Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3162
.pdf
электродами 18 и 19 элемента от батареи 20, и вырабатываемый ток будет в каждый момент времени
пропорционален свету, принимаемому указанным зеркалом от последовательных областей исследуемого
объекта.
Падение потенциала, вызванное протеканием тока через выводы резистора 22 (70 Ом), воздействует на
усилитель 23. Усиленные токи, протекающие через дроссельную катушку 25 и сопротивление 26, подаются на
второй усилитель 29. Усиленные напряжения на 75 клеммах дроссельной катушки 31 и резистора 32 могут
быть дополнительно усилены или, как показано на рисунке, приложены к резистору 34, расположенному во
входной цепи модулятора 35, который 80 предпочтительно имеет аудионный тип. Для того чтобы токи от
фотоэлемента 17 можно было усиливать без искажений, предпочтительно, чтобы усилители 23 и 29 были
аудионного типа. 85 Откачанное судно 38 и связанные с ним цепи, взятые в сочетании с емкостью 39 и
индуктивностью 40, образуют генератор колебаний. Высокочастотные колебания от этого генератора (90)
подаются на входную цепь 42 модулятора 35, где они модулируются в соответствии с колебаниями фототока.
Эти высокочастотные колебания также модулируются колебаниями, которые служат для синхронизации
движения зеркала 15 и воспроизводящего устройства на приемной станции.
Для обеспечения этих синхронизирующих токов 100 предусмотрен источник постоянного света 45, который
может быть любого типа, излучающий соответствующий свет постоянной интенсивности. Свет от указанного
источника, проходящий через собирающую линзу 46, 105, падает на зеркало 15 и отражается на
светочувствительный катод 50 фотоэлектрического элемента 51 после прохождения через собирающую линзу
52. Эта фотоэлектрическая ячейка имеет два анода, 53 и 110 54, предпочтительно расположенных друг
напротив друга, и вспомогательный электрод 56, который, как показано, находится в центре катода 50 и
изолирован от него изоляционным материалом 58. Батарея 115 соединена с этими электродами таким
образом, что вспомогательный электрод 56 имеет более отрицательный заряд, чем катод 50, по отношению к
анодам.
Действие устройства 51 можно объяснить следующим образом. В данной области техники хорошо известно,
что отрицательно заряженное тело, находящееся вблизи электронно-излучающего электрода, уменьшает
поток электронов, причем величина уменьшения зависит от близости и величины заряда.
Теперь точка на катоде 50, куда падает свет, будет зависеть от положения колеблющегося зеркала. Поскольку
светочувствительный катод будет испускать 130 280 401 i i 1 L 230 401 электронов только в точке падения
света, то элементарная область, испускающая электроны, будет находиться на разном расстоянии от
вспомогательного электрода 56 в каждый момент времени. Следовательно, электронный ток к одному или
обоим анодам будет изменяться в соответствии с расстоянием между вспомогательным электродом и точкой,
где свет падает на катод, причем это расстояние будет изменяться вследствие колебаний зеркала 15.
Следовательно, ток, протекающий через катушку 62 трансформатора 63, в каждый момент времени
соответствует положению сканирующего зеркала. С помощью этого трансформатора 63 эти токи подаются на
входную цепь модулятора 35. Следовательно, высокочастотные колебания генератора 38 модулируются в
соответствии как с анализирующими токами фотоэлемента 17, так и с синхронизирующими токами
фотоэлемента 51.
Модулированные высокочастотные колебания в выходной цепи 70 подаются через трансформатор 71 на
входную цепь усилителя 72. Усиленные и модулированные высокочастотные колебания могут быть
дополнительно усилены с помощью дополнительных усилителей или же могут подаваться на
соответствующие передающие терминалы. На этом рисунке показано, как трансформатор 73 воздействует на
передающую антенну 74.
Дроссельная катушка 75, соединенная с нитью накала 76 усилителя 23, вставлена в цепь накала для
предотвращения резких колебаний протекающего в ней тока, вызванных небольшим изменением
электродвижущей силы батареи 77. Дроссельная катушка 78, связанная с усилителем 29, выполняет
аналогичную функцию.
Следует отметить, что описанная выше система применима в случае, когда объект освещается либо прямым
светом, либо прерывистым светом, либо и тем, и другим, поскольку между фотоэлементом 17 и модулятором
35 отсутствуют трансформаторы. При такой конфигурации и освещении объекта только постоянным светом
частота электрических импульсов от фотоэлемента может быть как малой, так и большой, в зависимости от
контраста сканируемого объекта.
Следовательно, трансформаторы должны отсутствовать, чтобы обеспечить эффективную передачу
низкочастотных импульсов. Однако, если объект освещается прерывистым светом высокой частоты, скажем,
от 30 000 до 50 000 циклов в секунду, вместо показанного прямого соединения можно использовать
трансформаторы.
Хотя устройство 51 показано в предпочтительном виде, оно может быть по-разному модифицировано и при
этом продолжать выполнять свою надлежащую функцию. Два анода могут иметь любой желаемый размер и
форму, расположенные соответствующим образом относительно фотокатода. Устройство 70 также работает,
когда вспомогательный электрод имеет более положительный заряд, чем катод, а не более отрицательный.
Катод этого устройства, а также катод ячейки 17, могут быть покрыты любым из известных в данной области
светочувствительных материалов, таких как щелочные металлы. Калий или рубидий в активированном неоне
образуют особенно чувствительный катод. 80 На рис. 2 в плане показано, как может быть расположено
зеркало 15 на рис. 1 для отражения света от объекта 16 и источника 45 на фотоэлектрические элементы 17 и
51 соответственно. Один из вариантов устройства, с помощью которого зеркало может колебаться таким
образом, чтобы можно было сканировать объект, показан на фиг. 3 нашей спецификации № 228961, и зеркало
может быть закреплено способом, показанным на фиг. 9 и 10 указанной спецификации.
На рис. 3 показана приемная система, адаптированная для воспроизведения изображения объекта,
сканируемого зеркалом на передающей станции. Для осуществления этого воспроизведения может быть
использована электронно-лучевая трубка 140 типа, обычно обозначаемого как трубка Брауна, 142
представляет собой катод для указанной трубки, нагреваемый источником тока 143; 144 представляет собой
анод, показанный здесь 100 в виде кольца. Источник постоянного напряжения 146 имеет такую мощность, что
лучевой поток от катода 142 проецируется через анод на другой конец трубки 105, где расположен
подходящий экран 148, предназначенный для воспроизведения на нем изображения, передаваемого с
передающей станции. Может быть использован полупрозрачный экран, флуоресцирующий под действием
катодных лучей 110. Поскольку желательно, чтобы катодный поток имел форму узкого пучка, вокруг
горловины трубки наматывается соленоид 150 с источником тока 151, с помощью которого соленоид 115
позволяет концентрировать пучок.
Для дальнейшего обеспечения сужения пучка предусмотрена диафрагма 153 с небольшим отверстием 154,
через которое могут проходить лучи. Для того чтобы 120 обеспечить средства для отклонения этого луча, так
чтобы луч описывал путь флуоресцентного экрана, соответствующий пути, образованному
последовательными элементарными областями объекта, сканируемого 125 колеблющимся зеркалом,
предусмотрены две пары конденсорных пластин 156 и 157.
Пластины 156, 156 параллельны друг другу, и их поверхности лежат в плоскостях, перпендикулярных
плоскости чертежа 20Q,401. Пластины 157, 157 параллельны друг другу и расположены под прямым углом к
пластинам 156, 156, то есть плоскости пластин 157, 157 параллельны плоскости чертежа. Для регулирования
интенсивности катодных лучей предусмотрена сетка 160.
Для питания пластин 156, 156 и 157, 157 зарядами, пропорциональными синхронизирующим колебаниям, и
для питания сетки 160 зарядами, пропорциональными анализирующим колебаниям от передающей станции,
предусмотрена антенна 163 для приема высокочастотных колебаний, модулированных в соответствии с
анализирующими и синхронизирующими токами. С помощью трансформатора 164 модулированные
колебания подаются на детектор 167, так что выходная цепь 168 содержит колебания анализируемой частоты
и колебания синхронизирующей частоты. Та часть выходной цепи, которая содержит индуктивность 170 и
емкость 171, настроена таким образом, что вторичная обмотка 172 трансформатора 173 будет принимать
колебания только синхронизирующей частоты.
Эти синхронизирующие колебания после усиления усилителем 175 могут быть дополнительно усилены или,
как показано, могут быть нанесены на трансформатор 1-77. Колебания в катушке 179 будут отпечатаны на
двух пластинах 157 и 157. В цепи катушки 179 находится 3 первичная обмотка трансформатора 180,
вторичная обмотка которого соединена с пластинами 156, 156. Следовательно, ввиду индуктивного
соотношения через трансформатор 180 цепи, содержащей пластины 156, 156, и цепи, содержащей пластины
157, 157, на две пары пластин будут воздействовать колебания одинаковой частоты, но с разностью фаз в
девяносто градусов. Затем луч катодного излучения будет перемещаться вверх и вниз в плоскости,
соответствующей плоскости рисунка, в соответствии с зарядами на упомянутых выше пластинах.
Аналогичным образом, заряды 6,0 на пластинах 157, 1,57 будут перемещать пучок в плоскости,
перпендикулярной вышеупомянутой плоскости. Однако потенциал этих четырех пластин пропорционален
синхронизирующим токам на передающей станции.
Отсюда следует, что на катодный луч будут отложены два простых гармонических колебания,
перпендикулярных друг другу и имеющих разность фаз в девяносто градусов, и что эти простые
гармонические колебания будут аналогичны и синхронны с двумя простыми гармоническими колебаниями,
отложенными на сканирующем зеркале на передающей станции. Таким образом, луч катодного излучения
будет описывать путь на «10-лучевой области», соответствующий пути, пройденному зеркалом на
передающей станции.
B1y означает, что трансформатор 185 вызывает колебания в выходной цепи 168.
Детекторы воздействуют на волновой фильтр подходящей формы, показанный здесь как включающий в себя
входные сопротивления 188, 189, 190 и 191, а также емкости 192, 193 и 194. Поскольку, как правило,
анализируемая частота будет больше синхронизирующей частоты, предпочтительно, чтобы электрические
постоянные фильтра были такими, чтобы исключить синхронизирующую частоту и передавать все частоты,
превышающие это значение. Если предположить, что это так, то вторичная обмотка трансформатора 190
будет принимать колебания только анализируемых частот. Эти символы 8s5 будут нанесены на усилитель
199. Усиленные колебания на выходе 20GO могут быть дополнительно усилены путем подачи на второй
усилитель 202. Любое желаемое усиление может быть достигнуто путем вставки (O.
с помощью дополнительных усилителей. Однако предпочтительно, чтобы в выходную цепь последнего
усилителя был вставлен резистор 204. Падение потенциала на выводах этого резистора 95 может затем быть
отложено на сетку 160 электронно-лучевой трубки. Потенциал сетки будет изменяться в соответствии с
анализируемым током, так что интенсивность катодного потока будет в каждый момент времени
пропорциональна интенсивности света, принимаемого зеркалом от сканируемого объекта. Следовательно,
поскольку луч движется по траектории на флуоресцентном экране 105, соответствующей траектории,
сканируемой зеркалом, в каждый момент времени интенсивность освещения на каждой элементарной
области экрана будет пропорциональна интенсивности света, полученного от 1k', соответствующей
элементарной области объекта. Таким образом, изображение будет воспроизводиться каждый раз, когда
зеркало полностью сканирует объект на приемной станции. 115 Предпочтительно, чтобы отрицательный
потенциал, подаваемый в сеть батареей 210, был чуть ниже минимального потенциала, при котором источник
пространственного тока может вызвать поток электронов 120 от катода 142 к аноду 144.
Таким образом, на экране 148 будет темно, когда потенциал сетки обусловлен только батареей 210, но когда
на сетку будут воздействовать усиленные анализирующие импульсы 125, на экран будут излучаться катодные
лучи, интенсивность которых в каждый момент времени будет пропорциональна этим усиленным импульсам.
130 2380,401 Данное изобретение не ограничивается электронно-лучевой трубкой показанного типа, но трубка
может быть любого подходящего типа, а лучи могут быть любого вида, которые могут быть отклонены
электрическим способом. Сетка в электронно-лучевой трубке, хотя и показана расположенной между нитью
накала и анодом, может также располагаться на стороне нити накала, удаленной от анода.
Хотя показано, что отклонение балки осуществляется электростатическим способом, это также может быть
сделано электромагнитным способом с помощью соответствующим образом расположенных
электромагнитов.
Если объект, наблюдаемый зеркалом на приемной станции, движется, необходимо сканировать его не менее
восемнадцати-двадцати раз в секунду, чтобы обеспечить непрерывность изображений, принимаемых глазом,
и воспроизведение картинки на экране. Если предположить, что объект можно удовлетворительно
сканировать за пятьдесят или шестьдесят циклов, то из этого следует, что частота синхронизации будет
составлять около 100 циклов в секунду. Если объект освещается, например, прерывистым светом, как
показано на рис. 6 нашей спецификации № 228961, то его частота, во избежание путаницы с частотой
синхронизации, должна быть значительно выше, скажем, около 10 000 циклов в секунду.
Предпочтительно, чтобы частота несущей волны для таких колебаний была еще выше, а именно, например,
50 000 или 100 000 циклов в секунду.
Из приведенного выше подробного описания очевидно, что данный метод может быть использован для
передачи изображений как одушевленных, так и неодушевленных предметов. Конечно, в случае
стационарных объектов, таких как пейзажи на открытом воздухе, картины, печатная продукция и тому
подобное, нет необходимости в том, чтобы зеркало сканировало объект с частотой двадцать раз в секунду, и,
следовательно, это число может быть значительно меньше. Однако, учитывая наличие в Херефорде издания
«Напечатано для Канцелярии Его Величества», количество быстро продающихся товаров должно быть
несколько больше.
Очевидно, что в описанный выше способ создания телевидения могут быть внесены различные изменения,
никоим образом не отклоняющиеся от сути изобретения, изложенной в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 декабря 1923 г. № 3982/25.
Полностью слева: октябрь. 7, 1924, 230,402 Завершено: 9 марта, 17925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических токосъемников для железных дорог и связанные с ними
вопросы.
Я, АДОЛЬФ ЭДВАРД ВИДКС, из фирмы Browne & Co., патентные агенты, по адресу: 9, Warwick Court, Gray's
Inn, Лондон, W.C. 1, Англия, подданный Великобритании, на основании сообщения от Роберта Флетчера
Хадсона, 1730, IH. Street, N.W., Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, гражданина
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к электрическим токосъемникам для использования с
автоматическими системами управления поездами и имеет своей целью создание таких устройств, которые
будут дешевы в производстве, установке и обслуживании и эффективны в работе.
В целом изобретение включает в себя специальные контактные замыкающие устройства, расположенные на
двигателе и предназначенные для установки на стационарных пандусах, расположенных сбоку от пути, и
включенные в электрическую цепь, для управления тормозными клапанами в соответствии с электрическим
состоянием пандуса.
В локомотиве установлен контактный ролик на шарикоподшипниках без фланца, широкий по торцу и
большого диаметра, предпочтительно изготовленный из кованой стали, на котором закреплен очень прочный
скребок, используемый для удаления инея и снега с рельсов пандуса в зимнее время.
Когда контактное колесо поднимается по наклонной плоскости, его ось движется вверх по направляющим, и
рама колеса замыкает и размыкает необходимые контакты. Скребковый элемент в передней части
контактного колеса крепится с помощью рычага или рычагов, шарнирно соединенных с рамой двигателя и
подверженных воздействию шпинделя указанного контактного колеса, так что по мере подъема контактного
колеса скребок 40 прижимается к пандусу под действием пружины, а когда колесо опускается или не
находится на пандусе, скребок поднимается выше уровня пандуса.
Следует отметить, что контактное колесо 4,5, установленное на шарикоподшипниках под соответствующим
давлением, скажем, около тысячи фунтов, постоянно движется по рельсу, непосредственно следуя за
передними тележками тендера, пока не достигнет 50-градусного пандуса, после чего, из-за увеличенной
ширины колес, оно отходит от рельса, цепляется за рельс пандуса и тем самым разрывает электрическую
цепь с одной стороны рамы локомотива. После преодоления отметки 55 метров, где находится рельс пандуса,
рельс снова переходит на ходовой рельс.
Предпочтительно, контактные колеса устанавливаются с каждой стороны двигателя, чтобы обеспечить его
движение в любом направлении, но цепи 60 предпочтительно устроены таким образом, что эти колеса
управляют одним и тем же реле и тормозными соленоидами.
В данном изобретении не требуются выступающие рычаги или планки, и в случае отсоединения контактного
колеса от рельса (например, в результате поломки или иного смещения) цепь немедленно разрывается, и
поезд автоматически останавливается. При поломке колеса рама, которая его несет (70), опускается ниже
точек контакта, что обеспечивает необходимую предупреждающую функцию.
Датировано 7 декабря 1928 года.
BROWNE & Co., агенты заявителя, 75 9, Warwick Court, Holborn, W.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических токосъемников для железных дорог и связанные с ними
разработки. Я, Эдвард Вида1, из фирмы Браун и Ко., патентные агенты, по адресу: Уорик-Корт, Грейс-Инн,
Лондон, Западная Англия, подданный Великобритании, – сообщение от Роберта Флетчера Эдсони, 1730,
улица Ит, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия. Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма башмака для аппарата управления поездом
с прерывистым движением по пандусу, при этом одной из целей изобретения является создание башмака,
который может использоваться с пандусом, расположенным рядом с рельсом или по центру рельсов, в
зависимости от удобства, и который, в свою очередь, имеет катящийся контакт, установленный в поворотной
раме, и который при взаимодействии с рельсом пандуса опускает 2Q или заставляет скребок опускаться с
пандуса, обеспечивая таким образом надежный контакт.
«Еще одной целью данного изобретения является создание роликового контакта в сочетании с поворотным
скребковым контактом, нормальное положение которого располагает роликовый контакт ниже скребкового
контакта, и, следовательно, представляет собой средство для фиксации на рельсах в нужном месте или для
антифрикционного взаимодействия с любыми препятствиями вокруг пандуса, которые могут находиться вдоль
пути, при этом предусмотрен механизм управления переключателем». С поворотным колесом, закрепленным
на раме.
«Еще одной целью изобретения является создание типа опоры и контакта, которые легко устанавливаются на
любую из существующих в настоящее время систем рельсов для пандусов и позволяют устанавливать пандус
в таком положении, чтобы исключить любые проблемы с зазорами и обеспечить возможность его
использования там, где используется третий рельс для электропитания». На прилагаемых чертежах (Рисунок
1 представляет собой боковой вид части рельса Araffi с опорой и колесом, зацепляющим рельс, в нормальном
положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий детали в том положении, которое они занимают
при взаимодействии с направляющей пандуса.
На рисунке 3 представлен вид спереди того же здания, что и на рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид, иллюстрирующий два конца пандуса, на котором колесо расположено под потоком
транспорта, а также на ограждении пандуса.
На рисунках 5 и 6 представлены изображения модифицированной формы.
На чертежах цифрой обозначена опора, предназначенная для установки на транспортное средство таким
образом, чтобы колесо 10, контактирующее с рельсом, двигалось по указанному рельсу и по любой части
рельса, которая будет выбрана как наилучшая. Эта рама 5 несет дополнительную раму 6, в которой
цилиндрический шток 7 колесной вилки 8 установлен для скользящего движения, а ось 9 поддерживает
колесо 10. Это колесо 70 под действием собственного веса и пружины 11 оказывает давление
приблизительно в 800 фунтов на рельс 27.
Два штифта 12, по одному на каждом элементе хомута 8, входят в удлиненный паз 13 качающейся рамы 14,
опираясь между выступами 15 посредством штифта 16, так что, когда колесо удерживается вниз на рельсе 27,
трубчатый кожух 17 поднимается. Для небольшого вертикального перемещения вместе с кожухом 17
установлен вал 19, на котором внутри камеры 18 кожуха находится пружина 20, так что нижний конец 21,
имеющий съемный и регулируемый контакт 23, соединяющий с рельсом пандуса, будет упруго зацепляться с
рельсом пандуса, когда детали примут положение L'M, как показано на рисунке 2, когда колесо 10 движется по
рельсу пандуса 29 и поднято на рельсе.
Переключатель, являющийся частью цепи управления поездом, деталь которого 96 здесь не приводится,
может быть установлен любым желаемым способом, но здесь показан в виде неподвижного контакта 24,
подвижного элемента 25 и пластины 26, прикрепленной к верхнему концу штока 7 и предназначенной для его
установки. 100 Рельс 27 установлен на шпалах 28, а направляющая 29, предпочтительно предназначенная
для использования совместно с этим устройством для крепления ограждения, закреплена в отливках или
уголках 30. 105 Из приведенного выше описания в сочетании с чертежами очевидно, что при такой
конструкции механизма крепления колеса, как описано здесь, данное устройство может использоваться при
любых существующих зазорах, поскольку колесо 10 и контакт 23 будут следовать за колесами к
транспортному средству и могут быть прикреплены к передней части локомотива, к тендеру или, фактически,
в любой желаемой точке, и не будут выступать за рельсы движения на неприемлемое расстояние, что делает
это устройство очень простым в установке и надежным и эффективным в своей работе.
В форме, показанной на рисунках 5 и 6, 1290 элементов крепления 34 закреплены в соответствующих точках
подшипникового узла J с каждой стороны тележки колеса и поддерживают балку 35, проходящую в
поперечном направлении через конец тележки, образуя жесткую гибкую раму для переноски контактного
колеса и скребкового узла.
На балке установлен кронштейн 36, на котором в точке 38 закреплен рычаг 37.
На его свободном конце образован корпус 39-úor 130 230,402, вал 40, несущий скребковый элемент 41,
обычно прижимаемый к рельсу пружинным элементом 42.
Другой конец рычага соединен через горизонтальный паз 44 в рычаге и через вертикальный паз 45 в
кронштейне посредством штифта 46 с хомутом 47, который скользит вверх и вниз в кронштейне и несет
колесо 48, вырезанное в точке 49, для устранения препятствий со стороны пути и для контакта с пандусом 50.
Часть 51 колеса скользит по рельсу 52 перед колесом 54 тележки и, достигнув пандуса, отрывается от рельса
за счет контакта с ним. Одновременно контактный скребок 41 опускается на поверхность направляющей
пандуса и удерживается на ней действием пружины 42, расположенной на свободном конце рычага 37, а
также пружиной 55, воздействующей на ярмо 56 на кронштейне 36, прижимающемся к другому концу рычага
37 через штифт 46, соединенный с ярмом 47.
Контакты электрической цепи 57, 58 и 59 установлены таким образом, чтобы размыкаться или замыкаться при
подъеме и опускании колеса 48 и хомута 47.
Хотя выше я описал конкретные варианты осуществления и упомянул лишь некоторые возможные
модификации, следует понимать, что на практике я не ограничиваюсь такими конкретными деталями, как
изложенные здесь, а могу прибегнуть к любым практическим модификациям, подпадающим под объем
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230403A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанов вентиляции тормозных труб для автоматических устройств
управления поездом. Я, АДОЛЬПА ЭДВАРД ВИДАЛЬ, из фирмы «OiBrowne & Co.», патентные агенты, по
адресу: 9, Warwick Court, Gray's Inn, London, W. C.-1, Англия, британский подданный, настоящим заявляю от
Роберта Флетчера Хадсона, 1730, H. Street, N. W. Washington, D. C., Соединенные Штаты Америки,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим утверждаю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к автоматическим устройствам управления
поездом и имеет своей целью создание таких устройств, которые будут дешевы в производстве, установке и
обслуживании и эффективны в работе.
В общем случае изобретение включает в себя участки пути и поезда, причем первый представляет собой
неподвижные пандусы, расположенные сбоку от пути, а второй содержит электрическую цепь или цепи,
включающие электромагнитные или соленоидные средства, размещенные предпочтительно на локомотиве и
управляющие тормозным клапаном или клапанами поезда.
Пандусы изолированы от рельсов и приспособлены для электрического «подключения» или «отключения» в
зависимости от состояния блока или пути впереди, так что специальные контактные устройства,
расположенные на локомотиве и подключенные к нему при въезде на пандус, управляют тормозными
клапанами в соответствии с состоянием пандуса.
Двигательный агрегат включает в себя комбинированный резервуар и тормозной клапан, а также соленоид
или соленоидные устройства для его управления.
Принцип работы устройства следующий: обычно замыкается цепь от рамы локомотива к аккумуляторной
батарее двигателя через контактные площадки комбинированного резервуара и электромагнитного клапана
тормозной системы, катушки электромагнитного клапана и обратно к раме локомотива, удерживая при этом
электромагнитный клапан под напряжением с его сердечником в верхнем положении. Рукоятка
комбинированного резервуара и тормозного клапана, соединенного с сердечником соленоида, удерживается
в нужном положении для поддержания вентиляционного клапана (от трубопровода до атмосферы) в закрытом
состоянии, чтобы сохранить давление в тормозной трубе на противоположной стороне от клапана
резервуара. Последний удерживается в открытом положении соленоидом через рукоятку упора, а его пружина
сжата для поддержания прохода от основного резервуара под давлением к тормозному клапану машиниста.
Когда блок впереди занят, цепь к соленоиду размыкается, в результате чего он обесточивается, а сердечник
под действием силы тяжести, давления воздуха на вентиляционный клапан и пружинного давления на
комбинированный резервуар и тормозной клапан выталкивается вниз, позволяя давлению в трубе выходить в
атмосферу, что приводит к срабатыванию тормоза. Уплотнение клапана резервуара перекрывает подачу
давления из резервуара тормозного клапана машиниста, предотвращая отпускание тормозов до полной
остановки поезда.
После автоматической остановки поезда комбинированный резервуар и тормозной клапан можно сбросить,
вручную подняв рычаг, чтобы переместить сердечник его соленоида в нормальное положение, замкнув
контакты рычага и замкнув цепь для повторного включения соленоида.
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции клапанов вентиляции тормозных магистралей для
автоматических устройств управления поездом.
Я, Адольф Эдвард Видаль, из фирмы «Браун и...». Компания, патентные агенты, по адресу: Уорик-Корт,
Грейс-Инн, 9, Лондон, округ Колумбия, Англия, британский подданный, сообщение от Роберта Флетчера
Хадсона, 1730 г., Х.-стрит, северо-западный Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки;
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям клапана управления пневматическим тормозом поезда; то
есть клапана, который фактически представляет собой два клапана: один для сброса давления в
пневматической тормозной системе в случае опасности или остановки, а другой для одновременной изоляции
основного резервуара от системы, причем клапан в нормальных условиях, когда электрическое устройство
находится под напряжением, удерживает вентиляционное отверстие закрытым, а трубу к основному
резервуару открытой.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен поперечный разрез всего устройства, показывающий
детали в нормальном положении, то есть при включенном соленоиде.
. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий детали в нормальном положении или после
сброса давления в пневматической тормозной системе и изоляции тормозного клапана машиниста от
основного резервуара.
На рисунке 3 представлен вид сверху единственного выключателя. Обращаясь к чертежам, цифра 5
обозначает опорную раму для всего устройства, которое предпочтительно устанавливается внутри корпуса и
под замком, так что доступ к нему имеют только уполномоченные лица.
На нем установлен соленоид 6 с двойным сердечником 7, который управляет переключателем 8, состоящим
из трех элементов.
К нижнему концу сердечника шарнирно соединено звено 9, которое прикреплено к рычагу рукоятки 10, к
которому прикреплена крестовина 11. Рычаг поворачивается в положение 101, так что крестовина принимает
различные положения, как показано на рисунке. В нормальных условиях, когда сердечник 7 поднят, вкладыш
12 выдвинут, так что поворотное регулируемое соединение 13 удерживает плунжер 14 наружу,
противодействуя его пружине 17, так что клапан 15 находится в открытом положении и вне направляющей 16.
Коробка 18 предназначена для предотвращения утечки воздуха в этом месте.
Труба 19 отходит от главного резервуара (не показана), а труба 20 соединена с инженерным запорным
клапаном (не показан).
Таким образом, когда клапан находится в положении, показанном на рисунке 1, машинист полностью
контролирует поезд, но если клапан закрыт, как показано на рисунке 2, клапан машиниста изолирован от
основного резервуара и не может быть использован до тех пор, пока клапан 15 не займет положение,
показанное на рисунке 1, путем подъема рычага рукоятки 10. Труба 21 ведет от системы пневматического
тормоза в канал 22, который снабжен седлом клапана 23, управляемым клапаном 24, плунжер которого
установлен для скользящего перемещения в съемной втулке 26 и предназначен для зацепления с одним из
элементов крестовины 11, чтобы оставаться закрытым при подаче питания на соленоид и открываться под
действием давления воздуха, как показано на рисунке 2, если это позволяет крестовина. Для регулирования
потока воздуха в корпус С на его стыке с элементом В установлена съемная втулка 27, имеющая элемент 29,
который направляет воздух в вентиляционный канал 30; воздух, воздействуя на лопатки вращающегося
двигателя 31, который, в свою очередь, установлен на валу 32 и через шестерни 33, 34, 35 и 36, вращает вал
37.
На валу 37 установлен кулачок 38, который расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с клапаном
39 и перемещать его по прямой линии по каналу 30, постепенно уменьшая поток воздуха из него, чтобы
создать тот же эффект в пневматической тормозной системе, что и при управлении клапаном машиниста для
постепенной остановки поезда.
Клапан 39 имеет шток 40, который проходит через одну сторону корпуса С в корпус 41, содержащий масло, и
герметизируется крышкой 45. На штоке 40 закреплен перфорированный диск 42 и гибкий клапан 43.
. Таким образом, будет видно, что когда кулачок 38 освободит клапан 39, пружина 44 будет воздействовать,
перемещая клапан в открытое положение, но поскольку масло в резервуаре переместится в положение,
показанное на рисунке 2, это действие будет замедлено, и клапан затем будет медленно перемещаться из
положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке 1. К этому времени поезд будет
остановлен, и уполномоченные лица поднимут рычаг 10 из положения, показанного на рисунке 2, в
положение, показанное на рисунке 1, открыв клапан 15 и закрыв клапан 24, и одновременно замкнут
переключатель 8SQ, так что цепь к электромагниту будет замкнута, а детали будут зафиксированы в
положении, показанном на рисунке 1.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено… Я заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1. Клапан управления пневматическим тормозом
описанного типа, включающий корпус, два клапана со штоками и электромагнит, характеризуется наличием
ручного рычага, функционально соединенного с обоими клапанами и с электромагнитом, благодаря чему при
включении электромагнита или ручном подъеме рычага один клапан закрывается, предотвращая утечку
воздуха из системы, а другой клапан открывается, обеспечивая свободный поток воздуха из основного
резервуара к приводному клапану.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230404A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 17923, Нет, 4647/25.
Полная версия принята к публикации: 2 марта 1925 года.
-:'.:-; O ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве красителей или красящих веществ, а также связанные с этим
процессом.
Сообщение от HACO-GESnLLSCIACT A. G. BERN, швейцарской корпорации, расположенной по адресу:
Шанценштрассе, 4, Берн, Швейцария.
Я, ПнРси Кнэрлс Рушен, подданный короля Великобритании, представляющий фирму «Хазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированных патентных поверенных, расположенную по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 28, Лондон,
W.C. 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству продуктов или соединений, содержащих альбуминовые
красители.
В британской патентной заявке №.
16 156,667 А в немецкой патентной заявке № 324747 упоминается, что некоторые органические красители
могут быть соединены с дрожжевым белком для образования соединений, пригодных для использования в
качестве корма для животных, дезинфицирующих средств и лечебных препаратов. В качестве красителей,
пригодных для производства таких соединений, в упомянутой выше британской спецификации № 156667
указаны трифенилметановые красители, такие как метилфиолет, аурамин и сафранин.
Далее в британской патентной заявке № 208669 указано, что хлорсодержащие, бромсодержащие или
йодсодержащие производные акридиновых красителей могут быть соединены с дрожжами или другими
Соседние файлы в папке патенты