Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3168
.pdf
положение.
Поскольку зубцы раздвоенного рычага свободно опираются на указанный элемент, колебания тормозного
барабана и тормозных колодок b5 относительно колеса могут происходить свободно, в то время как
указанный рычаг остается неподвижным или находится в рабочем состоянии, и, таким образом, работа
тормоза не нарушается рулевым управлением и наоборот. Как сказал 60-летний мужчина, «член также
свободен вращаться, что способствует обеспечению необходимой свободы движений».
В некоторых случаях между указанным элементом и зубцами раздвоенного рычага углового рычага может
быть установлен шарикоподшипник с целью уменьшения трения между этими частями.
Из приведенного выше описания iEe следует, что исключается использование качающегося кулачка 70° и, как
следствие, необходимость в дорогостоящих карданных шарнирах и т. д.
Датировано 14 ноября 1923 года.
От имени заявителя: Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозных механизмов.
Я, Артур Рассетл Куинс, проживающий по адресу: Эббидейл-роуд, 141, Шеффилд, графство Йоркшир,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным механизмам, в которых барабан содержит поворотные
тормозные колодки, приводимые в действие элементом, имеющим клиновидную форму и зацепляющимся
между свободными концами тормозных колодок.
До моего изобретения предлагалось расположить указанный элемент в форме усеченного конуса,
скользящего, неподвижно установленного на штифте, аксиально закрепленном на неподвижном шарнире
рулевого управления колеса и перемещаемого с помощью кулачковой поверхности, расположенной на
рычаге, который был вращающимся и установлен на указанном штифте.
В другом ранее предложенном варианте указанный элемент имел форму шара, приспособленного для
перемещения в направлении оси рулевого шарнира 0(5) колеса с помощью штифта, скользящего в полом
рулевом шарнире и приводимого в движение винтом и гайкой посредством рычага на последнем.
Целью моего изобретения является создание новой конструкции тормозного механизма указанного типа,
которая не требует больших затрат на производство и установку и отличается эффективностью в работе.
Механизм Краке в соответствии с изобретением I lA - - 11 A -- -23T,5 24 _,- my:-- включает в себя усеченный
конический элемент, скользяще и вращательно установленный на одном конце радиально расположенной
неподвижной части, такой как неподвижный штифт поворотного механизма рулевого управления
управляемого колеса, и воздействующий на него с помощью раздвоенного рычага, который соединен с
неподвижной осью колеса, и зубцы которого непосредственно опираются на больший конец усеченного
конического элемента или на шарикоподшипник, расположенный между ним и указанным элементом.
Тормозные колодки могут быть установлены на другом конце указанного поворотного штифта.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, на котором: Рисунок 1
представляет собой фрагментарный вид спереди, частично в разрезе, передней оси и пары передних колес,
оснащенных тормозами.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид сбоку, частично в разрезе, тормозного механизма и средств
его управления.
На рисунках 3 и 4 представлены отдельные фронтальные виды в разрезе, выполненные в большем
масштабе, чем рисунки 1 и 2, и иллюстрирующие две модификации.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, в изображенной на них конструкции, примененной, например, к передним
колесам автомобиля типа Ford A5, я закрепляю на каждой ступице колеса 1 и фланцах 2 внутренний
тормозной барабан 3, например, с помощью болтов 4. Внутри барабана расположены две дугообразные
тормозные колодки 5, которые колеблются на шарнирном штифте 6 под прямым углом к точке опоры или
рулевому штифту 7, на котором колеблется колесо или полуось. Центр шарнирного штифта 6 расположен над
точкой опоры, штифтом 7, и выровнен с продольной осью 4,5 точки опоры, штифта 7.
Один из способов крепления поворотного штифта 6 заключается в его установке посредством выполненного в
нем отверстия диаметром, равным диаметру, и конического штифта 22 на верхнем выступающем конце 9
шарнирного штифта, а также в закреплении шарнирного штифта 7 на коротком рычаге 8 с помощью
конического штифта 10.
Другой способ заключается в зажиме или ином закреплении кронштейна 11 (рис. 3) на коротком рычаге 8 и
установке поворотного штифта 6 на кронштейне 11.
Нижний выступающий конец шарнирного штифта 7 оставлен гладким, как показано на рисунках 1 и 2, или
имеет резьбу, как показано на рисунке 4, и на него навинчена гайка 12, имеющая гладкую цилиндрическую
форму снаружи.
Усеченный конический элемент 13, снабженный осевым отверстием, надевается на гладкий нижний конец
штифта 7 или гайки 12 и может вращаться и скользить по нему. Усеченный конический элемент 13
расположен между свободными противоположными концами дугообразных тормозных колодок 5, и эти концы
70 имеют углубления или канавки, соответствующие поверхности элемента 13, и входят в зацепление с
элементом 13.
Пружина или пружины 14 соединены с тормозными колодками 5 и штоком 8 75 и действуют, стягивая или
сжимая колодки 5, а конусность элемента 13 такова, что пружины 14 действуют, прижимая элемент 13 в
направлении от свободных концов 80 тормозных колодок 5, то есть к центру тормозного барабана 3.
Угловой рычаг 15, 16 шарнирно установлен на кронштейне 17, прикрепленном или иным образом
зафиксированном к передней оси 23, и имеет V'85, его рычаг 15 раздвоен и выступает за ось шарнирного
пальца 7. Каждый выступ раздвоенного рычага 15 опирается на больший или верхний конец усеченного
конического элемента 13 и служит для прижима элемента 13 между свободными концами тормозных колодок
5.
Рычаг 16 соединен с тормозным рычагом 18, который может управляться ногой или рукой и может
представлять собой обычный задний тормозной рычаг 95 или независимый рычаг.
Предпочтительно, компенсационное устройство предусмотрено в соединении между рычагом 18 и двумя
передними тормозными механизмами.
Одно из подходящих устройств состоит в соединении свободных рычагов 16 двух рычагов 15, 16 с разными
концами троса 19 и свободном перекидывании троса 19 через шкив 105 или его эквивалент, установленный на
рычаге 18. Трос 19 также может быть пропущен через направляющую стойку 21 или шкивы, надлежащим
образом закрепленные или иным образом прикрепленные к передней оси 23, с целью направления троса 110
19 по желаемой траектории.
В процессе работы, когда угловой рычаг 15, 16 приводится в действие с помощью рычага 18, он перемещает
усеченный конический элемент 13 на его опоре и проталкивает элемент 13 115 дальше между свободными
концами тормозных колодок 5 и элементом 13, действуя подобно клину на указанных свободных концах,
раздвигает или расширяет тормозные колодки и, таким образом, заставляет их оказывать трение на
вращающийся тормозной барабан 3. Когда сила, приложенная к угловому рычагу 15, 16, ослабевает, пружины
14 соответственно притягивают тормозные колодки 5 друг к другу и перемещают элемент 13 1 25 в его
исходное положение.
Поскольку зубцы раздвоенного рычага 15 свободно опираются на элемент 13, колебания тормозного
барабана 38 и тормозных колодок с передним колесом могут свободно перемещаться, в то время как рычаг
15, 16 остается неподвижным или приводится в действие, и, таким образом, работе тормоза не мешают
рулевое управление и наоборот. Поскольку элемент t5, элемент 13, также может свободно вращаться, это
способствует обеспечению необходимой свободы.
Движение.
В другом варианте модификации между элементом 0 1.3 и зубцами раздвоенного рычага 15 углового рычага
может быть установлен шариковый подшипник с целью уменьшения трения между этими частями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230525A
[]
X -_a1 1 -:
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, -1923. № 28,936/23.
Фотография слева: 27 июня 1924 года.
Принято к публикации: 16 марта 1926 г., 5.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе гейзеров.
Я, Эррд Эрманн Гаусен, 113, Бленхейм Гарденс, Уоллингтон, Суррей, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к гейзерам
мгновенного нагрева воды и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию, при которой вода под
давлением поднимается по боковым стенкам гейзера с рубашкой, а затем под действием силы тяжести
проходит зигзагообразным образом по ряду плоских спирально гофрированных металлических пластин, в то
время как горячие газы поднимаются аналогичным образом, отдавая таким образом значительную долю
тепла воде и, следовательно, экономя топливо.
Гейзер, сконструированный в соответствии с данным изобретением, включает в себя наружную
цилиндрическую оболочку, к которой прикреплен внутренний цилиндрический кожух.
Внутри этого корпуса размещено несколько плоских спирально гофрированных металлических пластин или
чаш, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга и чередующихся по диаметру. 25 Большие
пластины плотно прилегают к боковым сторонам корпуса и имеют в центре отверстие для прохождения воды
вниз к малым пластинам, а также для прохождения горячих газов вверх.
Небольшие пластины пронизаны множеством маленьких отверстий только по внешним краям, так что вода,
пройдя из рубашки на верхнюю пластину, будет двигаться зигзагообразным образом, а горячие газы —
аналогичным образом вверх.
Предусмотрены соответствующие средства для отвода воды с нижней пластины. 40 Нагрев воды в гейзере
может осуществляться с помощью угольного газа, бензина, керосина или других подходящих средств.
Датировано 16 ноября 1923 года.
А. Х. Гаусден.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе гейзеров.
Я, Ирред Эрманн Гаусден, проживающий по адресу: Бленхейм Гарденс, Уоллингтон, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водонагревателям мгновенного нагрева воды, в которых нагреваемая вода
поднимается внутри кольцевого корпуса, а затем переливается через ряд лотков с кольцевыми
гофрированными поверхностями, расположенных внутри указанного корпуса над нагревательным элементом;
горячие газы из которых попеременно проходят через центральное отверстие в одном лотке и по периферии
следующего, имеющего несколько меньший диаметр; изобретение имеет своей целью простую и недорогую
конструкцию, обеспечивающую максимально быструю передачу на воду максимального количества тепла,
излучаемого нагревательным элементом, с последующей экономией топлива. Изобретение также преследует
цель создания конструкции водонагревателя, которую можно легко разобрать для чистки или ремонта.
Соответственно, он включает в себя гейзер указанного типа, в котором в верхней части кольцевой камеры
вода разделяется на множество потоков, которые под действием силы тяжести текут по ряду спирально
гофрированных и перфорированных металлических лотков 230,525, расположенных над нагревательным
элементом, причем самый нижний лоток сообщается с подающим патрубком для нагретой воды. Таким
образом, подаваемая вода тщательно разделяется перед воздействием горячих газов, поднимающихся
внутри корпуса, и равномерно распределяется при прохождении над и через указанные лотки.
Корпус съемно и регулируемо поддерживается подставкой с нагревательным элементом, причем конструкция
подставки предпочтительно предусматривает сбор конденсата.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 представлен вертикальный разрез, на рисунке 2 — план разреза по линии,
расположенной под углом 180° к линии А-А на рисунке 1, а на рисунке 3 — план нагревательного элемента и
подставки.
1,
2 представляют собой соответственно наружную и внутреннюю стенки кольцевого кожуха из листового
металла, которые сварены, спаяны, припаяны или иным подходящим образом соединены
водонепроницаемым способом по нижним кромкам, при этом нижний край внутренней стенки 2 смещен для
компенсации эффективного водного пространства, разделяющего стенки.
Корпус свободно опирается на круглую металлическую стенку 3, образованную кольцевой гофрировкой 4 и
выступающим фланцем 5, или иным образом соответствующим образом сконструирован или расположен
таким образом, чтобы принимать и поддерживать нижний край корпуса; и указанная металлическая стенка 3
опирается на чугунную или другую подходящую подставку, состоящую из кольцевого желоба 6 с опорными
ножками 7.
Приваренная, спаянная, припаянная или иным образом надлежащим образом закрепленная к верхней части 6
внутренней стенки 2 корпуса, или сформированная в единое целое с ней, представляет собой круглую
пластину 8, имеющую в центре отверстие, окруженное выступающим фланцем или выступом 9.
Эта пластина 8 также имеет концентрические отверстия относительно указанного отверстия в виде ряда
отверстий 10 (см. рисунок 2), и к пластине 8 также подвешено с помощью четырех стержней 11 и гаек 12
гнездо, состоящее из двух рядов 13 и 14 выпуклых и спирально гофрированных лотков из листового металла,
причем ряд 13 имеет меньший диаметр, чем ряд 14.
Эти лотки 13 и 14 имеют отверстия для крепления к четырем стержням 11, каждый из которых несет
трубчатые распорные элементы 15 для обеспечения желаемого расстояния между соседними лотками.
Каждый из лотков 13, за исключением самого нижнего лотка этой серии, имеет по окружности ряд отверстий
16, и каждый из лотков 14 имеет в центре отверстие 17; каждое из этих отверстий окружено небольшим
выступающим вниз фланцем.
— Самый нижний лоток серии 13 закреплен на нижнем конце стержней 11 четырьмя гайками 18 и имеет
отверстие около одного края 19, ниже которого закреплена фланцевая труба 20, ведущая к подающему
патрубку 21. 70 22 представляет собой кран или клапан, прикрепленный к стенке 1 корпуса и несущий
патрубок 23, к которому может быть присоединена гибкая или другая трубка (не показана) для соединения
указанного клапана 22 с источником 75 воды под давлением, например, обычным сервисным краном бытовой
водопроводной системы.
24 представляет собой фланцевую крышку или пластину Койера, съемно установленную на верхней части
корпуса, и 80 снабжена по центру фланцевым отверстием 25.
26 Это газовая горелка типа Бунзена, которая надлежащим образом поддерживается средствами,
встроенными в раму или желоб 6, или прикрепленными к ней, и снабжена регулирующим краном или
клапаном 27 и патрубком 28 для подключения к газопроводу.
Кольцевая рама или желоб 6 служит для сбора конденсата, который может быть отведен из него через
отверстие 29, расположенное ниже которого находится дренажная трубка 30 с клапанным управлением.
Вместо газовой горелки, как показано на рисунке, водонагреватель может быть снабжен горелкой,
предназначенной для сжигания бензина, керосина или ацетилена, а в некоторых случаях установка может
представлять собой автономный блок путем установки рядом с корпусом емкости или резервуара, например,
для керосина.
Тот факт, что корпус остается относительно холодным во время работы водонагревателя, позволяет
использовать эту конструкцию с абсолютной безопасностью. 105 В процессе работы нагревательный элемент
загорается, и подаваемая вода поступает под давлением через клапан или кран 22, поднимаясь и заполняя
пространство между стенками 1 и 2, она просачивается в виде множества потоков через ряд отверстий 10 в
верхней пластине 8 и попадает на самый верхний поддон 13 этого ряда, а затем через отверстия 16 в нем
снова просачивается в виде множества потоков на самый верхний поддон 14 этого ряда. Тем временем
горячие газы от нагревательного элемента поднимаются внутри корпуса, часть из них проходит по окружности
пластин 13 и 14, а часть проникает между лотками.
С верхнего поддона 14 вода проходит через центральное отверстие 17 125 на второй поддон 13, откуда
продолжает течь под действием силы тяжести вниз от поддона к поддону, пока, наконец, не достигнет самого
нижнего или самого горячего поддона серии 13, откуда выходит через отверстие 19, фланцевую трубу 20 и
напорный патрубок 21.
После ввода аппарата в эксплуатацию нагрев воды происходит очень быстро.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230526A
[]
[Второе издание.]
[Второе издание.]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE DUJNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Begent's Park, графство Лондон, и Артур С. Уильям Джонс, британский
подданный, проживающий по адресу: Glenmaye, Mary Road, Stechford, Бирмингем, графство Уорик,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в производстве колес, имеющих металлический обод и металлическую
обшивку, в которых фланцевые стороны обшивки охватывают обод или его часть и закреплены на нем по всей
или части своей окружности, и особенно подходит для минимального производства колес с ободами,
имеющими относительно...
глубокая центральная кольцевая скважина или канал.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем средство для электросварки фланцевых сторон обода
с той стороной другой части обода, к которой необходимо приварить обод, при этом два электрода,
необходимые для сварочной операции, выполнены в виде роликов и предназначены для контакта с
открытыми поверхностями обода и боковых сторон обода соответственно. Указанные ролики могут быть
соответствующим образом установлены, и предусмотрены приспособления для их раздвигания или
сжимания, чтобы можно было создать необходимое давление для сварочных работ. Могут быть
предусмотрены средства, позволяющие роликам описывать круговую траекторию вокруг колеса, которое
удерживается в неподвижном положении, или средства для вращения самого колеса, когда указанные ролики
будут неподвижны по отношению к нему.
Дата: 16 ноября 1923 года.
Ф. К. Бэйсли, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве колес.
Мы, компания DUNLOP RUBBER COMIPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Артур Уильям Джонс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Glenmaye, Mary Road, Stechford, Birmingham, графство Уорик,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве колес, имеющих металлический обод
и металлическую обшивку, обычно известных как артиллерийские стальные колеса, и в которых фланцевые
стороны обшивки охватывают обод и закреплены на нем по всей или части своей окружности. Изобретение
особенно хорошо подходит для изготовления колес с ободами, имеющими относительно глубокий
центральный окружной канал.
Было предложено изготовить колесо, имеющее две боковые пластины и плоский обод, в котором боковые
пластины перекрывают внешние окружные кромки обода, загибаются вокруг этих кромок и привариваются к
ним электросваркой таким образом, что кромки боковых пластин образуют часть обода после завершения
изготовления колеса.
Согласно данному изобретению, мы изготавливаем стальное артиллерийское колесо, как описано в
настоящем документе. 230,526. Дата подачи заявки: 16 ноября 1923 г. № 28,992/ 23.
Полный фунт-фут: август. 14, 1924.
Принято к публикации: 16 марта 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Улучшения в производстве колес.
описывается путем раздельного формирования двух боковых пластин с фланцами и обода и их электросварки
между собой двумя электродами в виде роликов 5, предназначенных для соприкосновения с открытыми
поверхностями обода и боковых сторон обода соответственно.
Указанные роликовые электроды надлежащим образом установлены, и предусмотрены средства для
создания необходимого давления для сварочных работ.
Для вращения самого колеса могут быть предусмотрены отдельные средства, но предпочтительно вращать
оба ролика или один из них таким образом, чтобы колесо вращалось за счет трения при контакте с ними.
Обод колеса состоит из двух боковых пластин, которые соединяются вместе с ободом и привариваются к нему
электросваркой, как будет более подробно описано ниже.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано
со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: 1 иллюстрирует колесо, состоящее из двух боковых пластин
17 и 18 и обода 19. Колесо может быть установлено на рычаге 13, вокруг которого оно может вращаться. 2 и 4
представляют собой роликовые электроды, предназначенные для выполнения операции электросварки
боковых пластин к ободу. Однако данная операция может быть выполнена с использованием любого
подходящего оборудования, и такое оборудование не является частью нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230527A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1924. № 29,551/23.
Завершено: 19 марта 1925 г.
Ма. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними.
Я, Джоин Бристоу Такерт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингс-роуд, Тайсли,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическому выключателю, в частности, к выключателю, имеющему
полость в изоляционном основании, в котором поворотный контактный рычаг предназначен для приведения в
действие, например, с помощью механизма, для соединения или разъединения неподвижных контактов,
установленных в указанном основании.
Настоящее изобретение представляет собой электрический выключатель указанного типа, в котором
предусмотрено изолирующее основание, имеющее полость с параллельными или практически
параллельными сторонами, предназначенную для размещения поворотного контактного рычага, и
перегородку или часть, расположенную между неподвижными контактами и выступающую в полость, образуя
в ней вертикальные параллельные пазы глубиной, равной или практически равной глубине полости, и
шириной, обеспечивающей рабочий зазор только для плеч контактного рычага. Предпочтительно, чтобы в
режиме размыкания контактный рычаг полностью проходил через вертикальные пазы в полость с
параллельными стенками, благодаря чему эффективно предотвращается искрение в пазах и обеспечивается
охлаждение.
Перемычка или часть, расположенная между неподвижными контактами, может иметь Т-образную форму при
рассмотрении в плане, а ее верхняя часть может располагаться на одном уровне с верхней частью основания.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сверху
переключателя, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, а [Цена 1I-] Рисунок 2 —
перспективный вид только его основания.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения 50 мост a установлен на несколько приподнятой
части bl основания b, которая имеет полость a, образующую две параллельные стенки c'. В этой полости c
механизм переключения адаптирован для работы с модулем 6655. Перемычка или часть d, расположенная
между неподвижными контактами, выступает вверх, как показано на рисунке 2, до уровня выступающей части
bl, предназначенной для поддержки моста 60, и эта перемычка d, если смотреть в плане, имеет Т-образную
форму, оставляя два узких паза d', глубина которых равна или практически равна глубине полости между ней
и стенками al, через которые предназначены для прохождения звеньев e контактного рычага при размыкании
и замыкании цепи. В данном случае контактный рычаг предпочтительно полностью поднимается через пазы в
практически вертикальное положение, удаленное от них, и, проходя через пазы в процессе торможения,
предотвращается образование дуги. Эти пазы d' имеют ширину, обеспечивающую рабочий зазор 75° для
элементов контактного рычага a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230528A
[]
' 'Кормовые 'ролыW;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с У. В. Джоном Веступслом, проживающим по адресу:
Брайтон Террас, 6, Литэм Роуд, Блэкпул, графство Ланкастер, и Генри Чейрлзом Берджеттом Эйнсвортом,
проживающим по адресу: Литэм Роуд, 150, Блэкпул, оба подданные короля Великобритании, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к
усовершенствованиям или связанным с брызгозащитными щитками для транспортных средств, в частности,
предназначенных для грузовых автомобилей и подобных транспортных средств, и имеет своей целью
обеспечить защиту, которая будет эффективна независимо от того, тяжелый или легкий груз перевозится
транспортным средством.
? Для целей данного изобретения используется рычаг, подвешенный одним концом к оси или колпачку оси
колеса или аналогичной детали таким образом, чтобы он мог свободно качаться от нее, и указанный рычаг
предпочтительно установлен на шарикоподшипнике.
Указанный рычаг предпочтительно снабжен вертикальным пазом, в котором подшипник или шарнир, несущий
его, приспособлен для крепления брызгозащитных щитков транспортных средств (см. 230,528).
Рычаг может перемещаться вертикально для компенсации различных нагрузок, переносимых транспортным
средством, или при проезде колесом колеи или ямы на дороге, а при желании его можно поддерживать
пружиной 25.
Нижний конец рычага имеет подходящую форму, к которой может быть прикреплен резиновый или другой
подходящий защитный кожух или накладка для отвода брызг от шины колеса, и при желании нижняя часть
рычага или кожуха может быть шарнирно соединена таким образом, что если колесо транспортного средства
ударится о какой-либо объект, например, о бордюр тротуара, оно автоматически отступит вперед и прижмется
ближе к колесу.
Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения.
Дата: 23 ноября 1923 года.
От имени заявителей: компания BARLOW, GILLETT & WHITE, дипломированные патентные поверенные. 45
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18378, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для транспортных средств.
Мы, Джон Вествелл, проживающий по адресу: Брайтон Террас, 6, Литэм Роуд, и Генри Чарльз Бернетт
Эйнсворт, проживающий по адресу: Литэм Роуд, 150, оба в Блэкпуле, графство Ланкастер, и оба подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с брызгозащитными щитками для
транспортных средств, в частности к типу щитков, обозначенному LPrice I1-1 в нашей заявке на патент №.
29,647 с 1923 года, и его целью является обеспечение средств, с помощью которых указанный охранник
должен выровняться и вернуться в вертикальное положение после столкновения с препятствием.
- Защитное ограждение снабжено вертикальным рычагом, приспособленным для подвешивания и свободного
качания на оси или колпаке оси транспортного средства № 65, - и для целей настоящего изобретения в
нижней части указанного транспортного средства. Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1923, Нет, 29647/23.
.,, авг.
1,
1924. № 18378/24.
Остался один полный день: август. 23, 1924, Завершено: 19 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29647, 1923 г. н.э.
На стреле I 230,528 закреплена дугообразная трубка, от которой подвешен щиток или фартук, образующий
брызгозащитный кожух.
Концы указанной трубки снабжены соответствующими амортизаторами из резины или подобного материала,
предназначенными для поглощения ударов, возникающих при столкновении защитного ограждения с
препятствиями на проезжей части, и указанная дугообразная трубка расположена таким образом, чтобы
лежать в плоскости, перпендикулярной оси транспортного средства.
Внутри указанной дугообразной трубки, предназначенной для свободного перемещения, расположен ряд
стальных шариков, имеющих сравнительно большой вес по отношению к весу защитного кожуха, а в
подходящем месте на переднем конце трубки закреплен амортизатор или упор, с помощью которого эти
стальные шарики удерживаются на месте.
Таким образом, когда защитный кожух поворачивается назад при столкновении с препятствием или чем-то
подобным, стальные шарики движутся вдоль трубки и ударяются о подушку или останавливаются, заставляя
кожух возвращаться в вертикальное положение под действием своего веса.
Также предусмотрены усовершенствованные средства, позволяющие защитному кожуху адаптироваться к
различиям в нагрузке транспортного средства или к неровностям дорожного покрытия, причем эти средства
предпочтительно состоят из соответствующего паза, образованного в отвисающем рычаге устройства, и
поршня, выполненного заодно с дугообразной трубкой или закрепленного на ней, предназначенного для
Соседние файлы в папке патенты