Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3173
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230609A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, АнТрун АЛЬФРЕД КЛЕМЕНТ МОРЛЕЙ, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Уильямс-авеню, 3, Виктория-парк, штат Южная Австралия, Содружество Австралии, автомеханик, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к листовым рессорам типа,
образованным рядом наложенных друг на друга рифленых пластин, скрепленных болтом с продольной
канавкой для легкого доступа смазки к отдельным листам.
Согласно настоящему изобретению, в такой пружине также выполнена смазочная чашка типа Стауффера,
установленная на болте, которая служит гайкой, скрепляющей листы на болте.
Однако для более ясного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
где:25' Фиг. 1 представляет собой боковой вид всего устройства.
На рис. 2 представлен продольный разрез центрального штифта или болта и листов пружины в увеличенном
масштабе.
На рис. 3 представлено поперечное сечение через центр пружины, на котором виден центральный болт или
штифт.
На каждой из иллюстраций одинаковые буквенные обозначения используются для обозначения схожих или
соответствующих частей, где бы они ни встречались.
На чертежах a обозначает корпус или стержень болта или штифта, который предпочтительно снабжен
квадратной шейкой a' и, в частности, характеризуется наличием канавки a2, расположенной с каждой стороны
стержня, причем верхняя часть стержня имеет резьбу a3. На рисунке b показаны лепестки пружины, которые
отличаются наличием продольной канавки, вырезанной на них, как показано на рисунке b, рядом с
контактирующими поверхностями пружин. Для целей смазки будет достаточно, если канавка будет вырезана
на верхней стороне каждого из листов, но на верхнем листе канавка не потребуется. В предпочтительном
варианте эти канавки простираются почти до самого конца листа, в котором они вырезаны, но не совсем до
него, при этом каждая канавка, однако, соприкасается или совпадает с канавкой на вертикальном болте 55,
как это станет ясно при обращении к чертежам.
На резьбовом конце болта я устанавливаю смазочный стаканчик типа Стауффера, дно которого имеет резьбу
60 и, таким образом, служит гайкой для крепления болта.
Можно было бы немного удлинить стержень болта для установки дополнительной контргайки, но это не
обязательно. На внешней стороне емкости для смазки имеется резьба для установки соответствующей
резьбовой крышки для смазки стандартной конструкции.
При практическом применении моего изобретения, после того как лепестки пружины были прорезаны и
установлены в надлежащее положение, прорезанный болт с квадратным выступом вставляется и
удерживается в таком положении, что канавки на лепестках совпадают с канавками на болте. Смазочный
стаканчик с принудительной подачей смазки, установленный на болте, служит гайкой, но при желании его
можно дополнительно закрепить контргайкой, при этом необходимо позаботиться о том, чтобы болт был
установлен таким образом, чтобы канавки, расположенные по обеим сторонам стержня болта, точно
совпадали с горизонтальными канавками на листах пружины. После этого остается только заполнить крышку
и емкость для смазки смазочным материалом и приложить усилие обычным способом, чтобы смазка прошла
вниз по каждой стороне болта, а оттуда в канавки пружин и вдоль них.
При использовании центральной пружинной пряжки положение болта может быть изменено во избежание
любых препятствий, которые могут возникнуть. Дата подачи заявки: февраль. 15, 1924. № 3918/24, стр.;
Полная спецификация принята: 19 марта 1925 г.
Улучшения, касающиеся рессор Leaf Springs.
230,609 вызвано добавлением такой [пряжки, листья, характеризующиеся особенностью, о которой мне
известно, конструкции, показанные на рисунке, чаша для смазки типа Стауффера, установленная в патенте №
15. Технические характеристики № 27379/08, на болте также имеется крепление для гайки, и № 197442, и
никаких претензий на них не предъявляется. Скрепление листов вместе на болте.
Теперь, подробно описав и 2. Зажимной болт для листовой рессоры определил характер моего изобретения.
Изготовленного из материала, в соответствии с которым он предназначен, и в соответствии с описанным со
ссылкой на прилагаемые чертежи, я заявляю, что то, что я прилагаю, соответствует описанному.
c ei-m is:-j spigj n.asre f Дата: 14 февраля 1924 г.
suprimose arovef.,plaes eldW. P. THOMPSOXI & 'CO,, together by a bolt longitudinally grooved 12, Church Street,
Liverpool, for access of lubricant to- the separate Chartered & Registered Patent - Agejuts.
2
Редхилл: Напечатано для Его Величества. Канцелярские товары, Love & Malcomson, Ltd., 1925 год.
Кир -.4 р 1- -.
1. -. 1.. 1 ---,' ;. - 1 -- 1. ---1 A 1 _1 --- 1 e, t 1 ' 111.--.
. c L.! v -1 1.
11. % 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230610A
[]
: р: / -
=- с: 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 7924. № 3933/24. Z;jU Полный слева: Норв. 8, 1924.
Завершено: 19 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемникам для подъема автотранспортных средств и аналогичных
изделий.
Я, [Эрберт Осмонд Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вест-стрит, 13, Торн,
недалеко от Донкастера, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к подъемникам для подъема
транспортных средств и изделий аналогичного характера и имеет своей целью создание подъемника,
простого по конструкции и обеспечивающего легкий подъем таких изделий, как транспортные средства, чтобы
механик мог произвести любой ремонт нижней части автомобиля.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя подъемник для подъема автотранспортных средств
и изделий аналогичного характера, который представляет собой конструкцию, имеющую по существу
перевернутую U-образную форму.
подвижно установлен на колесах, что позволяет перемещать его таким образом, чтобы он выступал за
пределы поднимаемого предмета, и подъемное устройство, оперативно соединенное с ним для
осуществления операции подъема.
Один из способов реализации изобретения включает в себя две перевернутые U-образные рамы,
скрепленные между собой таким образом, чтобы образовать жесткую конструкцию. Указанные рамы
снабжены на своих свободных концах направленными вниз и наружу рычагами, которые простираются в
направлении, перпендикулярном плоскости конструкции, и несут на своих свободных концах ролики,
благодаря чему рама может быть зафиксирована. С одной стороны U-образной рамы установлен подъемный
механизм, состоящий из барабана, соединенного с шестерней, приводимой в действие червячным
механизмом посредством ручного рычага. В верхней части указанной рамы установлены три шкива: по
одному в каждом из ее углов и один в центре поперечной балки. Пара цепей или стальных тросов
предназначена для соединения с указанным барабаном и для того, чтобы они тянулись вверх, одна через
один шкив, расположенный в одном углу рамы, а другая через другой шкив. Указанные цепи или тросы
снабжены на своих свободных концах крюками, благодаря чему их можно надежно закрепить на любом
необходимом для подъема предмете.
Например, если необходимо приподнять заднюю часть транспортного средства, указанная перевернутая
U-образная рама перемещается таким образом, чтобы выступать за заднюю часть транспортного средства, а
крюки, соединенные с указанными цепями или тросами, соединяются с задней частью шасси транспортного
средства. С помощью рукоятки 60, соединенной с подъемным механизмом, цепи или стальные тросы
наматываются на барабан, и задняя часть транспортного средства поднимается на необходимую высоту,
чтобы механик мог работать под задней частью 65 транспортного средства.
Благодаря тому, что подъемный механизм приводится в действие с помощью червячной передачи,
транспортное средство надежно удерживается в поднятом положении, исключая возможность
проскальзывания между элементами механизма, что могло бы привести к падению транспортного средства с
высоты.
Вместо двух цепей или тросов, перекинутых через шкивы, расположенные по углам рамы, одна цепь или трос
может быть перекинута через центральный шкив, благодаря чему с него можно снять меньший по размеру
предмет (например, двигатель транспортного средства). 80 Для изменения высоты рамы верхняя часть может
быть телескопически соединена с нижней частью, и путем соответствующего опускания соответствующих
цепей или тросов по обе стороны рамы под нижний край верхней рамы, а затем вверх для зацепления с
фиксатором на нижней раме, подъемное устройство может использоваться в качестве средства для
увеличения высоты рамы.
После достижения желаемой высоты верхняя часть предотвращается от сползания вниз относительно
нижней части с помощью штифтов, проходящих через нижнюю часть и зацепляющихся с нижней стороной
верхней части.
Каркас подъемника изготовлен из трубчатого материала, а две рамы скреплены между собой с помощью
распорных элементов, которые могут быть соединены между собой гайками и болтами.
Таким образом, видно, что согласно данному изобретению предлагается подъемник, который может быть
просто изготовлен из трубчатого материала недорогим способом и представляет собой устройство, особенно
полезное в автомастерских, где для подъема задней или передней части автомобиля для проведения
ремонта требуется лишь пространство, занимаемое транспортным средством.
Наличие такого подъемника устраняет необходимость в ямах, вырытых ниже уровня земли, и позволяет
производить ремонт транспортного средства без его перемещения.
Упомянутая выше трубчатая конструкция 30 может быть выполнена из цельного куска или собрана из
нескольких легко отделяемых друг от друга отрезков, в этом случае подъемник может быть доставлен на
место поломки в компактном виде, 35 после чего его можно собрать и использовать для выполнения любой
полезной операции на месте.
там, где произошла авария.
Датировано 14 февраля 1924 года.
Льюис У. Голд, магистр машиностроения. Е., 40 лет, член дипломированного института патентных
поверенных, представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемникам для наклона автотранспортных средств и аналогичных
изделий.
Я, Хебербет Осмонд Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вест-стрит, 13, Торн,
недалеко от Донкастера, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к подъемникам для подъема
автомобилей и аналогичных изделий и преследует своей целью создание подъемника, простого по
конструкции и обеспечивающего легкий подъем такого изделия, как автомобиль, чтобы механик мог
произвести любой ремонт нижней стороны автомобиля.
Изобретение относится к подъемникам или подъемным устройствам такого типа, в которых перевернутая, по
существу U-образная конструкция с подъемным механизмом установлена на колесах таким образом, чтобы
она могла соединять поднимаемый предмет; и в которой указанная конструкция включает в себя пару
соответствующих J-образных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельно
друг другу посредством распорных элементов.
Настоящее изобретение включает в себя подъемник указанного типа для подъема автотранспортных средств
и изделий аналогичного характера, состоящий из пары перевернутых, по существу, U-образных элементов,
распорных элементов зажимного типа, скрепляющих эти элементы между собой, шкивов, расположенных
между поперечными балками соответствующих U-образных элементов, противоположно загнутых наружу
нижних концов на соответствующих U-образных элементах и стоек, соединяющих соответствующие пары
указанных загнутых концов. Изобретение также включает конструкцию, в которой каждый элемент жесткости
состоит из пары зажимных элементов, предназначенных для обхвата труб соответствующих U-образных
элементов и для стягивания их друг с другом с помощью болтов, расположенных посередине между
указанными U-образными элементами. Изобретение также включает конструкцию, в которой U-образная
структура имеет трубчатую телескопическую форму, позволяющую регулировать высоту, и в которой
подъемное устройство приспособлено для обеспечения средств такой регулировки высоты.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1
показана в проекции подъемная платформа, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, на
рисунке 2 — боковая проекция рисунка 1051, и на рисунке 3 — план подъемной платформы, изображенной на
рисунке 1. «Вариант осуществления настоящего изобретения, изображенный на чертежах, включает в себя
две перевернутые U-образные рамы 1 и 2, скрепленные между собой распорными элементами 3,
образующими жесткую конструкцию». Указанные рамы снабжены на своих свободных концах 230;610 3
направленными вниз и наружу рычагами 4 и 5, которые простираются в направлении, перпендикулярном
плоскости конструкции, и которые скреплены между собой распоркой 6.
На свободных концах рычагов 4 и 5 расположены ролики 7, на которых опирается каркас; штоки 8 роликов
проходят через рычаги в направлении, перпендикулярном их продольной оси.
С одной стороны U-образной рамы установлен подъемный механизм 9, который включает в себя барабан 10',
соединенный с шестерней 11, приводимой в действие червяком 12 посредством ручного рычага 13.
В верхней части указанной рамы установлены три шкива 14: один по углам и один в центре поперечной
перекладины. Для соединения с барабаном 10 предназначена пара цепей 15 и 16 или стальных тросов,
которые проходят вверх, одна через один шкив, расположенный в одном углу рамы, а другая через остальные
шкивы.
Цепи или стальные тросы 15 и 16 снабжены на своих свободных концах крюками 17, благодаря чему их можно
надежно закрепить на любом желаемом предмете, который необходимо поднять.
Например, если необходимо приподнять заднюю часть транспортного средства, указанная U-образная рама
перемещается таким образом, чтобы выступать за заднюю часть транспортного средства, а крюки,
соединенные с цепями или тросами, подсоединяются к задней части шасси транспортного средства. С
помощью рукоятки, соединенной с подъемным механизмом, цепи или стальные тросы наматываются на
барабан, и задняя часть транспортного средства поднимается на необходимую высоту, чтобы механик мог
работать под задней частью транспортного средства.
Благодаря тому, что подъемный механизм приводится в действие с помощью червячной передачи,
транспортное средство надежно удерживается в поднятом положении, исключая возможность
проскальзывания между элементами механизма и, следовательно, падения транспортного средства с
возвышенного места.
Вместо двух цепей или тросов, перекинутых через шкивы, расположенные по углам рамы, одна цепь или трос
может быть перекинута через центральный шкив, благодаря чему с него можно снять меньший по размеру
предмет (например, двигатель транспортного средства).
Для изменения высоты рамы верхняя часть телескопически соединена с нижней частью, и путем
соответствующего опускания соответствующих цепей или тросов 15 и 16 с обеих сторон рамы под нижний
край верхней рамы, а затем вверх для зацепления с крепежным элементом на нижней раме, подъемный
механизм может использоваться в качестве средства для увеличения высоты рамы.
Когда достигается желаемая высота, верхняя часть предотвращается от сползания вниз относительно нижней
части 7n.
часть посредством штифтов 18, проходящих через нижнюю часть и входящих в зацепление с нижней
стороной верхней части.
Каркас подъемника предпочтительно изготавливается из трубчатого материала, а две рамы скреплены между
собой с помощью распорных элементов 3, которые стягиваются между собой гайками и болтами 19,
расположенными посередине между двумя элементами 1 и 2 рам. 80 Таким образом, видно, что согласно
данному изобретению предлагается подъемник, который может быть просто изготовлен из трубчатого
материала недорогим способом и представляет собой устройство, особенно полезное в автомастерских, где
для подъема задней или передней части автомобиля для проведения ремонта требуется лишь пространство,
занимаемое самим автомобилем. 9. Наличие такого подъемника устраняет необходимость в ямах, вырытых
ниже уровня земли, и позволяет производить ремонт транспортного средства без какого-либо его
перемещения, кроме подъема.
Упомянутая выше трубчатая конструкция может быть выполнена из цельного куска или собрана из нескольких
легко отделяемых друг от друга отрезков, в этом случае подъемник может быть доставлен на место
происшествия в компактном виде, после чего его можно собрать и использовать для выполнения любых
полезных операций на месте происшествия. 105 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230611A
[]
ПАТЕНТ с. PEci Fic ATi o N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1924. № 42561/24.
Слева: Овес. 30, 1924.
- Заявка принята / 19 марта 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в украшениях для обуви.
Я, Маргарет Кларк Маккарди,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230612A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: февраль. 21, 1924. № 4436/24.
Заявка принята: 19 марта 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2309612 Усовершенствования в области теплопередающих устройств и связанные с ними разработки.
Я, Туомас Эдгар Вуд, проживающий по адресу: ул. Св., 2.
Инженер с Мэри Роуд, Брэдфорд, Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в теплопередающих
устройствах, предназначенных для нагрева, охлаждения, испарения, конденсации и других процессов
теплопередачи такого типа, которые включают в себя ряд концентрических трубок и колец, как это описано в
Спецификации писем.
Патент № 983 от 1877 года, и представляет собой серию концентрически расположенных трубок или полых
колец, сконструированных и приспособленных таким образом, что образовано множество камер с зазором
между ними, так что нагревательная или подобная среда может проходить через камеры, а нагреваемая
среда — через зазоры, или наоборот.
без необходимости использования торцевых пластин, сложных соединений или распределительных камер,
как это предлагалось ранее, см. спецификации патентов № 983 от 1877 г., № 2934 от 1878 г. и № 15 от 1882 г.,
которые не предназначены для размещения в емкости с жидкостью или на пути потока газа или подобного
вещества. В устройстве такого типа доступны большие площади контакта, что позволяет достичь
поставленной цели, а температура стока, например, в воздухонагревательном аппарате, окажется очень
низкой, что указывает на поглощение тепла и эффективность.
Отработанный пар может использоваться без необходимости создания противодавления, как это обычно
требуется в настоящее время...
Данное устройство может использоваться в качестве конденсатора как на паровом двигателе, так и на
турбине, при этом в качестве конденсирующей среды для необходимой части пара используется только
воздух, а оставшаяся часть, если таковая имеется, конденсируется с использованием сравнительно
небольшого количества воды на воздушном насосе, что позволяет создать очень высокий вакуум без
использования большого объема воды и одновременно использовать очень большое количество тепла,
остающегося в отработанном паре на выходе из двигателя или турбины, для нагрева воздуха, который может
быть использован для отопления, сушки и т.п. 5 Назначение аппарата может значительно варьироваться и
может заключаться в нагреве, охлаждении, испарении, конденсации, передаче тепла от одной жидкости или
газа к другой жидкости или газу, при этом обеспечивая эффективность, простоту и удобство конструкции.
Описанные ниже концентрические трубки в некоторых случаях могут быть гофрированными для увеличения
площади поверхности, а камеры 65 между трубками могут быть соответствующим образом скреплены и
разнесены на расстоянии друг от друга либо уголками, железом или стяжками соответствующего сечения,
либо трубками; в последнем случае трубки будут обеспечивать прохождение газа или жидкости через них, а
также практически со всех сторон.
Будут приняты соответствующие меры для подачи газа или жидкости, а также будут установлены сливные
устройства там, где это необходимо.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором:
фиг. 1 представляет собой вид с торца аппарата диаметром 80°, предназначенного для нагрева воздуха
паром или горячими газами в сочетании с вентилятором.
На рис. 2 представлен торцевой разрез, показывающий 85 труб подачи и отвода сточных вод.
На рис. 3 представлен поперечный разрез аппарата.
Для реализации моего изобретения (рис.)
1
На рисунке 3 показано устройство, пригодное для нагрева воздуха паром или горячими газами,
предназначенное для использования предпочтительно с воздушным вентилятором, когда центральное
отверстие неэффективно, но такое устройство может использоваться для других целей с минимальными
изменениями конструкции. В зависимости от его конструкции и расположения, он может использоваться в
качестве конденсатора, охладителя или испарительного аппарата.
На рисунках 1–3 Т изображены металлические трубки, расположенные концентрически с промежутками,
камерами или проходами между ними. Количество трубок Т и каналов 0 будет варьироваться в зависимости
от размера и назначения аппарата. Каждая трубка образована кольцами Т1 соответствующей толщины и
ширины; такие кольца могут быть гладкими, как показано на рисунке, или гофрированными, а концы
заполнены распорными кольцами Т2 (рис. 3).
Вместо колец Т2 я могу закрыть концы трубками или сплошными кольцевыми кольцами, такими как Т3 (рис. 3),
или любым другим наиболее удобным способом.
В подходящих местах в закрывающих зазорах T2 или T3 будут оставлены отверстия, такие как P на рис. 1,
которые могут представлять собой втулку, трубное соединение или иное решение, позволяющее вставлять
подающие или сливные трубы.
На рисунках. 1 & 2 F обозначает подающие трубы, соединяющиеся, например, с общей водопроводной
трубой; F l d' обозначает сливные трубы, соединяющиеся с общей сливной трубой D', снабженной
соответствующими сливными средствами.
-- На рис. 1 & 2 Я показал подающую трубу F, выступающую в трубу T и заканчивающуюся ответвлением, и
эта труба может быть перфорирована для обеспечения равномерного распределения в трубах. В центре
отверстия 0 может располагаться трубка, например, типа А, поскольку при использовании вентилятора
пропеллерного или объемного типа для подачи воздуха через устройство центральная часть, как правило,
неэффективна. При использовании центробежного вентилятора трубки и каналы могут быть продолжены до
центра.
Естественно, предпочтительнее использовать аппараты круглой формы, но при желании трубки и камеры
могут быть выполнены в прямоугольной или иной форме.
Трубы Т и каналы С имеют такие размеры, которые позволяют обеспечить любую желаемую ширину зазора С
между одной трубой и следующей, а равномерность каналов С обеспечивается с помощью распорных
элементов В любого желаемого поперечного сечения. Я показал эти изделия трубчатой и угловатой формы.
Однако, если используются трубы, они позволяют проходить через них воздуху, газу, пару и тому подобному,
а также через каналы C.
Пространства или проходы C могут различаться по размеру, чтобы быть однородными, или же они могут
располагаться с различным расстоянием между концами, как и пространства в трубах T.
Распорные элементы могут быть закреплены на месте любым удобным способом, например, путем
наложения на концы труб B или путем приваривания распорок или аналогичных элементов к их концам или
полностью к одной или обеим соседним трубам T.
Жидкий газ или подобное вещество, проходящее через аппарат, может проходить через трубы или
аналогичные устройства, соединяющиеся в данном случае с трубками Т, или же такая жидкость или газ может
проходить через каналы С, а другая жидкость или газ — через трубки Т, или же может быть соединение 75 как
с трубками, так и с каналами. Для воздухонагревательного аппарата описанные выше соединения являются
эффективными, и воздух продувается через каналы, открытые от одного конца до другого. Весь аппарат
может быть погружен в обрабатываемую жидкость, а теплопередающая или охлаждающая среда может
проходить через трубки; в этом случае трубки образуют ряд паро-, газо- или жидконепроницаемых трубок,
каждая с входами или выходами, и предусмотрены средства для подачи теплоносителя (или охлаждающей
среды) во все эти трубки. Воздух может свободно проходить через каналы C 90 с помощью вентилятора,
которые, за исключением соединительных элементов, не имеют препятствий и не имеют торцевых пластин, и
разделенная среда не будет контактировать, но будет происходить теплообмен через стенки трубок и
распорки 95 или соединительные элементы трубок.
«Разделительные элементы B обладают достаточной прочностью, чтобы обеспечить высокую прочность
аппарата при давлении с обеих сторон, а увеличенное количество трубок B 100 добавляет материал к
поверхности аппарата».
Внешняя стенка (рис. 3 6) самой внешней трубки Т может быть продолжена за пределы концов каналов С,
образуя своего рода кожух, который служит колпаком на одном или обоих концах аппарата, к которому или от
которого среды могут подаваться в любом желаемом направлении.
Если подающая труба F' соединена с выхлопной трубой 110, пар будет проходить через трубу T или
аналогичную, а также через выхлопную трубу, что указывает на отсутствие необходимости в создании
противодавления, и при такой системе и расположении 115 будет обнаружено, что температура слива низкая.
Большая часть доступного тепла поглощается аппаратом для достижения рассматриваемой цели.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230613A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1924; Нет, 4692/24.
230,613 Полная спецификация принята: 19 марта 1925 г.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к системам освещения автотранспортных средств.
Я, Эмиль Александр Жаннотт, проживающий по адресу: улица Драммонд, 149, Монреаль, провинция Квебек,
Доминион Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований в системах освещения транспортных средств или
связанных с ними, и его целью является создание простого и эффективного устройства, позволяющего
избежать аварий, вызванных ослепляющим светом фар приближающегося транспортного средства в ночное
время, и избавить водителей от значительных неудобств и напряжения при вождении в темное время суток.
В частности, изобретение относится к такому типу светового оборудования, в котором, помимо обычных фар,
предусмотрена дополнительная лампа для освещения дороги со стороны обгона транспортного средства.
Согласно изобретению, такая вспомогательная лампа жестко закреплена на подножке или над ней, между
передним и задним крыльями со стороны обгона и ниже уровня фар автомобиля, причем указанная лампа
имеет линзу и отражатель, расположенные таким образом, чтобы создавать луч света под широким углом в
сторону автомобиля. Благодаря такой конструкции обычный ослепляющий свет фар, усиливаемый
окружающей темнотой, нейтрализуется, поскольку вся дорога фактически освещается.
Для более ясного понимания изобретения, 40) будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи,
демонстрирующие два варианта его осуществления, в которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид транспортного средства, демонстрирующий один из вариантов
применения устройства в соответствии с изобретением.
[riP'e I-1 Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез через стенку транспортного средства и через
свет.
На рисунке 3 представлен фрагмент изображения автомобиля марки 50, демонстрирующий еще одно
применение изобретения.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез стенки автомобиля, показанный на рисунке 3. 5 На
рисунке 5 представлен перспективный вид, демонстрирующий встречу двух автомобилей на дороге и эффект
от данного изобретения.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных 60 рисунках.
Обращаясь к чертежам, иллюстрируемый на рисунках 1 и 2 фонарь выполнен в виде корпуса 1,
установленного в боковой стенке 2 транспортного средства, и имеет продолговатый выступ или рамку 3,
расположенную на поверхности боковой стенки 2 непосредственно над ступенькой 4 и рядом с задним крылом
5 со стороны обгона транспортного средства в соответствии с правилами дорожного движения страны, в
которой он используется; например, в Америке этот фонарь размещается с левой стороны транспортного
средства, как показано на рисунке 5, а в Великобритании — с правой стороны, как показано на рисунках 1 и 3.
75 Корпус фары содержит лампу 6 перед отражателем 7 и за линзой 8, и здесь можно отметить, что линза и
отражатель имеют форму, соответствующую условиям эксплуатации, а именно, для рассеивания лучей света
80 от транспортного средства под широким углом в направлении, нейтрализующем ослепляющий свет фар и
освещающем дорогу для проезда других транспортных средств. 85 На рисунках 3 и 4 корпус фары 9 прилегает
к боковой стенке автомобиля в задней части капота двигателя и предпочтительно имеет аналогичную
продолговатую форму, чтобы площадь луча была широкой и 90-градусной низкой.
Соседние файлы в папке патенты