Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3173
.pdf
вниз, она ударится о скошенные поверхности 72 нижней поперечной балки и будет направлена прямо 120
через канавку 71, так что не будет риска того, что проволока пропустит обжимной элемент и будет
заблокирована, что не позволит успешно работать машине.
12'5 Следует было уточнить, что бумага F из рулона 90, проходящего между натяжными роликами 101,
располагается между поперечными направляющими 59 и 60 таким образом, что при подъеме нижней
поперечной направляющей образуется загиб 100, и благодаря образованию этого загиба бумага также
перфорируется, а когда проволока проходит через загибы, как описано выше, она проходит над бумагой,
«привязывая или закрепляя бумагу к ткани».
Одновременно с подъемом нижней поперечной балки для образования обжима, рычаги 83 входят в
зацепление с нижней стороной выступающих концов предыдущей проволоки и загибают эти концы вверх в
положение, показанное на рис. 11, после чего вал качания 78b качается под действием шатунов 80, а рычаги
78' перемещаются к поперечным балкам, при этом рычаги несут пальцы 82 с кулачковыми элементами 82a,
которые входят в зацепление с задней частью рычагов 83 и заставляют рычаги поворачиваться внутрь, как
показано на рис. 12, тем самым загибая выступающий конец в петлю вокруг обжима на наковальне 82b.
Таким образом, ткань подается вперед прерывистым движением, и в каждый период покоя формируются
складки, бумага перфорируется, а проволока для обвязки пропускается через складку для закрепления
бумаги, в то время как концы предыдущей проволоки для обвязки загибаются в виде петли вокруг внешних
складок. — — «Разрезание ткани на отрезки осуществляется ножами 52 и 53, и, как указано выше,
предусмотрено 3.5 для перемещения одного конца ножа 52 раньше другого за счет действия кулачков 57 и 58,
перемещающих планки 44, одна немного впереди другой, что вызовет описанное выше действие режущей
планки.
Очевидно, что вместо перфорации бумаги с помощью зажимов, бумагу можно предварительно
перфорировать и привести в зацепление с зажимами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230621A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата: 6 марта 1924 года. № 5714/24.
Полный левый угол: дек. 6, 7924, 230,621 Полный текст принят: 19 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с круговыми развязками, средствами передвижения для пассажиров, железными
дорогами для отдыха и тому подобным.
Я, Патрис Коллинз, из компании Gondola Works, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к каруселям, аттракционам, железным дорогам для отдыха и тому подобному,
используемому в местах развлечений, и имеет своей целью обеспечить захватывающее
времяпрепровождение.
Согласно данному изобретению, транспортное средство или другое средство передвижения снабжено
навесом или тентом, который может быть механически наброшен на указанное средство для обеспечения
защиты при проезде пандуса или другого возвышенного препятствия, или же навес может быть откинут назад,
чтобы открыть его верхнюю часть при проезде второго пандуса или препятствия.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения транспортное средство или другое устройство
для передвижения снабжено с одной стороны подходящими кронштейнами-подшипниками, в которых
продольно расположен вал, направленный к нижней части транспортного средства или в ее сторону.
На главном валу установлен двухсторонний редуктор, состоящий из свободно установленных ведомых
конических шестерен, по одной с каждой стороны среднего кронштейна подшипника; указанные ведомые
конические шестерни имеют на своих наружных поверхностях элементы кулачковой муфты, предназначенные
для зацепления со скользящими кулачковыми зубьями муфты, перемещающимися по направляющим,
установленным на валу. Таким образом, кулачки муфты со скользящими губками надежно зафиксированы и
защищены от вращения на валу. Муфты сцепления со скользящими губками снабжены кольцевыми
канавками, с которыми они входят в зацепление с раздвоенным устройством для перемещения указанных
муфт вдоль вала.
Разветвленное устройство включает в себя сплошной цилиндрический стержень, имеющий направляющее
действие в кронштейнах на средний подшипник кронштейна при его перемещении.
От центрального кронштейна, расположенного сбоку, выступает шпиндель, на котором установлена ведущая
коническая шестерня с указанными ведомыми коническими шестернями, а на выступе ведущей конической
шестерни [Цена 1/-] с внешней стороны находится ведущее колесо, которое крепится к ведущей конической
шестерне винтовой пружиной или разрезной шайбой, что позволяет ведущему колесу вращаться независимо
от ведущей конической шестерни, когда капот или навес эксплуатируются, как описано ниже. Один из 55
скользящих зубцов муфты может удерживаться в обычном зацеплении со своей соседней конической
шестерней с фрикционной поверхностью с помощью винтовой пружины, расположенной между одним из
концов раздвоенного устройства и одной из 60 деталей кронштейна, или может находиться на валу между
упором на нем и указанным зубцом муфты, или в любом другом подходящем положении, так что зубцы всегда
находятся в положении, предназначенном для закрывания капота или навеса. 65 Скользящее раздвоенное
устройство для привода зубьев сцепления может быть соединено с рычагом управления, расположенным
посередине его длины и имеющим нижнюю часть, выступающую вниз на пути подвижной рампы или
направляющей, управляемой, как описано ниже.
— К каждому концу автомобиля прикреплен механизм для управления капотом или навесом. Этот механизм
состоит из 75-рычажного механизма, установленного посередине и имеющего рифленый квадрант по
периферии на нижнем плече, в то время как его верхнее плечо соединено с кожухом или навесом и несет
раму, которая поддерживает 80-рычажный механизм. На каждом конце главного вала установлен шкив, а на
каждом конце приводного устройства — второй шкив, вокруг которого плотно проходит разделенный ремень
или лента с разделенными частями 85 от шкивов, соединенных соответственно с удаленными и
противоположными концами квадранта.
С помощью механизма двойного действия и квадрантного механизма капот или навес под углом 90 градусов
можно накинуть на транспортное средство или откинуть назад, чтобы открыть его, используя устройство,
которое будет описано далее.
Предусмотрен рельсовый путь, вдоль которого проложена пара подвижных, расположенных рядом друг с
другом пандусов 9b или коротких рельсов 230,621, которые предназначены для подъема с помощью
кривошипов или кулачков, расположенных на их нижней стороне и на соответствующих расстояниях по всей
их длине, причем указанные кривошипы или кулачки соединены между собой шатунами. Ручной рычаг или его
аналог может быть соединен тросом или подобным образом с выступающими рычагами или выступами от
средних кривошипов или кулачков. Подвижные пандусы или направляющие можно вернуть на место:
Опустить неработающий элемент в нужное положение можно с помощью соответствующих пружин или просто
под действием силы тяжести.
На практике, если капот или навес сложен так, что транспортное средство остается открытым, одна из рамп
или направляющих поднимается с помощью ручного рычага или другого механического средства, так что при
проезде транспортного средства мимо рампы ведущее колесо двухстороннего механизма вращается за счет
трения, предпочтительно, с внешней рампой. Поскольку один из скользящих кулачков сцепления обычно
находится в зацеплении с одной из ведущих шестерен, вал будет вращаться в определенном направлении и
будет передавать через ремень или ленту тяговое усилие на удаленный конец квадранта, чтобы перекинуть
его через капот или навес, образуя покрытие верхней части автомобиля. Внутренняя рампа или
направляющая, частично приподнятая, упирается в рычаг управления, который, будучи соединен с
раздвоенным устройством, переводит оба зубца сцепления в нейтральное положение, оставляя таким
образом ведущее колесо и конические колеса свободными для независимого вращения относительно вала.
Для того чтобы вернуть капот или навес в сложенное положение и открыть кузов автомобиля, внутренняя
рампа или направляющая полностью поднимается с помощью кривошипного или кулачкового механизма,
соединенного тросом или подобным устройством с рычагом, расположенным в центре точки опоры
вышеупомянутого ручного рычага. Указанный рычаг снабжен в части, расположенной вокруг точки опоры,
выемкой, в которую входит плунжер ручного рычага, причем этот плунжер обычно удерживается в
разомкнутом состоянии возвратной пружиной.
При нажатии на плунжер, упираясь в пружину, он входит в зацепление с выемкой рычага, и обе
направляющие поднимаются одновременно при повороте ручного рычага или подобного устройства. В
результате, когда транспортное средство проезжает пандусы, внешний зуб входит в зацепление с ведущим
колесом, которое вращает вал, а внутренний зуб входит в зацепление с вышеупомянутым рычагом
управления и перемещает другой зуб скользящей муфты в зацепление с другой шестерней, имеющей
фрикционную поверхность. В результате вал вращается в обратном направлении, а капот или навес
складывается, открывая доступ к транспортному средству. Внутреннюю рампу можно снова частично
приподнять, чтобы перевести оба фиксатора сцепления в нейтральное положение.
Ведущее колесо, преодолевая трение с внешней поверхностью ведущей конической шестерни, может
свободно вращаться на ее оси при перемещении капота или навеса.
Как станет понятно, железнодорожный путь может быть как кольцевым, так и прямым.
Датировано 5 марта 1924 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с круговыми развязками, средствами передвижения для пассажиров,
железными дорогами для отдыха и тому подобным.
Я, Патрик Коллинз, из компании Gondola Works, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каруселям, аттракционам, железным дорогам для отдыха и подобным
сооружениям, используемым в местах развлечений, и имеет своей целью обеспечить захватывающее
времяпрепровождение.
Изобретение относится к виду аттракциона, в котором во время поездки навес или козырек, установленный на
вагонетке, попеременно разворачивается, так что пассажиры полностью оказываются внутри и скрыты от глаз
зрителей.
или откинуты назад относительно вагонов, так что пассажиры оказываются в поле зрения.
Согласно данному изобретению, капюшон или навес функционально соединен с валом 100, имеющим
зубчатое соединение с вращающимся приводным элементом, на пути которого предусмотрена возможность
перемещения пандуса или препятствия, благодаря чему капюшон или навес автоматически переводится в
сложенное или 105 развернутое положение.
Обращаем ваше внимание на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант
осуществления изобретения.
На рис. 1 показан боковой вид устройства для верховой езды 110 с открытым капюшоном или навесом,
который вот-вот будет закрыт, чтобы закрыть верхнюю часть устройства.
На рис. 2 показан вид сбоку на устройство для верховой езды с капюшоном или навесом в закрытом
положении (115), но в момент, когда его пытаются открыть, чтобы обнажить устройство.
На рис. 8 представлен поперечный разрез, выполненный вдоль оси вала.
На рис. 4 показан вид с торца, демонстрирующий устройство для езды с открытым капюшоном или навесом,
соответствующим рис. 1.
На рис. 5 показан вид сбоку навеса в закрытом положении, соответствующий рис. 2.
В показанной конструкции устройство для езды 1 снабжено с одной стороны подшипниками среднего
кронштейна 2 и подшипниками концевого кронштейна 2а, в котором продольно расположен вал 3,
направленный к нижней части транспортного средства или в ее сторону.
На валу свободно установлены конические шестерни 4 и 5, которые имеют или снабжены наружными
кулачковыми муфтами 4a и b5a, предназначенными для зацепления с кулачковыми зубцами 6 и 7
соответственно, скользящими вдоль вала 3 по направляющим 2, установленным в пазах в них, так что зубцы
вращаются вместе с валом. К зубцам сцепления 6 и 7 прикреплены вилки 8 и 9, которые установлены на
стержне 10, скользящем в кронштейнах 11, закрепленных по бокам устройства управления 1: от среднего
кронштейна подшипника 2 выступает шпиндель 12, на котором вращательно установлена ведущая
коническая шестерня 13, соединенная с коническими шестернями 4 и 5. Указанная ведущая шестерня 13
имеет удлиненный выступ 14, на котором установлено ведущее колесо 15, которое крепится к ведущей
шестерне 13 с помощью винтовой пружины или разрезной шайбы 16, но позволяет ведущему колесу 15
вращаться независимо от ведущей шестерни 13, когда капот или навес 17 был приведен в действие, как
описано ниже. Скользящий кулачковый кулачок 6 может удерживаться в обычном зацеплении со своей
соседней конической шестерней 4 с помощью винтовой пружины 18, расположенной между упором 19,
закрепленным на валу, и концом кулачка 6, на который он опирается, так что кулачки обычно устанавливаются
для закрывания капота или навеса 17.
К концу стержня 10 подсоединен изогнутый рычаг управления 20, нижняя часть которого выступает вниз, на
пути подвижной рампы 21 или другого препятствия, управляемого, как описано ниже.
Механизм управления капюшоном или навесом расположен на каждом конце устройства для езды. Этот
механизм состоит из промежуточного рычага 22 (g), установленного на кронштейне 22a и имеющего
рифленый квадрант 23 с одной стороны от точки опоры, а с другой стороны он соединен с кожухом или
навесом, причем указанный рычаг прямо или косвенно соединен с рамой кожуха или навеса 17a. На каждом
конце вала 3 установлен червячный барабан 24, а на каждом конце кузова транспортного средства
установлен шкив 25 на кронштейне 25a, который плотно обхватывает барабан 24, и через шкив 2570 проходит
раздвоенный ремень или лента 26, концы которой соединены с противоположными концами квадранта 23,
канавки которого предназначены для размещения ленты при ее натяжении на квадранте 75.
Предусмотрен рельсовый путь 27, вдоль которого проходит внутренний пандус 21 или другое препятствие,
упомянутое ранее, и внешний пандус 28 или эквивалентное ему, 80, которые расположены рядом друг с
другом. Эти пандусы предназначены для подъема с помощью рычагов 29 и 30, соединенных их верхними
концами с пандусами 28 и 21 соответственно. Рычаги 29 и 30 имеют совпадающие точки опоры 31 и 31а
соответственно, при этом рычаги 29 соединены между собой шатунами 32, а рычаги 30 — шатунами 33. К
нижней части центрального рычага 29 подсоединена пружина 34, закрепленная на нижней стороне пандуса
28, причем указанный нижний рычаг также соединен тросом 35 с ручным рычагом 36, расположенным в точке
37. К удлиненному плечу 5 другого рычага 30 подсоединена пружина 38, закрепленная на наклонной
плоскости 21, а нижнее плечо этого рычага соединено гибким тросом 39 или аналогичным устройством с
плечом 40, центрированным на точке опоры 37. Указанный рычаг 40 имеет выемку 41, с которой зацепляется
плунжер 42 в ручном рычаге 36, причем этот плунжер обычно удерживается в разомкнутом состоянии
пружиной 43.
105 подвижных пандусов могут быть возвращены в нижнее нерабочее положение с помощью
соответствующих пружин или просто под действием силы тяжести.
На практике, если предположить, что капот или навес 17 откинут назад так, чтобы оставить 110 транспортное
средство открытым, и необходимо накрыть транспортное средство капотом или навесом, то внешняя рампа
28 поднимается, как показано на фиг. 1 и 4, путем перетягивания ручного рычага 86, который соединен тросом
35 с рычагом 29. Когда транспортное средство проезжает пандус 28 в направлении, указанном стрелкой на
рис.
1,
Ведущее колесо 15 будет вращаться при контакте с указанным пандусом, и, следовательно, ведущая
шестерня 13 (12'0) будет вращаться. Муфта сцепления 6, обычно удерживаемая в зацеплении с ведомой
шестерней 4 силой, создаваемой пружиной 18, при зацеплении ведущей шестерни 13 с указанной шестерней
15 4, будет вращать вал 3 в таком направлении, чтобы оказывать натяжение через верхнюю часть ремня или
ленты 26 на квадрант 23 в направлении стрелки, показанной на рис. 130 GE - --- --- --- - _ --- --- --- --- --- --- --- ---
--- - - - --- --3- -6 4, и - тем самым перекидывать -через' капот или навес 17, образуя - покрытие для
транспортного средства. - Чтобы сложить капот или навес и открыть транспортное средство, обе рампы 21 и
28 поднимаются, как показано на рис. 2 и 5. Это достигается путем прижимания плунжера 42 к пружине 43 до
тех пор, пока его выдвинутый конец не войдет в зацепление с выемкой 41 в рычаге 40.
При перемещении рычага 36 рычаг 40 будет перемещен вместе с ним, и, таким образом, оба троса 35 и 39
будут натянуты, что приведет в действие оба комплекта рычагов 29 и 15 30 против действия их пружин 34 и 38
соответственно, тем самым одновременно поднимая обе рампы. В результате, когда транспортное средство
проезжает пандусы, внешний рычаг 28 входит в зацепление с ведущим колесом 20 15, которое при этом
вращается, а внутренний рычаг входит в зацепление с изогнутым рычагом управления 20 и приводит его в
действие, так что он приводит в зацепление зубчатую муфту 7 с шестерней 5 с фрикционной поверхностью и
вращает вал 3 в обратном направлении, при этом капот или навес 17 откидывается назад.
Ведущее колесо 15, преодолевая трение с внешней поверхностью ведущей шестерни 13, может свободно
вращаться на ее оси, когда капот или навес подвергаются манипуляциям.
Как станет понятно, железнодорожный путь может представлять собой либо кольцевой бесконечный участок,
либо прямой отрезок.
Следует понимать, что вместо того, чтобы капот закрывался при поднятии внешней рампы 28 на пути
ведущего колеса, а открывался при поднятии внутренней рампы 21 относительно рычага управления 20,
капот может открываться в обратном порядке, то есть капот может закрываться над транспортным средством
при поднятии внутренней рампы 21 относительно рычага управления 20, а открываться при опускании
внутренней рампы и удержании внешней в поднятом положении на пути ведущего колеса 15.
Когда капот перемещен в открытое или закрытое положение, ведущее колесо 15 может быть освобождено от
приводного соединения вала 3 путем полного поднятия внешней направляющей 28 и частичного поднятия
внутренней направляющей 21, так что кулачки сцепления 6 и V будут установлены в нейтральное положение,
выведенные из зацепления с шестернями 4 и 5, в результате чего указанные шестерни смогут свободно
вращаться на валу 3, который, следовательно, остается неподвижным, и дальнейшее перемещение капота
прекращается.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230622A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATPNT1
Дата подачи заявки: 6 марта 17924 г. № 5750/24.
Завершено: 1, 9 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в экскаваторах, земснарядах и подобной технике.
Мы, компания LOBNITZ & COMPANSY Limited, из Ренфрю, Шотландия, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения, о котором нам сообщил Артур Уэллс Робинсон из Верхнего
Мельбурна, Квебек, Канада, гражданин Канады, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
экскаваторам-земснарядам, земснарядам и подобным устройствам, имеющим балку или стрелу, которая
приспособлена для поворота вниз и вдавливания грейфера с открытыми челюстями в выкапываемый
материал (после чего челюсти закрываются, чтобы вцепиться в материал), а затем для поворота вверх с
целью подъема грунта, при этом сам грейфер соединен с балкой или стрелой негибким элементом, так что его
можно надежно вдавить в грунт.
В некоторых из вышеописанных конструкций стрела экскаватора или подобного устройства имеет форму
консоли, более или менее сбалансированной относительно своей точки опоры, при этом один или несколько
цилиндров, работающих под давлением жидкости, точно воздействуют на консоль и обеспечивают ее
качание...
30. Целью изобретения является усовершенствование таких машин, как экскаваторы, земснаряды и тому
подобное.
Согласно данному исследованию, экскаватор-земснаряд или подобное устройство указанного типа
характеризуется наличием у консоли дугообразной части, приспособленной для перемещения по гусенице с
целью подъема или опускания захвата, прикрепленного к консоли, который установлен на поворотном
механизме. Предпочтительно, чтобы центр тяжести консоли был расположен таким образом, чтобы консоль
находилась в устойчивом равновесии в среднем положении.
Предпочтительно, консольная балка изготавливается в двух экземплярах; предпочтительно в виде балок,
которые могут быть соединены с... На конце стрелы, между этими частями, расположена жесткая конструкция,
установленная на поворотном столе и служащая для удержания и надежного закрепления цилиндра с
рабочим давлением, так что при его срабатывании поршень будет перемещать стрелу либо вверх, либо вниз
в соответствии со способом подачи рабочей жидкости в цилиндр. 5 Изобретение будет продемонстрировано с
помощью прилагаемых чертежей, на которых, в качестве примера, изображены землечерпательная машина с
бункером и земснаряд.
На чертежах: - 60 Рис. I — схематический боковой вид земснаряда с грейфером; 2 — торцевой вид рис. 1,
частично показанный в разрезе; рис. 2 — увеличенное поперечное сечение. из 65 а. пути; рис. 8 — план рис. 1,
рис. 4 — диаграмма: боковой вид бункера, а рис. 5 — план. FYig-.4. 70 Плавучая конструкция или баржа 1
поддерживает, посредством роликового механизма 2, поворотный круг 3. Вращательное движение,
передаваемое поворотному столу 8, осуществляется посредством троса 4, проходящего вокруг него и
соединенного с намоточным механизмом 5, приводимым в движение реверсивной намоточной машиной 6, при
этом трос направляется шкивами 7, и, поскольку все эти детали старые и хорошо известные.
Поворотный стол 3 имеет две стальные направляющие 80 10, параллельные диаметру поворотного стола W.
Эти направляющие состоят из двух гладких боковых ступеней и средней части, выполненной в виде петли, как
показано на увеличенном изображении, рис. 2b. На поворотном столе 3 установлен консоль 21, которая
состоит из дублирующей стали. Балки 22 и 3, которые полностью отверждены, как показано на рис. 1b. Они
построены либо в виде цельной пластины с балками 90, либо в виде открытой решетчатой конструкции, либо
в виде комбинации пластин и решетчатой конструкции. Каждая из балок 22 и W3 имеет сзади противовес 22a,
отрегулированный таким образом, чтобы консоль находилась в среднем положении 9$ 230,622 "WCG 4g 5( c
20,622 ti6n, она была сбалансирована. Нижние стороны балок 22 и 23 изогнуты в точке 24 по дуге окружности,
и эти части имеют очень прочную конструкцию и снабжены двумя стальными фланцами 50, подобными шине
локомотива, чтобы иметь возможность катиться по гладким участкам соответствующих рельсов 10.
Между фланцами расположены зубья 25, которые входят в зацепление с зубьями 25а рейки.
На поворотном столе 3, между балочными частями 22 и 23 консоли, расположена жесткая конструкция,
состоящая из двух кронштейнов 31 и 32, к которым крепится приводное устройство, например, цилиндр 33,
имеющий поршень 34а и шток поршня 34.
Наружный конец штока поршня выполнен в виде крестовины 35, которая шарнирно закреплена на штифте 36,
прикрепленном к боковым выступам 38 на балках 22 и 23. Этот штифт расположен в центре изгиба зубчатой
части 25, так что, когда консоль качается на направляющих 10, штифт будет двигаться по траектории,
параллельной направляющим, и, следовательно, направляющие или шатун для штока поршня не требуются.
Если центр тяжести консоли совпадет с шарниром 36, консоль будет находиться в равновесии во всех
положениях, в которые она может качаться; однако, если центр тяжести будет находиться ниже этой точки 36,
конструкция будет уравновешиваться только тогда, когда консоль находится в среднем положении, и,
следовательно, в любом другом положении будет наблюдаться тенденция к возвращению в среднее
положение, как в случае с домашним креслом-качалкой. — С учетом этого, консольная конструкция
выполнена таким образом, что ее центр тяжести будет находиться ниже шарнира 36.
К концу стрелы 21а посредством негибкого полого рычага 104 и стяжек 106, 106а прикреплены зажимы 108,
108а грейфера. Стержень 112, телескопически скользящий в рычаге 104, шарнирно закреплен своим нижним
концом относительно внутренних кромок зажимов, а его верхний конец соединен с закрывающим тросом 113,
который проходит через шкив 115, прикрепленный к рычагу 104, и оттуда к закрывающему цилиндру 121 или
другому закрывающему устройству, установленному на консоли 21. Таким образом, консоль, перемещаясь
вниз, может вдавить грейфер с открытыми челюстями в грунт и удерживать его в нужном положении, пока
челюсти не закроются с помощью троса 113, что позволяет ему захватывать больший «кусок» грунта, чем
обычный грейфер. Данный захват и способ его работы более подробно описаны в описании нашей заявки на
патент, находящейся на рассмотрении.
Заявление № 5749 от 1924 года.
Аппарат «Тимоль» управляется шестью клапанами, подающими пар, сжатый воздух или гидравлическое
давление в цилиндры, а рычаги управления расположены в...
Удобное расположение на поворотном столе, трубы подачи жидкости под давлением проложены через центр
поворотного стола с помощью гибких или поворотных соединительных труб диаметром 70 мм. Для удержания
консоли в любом желаемом положении может использоваться тормоз или другое устройство.
Далее будет описан принцип работы аппарата. 75 После подачи рабочей жидкости в цилиндр 33 консоль 21
катится вперед и, таким образом, опускает свой внешний конец, вдавливая открытый грейфер в грунт; затем
цилиндр 121 приводится в действие для закрытия грейфера, который, следовательно, заполняется грунтом;
после отключения питания цилиндра 33 грейфер начинает подниматься за счет обратного крена консоли под
действием силы тяжести. Цилиндр 85 33 используется для ускорения и управления этим процессом, а также
для облегчения подъема стрелы после достижения ею среднего положения; инерция будет стремиться
переместить стрелу за пределы среднего положения. 90 В ходе подъемных работ запускается поворотный
механизм № 6 для перемещения поворотной платформы, что позволяет быстро выгрузить отработанный
грунт. При правильном положении давление в цилиндре 121 95 сбрасывается, грейфер открывается под
действием силы тяжести и выгружает свой груз. Затем начинается обратное вращение и нисходящее
движение.
Следует отметить, что мощность, необходимая аппарату, сравнительно невелика, поскольку мощность,
затрачиваемая на перемещение стрелы из ее среднего положения вверх или вниз (см. пунктирные линии, рис.
1), в определенной степени накапливается и помогает выровнять стрелу при обратном движении,
одновременно увеличивая скорость работы; благодаря балансировке деталей не выполняется никакой
лишней работы, и корпус баржи не кренится и не раскачивается во время поворота; трение значительно
снижается благодаря вращательному действию консоли; мощность передается непосредственно на консоль,
а не через валы, шестерни и муфты. Кроме того, благодаря прочному соединению с стрелой (115) грейфер
надежно вдавливается в грунт, что позволяет извлекать твердый материал.
Обращаясь к рис. 4 и 5, следует отметить, что консоль 21 в данном случае установлена на поворотной
платформе 3, переносимой самоходным земснарядом 1a, имеющим бункер 1b. Консольная балка в процессе
поворота может полностью изменить свое положение на противоположное, чтобы поместить отработанный
грунт в бункер.
- Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230623A
[]
Мы, Рене Эдвард Кнудде (бельгиец),
Компания T. K. O'Connor & Company, расположенная по адресу: 10, Mark Lane, London, E.C. 3, и компания
LOUIS-ILDEVERIT POIRMEUR (Франция), расположенная по адресу: 5J 9, rue du Jeu de Paume, Meru (Oise),
Франция, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Карбюратор,
характеризующийся использованием специального диффузора, обеспечивающего изменяемое отверстие для
газовой смеси и имеющего только одно сопло для любой скорости, причем диффузор открывается или
закрывается с помощью кольца, снабженного рукояткой для управления винтовым наклоном, прикрепленным
к акселератору.
Прилагаемые чертежи объясняют принцип работы карбюратора. На рис. 1 и 2 представлены вертикальные
разрезы, показывающие диффузор в двух разных положениях. Рис. 3 представляет собой поперечное
сечение. Карбюратор показан в виде части 1, состоящей из корпуса 2 и основания диффузора 3. В нижней
части корпуса 2 привинчена деталь 4, через которую проходит бензин, и которая имеет резьбовую трубку 5, с
отверстиями 6 для прохождения бензина; в верхней части находится седло 7 и отверстия S для подачи
бензина в корпус 2.
Резьбовая трубчатая часть 5 окружена фильтром из очень тонкой металлической сетки 9, задерживающим
любые примеси, и вся конструкция помещена в камеру 10 соединения 11, соединенного с канализацией
бензина резьбовой трубкой 12.
Соединение 10 между двумя фитингами в нижней части устройства поддерживается с помощью винта 12,
ввинченного в резьбовую часть 5; затяжка осуществляется через прорезь 13, что предотвращает утечку
жидкости. В трубчатой части детали 5 расположен заостренный стержень 14, на нижнем конце которого
находится небольшой клапан 15, а на верхнем конце – определенное количество канавок 16. Кольцо с
пружиной 17 может перемещаться по стержню 14 и вставляться в пазы. На стержень 14 устанавливается
поплавок 18 для регулирования потока топлива. Красный поплавок 14 подается снизу [P-Fctbefoxe, вводя винт
12]. После установки этого стержня по нему надевается поплавок 18, и впоследствии с помощью кольца 17
регулируется подача топлива в корпус в зависимости от его плотности. Если жидкость густая, воротник 17
должен подняться выше. Описанная выше схема позволяет использовать один вид топлива за другим без
изменения регулировки форсунки или установки более тяжелого или более легкого поплавка.
Корпус снабжен крышкой 19, закрепленной с помощью застежки sv-an.
Она состоит из маленьких стержней 20, постоянно закрепленных в выемке 21, концы которых (22) входят в
пазы 23. Деталь 24, прикрепленная к нижней части корпуса трубчатым винтом 25 с отверстием 26, позволяет
бензину проходить сквозь нее. Данная деталь состоит из трубки 27 для подачи жидкости в сопло и детали 28,
к которой привинчивается нижняя часть. Деталь 24 имеет отверстия по всей своей длине, а на ее конце
находится игла 30, которая регулирует подачу бензина к форсунке.
Верхняя часть длиной 30 футов также является частью детали 24, которая расположена под частью 3 детали
1, в которой находятся диффузор и сопло.
Эта деталь 3 имеет отверстия двух разных диаметров, наименьший из которых представляет собой
диффузор 31. Последняя имеет особую конструкцию и состоит из ряда металлических пластин 32, слегка
перекрывающихся и лежащих ровно, закрепленных с одной стороны на круглой части 33, которая крепится к
части 1 винтом 34, а с другой стороны эти пластины 32 закреплены на другой части 35, которая также имеет
круглую форму, но в этом случае, вместо того чтобы лежать ровно, они закреплены под определенным углом.
Круглая часть 35 подвижна относительно круглой части 33. В основании устройства расположены два
небольших ролика 36, входящие в спиральные канавки 37 соответствующей кривизны; эти канавки 37
выполнены на цилиндрической детали 38, снабженной опорой 39, которая опирается на верхнюю часть 38.
Для предотвращения вращения круглой детали 35, она снабжена пазами 40, в которые будут скользить
сплошные выступы воротника 35. Цилиндрическая деталь 38 удлинена. Патентная спецификация.
Дата подачи заявки: 7 марта 1924 года. № 5840/24.
OComplete Left: Dec. 5, 1924.
Окончательно принято: 19 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный карбюратор.
230,623 75.
9() 100.
По обеим сторонам детали 24 расположены два небольших выступа 42, каждый из которых заканчивается
зубцом 43, входящим в пазы 44, которые выполнены в виде кольца 45, снабженного рычагом 46. Кольцо 45
удерживается нижней частью 47, привинченной к концу 28.
В нижней части 47 предусмотрены отверстия для прохождения воздуха, необходимого для смешивания. Когда
две круглые детали находятся в своих положениях, лезвия в начале...
Их отверстия выглядят как два перевернутых конуса, но с разным углом наклона (рис.).
1)
. Насадка 46, которая может иметь разный диаметр, навинчивается на трубку 27 и снабжена в своей нижней
части, 49, отверстиями 50, просверленными достаточно низко, чтобы обеспечить подачу достаточного
количества бензина даже при движении на низкой скорости.
2
Трубка 27 имеет на своей внешней поверхности отверстие 51.
Расстояние между этими отверстиями, расположенными между трубкой и внешней поверхностью диффузора,
варьируется в зависимости от верхней части сопла.
Описанный карбюратор работает следующим образом: предположим, что диффузор полностью открыт для
достижения максимальной скорости, как показано на рис. 1. В этом случае разрежение двигателя ощущается
с максимальной силой в точке А и почти с такой же силой в точке ББ на отверстиях 51 вокруг сопла.
Воздух будет подниматься в направлении, указанном стрелками, будет иметь широкий проход вокруг сопла
48, а подача бензина будет зависеть от степени завинчивания или отвинчивания винтовой иглы. Таким
образом, придется найти оптимальный вариант с минимальным расходом бензина. Для того чтобы перекрыть
диффузор, то есть приблизить лопатки к верхней части сопла, слегка поворачивают рычаг 46, в результате
чего спиральные канавки 37 воздействуют на ролики 36, перемещая вертикально вверх круглую деталь 35, так
Соседние файлы в папке патенты