместно с воздушным клапаном.
На рисунках 1 и 2 выступ y на стержне g2 входит в паз или выемку z, образованную в выступе j, или наоборот,
предотвращает вращение указанного стержня.
Как показано на чертежах, игольчатый клапан предпочтительно имеет продольное, окружное или поперечное
сужение, позволяющее бензину постепенно увеличиваться в количестве, по мере оттягивания клапана, при
этом количество топлива, поступающего в камеру в любом конкретном положении клапана, находится в
желаемой и определенной пропорции к количеству воздуха, поступающего в указанную камеру в этот момент,
и является необходимым для образования удовлетворительной взрывчатой смеси.
3)
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление Оате: 8опт, 18, 1920 г. Нет, 26,706/20. 173,054 Завершено: Декабрь. 19, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Портативный аппарат для печати на медных печатных формах.
Я, Иериуэрт Джордж Пой'иам, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Сассекс-авеню,
18, город Торонто, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям портативных машин для печати медных печатных
форм, имеющих печатный цилиндр, вращающийся вручную с помощью радиальных рычагов, и подвижную
каретку, приводимую в движение цилиндром, причем последняя имеет плоскую часть, позволяющую каретке
автоматически возвращаться в исходное положение, когда плоская часть примыкает к каретке.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции машины и обеспечение ее легкой
доступности для осмотра или ремонта.
Настоящее изобретение сочетает в себе каретку с зубчатой рейкой и ролик с ручным управлением, один
конец которого имеет периферийные зубья для взаимодействия с зубчатой рейкой.
Ещё одной особенностью является наличие пружинного элемента для возврата каретки в исходное
положение.
Для лучшего понимания моего изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
изображен один из вариантов его осуществления.
3.5 На чертежах:
На рисунке 1 представлен перспективный вид усовершенствованной машины.
На рисунке 2 представлен вид с торца того же самого изделия.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид ролика и показывает утяжеленную рукоятку, установленную
на его шпинделе, [piwe IJi.
На рисунке 4 представлен вид сверху усовершенствованной машины.
На рисунке 5 представлен боковой вид усовершенствованной машины. 45 На рисунке 6 представлен
поперечный разрез станка, на котором видны трубчатые направляющие под кареткой.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 7-7 рисунка 6. 50 Одинаковые обозначения
относятся к одинаковым частям на различных рисунках.
Обращаясь к чертежам, А представляет собой усовершенствованную машину для печати на карточках,
включающую раму или станину 10, изготовленную 55 из любого подходящего материала и предпочтительно
имеющую коробчатую или полую форму. На верхней стороне этой рамы 10 и вдоль ее продольных стенок
расположены две направляющие 11, включающие в себя элемент 12 в виде прямоугольной планки, на
которой установлен элемент 13.
Элемент 13 выполнен в виде стержня с внутренней боковой стенкой 14, имеющей скошенную кромку 65, и эти
направляющие предпочтительно изготовлены из полированной стали, достаточно твердой для обеспечения
хороших рабочих результатов без чрезмерного износа.
Каретка 15 снабжена скошенными 70 боковыми стенками 16, которые входят в зацепление со скошенными
стенками 14 элемента 13, так что каретка имеет соединение типа «ласточкин хвост» между направляющими,
но способна перемещаться в продольном направлении относительно них. 75 Под кареткой 15 расположены
пара трубок 17 и 18, которые надлежащим образом закреплены на раме или основании 10, а каретка имеет
выступающий вниз выступ 19, который проходит через паз в трубку 17, причем указанный выступ прикреплен к
одному концу пружины 20, а другой конец 13,0,54 закреплен на конце трубки 17 или на раме 10.
Таким образом, станет ясно, что если каретка 15 будет перемещена продольно по направляющим 11 под
действием силы, то она вернется под действием пружины в свое исходное положение после того, как
указанная сила будет возвращена в исходное положение.
Каретка 105 опирается на опору плунжера 21, на которой функционально установлен плунжер 22, и этот
плунжер взаимодействует с пружиной 23, расположенной на глухом усиленном конце 24 трубки IX, и пружина
23 предназначена действовать как амортизирующий элемент (не новый сам по себе) и устранять толчки в
каретке при ее возвращении в исходное положение под действием пружины 20.
Как видно из чертежей 2М, трубки 17 и 18 имеют прорези для размещения выступа 19 и опоры плунжера 21.
На направляющих установлены 11 подшипников 25, которые скользят, поддерживая блоки 26, в которых
установлен шпиндель 27 ролика 28. Между подшипниковыми блоками 2 (3) и нижним концом подшипников 2
расположена пружина 29 (не новая конструкция), а через верхний конец каждого подшипника ввинчен
регулировочный винт 30, так что при регулировке этого винта можно регулировать натяжение между роликом
28 и кареткой 15.
Ролик 28 снабжен уплощенной поверхностью 31, расположенной между парой V-образных углублений 32, в
которые вставлены фиксирующие пластины 33, зажимающие ленту из гибкого материала 34 вокруг ролика.
Один конец ролика 28 снабжен периферийными зубьями 35, которые зацепляются с зубчатой рейкой 36,
расположенной вдоль одной из продольных кромок каретки 15.
Один конец шпинделя 27 выступает за подшипник 25 и снабжен выступом 4.5 37, надлежащим образом
закрепленным на нем и имеющим множество радиальных выступов или рукояток 38, одна из которых имеет
утяжелитель.
На рисунке 3 показано расположение утяжеленной рукоятки относительно плоской поверхности 5(0 31) ролика
28.
Конструкция машины предельно проста, а принцип её работы следующий:
Когда машина будет использоваться, медная пластина, с которой будет печататься карта, крепится клеем к
верхней поверхности каретки 15. Натяжные винты 30 теперь регулируются таким образом, чтобы изогнутая
поверхность ролика 28 оказывала необходимое давление на карту, которая накладывается на медную
пластину. Медную пластину затем покрывают чернилами, стирают краску и приклеивают к ней карточку.
Оператор теперь берет в руки рукоятку 8 и передает вращательное движение ролику 28, при этом зубья 35
ролика входят в зацепление с зубчатой рейкой 36, так что конечное перемещение каретки ролика и каретки 1
будет одинаковым.
Полоска 34 из гибкого материала 70 прижимает карту к печатающей пластине, обеспечивая плотный контакт и
завершая таким образом процесс печати.
Когда ролик 28 поворачивается на большую дугу оборота 7, зубчатая рейка 36 отсоединяется от зубьев 35
ролика, и плоская поверхность 31 ролика становится параллельной каретке 1, но отстоит от нее, что
позволяет каретке вернуться в нормальное положение под действием пружины 20.
Вся ударная нагрузка на каретку устраняется с помощью плунжера 22 и пружины 23. 85 Напечатанная
карточка удаляется, на медную пластину помещается новая карточка, и описанная выше операция печати
повторяется.
Когда одна из рукояток 38 будет утяжелена, станет ясно, что инструмент 28, после того как зубья 35
отсоединятся от зубчатой рейки 36, будет повернут и окончательно зафиксирован в положении, при котором
плоская поверхность 31 будет отодвинута от каретки.
Машина чрезвычайно проста и не требует квалифицированного персонала для работы, а ее многочисленные
детали легко доступны для осмотра и ремонта, она портативна, чрезвычайно прочна и долговечна.
Подробно описав и определив природу изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что 1 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173055A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 18, 1920, № 26,740120.
Полная спецификация принята: 19 декабря 1921 г., COM11.
Улучшения в строительных блоках.
Я, Бертракс Маддок, подданный короля Великобритании, владелец поместья Элис, Иттои Холл, Питерс-Роу,
настоящим заявляю о характере данного поручения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к строительным блокам типа 1O, состоящим из спрессованного волокнистого
материала, и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и способ изготовления таких блоков.
15. В соответствии с настоящим изобретением для использования в строительстве я предлагаю
строительные блоки или плиты, изготовленные из прессованного материала в волокнистом состоянии,
которые скреплены между собой частично за счет давления, которому они подвергаются, но в соответствии с
настоящим изобретением также скреплены между собой путем полного внешнего обвязывания веревкой или
подобными связующими элементами после прессования в блоки. Предпочтительно, чтобы это внешнее
крепление выполнялось, пока блоки еще находятся под давлением. Дополнительную прочность и сцепление
блокам можно известным способом придать путем добавления к волокнистому материалу связующего
вещества, либо путем плетения или аналогичной обработки материала перед формированием из него блоков.
Дополнительное внутреннее армирование может также обеспечиваться известным способом с помощью
проволоки, стержней или тому подобного, как будет показано далее.
До изобретения плитняк, черепица и тому подобное в некоторых случаях изготавливались с металлическим
или другим волокнистым сердечником, скрепленным внешним слоем из цемента или подобного материала.
Также предлагалось изготавливать строительные плиты из слоев минерального волокна, такого как
силикатная вата, штукатурка и проволочная сетка, прочно скрепленных между собой двойными проволочными
штифтами, пропущенными через слои и скрученными снаружи плиты. Кроме того, было предложено
изготавливать трубчатые соединения или трубки из древесноволокнистой плиты, покрытые гибким
водостойким цементным или гипсовым покрытием и скрепленные проволокой в свернутом виде. Однако из
приведенного выше описания видно, что мое изобретение отличается от этих конструкций тем, что я
использую 5 сжатых материалов в волокнистом состоянии и полностью внешнее связывание проволокой или
чем-то подобным.
Предлагается изготавливать блоки в соответствии с изобретением для использования 60 либо при
строительстве стен или полов зданий, либо для кровельных работ.
Форма блоков, конечно, будет зависеть от целей, для которых они предназначены, но, как правило, каждый
блок будет иметь три пары параллельных прямоугольных граней. Не предполагается, что блоки будут
использоваться отдельно при строительстве стен или полов, хотя их можно производить и продавать
отдельно. При использовании в строительстве стен или полов они могут быть уложены либо в пустотелые
оболочки или между стенами из бетона, цемента, асбестоцемента или другого строительного материала,
либо стены могут быть частично построены из блоков в любой подходящей вязкой, а затем облицованы с
внутренней или внешней стороны, или с обеих сторон, цементом, бетоном, асбестоцементными листами,
штукатуркой или любым другим подходящим облицовочным материалом.
При использовании для кровли блоки могут представлять собой плиты относительно большой площади, но
меньшей толщины, чем блоки 8a, предназначенные для строительства стен или полов.
Блоки, используемые для кровли, также могут иметь коническую форму. Для кровельных работ
предусмотрено, что блоки могут использоваться отдельно и без облицовки, или же, при необходимости, с
облицовкой из любого подходящего материала.
При изготовлении блоков может использоваться растительное волокно или смесь растительных волокон,
таких как солома в ее первоначальной длине или нарезанная на короткие отрезки, стружка, папоротник или
тростник, или любая другая форма растительного волокна. В качестве альтернативы или в дополнение к
этому могут быть использованы другие волокнистые материалы, такие как животная шерсть, бумага, шерсть
или подобные отходы.
Материал помещают в пресс и прессуют в блоки требуемой формы под большим давлением. Для этой цели
можно использовать гидравлическое или другое давление.
При желании, и предпочтительно в случае кровельных или подобных плит, материал может быть сплетен или
обработан аналогичным образом для придания ему дополнительной прочности, прежде чем он будет
спрессован в виде блока или плиты.
После формования блоков под давлением, и желательно, пока они еще находятся под давлением, их
скрепляют проволокой или другим подходящим материалом для сохранения формы блоков, а при
необходимости дополнительное внутреннее армирование может быть обеспечено проволокой, стержнями
или подобными материалами, пропускаемыми через блоки в соответствующих направлениях. Подобное
дополнительное усиление особенно желательно для блоков или плит специальной формы, например, для
облицовки карнизов, вальм, кривых, углов и тому подобного.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 40 1. Строительный блок, состоящий из спрессованного материала в волокнистом
состоянии, имеющий полностью наружную обшивку (из проволоки или подобного материала).
2.
Метод изготовления, сочетающий в себе производство строительных блоков из обработанной оливковым
маслом стали в волокнистом состоянии, при котором полностью внешнее обвязывание проволокой или
подобным материалом осуществляется во время нахождения замка под давлением. Также используется
метод изготовления бутилового блока в соответствии с пунктом 1 или аналогичный метод его изготовления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173056A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в плуговых двигателях, тяговых двигателях и
аналогичных устройствах, работающих на двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания JOHN FOWLER & COMPANY (LEEDS) LIMITED, британская компания, и Гарри Купер, инженер,
последний из которых является подданным короля Великобритании и Ирландии, оба из компании Steam
Plough Works, Лидс, Йоркшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к плугам, тяговым двигателям, дорожным каткам и лиле, приводимым в
движение двигателями внутреннего сгорания, и более конкретно касается положения планетарного редуктора
и способа его работы, а также усовершенствованных средств для размещения барабана намоточного кабеля,
обычно устанавливаемого на плугах, посредством новой формы крепления, которая сконструирована таким
образом, чтобы воспринимать все напряжения и кручение тянущей нагрузки на кабель.
Планетарный редуктор сконструирован таким образом, что позволяет устанавливать в коробку передач любое
количество передач, и расположен непосредственно между двигателем и главной трансмиссией.
Конструкция также такова, что путем управления одним рычагом или его эквивалентом двигатель может
двигаться вперед или назад без выключения основного сцепления; для достижения этой цели предусмотрена
специально разработанная комбинация рычагов или промежуточного механизма.
Редуктор и барабан или барабаны для намотки кабеля установлены таким образом, чтобы предотвратить
любые скручивающие или крутящие напряжения в основной раме, которые обычно возникают при установке
намоточного барабана непосредственно на обычную раму троса.
Полная спецификация. Усовершенствования в двигателях для плугов, тяговых двигателях и аналогичных
устройствах, работающих на двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания JOHN FOWLER & COMPANY (LEEDS) LIMITED, британская компания, и Гарри Купер, инженер,
подданный короля Великобритании и Ирландии, оба из компании Steam Plough Works, Лидс, Йоркшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к плугам, тяговым
двигателям и подобным устройствам и в первую очередь состоит в цельной конструкции главного редуктора и
крепления для обычного вращающегося барабана для намотки кабеля плугового двигателя, причем такая
конструкция включает поперечную раму, к которой крепится редуктор, и эта рама крепится к верхней части
шасси и несет штифт, который окружен хомутом, закрепленным на нижней части шасси, причем указанный
штифт является неотъемлемой частью рамы и имеет прикрепленный к ней штифт барабана для намотки.
Такое крепление снимает все прямое напряжение и скручивание от тянущей нагрузки на кабель, освобождая
шасси от подобных напряжений и деформаций.
Изобретение также включает в себя, в сочетании с таким редуктором и креплением, и по существу включено в
него, обычное планетарное зубчатое колесо, расположенное непосредственно между двигателем и главной
трансмиссией, включая главное сцепление и общий управляющий элемент с промежуточными соединениями
для приведения в действие указанного зубчатого колеса и сцепления, благодаря чему двигатель может
вращаться в обратном направлении без отдельного выжима главного сцепления.
Эпициклический редуктор, функционирование и работа которого являются обычными, например, такими, как
применяются в автомобилях марки "Ford", расположен непосредственно между двигателем и главной
трансмиссией. Конструкция также такова, что путем управления одним рычагом управления аналогичного
типа двигатель можно перевести в реверс без отдельного выключения основного сцепления; для достижения
этой цели предусмотрена специально разработанная комбинация рычагов или промежуточного механизма,
Соседние файлы в папке патенты