Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3168
.pdf
каждом энергоблоке, или «комбинированными», с высоким давлением на одном или нескольких энергоблоках
и низким давлением на другом или нескольких энергоблоках, или может быть принята любая другая желаемая
система. Они будут соединены с общим котлом, а также друг с другом с помощью соответствующих гибких и
жестких труб и соединений. Пар из турбин в конечном итоге будет отводиться в конденсаторы,
присоединенные к каждому энергоблоку.
Мы можем оснастить каждый энергоприводной агрегат одной или несколькими группами ведущих или
соединительных колес, каждая группа которых соответствующим образом соединена с соответствующими
турбинами и жестко или гибко соединена друг с другом и с конденсаторами в зависимости от необходимости.
Мы также можем предоставить любое количество дополнительных силовых агрегатов, каждый из которых
имеет одну или несколько групп ведущих или ведомых колес с турбинами и соединительными элементами.
Каждый энергоблок может быть, и предпочтительно будет, снабжен конденсатором, или же все турбины
одного энергоблока могут отводить отработанный газ в конденсатор, общий для другого энергоблока или
энергоблоков. Турбины на таких дополнительных энергоблоках могут быть «простыми» турбинами высокого
давления, или же они могут быть «комбинированными» друг с другом или с турбинами другого энергоблока
любым желаемым способом.
При необходимости на силовых агрегатах могут быть установлены несущие колеса, тележки и тому подобное,
а размер, количество и положение таких колес, а также размер, количество и положение ведущих или
сцепных колес могут быть любыми желаемыми. Следует понимать, что размер, количество и расположение
колес любой группы или подразделения могут отличаться от размеров, количества и расположения колес
любой другой группы или подразделения.
Любая группа колес и/или узлов может быть сконструирована для использования в сочетании с
направляющими, центральными направляющими или подобными элементами.
Топливный бак для угля, нефти и/или подобных веществ предпочтительно размещать на котле в любом
удобном месте, но он может быть размещен в любой удобной части механизированного агрегата или
агрегатов.
Следует понимать, что конденсат из конденсаторов, представляющий собой питательную воду для котла,
будет отводиться в общую систему подачи воды в котельную, подключенную к данному котельному агрегату.
Несмотря на упомянутую «особую ссылку», следует понимать, что данное изобретение может применяться ко
всем типам сочлененных локомотивов, которые характеризуются наличием приводных групп колес или
приводных агрегатов, гибко соединенных с общим котлом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровозов с паровыми турбинами.
Мы, компания BEY PEACOCK AND COMPANY, LIMITED, британская компания, и Роберт Харбен Уайтелл,
подданный Великобритании, оба из Gorton Foundry, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям паровозов и
аналогичных транспортных средств, и имеет особое отношение к сочлененным локомотивам типа,
включающим два силовых агрегата с баками для воды и топлива, и общий котельный агрегат, соединенный на
концах или вблизи концов с указанными двумя силовыми агрегатами, причем указанный котел свободен от
ограничений, накладываемых ведущими или несущими колесами и их принадлежностями, а также баками для
воды и топлива, расположенными по бокам котла, что обеспечивает максимальное пространство для
размещения большого котла любого типа с легким доступом ко всем частям котла и ко всем необходимым
принадлежностям котла.
Ранее в паровозе с конденсатором, имеющем котельный агрегат, гибко соединенный с двумя группами колес
с приводом от двигателя, предлагалось приводить колеса в движение с помощью паровых двигателей, жестко
соединенных с рамой котельного агрегата, и предусматривать наличие конденсатора, гибко установленного
на двух дополнительных группах колес с приводом от двигателя, имеющих паровые двигатели, жестко
соединенные с конденсатором и снабженных механическим механизмом передачи, позволяющим
относительное перемещение между двигателями и рамами групп колес. Также было предложено разместить
котел и конденсатор на одной общей раме, гибко соединенной с двумя группами колес, имеющими ведущие
турбины, прикрепленные к рамам групп колес и приводящие в движение ведущие колеса этих групп
посредством прямозубой передачи. Также было предложено создать пароэлектровозы, у которых котел,
турбина и динамо-машина, а в некоторых случаях и конденсатор, а также баки для воды и топлива размещены
на одной общей раме, гибко соединенной с группами колес, ведущие колеса которых приводятся в движение
электродвигателями.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции локомотива, позволяющее
увеличить его эксплуатационные характеристики. В простейшем виде оно представляет собой сочлененный
локомотив указанного типа, имеющий котельный агрегат, гибко соединенный на каждом конце или вблизи него
с силовым агрегатом, причем один из силовых агрегатов, как и прежде, приводится в движение поршневыми
двигателями, а другой силовой агрегат приводится в движение одной или несколькими турбинами или одной
или несколькими турбинами в дополнение к одному или нескольким поршневым двигателям.
Оба силовых агрегата могут нести одну или несколько турбин и приводиться в действие ими, либо одну или
несколько турбин в дополнение к одному или нескольким поршневым двигателям.
Турбина или турбины, или поршневые двигатели, или и то, и другое, если используются оба типа двигателей,
могут быть сконструированы таким образом, чтобы отводить выхлопные газы в конденсаторы, прикрепленные
к раме приводного агрегата или агрегатов.
Преимущества, получаемые от использования турбин и конденсаторов, хорошо известны, и данное
изобретение предоставляет средства, позволяющие более эффективно применять эти преимущества в
сочлененных локомотивах. До настоящего времени не удавалось создать сочлененные локомотивы, в
которых ведущая турбина или турбины и конденсаторы были бы жестко закреплены друг к другу и к раме
силового агрегата. В данном изобретении турбины и конденсаторы могут быть закреплены как неотъемлемая
часть силового агрегата или агрегатов, что исключает использование больших гибких труб для отвода
отработанного пара и обеспечивает возможность использования веса турбин и конденсаторов для
стабилизации силовых агрегатов во время работы локомотива. Изобретение также обеспечивает средства,
позволяющие устанавливать такие турбины и конденсаторы без каких-либо ограничений по площади,
необходимой для размещения, при необходимости, крупных котлов любого типа с воздухоподогревателями,
подогревателями питательной воды и другими устройствами для обеспечения максимальной экономичности.
При практическом применении изобретения предпочтительным вариантом будет оснащение каждого силового
агрегата собственной ведущей турбиной или турбинами и конденсатором, поскольку таким образом вес
локомотива будет более равномерно распределен между сочлененными агрегатами. Согласно одному из
способов, предлагается оснастить каждый силовой агрегат одной или несколькими паровыми турбинами,
соединенными с ведущими колесами зубчатыми валами, тягами, гибкими соединениями и тому подобным,
или же соединение может осуществляться с помощью электрического, гидравлического,
маслогидравлического или другого подходящего способа передачи мощности. Турбины и конденсаторы могут
быть соединены друг с другом и с рамой силового агрегата или агрегатов в любом подходящем положении.
Турбины могут быть "простыми" на каждом энергоблоке, или же они могут быть "комбинированными" на одном
энергоблоке или с турбинами другого энергоблока любым желаемым способом. Они могут быть соединены
друг с другом и с общим котлом с помощью соответствующих гибких и жестких труб и соединений. Пар из
турбин в конечном итоге будет отводиться в конденсаторы.
Мы можем поставить только один силовой агрегат с приводной турбиной или турбинами, а другой – с
поршневыми двигателями, как в известных типах, причем такие турбины и двигатели могут быть «простыми»
или «комплексными» по любому желаемому типу. В таком случае мы можем оснастить каждый или любой из
блоков конденсатором для работы совместно с турбиной или турбинами, поршневыми двигателями или
обоими типами двигателей, если используются оба, либо один блок может быть снабжен конденсатором, а
другой — баками для воды или топлива, или и тем и другим, по желанию.
Очевидно, что любой агрегат может быть оснащен любой комбинацией конденсаторов, резервуаров для воды
и топливных баков.
Каждый или любой из приводных агрегатов может быть оснащен комбинацией турбины и поршневых
двигателей для обеспечения привода, причем такие турбины и двигатели могут быть «простыми» или
«комбинированными» в зависимости от потребностей.
Мы можем оснастить каждый или любой из приводных агрегатов одной или несколькими дополнительными
группами ведущих колес, каждая такая группа имеет собственную раму и гибко соединена с соседней группой
или агрегатом, или с обоими, если используются оба. Каждая дополнительная группа колес предпочтительно
должна иметь собственный приводной механизм, но мы можем приводить в движение любое количество
групп колес или узлов, или и то, и другое, если оба используются от одного источника привода, посредством
тяг, зубчатых передач, силовой передачи и тому подобного. Дополнительные группы колёс могут иметь
турбины, поршневые двигатели или и то, и другое в качестве источника привода, причём такие источники
привода соединены с колёсами описанным выше способом и могут быть «простыми» или «составными»
любым желаемым способом друг с другом или с источниками привода других групп или узлов, или с обоими
одновременно, если используются оба. В этом случае конденсаторы предпочтительно будут жестко
прикреплены к рамам агрегатов, расположенных ближе всего к котлу, и гибко соединены с рамами
дополнительных групп колес или опираться на них, но очевидно, что такие конденсаторы могут быть жестко
или гибко соединены с любой желаемой рамой, а также что турбины могут быть гибко соединены с
конденсаторами.
Мы можем предоставить любое количество дополнительных силовых агрегатов, имеющих одну или несколько
групп ведущих колес, рам и приводных механизмов, как описано выше, и гибко соединенных с соседними
группами колес или агрегатов, или и тем и другим, если используются оба варианта.
Каждая такая дополнительная группа или блок, или и то, и другое, если используются оба, будет забирать пар
из общего котла, и каждая такая группа или блок, или и то, и другое, если используются оба, может быть
снабжена конденсаторами или любыми или всеми источниками питания одной группы или блока, или и теми,
и другими, если используются оба, которые могут отводить пар в конденсатор, общий для другой группы или
блока. Такие источники питания могут быть «простыми» или «комбинированными» любым желаемым
способом друг с другом или с источниками питания других групп или блоков, или с обоими, если используются
оба.
Турбины и конденсаторы могут иметь любую желаемую форму или систему.
По желанию мы можем предоставить любое количество дополнительных конденсаторов, прикрепленных к
рамам, имеющим колеса. Тележки или несущие колеса могут быть установлены на любом приводном агрегате
или группе колес, или и те, и другие, если используются оба типа колес, в зависимости от необходимости.
Размер, количество и расположение ведущих или опорных колес, а также тележек или несущих колес могут
быть заданы по желанию.
Топливный бак для мазута или аналогичного топлива предпочтительно размещать на котле в любом удобном
месте, но он может быть размещен в любой удобной части или частях механизированного агрегата или
агрегатов.
Резервуары для воды могут располагаться в любом удобном месте котла или агрегата с электроприводом,
или и там, и там, по желанию. Силовой агрегат или агрегаты могут быть снабжены в любой удобной части
пароэлектрическим, парогидравлическим, паромасляным или другим подходящим типом генератора или
преобразователя энергии, и такой генератор или преобразователь может быть соответствующим образом
подключен для подачи приводной мощности к любым группам колес или агрегатов, или к обоим типам, когда
используются оба. Следует понимать, что в таком случае дополнительные группы колес или узлов не
обязательно будут напрямую соединены с соседними группами или узлами; при желании они могут быть
удалены друг от друга.
Генераторы или преобразователи энергии могут быть «простыми» или «составными» любым желаемым
способом, взаимодействуя друг с другом и/или с источниками питания любой группы или блока.
Любая группа колес или узлов может быть сконструирована для использования совместно с зубчатыми
рейками, центральными направляющими и тому подобными элементами.
Обращаясь к чертежам, прилагаемым к настоящему описанию, на рисунках 1, 2 и 3 показаны варианты
осуществления данного изобретения, однако очевидно, что могут быть получены и другие варианты
осуществления, никоим образом не выходящие за рамки сущности изобретения.
На рисунке 1 в общих чертах показано изобретение в его упрощенной форме: один приводной агрегат,
например, А, имеющий приводную турбину или турбины В и конденсатор С, соединенные друг с другом и с
рамой D агрегата А. На рисунке Е показан один из способов соединения турбин с ведущими колесами F
посредством зубчатых передач, гибких валов и тому подобного, но очевидно, что при необходимости могут
быть использованы и другие подходящие методы. Другой силовой агрегат, например, А1, показан в комплекте
с поршневыми двигателями P и баками для воды или топлива, или и тем и другим, как описано. В дополнение
к турбинам B, на одном из приводных агрегатов могут быть установлены поршневые двигатели.
На рисунке 2 в общих чертах показана предпочтительная компоновка, при которой каждый
шарнирно-сочлененный силовой агрегат А имеет приводную турбину или турбины В и конденсатор С,
соединенные друг с другом и с рамой D агрегата А. E обозначает зубчатую передачу, гибкие валы и тому
подобное как один из способов соединения турбин с ведущими колесами F, но очевидно, что при
необходимости могут быть использованы и другие подходящие методы.
Буква G обозначает транспортировку колес или тележек.
H обозначает шарнирные соединения между силовыми агрегатами A и котельным агрегатом J. K обозначает
одно из удобных положений для топливного бака. Резервуары для воды могут быть установлены в любом
удобном месте на локомотиве. Каждый или любой из приводных агрегатов А может быть дополнительно
снабжен поршневыми двигателями, помимо турбин В. Размер, количество и расположение колес F и G могут
быть любыми желаемыми.
На рисунке 3 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором к шарнирно-сочлененным
приводным узлам A добавлены дополнительные группы колес L, а рамы M дополнительных групп L показаны
пропорционально соединенными одним способом d с рамами D узлов A в точках N, W1, ? Однако очевидно,
что могут быть использованы и другие подходящие методы гибкого соединения L и A. 0 указывает на один из
методов применения приводного механизма к дополнительным группам колес, но такой механизм может
иметь и другую подходящую форму. DI обозначает расширения каркасов блоков A, а C показывает
конденсаторы, прикрепленные к ним, как описано. Очевидно, что такие конденсаторы могут быть жестко или
гибко прикреплены к каждой или к любой из рам А и Л по желанию.
Наличие любого количества дополнительных групп колес с приводом от двигателя и/или дополнительных
агрегатов с приводом от двигателя будет очевидно из чертежей, и будет понятно, что термин «агрегат с
приводом от двигателя» обозначает одну или несколько групп колес с приводом от двигателя, соединенных с
рамами, приводными механизмами и тому подобным, к которым в качестве неотъемлемой части прикреплены
резервуары для воды, топливные баки, конденсаторы или любая их комбинация, образуя таким образом
отдельный узел.
Генераторы или преобразователи электроэнергии могут быть установлены в любой удобной части
энергоблока или блоков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Сочлененный локомотив типа, включающего котельный агрегат, гибко
соединенный на каждом конце или вблизи него с силовым агрегатом, причем один из силовых агрегатов несет
и приводится в действие поршневыми двигателями, как и прежде, в то время как другой силовой агрегат несет
и приводится в действие одной или несколькими турбинами или одной или несколькими турбинами в
дополнение к одному или нескольким поршневым двигателям, и причем каждый силовой агрегат
непосредственно несет конденсатор, водяные баки, топливные баки или любую их комбинацию.
2.
Сочлененный локомотив типа, включающего котельный агрегат, гибко соединенный на каждом конце или
вблизи него с силовым агрегатом, причем оба силовых агрегата несут и приводятся в действие одной или
несколькими турбинами или одной или несколькими турбинами в дополнение к одному или нескольким
поршневым двигателям, и причем каждый силовой агрегат непосредственно несет конденсатор, водяные
баки, топливные баки или любую их комбинацию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230512A
[]
- -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -:-.1 Дата подачи заявки: октябрь. 12, 1923. № 25477 23.
Слева полностью: 9 июля 17 924 г.
Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подметальным машинам или связанные с ними.
Мы, Джеймс и Фредерик Говард Лимитед, британская компания, расположенная на территории завода
Britannia Iron Works в Бедфорде, графство Бедфорд, и Тобу Грант Ганнелл, подданный короля
Великобритании, инженер вышеупомянутой компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к подметальным машинам, предназначенным, в
частности, хотя и не исключительно, для подметания больших площадей или поверхностей, таких как полы
складов, платформы железнодорожных станций, верфи и тому подобное.
Согласно основной особенности данного изобретения, подметальная машина сконструирована для
использования в качестве прицепа для крепления к транспортному средству с двигателем, предпочтительно к
электрическому промышленному погрузчику, такому как используется на платформах железнодорожных
станций и в других местах для перевозки багажа, товаров и тому подобного.
Подметальная машина может включать в себя вращающуюся щетку, которая располагается поперек машины
под наклоном и предназначена для привода в движение с помощью соответствующей зубчатой передачи от
колес, на которых машина установлена и передвигается. Могут быть предусмотрены средства для удаления с
него веток, веревок, соломы или других материалов, которые могут скапливаться на нем во время вращения.
Для поддержки или переноски вращающейся щетки могут быть предусмотрены усовершенствованные
средства, позволяющие при необходимости легко поднимать ее, не касаясь поверхности пола или подобных
поверхностей. В передней части щетки также может быть предусмотрен защитный кожух для защиты ходового
колеса от пыли и тому подобного, выбрасываемых щеткой.
Одна из конструкций подметальной машины, специально предназначенная для соединения с промышленным
погрузчиком с электрическим приводом, включает в себя основную раму, которая может быть изготовлена из
угловых стальных стержней, имеющих параллельные боковые элементы, на которых [Цена 1J-] колесная ось
вращательно поддерживается в соответствующих подшипниках и которые соединены или соединены с
изогнутой передней частью, которая соединена с погрузчиком с помощью любой подходящей муфты 50.
Соединение может включать вертикальную пластину, приспособленную для поворота вокруг вертикальной
оси в кронштейне, закрепленном на передней изогнутой части основной рамы; указанная пластина может
иметь расположенные на расстоянии друг от друга 5,5 выступа, которые имеют наложенные друг на друга
отверстия, в любую пару которых может быть вставлен горизонтальный штифт для удержания выступа,
проушины или тому подобного на тяговой балке тележки между указанными 60 перфорированными
выступами. Когда машина движется вперед, колеса передают вращение оси посредством храпового
механизма. В задней части оси боковые элементы рамы 65 имеют разную длину, а их задние концы
соединены наклонным горизонтальным элементом, образующим заднюю часть основной рамы.
Вращающаяся щетка имеет цилиндрическую форму, щетинки радиально закреплены в втулке, подобной
стержню, вращательно установленном на оси или валу, концы которого соответствующим образом
закреплены в раме в таком положении, что ось щетки расположена под соответствующим углом наклона,
скажем, от 30 до 45 градусов относительно оси колеса. Рама для крепления щеток крепится к основной раме
машины с помощью передних удлинителей или рычагов таким образом, чтобы ее можно было регулировать
по углу наклона или перемещать. Одна из этих передних частей может поворачиваться на наклонном
приводном валу, параллельном оси щетки, причем один конец этого вала опирается на косой подшипник на
поперечной балке основной рамы в непосредственной близости от оси колеса, а другой конец установлен в
кронштейне или подшипнике на более короткой боковой балке основной рамы или рядом с ней. Другая
передняя часть рамы для переноски щеток, выступающая на 90 градусов, поворачивается к кронштейну или
опоре 2309,512 - 7 -- --.; r -. .1. -. J --i 1 --- '11 т (5,0 A 230,512 на более длинной боковой части основной рамы в
таком положении, чтобы шарнир находился в осевом выравнивании с вышеупомянутым наклонным
приводным валом.
Этот S-образный вал соединен с осью колеса посредством конического зубчатого колеса, закрепленного на
ней и находящегося в зацеплении с коническим зубчатым колесом, которое свободно закреплено на оси
колеса, но приспособлено для соединения с ней посредством муфты, вращающейся вместе с осью и
скользящей по ней. Муфта устанавливается в зацепление со свободным коническим зубчатым колесом на оси
колеса или выводится из него с помощью ручного качающегося рычага, который может быть утяжелен для
удержания муфты в рабочем и приводном положении или в нерабочем положении. Вращательное движение,
передаваемое наклонному приводному валу через коническую зубчатую передачу, передается на щетку
посредством цепной передачи, при этом цепь проходит вокруг большой звездочки на наклонном валу и
меньшей звездочки на валу или основании щетки, а также над регулируемым 26-зубчатым или иным типом
натяжного колеса. На валу, опирающемся на основную раму, закреплен ручной рычаг, простирающийся до
задней части щетки. На валу, который, в свою очередь, установлен на основной раме и имеет закрепленные
на ее концах или вблизи них рычаги или кривошипы, концы которых шарнирно соединены с вертикальными
стержнями или звеньями, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с рамой, несущей щетку, и
позволяют осуществлять резную работу.
Поднимая или опуская ручной рычаг, угловое движение, передаваемое валу и его рычагам, приводит к
угловому перемещению рамы, несущей щетку, благодаря чему щетку можно легко переместить из контакта с
поверхностью пола или установить в контакт с ней. Этот ручной рычаг снабжен фиксатором для соединения с
зубчатым квадрантом, закрепленным на основной раме, так что щетку можно установить и надежно
зафиксировать в любом желаемом положении. Вдоль всей длины щетки расположена зубчатая пластина или
гребень, которые взаимодействуют со щетинками во время вращения щетки с целью удаления нитей, соломы
или других материалов, которые могут быть захвачены и удерживаться щеткой; также могут быть
предусмотрены средства для регулировки или изменения положения гребня. Эта гребенка может быть
установлена на переднем крае лотка или коробки, задняя часть которой закреплена таким образом, чтобы
иметь возможность перемещаться под углом вместе с рамой для переноски щеток или на ней.
Материал, удаляемый гребенкой, собирается в указанном лотке, и путем углового перемещения лотка назад
(для чего предусмотрена соответствующая ручка или устройство для перемещения) материал может быть
перемещен или удален из лотка.
Изогнутая защитная пластина проходит вдоль передней части щетки и выступает вниз, так что открыта лишь
небольшая часть в нижней части щетки; цель защитной пластины — защитить ходовые колеса от пыли и т. д.,
поднимаемых щеткой вперед.
Дата: 12 октября 1923 года.
Хаселтин, Лейк и Ко.
28, Агентами заявителей выступают компании Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row,
Нью-Йорк, США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подметальным машинам или связанные с ними.
Мы, компания JmEs AND FREDK. Howard LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Britannia
Iron Works в Бедфорде, графство Бедфорд, и Том Грант Ганбллт, подданный короля Великобритании,
инженер вышеупомянутой компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подметальным машинам, включающим вращающуюся щетку, установленную
под наклоном поперек машины и предназначенную для привода через цепь или аналогичную зубчатую
передачу от наклонного вала, соединенного с осью колес, на которых машина установлена и перемещается,
так что щетка вращается во время движения машины и перемещает «отработанную пыль» в сторону машины.
Машина, согласно данному изобретению, специально предназначена для уборки платформ железнодорожных
вокзалов, 100 складских помещений, верфей и тому подобного, и для этой цели она приспособлена для
соединения с промышленным погрузчиком с электрическим приводом, таким как тот, который используется на
платформах железнодорожных вокзалов и в других местах для 105 перевозки багажа, товаров и тому
подобного.
Изобретение заключается в создании машины, подобной описанной выше, с гребенкой или зубчатой планкой
для взаимодействия со щеткой и удаления собранного материала, такого как веревка, солома или тому
подобное, который может на ней скапливаться. Гребенка или зубчатая планка установлена на переднем крае
лотка или емкости, которая принимает материал, удаляемый с вращающейся щетки, и благодаря своему
наклону перемещает отходы в сторону машины. Лоток может быть шарнирно установлен в задней части на
раме или подобном приспособлении в наклонном положении, что позволяет перемещать его под углом или
наклонять назад для извлечения собранного в нем материала. Рама, на которой крепится лоток, может
являться частью рамы, несущей щетку, и которая приспособлена для углового перемещения, позволяющего
поднимать или опускать щетку, выводя ее из контакта с поверхностью пола или аналогичной поверхностью,
по мере необходимости.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой,
соответственно, боковой вид и план подметальной машины с гребенкой и поддоном, соответствующими
данному изобретению.
На рисунке 3 представлен схематический вид в локальной области, обращенный к приводному концу
вращающейся щетки, с изображением вышеупомянутой гребенки и лотка.
А — это основная рама подметальной машины. B-B — это ходовые колеса, установленные на вращающейся
оси или валу BL. C-C1 обозначает коническую зубчатую передачу, которая приводит в действие вал привода
щетки D. E обозначает, в общем, цепную передачу для вращения щетки, которая обозначена буквой F. G —
это вышеупомянутая гребенка для удаления нитей, соломы или другого материала с щетки, а G' — это поддон
для сбора материала, удаленного гребенкой. Изображенная машина предназначена, в частности, для
использования в качестве прицепа для крепления к промышленным рельсам с электрическим приводом
посредством сцепного устройства А' на раме А.
Задние концы боковых элементов рамы А соединены наклонным горизонтальным элементом А2, а перед
колесной осью или валом В' предусмотрен поперечный элемент рамы А. Колеса B передают вращение оси
или валу B' через храповой механизм B2, когда машина движется вперед, и посредством зубчатого колеса C с
муфтой, взаимодействующего с зубчатым колесом Cl, указанная ось или вал B' приводит в движение
наклонный вал привода щетки D, который установлен на одном конце в косом подшипнике D' на элементе
рамы A, а на другом конце в подшипнике D2 на раме A, как показано на рисунках 1 и 2. Вращающаяся щетка F
установлена с возможностью вращения в раме F1, имеющей передние выступы F' и F', причем первый
шарнирно закреплен на приводном валу щетки D, а другой шарнирно закреплен в осевом положении
относительно приводного вала D на кронштейне A4, закрепленном на основной раме A. Вал 70 D при
вращении передает вращательное движение щетке F посредством цепной передачи E. Ручной рычаг H,
расположенный в задней части щетки, закреплен на качающемся валу 1', который поддерживается 75
подшипниками t12, установленными на элементах рамы A2 и A3, и который имеет закрепленные на нем
рычаги или кривошипы. Вал шарнирно соединен с вертикальными стержнями или звеньями 11', нижние концы
которых шарнирно соединены с рамой 80 Fl, несущей щетку. Поднимая или опуская ручной рычаг H, угловое
движение, передаваемое валу H1' и рычагам H3, приводит к угловому перемещению рамы F1, на которой
крепится щетка, так что щетку 85 можно легко переместить из контакта с поверхностью пола или установить в
контакт с ней, а также зафиксировать в нужном положении с помощью защелки 15s на ручном рычаге 11,
входящей в зацепление с зубчатым квадрантом I, закрепленным на элементе BA рамы 90.
Для того чтобы нитки, солома или другие материалы, которые могут скапливаться на щетке во время уборки,
могли быть удалены с щетки, гребень G простирается по всей длине щетки, так что он зацепляется с ее
верхней частью при вращении в направлении, указанном стрелкой на рисунке 3. Гребень G закреплен на
расстоянии 100 от переднего края лоткообразного контейнера G и выступает вперед от него. Контейнер G в
задней части установлен на выступах рамы, несущей щетку, Fl. Лоток G' и гребень G расположены под
наклоном 10,5°, при этом гребень находится приблизительно в плоскости дна лотка, как показано на рисунках
1 и 3, для облегчения попадания материала, удаленного щеткой с помощью гребня, в лоток. Лоток
приспособлен для углового перемещения или наклона назад, и для этой цели он установлен на шпинделе или
шпинделях G', способных к угловому перемещению в указанных выступах рамы 115, на которых установлен
лоток.
На одном из шпинделей G0 закреплена рукоятка или рычаг G3, и путем углового перемещения рукоятки или
рычага назад аналогичное движение 120 передается лотку с целью его опорожнения. Переместив ручной
рычаг G3 в противоположном направлении, лоток вместе с гребенкой устанавливается в рабочее положение,
показанное на рисунке 3. 125 Поскольку лоток удерживается задними выступами рамы, несущей щетку, он
поднимается или опускается вместе со щеткой, когда та перемещается вертикально с помощью ручного
рычага H через соединения HE, H'3 и 1E 1 30 230,512, упомянутые выше. Изогнутая защитная пластина F4
крепится к передней части рамы, несущей щетку, и выступает перед щеткой, предотвращая попадание
материала, сметаемого щеткой, на шестерни и другие рабочие части машины.
Нам известно, что было предложено оснастить различные виды подметальных машин контейнерами для
сбора «отходов», и что к таким контейнерам были прикреплены гребенки, зубчатые рейки, лезвия и тому
подобное для предотвращения скопления материала на щетке и обеспечения его попадания в контейнер. В
устройстве для уборки ковров, включающем вращающуюся щетку, расположенную между двумя
пылесборниками, предлагается предусмотреть полосу, расположенную более или менее параллельно
передней или передней стороне пылесборника и имеющую штампованные лезвия, выступающие вперед из
плоскости полосы, для срезания или обламывания волос, нитей или других материалов, которые могут
скапливаться в щетине щетки, а также имеющую зазубренный верхний край для захвата щетины и удаления
материала, слабо прилипшего к щетке.
Мы не претендуем на авторство каких-либо подобных сооружений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230513A
[]
[Второе издание.] ]
Г. _. __................ _.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата. окт. 12, 1923. № 25492/23.
Полный левый угол: август. 12, 1924. Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования методов гидравлической передачи энергии.
— Мы, Генри С. Бхлби Хел-Шоу, член Королевского общества, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Виктория-стрит, 64, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Томас Эдвард Бичем, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Гантерстоун-роуд, 91, Лондон, запад 14, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение предназначено для
усовершенствования гидравлической трансмиссии и представляет собой новую форму насоса и двигателя,
используемых как по отдельности, так и в сочетании друг с другом.
Используемые насос и двигатель, имеющие схожий принцип действия и, возможно, идентичные, относятся к
типу, работающему на кривошипе, который не вращается, но ход которого можно изменять по желанию,
обеспечивая любое необходимое изменение хода насоса или двигателя. Поршни, работающие в цилиндрах,
расположенных радиально в одном вращающемся корпусе цилиндра, приводятся в действие посредством
соединительных поршней, которые предпочтительно соединены с кривошипом с изменяемым углом поворота
шариковыми подшипниками. Винт выполнен в виде двух эксцентриков, один обхватывает другой.
- Изменение хода кривошипа осуществляется путем вращения этих эксцентриков в противоположных
направлениях друг относительно друга, при этом оба эксцентрика имеют одинаковый ход, так что в одном
положении они нейтрализуют друг друга.
В других положениях поршни совместно с регулируемым коленчатым валом имеют некоторый ход, который
можно регулировать с помощью пары рычагов управления как для насоса, так и для двигателя. Эти рычаги
управления вращают эксцентрики с переменным ходом в противоположных направлениях. Внутренний
эксцентрик снабжен двумя круговыми дорожками, концентричными оси насоса. По этим направляющим
расположены шариковые или роликовые подшипники, которые поддерживают корпус цилиндра и через них
передается гидравлическое давление поршней. Это позволяет передавать давление между подвижными и
неподвижными частями насоса без возникновения вибрации, которая обычно являлась серьезным
препятствием для успешной работы насосов с кривошипами с изменяемым ходом.
Чтобы избежать использования торцевых клапанов и обеспечить возможность применения центрального
клапана малого диаметра, отверстия, идущие от наружных концов цилиндров, расположены аксиально во
вращающемся корпусе цилиндра, а затем радиально внутрь, что позволяет использовать сравнительно
небольшой центральный клапан. Этот клапан является общим для всех цилиндров, при этом сам клапан
смещен в осевом направлении относительно центральной плоскости вращающихся цилиндров, то есть
плоскости, содержащей оси цилиндров. Вращающаяся часть этого клапана, сообщающаяся с
соответствующими цилиндрами, может располагаться либо внутри кольцевого клапана, либо снаружи
цилиндрического клапана.
Дата: 12 октября 1923 года.
А. А. ТОРНТОН, — дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 1, —
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение: новые возможности для гидравлической передачи энергии.
Мы, Генри Селби Хеле-Сау, член Королевского общества, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Лондон, и
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 64, Томас Эдвард Бикемкс, британский
[Цена 1/-] P6ae4s 4 1 'I ]1 p P L:
230,513 - z 1 -1 -1 ::-i 1 i subject, 91, Gunterstone Road, London, W. 14, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:-
Наше изобретение направлено на усовершенствование гидравлической трансмиссии и представляет собой
новый тип насоса и двигателя, используемых как по отдельности, так и в сочетании друг с другом.
Изобретение применяется к гидравлическим насосам или двигателям, имеющим ряд поршней, вращающихся
на неподвижном кривошипе, из цилиндров, радиально установленных на вращающемся держателе с
роликовыми или шариковыми подшипниками и снабженных центральным неподвижным клапаном.
— Ранее в радиально-цилиндровых насосах, в которых поршни непосредственно входят в зацепление с
неподвижным кривошипом с изменяемым ходом, предлагалось сконструировать этот кривошип из двух
эксцентриков, установленных один внутри другого на центральном неподвижном штифте и снабженных
Соседние файлы в папке патенты